加快我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)看法

梁燕君

一、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

我國的傳統(tǒng)物流建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代,主要是以行政區(qū)劃建立的各國營儲(chǔ)運(yùn)企業(yè),它適應(yīng)了當(dāng)時(shí)“少品種、大批量、少批次、長周期”的貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸,而改革開放后我國消費(fèi)市場的顧客需求已轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期。為了適應(yīng)顧客需求的重大變化,從商流渠道發(fā)生了大規(guī)模改組,也帶來了物流渠道的重組,其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代理制、多級代銷制及配送制(配送制度被視為具有商流功能的一種流通形式),物流領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流中心、配送中心等為客戶提供專門的物流配送服務(wù)機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡單儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道重組中逐步被集成化、系統(tǒng)化與增值化的現(xiàn)代化物流服務(wù)所取代,新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)大量涌現(xiàn)對傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出了挑戰(zhàn),以期占有更多的國內(nèi)物流市場。

從傳統(tǒng)物流渠道的角度來看,商流是從制造商經(jīng)批發(fā)商、零售商到消費(fèi)者的流程,與之對應(yīng)的傳統(tǒng)物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)到批發(fā)零售企業(yè)再到消費(fèi)者這樣一個(gè)流程。現(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流相比突出特征表現(xiàn)為:物流反應(yīng)快速化;物流功能集成化;物流服務(wù)系列化;物流作業(yè)規(guī)范化;物流目標(biāo)系統(tǒng)化;物流經(jīng)營市場化;物流手段現(xiàn)代化;物流組織網(wǎng)絡(luò)化。衡量現(xiàn)階段的物流發(fā)展水平,應(yīng)以上述“八化”作為一個(gè)基本的評價(jià)指標(biāo)。

什么是現(xiàn)代物流?概括地說:

第一,現(xiàn)代物流是囊括有形要素稟賦與無形要素稟賦的全過程流通;

第二,現(xiàn)代流通是面向全球市場的全開放流通;

第三,現(xiàn)代流通是涵蓋生產(chǎn)和流通全過程的流通;

第四,現(xiàn)代流通是商流、物流、信息流、資本流相對分離,并在一定結(jié)點(diǎn)上連接的流通。在傳統(tǒng)的流通方式中、商流、物流、信息流、資本流是合一的,現(xiàn)代物流由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù),信息技術(shù)等的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了這四流的相對分離。由于技術(shù)的支持,商流、信息流、資本流效率大大提高,交易成本有效降低甚至接近于零。但是物流不可能被減化,因此現(xiàn)代流通最重要的交易成本就是物流的成本,最主要的占用時(shí)間就是物流的時(shí)間。

第五,現(xiàn)代流通是以消費(fèi)需求為起點(diǎn)的一個(gè)螺旋式上升的發(fā)展過程。以消費(fèi)需求為起點(diǎn)就是說需求創(chuàng)造了物流量。所以,在研究所有流通問題和物流中心問題時(shí),首先要考慮的就是市場對物流的需求,現(xiàn)代物流能力標(biāo)志著一個(gè)國家、區(qū)域和地方最重要的核心競爭力和綜合競爭力?，F(xiàn)代物流是我國在新時(shí)期貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,提高經(jīng)濟(jì)增長速度和質(zhì)量,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也是我國重要的綜合性支柱產(chǎn)業(yè)。

第六,現(xiàn)代物流是對國際貿(mào)易的巨大支撐。國際貿(mào)易的快速發(fā)展,產(chǎn)生了巨大的國際物流量,現(xiàn)代物流由于物流技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展,使得國際貿(mào)易得以更加順利地進(jìn)行。如果說全球化的推進(jìn)靠的是各國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展,那么現(xiàn)代物流就是融合的連接劑。加快我國傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型速度,推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)新一輪革新,實(shí)現(xiàn)新世紀(jì)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成已成為目前一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)。

