我國(guó)鐵路物流現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)的思考

武云霞　何世偉

摘要:首先從多個(gè)角度分析了我國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了我國(guó)鐵路物流發(fā)展中急需解決的問(wèn)題并針對(duì)這些問(wèn)題給出相應(yīng)的對(duì)策,最后科學(xué)地預(yù)測(cè)了我國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞:鐵路物流;現(xiàn)狀分析;對(duì)策;發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào):F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: This paper analyses China's situation of development of the railway logistics from many of perspective firstly, then puts forward the problem needed to solve on the railway development of the logistics and gives the appropriate response to solve the problems, finally, the paper gives the trend of development of China's railway logistics scientifically.

Key words: railway logistics; situation analysis; countermeasure; trend of development

鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具,在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合,發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征,聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體,根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合,是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程[1]。

1鐵路物流現(xiàn)狀分析

1.1鐵路物流市場(chǎng)分析

物流市場(chǎng)前景廣闊。首先,鐵路營(yíng)運(yùn)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高都將為鐵路物流帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。到2008年底我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到了7.9萬(wàn)公里,貨運(yùn)量33.1億噸。大秦鐵路重載運(yùn)輸年運(yùn)量突破3億噸更是開辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。按照“十一五”以及鐵道部規(guī)劃:到2010年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里,到2012年達(dá)到11萬(wàn)公里,到2020年達(dá)到12萬(wàn)公里以上。同時(shí)鐵道部推行了一系列的改革措施,不斷提高了鐵路的運(yùn)行效率。其次,鐵路貨運(yùn)在遠(yuǎn)途運(yùn)輸中也具有運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)站與當(dāng)?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系,有豐富的客戶資源,為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

1.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。在全球石油供求相對(duì)緊張的情況下,由于鐵路運(yùn)輸能源消耗量低,系統(tǒng)價(jià)格低廉,鐵路運(yùn)輸因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)勢(shì)受油價(jià)上漲影響相對(duì)較小。在公路運(yùn)輸普遍低迷的情況下,鐵路運(yùn)輸可以為社會(huì)運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保證。

其次,鐵路運(yùn)輸具有綠色優(yōu)勢(shì)。首先,在環(huán)境污染方面,鐵路所產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾比其他運(yùn)輸方式都要低,從各運(yùn)輸方式貨運(yùn)(噸/公里)造成的單位污染強(qiáng)度來(lái)看,公路是鐵路的10倍。相對(duì)來(lái)說(shuō),鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小,特別是電氣化鐵路的影響更小;其次在能耗方面,等量運(yùn)輸下,鐵路明顯優(yōu)于公路和民航;再者,在土地資源方面,鐵路占地少,利用率高,在相同流量情況下,鐵路占地僅為公路的八分之一,因此可以節(jié)省大量的土地,使土地資源達(dá)到最有效的利用[2]。

同時(shí),鐵路運(yùn)輸還有一些缺點(diǎn)。全國(guó)18個(gè)鐵路局和鐵路公司會(huì)導(dǎo)致完整的運(yùn)輸分割化,在分界口和一些特殊區(qū)段運(yùn)輸通過(guò)能力受到影響和制約。同時(shí),鐵路目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)貨主隨到隨運(yùn)的要求,鐵路運(yùn)輸存在時(shí)間、空間的分散型。和公路物流相比,鐵路運(yùn)輸不能完成客戶門到門的服務(wù)要求,只有通過(guò)和其它運(yùn)輸手段相配合與銜接,才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路物流服務(wù)向終端的延伸。

1.3鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備分析

首先,鐵路貨運(yùn)有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施,具有覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年,我國(guó)有9萬(wàn)公里鐵路以及遍及全國(guó)的營(yíng)業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng),覆蓋面廣,運(yùn)輸能力強(qiáng),成本低,全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式所不能代替的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次,從地理位置來(lái)講,鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨場(chǎng)站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心,同時(shí)都具有大量的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng),以及各種裝卸設(shè)備設(shè)施。另外鐵路還有直接與企業(yè)相連的各種專用線、專用鐵道等設(shè)施,具備倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。

1.4鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)分析

首先,鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)為物流信息化管理提供了基本保障。目前我國(guó)鐵路已建成各種自動(dòng)化信息系統(tǒng),基層站段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)操作。在貨運(yùn)制票、車站現(xiàn)車管理、貨運(yùn)計(jì)劃、集裝箱追蹤、生產(chǎn)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、生產(chǎn)指揮管理信息系統(tǒng)等環(huán)節(jié),站段計(jì)算機(jī)通過(guò)專線或撥號(hào)等不同方式與鐵路局或鐵道部連接,將各種運(yùn)輸信息及時(shí)、準(zhǔn)確的上報(bào),主要車間實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)辦公,形成了現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)。

