浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)簡介

章自宏

摘要:浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴(kuò)建工程作為擴(kuò)建性質(zhì)的綜合性港區(qū),貨種較多,包括煤炭、件雜貨、集裝箱等,且需要同一期工程進(jìn)行合成,比較復(fù)雜。文章通過對工程的特點(diǎn)、總平面布置、水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡述,提供一些設(shè)計(jì)思路,供同類工程設(shè)計(jì)時參考、借鑒。

關(guān)鍵詞:長興捷通;物流中心;平面布置;水工結(jié)構(gòu)

中圖分類號:F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-1145(2009)18-0172-02

一、工程概況

浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴(kuò)建工程位于長興縣雉城鎮(zhèn)東南約2公里五里橋附近,地處長湖申航道線上游,隨著長興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整、經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展,港口物流將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2006年捷通物流碼頭一期改建工程建成投產(chǎn)后,港區(qū)的生產(chǎn)條件得到極大改善,增強(qiáng)了長興電廠的煤炭供應(yīng)能力,為進(jìn)一步保障長電公司煤炭供應(yīng),形成煤炭運(yùn)輸能力儲備,有效分散和降低電煤供應(yīng)風(fēng)險,充分利用捷通公司現(xiàn)有土地,發(fā)揮浙北物流集散中心的優(yōu)勢,打造長三角現(xiàn)代物流重要集散區(qū),滿足現(xiàn)代物流業(yè)

的需要,捷通物流適時提出碼頭擴(kuò)建工程。

二、建設(shè)規(guī)模

本擴(kuò)建工程預(yù)征土地219.8畝,新建3個300噸級煤炭泊位、2個500噸級多用途泊位,泊位總長度251m。新增運(yùn)量213萬噸,其中煤炭120萬噸、集裝箱8萬TEU、其他件雜貨25萬噸。設(shè)置錨泊區(qū)一處,水域面積1.3萬m²,可靠系泊16艘500噸級船舶。

三、設(shè)計(jì)條件

(一)風(fēng)況

本地區(qū)受季風(fēng)氣候影響,風(fēng)向隨季節(jié)變化。冬季盛行西北風(fēng),夏季盛行東南風(fēng)。多年平均風(fēng)速:2.4m/s全年主導(dǎo)風(fēng)向: NNE ,頻率為18.9%年最大風(fēng)速:27.0m/s。

(二)水文(85高程)

歷年最高水位:3.73m

歷年最低水位:0.26m

多年平均水位:1.31m

設(shè)計(jì)高水位:3.32m

設(shè)計(jì)低水位:0.66m

(三)地質(zhì)

根據(jù)鉆探地質(zhì)資料顯示,本區(qū)屬沖海積平原地貌,場地地基土自上而下可分為:填土—粉質(zhì)黏土—粉砂—淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土—粉質(zhì)黏土—粉砂—圓礫。

(四)設(shè)計(jì)荷載

1.均布荷載。煤炭泊位碼頭前沿作業(yè)帶:5 kPa;

多用途泊位碼頭前沿作業(yè)帶:30kPa。

2.裝卸機(jī)械荷載。煤炭泊位:兩條1400mm 固定帶式輸送機(jī),兩臺橋式抓斗卸船機(jī);

多用途泊位:45T軌道式龍門起重機(jī)。

3.流動機(jī)械荷載。多用途泊位:40ft集裝箱牽引車,空箱堆高機(jī)。

四、項(xiàng)目特點(diǎn)

本項(xiàng)目作為捷通物流公司發(fā)展煤炭中轉(zhuǎn)、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)木C合性港區(qū),具有如下特點(diǎn):

1.本工程為擴(kuò)建項(xiàng)目,在一期的基礎(chǔ)上增大煤炭吞吐能力,并使新增的系統(tǒng)與一期進(jìn)行合成。

2.本工程為綜合性港區(qū),吞吐的貨種較多,包括煤炭、件雜貨、集裝箱。

3.本港區(qū)集輸運(yùn)方式較多,具備鐵路、公路、水路三種運(yùn)輸方式。

4.港區(qū)內(nèi)將設(shè)立海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)和保稅倉庫。

5.港區(qū)臨長湖申航道,并跨越不同等級航段。

五、總平面設(shè)計(jì)