二、從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型面臨諸多問題

盡管近期我國物流業(yè)取得了一定的發(fā)展,但總體上還處在一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期,物流總體發(fā)展水平比較落后,與現(xiàn)代物流“八化”的要求還有很大差距,主要表現(xiàn)在以下幾方面:

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后表現(xiàn)在兩大方面:一是社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后;二是物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后。

長期以來,由于國家財(cái)政對物流基礎(chǔ)建設(shè)投資力度不夠,造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。近年來雖然國家財(cái)政加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度,每年投資額達(dá)到了GDP的5%,但由于“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)思想影響,我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48/平方公里和1043公里/每人,分別只相當(dāng)美國19.6%和15.8%、德國的9%和15%、印度的24.9%和48.3%、巴西的71.3%和88%。不僅落后于發(fā)達(dá)國家,而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后使得我國交通運(yùn)輸矛盾異常突出,主要表現(xiàn)為運(yùn)輸線路里程少、密度低、運(yùn)輸負(fù)荷大、運(yùn)力緊張、陸運(yùn)“瓶頸”制約問題尤為突出。

同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后和分布不合理,54%分布在東南沿海,30%分布在中部,16%分布在西部。雖然近幾年政府加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資,但物流基礎(chǔ)設(shè)施整體落后現(xiàn)象一時(shí)無法徹底改變,這一切制約了我國物流業(yè)的應(yīng)用和開發(fā)。

在物流行業(yè)內(nèi)部也存在物流設(shè)施落后的問題。我國物流業(yè)所擁有的一些設(shè)備和設(shè)施,有多數(shù)是上世紀(jì)20～60年代興建和配置的,大部分設(shè)施已經(jīng)陳舊老化,裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、自動(dòng)化水平低下,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)作業(yè)的要求。物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施建設(shè)的落后直接導(dǎo)致了物流運(yùn)輸和倉儲(chǔ)存管的現(xiàn)代化水平不高,專業(yè)化作業(yè)程度較低。目前我國物流企業(yè)的單元操作、購貨、運(yùn)輸、裝卸、制單等操作許多還由人工完成,貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、庫存成本高給企業(yè)和社會(huì)造成極大浪費(fèi)。

2.物流技術(shù)落后

突出表現(xiàn)為信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用落后。

物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。不僅包括各種操作方法管理技能等硬技術(shù),如流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)、物品標(biāo)志技術(shù)、物品運(yùn)輸技術(shù),也包括軟技術(shù)如物流規(guī)劃、物流設(shè)計(jì)、物流策略與評價(jià)等物流解決方案,尤其是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益普及應(yīng)用,物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息技術(shù),如GIS、 GPS、 EDI、 EOS、 barcode等。

目前我國物流企業(yè)的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的運(yùn)用水平。即體現(xiàn)在硬技術(shù)方面的建設(shè)應(yīng)用不足,更突出表現(xiàn)為軟技術(shù)方面的嚴(yán)重滯后,許多物流企業(yè)由于資金短缺,在物流設(shè)施上投資不夠,尤其是一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后問題,致使物流作業(yè)效率低下,費(fèi)時(shí)費(fèi)力,企業(yè)經(jīng)營成本居高不下,許多企業(yè)信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后,導(dǎo)致信息加工和處理手段十分落后,還不能滿足商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的要求。據(jù)資料顯示:我國物流企業(yè)信息處理水平相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。

3.物流資源利用率低

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,我國絕大部分企業(yè)都擁有自己的物流設(shè)施,經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌后由于第三方物流發(fā)展緩慢,部分企業(yè)仍在盲目發(fā)展物流設(shè)施,這種“大而散”、“小而全”的物流布局,不僅阻礙了我國物流業(yè)快速發(fā)展,同時(shí)也造成大量資產(chǎn)的閑置和資金浪費(fèi),不符合物流行業(yè)社會(huì)化的發(fā)展趨勢。以倉儲(chǔ)業(yè)為例,我國倉儲(chǔ)業(yè)的工地、倉庫等資源豐富,并有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和一定客戶群,但倉庫的年均吞吐次數(shù)僅為3—4次,利用率極低。