但是,從物流供應(yīng)鏈的角度看,鐵路系統(tǒng)還沒(méi)有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。鐵路物流供應(yīng)中各環(huán)節(jié)脫節(jié),信息流不暢,整體協(xié)作性差,清算標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算難度較大,信息化程度不高。另外,雖然鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)工程已實(shí)施,但鐵路信息仍無(wú)法進(jìn)行信息共享,與實(shí)物流、資金流的同步銜接能力差。

1.5鐵路物流管理組織水平分析

從鐵路系統(tǒng)內(nèi)部管理來(lái)看,鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng),具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),對(duì)于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。目前鐵路已有一套管理模式和作業(yè)方法,諸如“一票到底”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”、“門到門服務(wù)”的組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流并不相適應(yīng)。鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多,路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,分散的多元格局等。鐵路物流的問(wèn)題還是在于和其他物流形式適應(yīng)度太低。

2我國(guó)鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問(wèn)題

2.1設(shè)施布局不合理

我國(guó)鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證,如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過(guò)多:在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個(gè)集裝箱辦理站,北京環(huán)城有8個(gè),上海市周邊有6個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū),不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍,而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾[3]。

2.2物流信息流通不暢

信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國(guó)性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì),有完善的信息管理系統(tǒng),但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考,市場(chǎng)上大量供求信息卻沒(méi)有合適的渠道進(jìn)人鐵路內(nèi)部,導(dǎo)致信息傳遞不暢,尤其是沒(méi)有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系,以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。

2.3物流過(guò)程間斷,條塊分割

由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過(guò)程被分割間斷,缺乏全方位、全過(guò)程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時(shí)物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì),全路各單位共有300余家儲(chǔ)運(yùn)基地,擁有倉(cāng)庫(kù)2 001多座,專用線路500多條,儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施遍布全國(guó),然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運(yùn)營(yíng)、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費(fèi),降低鐵路運(yùn)輸利潤(rùn)。

2.4物流人才缺乏

目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因?yàn)檎莆展?yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)物流人才的缺乏,故而使得企業(yè)物流管理水平不高,物流運(yùn)作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國(guó)鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸,亟待解決。

2.5鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差

長(zhǎng)期以來(lái),由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求。又由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。

3針對(duì)所存在問(wèn)題我國(guó)鐵路物流應(yīng)該采取的對(duì)策

3.1改革體制結(jié)構(gòu),構(gòu)建符合現(xiàn)代物流業(yè)要求的新型企業(yè)

黨的十六大以后,鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略,推進(jìn)主輔分離和改制,對(duì)鐵路企業(yè)進(jìn)行改革整合[4]。首先,改革現(xiàn)有的體制結(jié)構(gòu),由鐵道部運(yùn)輸局、物資總公司成立鐵道部物流集團(tuán)總公司,將貨場(chǎng)、車站行包房運(yùn)輸窗口和各局物資工業(yè)處下屬材料供應(yīng)站、段聯(lián)合起來(lái)成立物流公司。其次,把貨場(chǎng)作為大宗物資、集裝箱的集散地,行包房將發(fā)展為多品種、小批量、短周期、高價(jià)值的物流服務(wù)。充分利用所有物資供應(yīng)站、段倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,實(shí)現(xiàn)第三方物流配送。總之,鐵路企業(yè)應(yīng)針對(duì)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn),在已有的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上,開展多種形式的合作。

3.2搭建鐵路物流業(yè)信息平臺(tái)

鐵路物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)高度物流服務(wù)的過(guò)程中,需要建立完善的信息平臺(tái)。鐵路物流企業(yè)要做到內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)化。通過(guò)信息平臺(tái),建立完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行決策,最大限度滿足客戶的要求,同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。具體來(lái)說(shuō),鐵路企業(yè)首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng),有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展,能夠達(dá)到快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況,實(shí)現(xiàn)管理者對(duì)貨物進(jìn)行管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中,鐵路可以充分利用調(diào)度信息管理系統(tǒng)對(duì)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息。

3.3物流人才的培養(yǎng)與人才隊(duì)伍建設(shè)

現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域。這就要求鐵路物流企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)。在實(shí)踐中通過(guò)各種途徑,培養(yǎng)、吸納一批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才,建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。鐵路企業(yè)在制定物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí),要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與儲(chǔ)備放在首要位置上,采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、院校脫產(chǎn)培訓(xùn)與在職培訓(xùn)等多種方式并加強(qiáng)與相關(guān)院校合作適時(shí)地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生,作為企業(yè)的人才儲(chǔ)備。只有這樣才能確保鐵路物流業(yè)健康,持續(xù)發(fā)展。