(一)水域平面布置

本擴(kuò)建工程煤炭泊位長131m,前沿線與一期已建4#泊位碼頭前沿線齊平,布置在原陸域前沿退進(jìn)約10.7m處,平行水流方向,減少對流態(tài)的影響。新建多用途泊位與錨泊區(qū)泊位碼頭前沿線與長湖申線航道中心線保持航道等級標(biāo)準(zhǔn)船寬5倍間距,多用途泊位長120m,布置在浙北大橋以南約47.3m處,從原陸域前沿線退進(jìn)約15m～20m。錨泊區(qū)與多用途碼頭隔許家斗水閘河流順岸布置,錨泊駁岸長358m,前沿線與多用途泊位前沿線齊平,從原陸域前沿退進(jìn)約33m～59m。不占用主航道,不影響原有通航和行洪條件。

(二)陸域平面布置

本擴(kuò)建工程陸域新建四個功能區(qū)塊:在原一期已建電煤中心A1區(qū)北面布置電煤中心A2區(qū),南面依次布置物流中心B1區(qū)、物流中心B2區(qū)和錨泊區(qū)C區(qū)。考慮了兩種方案:

方案一(推薦方案):

電煤中心A2區(qū)陸域占用岸線長度約為181m,縱深約130～140m,總占地面積約33.69畝。在最北面已有道路進(jìn)出口處設(shè)置北大門,主要供本區(qū)內(nèi)車輛來往。宣杭鐵路穿越該區(qū)塊,根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門要求,鐵路兩側(cè)30m范圍不允許布置建筑物,在鐵路北側(cè)30m外布置備品倉庫Ⅰ,在鐵路南側(cè)30m外布置6#轉(zhuǎn)運(yùn)樓、調(diào)蓄池、沉砂池、泵房Ⅰ等。6#轉(zhuǎn)運(yùn)樓南北向通過J6A、J6B皮帶機(jī)與5#轉(zhuǎn)運(yùn)樓連接,東西向通過J7A、J7B皮帶機(jī)與7#轉(zhuǎn)運(yùn)樓連接,J6B、J7B皮帶機(jī)后方各布置一條7m寬的道路,道路后方為一塊預(yù)留場地,預(yù)留場地西側(cè)布置備品倉庫Ⅱ和電煤中心管理房。

物流中心B1區(qū)陸域總占地面積約135.11畝,在該區(qū)最西側(cè)布置一座25m寬進(jìn)出港大門(西大門),西大門出口通過15m寬進(jìn)港道路與318國道相銜接。順著西大門為一條25m寬的東西向港內(nèi)主干道,道路北面為一期已建電煤碼頭管理房、地磅和已建件雜貨泊位。道路南面自東往西依次布置2塊件雜貨堆場、4個物流倉庫,在物流倉庫Ⅰ、Ⅱ之間布置海關(guān)辦公樓、候工樓、蓄水池、泵房、3#變電所(一期已建)。在物流倉庫Ⅰ西面新建信息交易樓,原一期已建辦公大樓和餐廳繼續(xù)使用。

物流中心B2區(qū)陸域總占地面積約85.71畝,占用岸線長度約為174m,縱深213～225m。一條南北向的港區(qū)主干道穿越該區(qū)。以港內(nèi)主干道為界,主干道東面為一線重箱堆場和碼頭前沿裝卸區(qū),由石膏棚倉庫改建的保稅倉庫Ⅰ,4#變電所;主干道西面為保稅倉庫Ⅱ和查驗(yàn)倉庫,在緊靠許家斗水閘處布置停車場。

錨泊區(qū)C區(qū)陸域總占地面積約71.37畝,占用岸線長度約380m,縱深127～217m。在該區(qū)最南側(cè)布置一座南2門,順著南2門為一條25m寬的南北向港內(nèi)主干道,陸域以港內(nèi)主干道為界,主干道以東為預(yù)留發(fā)展用地、空箱堆場、污水池和泵房Ⅲ;主干道西面布置機(jī)修工具間、機(jī)械庫和停車棚。

港區(qū)設(shè)置4座大門,西大門為主要的貨車進(jìn)出口通道,寬度為25m(設(shè)置檢查橋),南1門為辦公大樓及海關(guān)等其他辦公樓人員商務(wù)車輛進(jìn)出服務(wù),南2門主要為物流區(qū)車輛進(jìn)出通道,北大門主要為煤炭區(qū)進(jìn)出車輛服務(wù)。

港區(qū)內(nèi)十字形縱、橫布置路網(wǎng),路寬7～25m,港內(nèi)邊緣、生產(chǎn)輔助區(qū)及合適場地布置綠化。

港區(qū)建成后將形成一個相對封閉的區(qū)域,為保證排水閘的有效使用,捷通公司將考慮為水閘管理人員提供進(jìn)出通道。

318國道浙北大橋穿越港區(qū),港區(qū)道路建成后,橋下凈空6.2m,大于一級公路最小凈高5.0m,滿足橋下通車的凈高要求。

方案二:

陸域占用岸線長度、縱深、占地面積、主干道和進(jìn)出港大門布置均與一方案相同。主要區(qū)別為物流中心B1區(qū)和B2區(qū)的倉庫和堆場布置有所不同。一方案B1區(qū)利用了原3#變電所、水塔及布置了2線堆場和4個物流倉庫,二方案拆除了3#變電所和水塔,在原地磅附近建立新的蓄水池和泵房。依次布置了1線堆場和3個物流倉庫及保稅倉庫、查驗(yàn)倉庫。一方案B2區(qū)保留了原石膏倉庫,布置了1線堆場和熏蒸庫房、保稅倉庫,二方案將石膏倉庫拆除,依次布置了2線重箱堆場和1線空箱堆場。二方案將一方案設(shè)立在錨泊區(qū)的空箱堆場改為預(yù)留場地。

考慮本工程實(shí)際特點(diǎn)和作業(yè)要求,相對于二方案,一方案場地利用率高,投資較省。因此,設(shè)計(jì)時選用了一方案。

六、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)總平面布置和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件,考慮當(dāng)?shù)厥┕l件和施工經(jīng)驗(yàn),采用重力式碼頭結(jié)構(gòu)。重力式碼頭結(jié)構(gòu)主要由基樁、砼底板、毛石混凝土墻身和壓頂組成。碼頭后回填拋石棱體,拋石后設(shè)碎石層和土工布?；靥顓^(qū)域上現(xiàn)澆混凝土碼頭面層,其下設(shè)水泥穩(wěn)定碎石基層和級配碎石墊層。

根據(jù)長湖申線航道(浙江段)改擴(kuò)建工程提出的航道底設(shè)計(jì)高程為-2.54m,因此本方案的B2區(qū)碼頭、C區(qū)駁岸設(shè)計(jì)河底泥面高程結(jié)合航道設(shè)計(jì)底高程,取-2.54m,A2區(qū)碼頭設(shè)計(jì)河底泥面高程取-1.84m。結(jié)構(gòu)斷面形式采用衡重式,上墻墻身高度2m,軌道梁擱置在衡重臺上,下墻高度4.7m,底板厚度0.8m。錨泊區(qū)駁岸設(shè)計(jì)靠泊500噸級船舶,考慮到錨泊區(qū)多功能性和兼顧港區(qū)裝卸泊位的需要,錨泊區(qū)駁岸按1000噸級水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在結(jié)構(gòu)上考慮與

多用途泊位結(jié)構(gòu)一致,但近期軌道梁暫不施工,待遠(yuǎn)期需要時再進(jìn)行軌道施工。

七、結(jié)語

目前港口功能正在由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸中心向物流服務(wù)平臺發(fā)展,向商品、資本、信息、技術(shù)等于一身的資源配置型港口發(fā)展,港口物流服務(wù)也在不斷擴(kuò)展新的領(lǐng)域,港口作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),物流港區(qū)已成為發(fā)展的核心。本港區(qū)設(shè)計(jì)理念除滿足保障電廠煤炭供應(yīng),有效降低電煤供應(yīng)風(fēng)險外,其創(chuàng)新集中體現(xiàn)在港區(qū)平面布置上為拓展港口物流布置充足空間,為延長港口產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造基礎(chǔ)性條件;注重以港區(qū)綠地為紐帶的環(huán)境設(shè)計(jì),體現(xiàn)“自然、人與港口”和諧的主題;碼頭布置追求實(shí)用、經(jīng)濟(jì),前方作業(yè)地帶可為船舶提供有保證的高效作業(yè)區(qū);合理劃分和布置港口功能區(qū),通過協(xié)調(diào)的交通組織,使分區(qū)之間及與港外的連接通暢,通過信息化技術(shù)支撐,實(shí)現(xiàn)信息化港區(qū)的高效作業(yè)。

目前該工程的初步設(shè)計(jì)已完成,該工程的建成將為浙江長興捷通物流有限公司形成煤炭運(yùn)輸能力儲備,發(fā)揮浙北物流集散中心的優(yōu)勢,打造長三角現(xiàn)代物流重要集散區(qū)提供有力保障。

參考文獻(xiàn)

[1]浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)文件.武漢:長江航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院,2009.

[2]河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范.JTJ212-2006.