據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的“中國物流市場第三次調(diào)查”結(jié)果顯示,物流設(shè)施利用率低,物流供給企業(yè)不能通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本,例如汽車回程資源嚴(yán)重限制,回程空駛車率達(dá)37%,庫房利用率為79.1%,鐵路專線利用率只有54%等等。

4.物流發(fā)展觀念落后

由于受多年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,以及體制和觀念束縛,物流理論一直未受國內(nèi)企業(yè)和學(xué)者的重視,目前還處在介紹接受國外先進(jìn)物流理論時(shí)期,缺乏理論創(chuàng)新和突破還談不上物流理論的系統(tǒng)化、科學(xué)化和體系化。這些都促使我國大多數(shù)物流企業(yè)中管理人員的觀念陳舊,缺乏系統(tǒng)的物流知識(shí)、市場意志、服務(wù)觀念,質(zhì)量意識(shí)淡薄,不能運(yùn)用現(xiàn)代物流理論來施行物流運(yùn)作,導(dǎo)致物流企業(yè)的作業(yè)效率低下,運(yùn)作成本過高,資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

除了觀念落后之外,我國物流還面臨人才奇缺的難題。由于長期以來的“重物質(zhì)生產(chǎn)輕物質(zhì)流通”的思想影響,國家對物流基礎(chǔ)理論研究的人才培養(yǎng)都不夠重視,物流教育水平落后。在全國高校中設(shè)置物流專業(yè)或開設(shè)物流課程的僅占總數(shù)的1%,碩士生教育剛起步,博士教育還未開始。除了教育性開發(fā)不足外,還有國家物流政策滯后等其他企業(yè)外部因素,這些因素導(dǎo)致物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足,高級人才如物流經(jīng)理更是奇缺。據(jù)資料顯示:在我國物流行業(yè)中,具有中專以上學(xué)歷的人占7.5%,這一水平遠(yuǎn)低于其他行業(yè),而且其中相當(dāng)一部分人出現(xiàn)了老化等現(xiàn)象。據(jù)北京一家專門為外資企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹,目前外資企業(yè)需要的物流經(jīng)理人才日益增多,但北京人才市場上符合要求和條件的物流人才卻是鳳毛麟角。

三、發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的若干思考

根據(jù)以上對我國物流業(yè)現(xiàn)狀的分析,可以發(fā)現(xiàn),造成我國物流業(yè)落后的原因主要源于兩點(diǎn):一是體制性障礙;二是粗放性經(jīng)營。解決體制性障礙需要政府的積極參與和政策支持,而解決粗放性經(jīng)營的問題,除了政府必要的宏觀調(diào)控外,更重要的是依靠企業(yè)自身的努力。

筆者認(rèn)為,發(fā)展我國現(xiàn)代物流應(yīng)從以下三方面去實(shí)施努力。

1.發(fā)揮政府的推動(dòng)作用

首先,協(xié)調(diào)政府管理職能,為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境,這點(diǎn)很重要,從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)看,歐盟、美國、日本等在這方面做了不少工作。其次,要打破壟斷,減少政府干預(yù),創(chuàng)造充分競爭的市場環(huán)境。再者政府應(yīng)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入,為物流業(yè)健康發(fā)展提供運(yùn)行平臺(tái)。還有,推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程很重要,這點(diǎn)歐盟各國做得很好,值得我國推薦。他們主要做法是:第一,針對物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備制定基礎(chǔ)性通用性標(biāo)準(zhǔn),例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條碼標(biāo)準(zhǔn)等以保證物流活動(dòng)順利進(jìn)行。第二,針對安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),如空氣清潔法、綜合環(huán)境責(zé)任法等。第三,支持行業(yè)協(xié)會(huì)對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),如歐洲物流協(xié)會(huì)制定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)等。最后,政府制定必要的多向型政策,引導(dǎo)鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展,并且支持物流知識(shí)技術(shù)的創(chuàng)新和推廣,加快物流現(xiàn)代化的進(jìn)程。