3.4提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,改善服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的中心環(huán)節(jié),是其增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力與企業(yè)活力的根本所在。目前,長(zhǎng)期以來(lái)形成的習(xí)慣使服務(wù)主體不明確自己應(yīng)該享有什么樣的服務(wù),而服務(wù)人員同樣不清楚自己應(yīng)該為服務(wù)主體提供怎樣的服務(wù)。因此,鐵路部門要制定完善詳細(xì)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),使服務(wù)成為一種具有很強(qiáng)的規(guī)范性的產(chǎn)品,讓服務(wù)主體按照標(biāo)準(zhǔn)自主地去評(píng)價(jià)和選擇。其次,注重采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上,真正想旅客、貨主之所想,急旅客、貨主之所急,全心全意地為他們服務(wù)。同時(shí)增加特色服務(wù),實(shí)行差異化服務(wù),確立服務(wù)特色,樹立服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

4我國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)展現(xiàn)代化鐵路物流是鐵路物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。在加入WTO以后,由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入,中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”,在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)以及科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向可以預(yù)測(cè)我國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)。

4.1集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的綜合性運(yùn)輸方式。它具有安全、迅速、方便和經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn),能將產(chǎn)、供、運(yùn)、銷系統(tǒng)地聯(lián)成一體。同時(shí)也為裝卸作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了必要條件。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸和需求將有更好的發(fā)展前景,必將成為未來(lái)鐵路運(yùn)輸物流生力軍。

4.2多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)的運(yùn)輸體系中沒(méi)有一種運(yùn)輸形式占據(jù)全部?jī)?yōu)勢(shì),都需要其他運(yùn)輸形式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),密切配合。多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際貨運(yùn)的主要方式。目前國(guó)際上大型生產(chǎn)企業(yè)往往通過(guò)聯(lián)運(yùn)手段構(gòu)建其反應(yīng)迅速、運(yùn)行順暢的供應(yīng)鏈體系。我國(guó)要將鐵路系統(tǒng)的發(fā)展與水運(yùn)、空運(yùn)、支線公路作為一個(gè)相互連接的整體考慮,突破鐵路封閉式系統(tǒng)運(yùn)輸格局,鐵路聯(lián)運(yùn)才能發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈支持體系一個(gè)不可或缺的重要部分。

4.3物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用

隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的深入,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化業(yè)務(wù)管理是未來(lái)物流企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流業(yè)務(wù)的可視化系統(tǒng)將得到廣泛開發(fā)和應(yīng)用。供應(yīng)鏈企業(yè)可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)跟蹤?？梢暬夹g(shù)的應(yīng)用和系統(tǒng)開發(fā)將是鐵路運(yùn)輸物流在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段。

4.4物流設(shè)備的性能將大幅提高

物流設(shè)備的性能大幅提高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是規(guī)模的大型化,為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì),鐵路貨運(yùn)車輛將向載重化發(fā)展,如已出現(xiàn)載重量達(dá)71 500噸的超重貨運(yùn)列車;二是速度的高速化,鐵路將通過(guò)提高運(yùn)輸速度,不斷縮小與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)牟罹?。如法?guó)在1990年制造了時(shí)速515.3km/h的高速列車,日本1998年將實(shí)驗(yàn)時(shí)速提高到539km/h,我國(guó)當(dāng)前正采取多種技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)鐵路的提速戰(zhàn)略。

總之貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展,是我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必由之路。這是分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況,科學(xué)的探討我國(guó)鐵路貨運(yùn)的內(nèi)外部環(huán)境,明確我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅后得出的結(jié)論。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈下的重要物流環(huán)節(jié),在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

[1] 王德占,王耀秋. 鐵路物流的概念與特征分析[J]. 物流技術(shù),2008,27(2):16-19.

[2] 高楊斌. 區(qū)域綜合交通體系戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D]. 南京:東南大學(xué),2005.

[3] 劉建軍. 鐵路集裝箱辦理站布局現(xiàn)狀及調(diào)整的研究[J]. 鐵道貨運(yùn),2007(1):29-31.

[4] 唐圳泉,唐旺. 加快發(fā)展現(xiàn)代化鐵路物流[C] // 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)物質(zhì)管理委員會(huì)與營(yíng)銷暨物質(zhì)流通系統(tǒng)理論學(xué)組學(xué)術(shù)研討會(huì),2006:128-130.