2.推動(dòng)物流技術(shù)現(xiàn)代化

首先要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ),借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),我國在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面,應(yīng)由各級政府充當(dāng)投資主體,實(shí)行政府“搭臺(tái)”企業(yè)還借的辦法來發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)。政府要合理布局避免重復(fù)建設(shè)。其次要提高物流裝備現(xiàn)代化水平。面對入世和發(fā)展現(xiàn)代物流的雙重壓力,一方面要重視物流裝備技術(shù)的研究和推廣工作,一方面也要支持和資助科研工作在物流方面的研究和創(chuàng)新,鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu),鼓勵(lì)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合,加強(qiáng)應(yīng)用性物流裝備的開發(fā)和利用。再者,要用信息技術(shù)改造我國物流行業(yè),現(xiàn)代物流發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的,發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流起步較早。從20世紀(jì)60年代計(jì)算機(jī)商用化開始信息技術(shù)就被廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域,時(shí)至今日,無論從信息技術(shù)應(yīng)用深度還是相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息手段,第三方物流都已相當(dāng)成熟,并形成了一個(gè)及時(shí)、高效、反應(yīng)快速的物流網(wǎng)絡(luò),相比之下,我國還處在現(xiàn)代物流信息化管理的起步階段,因此加強(qiáng)物流信息化技術(shù)開發(fā)利用已刻不容緩。在這個(gè)問題上,政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)建設(shè)物流公共信息平臺(tái),企業(yè)行動(dòng)建設(shè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng),兩者形成合力,更快地加強(qiáng)信息化技術(shù)發(fā)展速度。

3.推動(dòng)物流管理現(xiàn)代化

首先要改變落后的物流管理理念,要認(rèn)識(shí)理解現(xiàn)代物流的幾個(gè)特征:(1)現(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo);(2)現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目標(biāo);(3)現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng);(4)現(xiàn)代物流管理重視效率更注重效果;(5)現(xiàn)代物流是一種以信息為中心的商品供應(yīng)鏈。同時(shí),要加強(qiáng)物流人力資源開發(fā),導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部因素也有企業(yè)內(nèi)部因素。另外,物流管理理念落伍的原因,從外部因素看主要是教育性開發(fā)不足。即國家缺乏物流人才培養(yǎng)體系,由于長期以來“重物質(zhì)生產(chǎn),輕物質(zhì)流通”的思想影響,國家對物流人才培養(yǎng)不夠重視,物流教育水平落后,在整個(gè)行業(yè)人才缺乏的情況下,許多企業(yè)也有自身問題導(dǎo)致企業(yè)人才外流,如物流企業(yè)待遇偏低,技術(shù)人員不愿進(jìn)入此行業(yè),物流企業(yè)人才培養(yǎng)力度不夠,職工的后教育投入過少等,都是造成人才短缺的原因。

筆者認(rèn)為,改變這種狀況需政府和企業(yè)雙方共同努力。政府應(yīng)重視物流專業(yè)人才開發(fā),政府應(yīng)促成多層次、多樣化物流教育體系,形成借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),制定我國物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織創(chuàng)辦教育機(jī)構(gòu),開展多層次物流人才培訓(xùn)和教育工作。物流企業(yè)實(shí)施人才資源開發(fā)則應(yīng)圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行,重視企業(yè)人才培養(yǎng)工程,并重點(diǎn)加強(qiáng)對企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有人才資源合理開發(fā),在此基礎(chǔ)上,大力引進(jìn)外部高級物流管理和經(jīng)營人才以彌補(bǔ)不足,壯大和增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力?！?/p>