步行的城市

薇羅妮卡

交通越來越方便了，大城市的區(qū)域不斷擴張，向郊區(qū)甚至相鄰的市縣延伸著。數(shù)以百萬計的人都能在有空調(diào)的交通設(shè)施和有空調(diào)的工作場所里來回穿梭，生存自如。不信你看，越來越多在城里工作的人開始在郊區(qū)的別墅（有錢人）或者低于市區(qū)幾倍價格的公寓、民宅（普通人）里生活，從住處到公交車站都有拉散客的小巴，從郊區(qū)到市區(qū)又有走高速公路的公交車、城際快車、輕軌和地鐵，或者干脆自己開車、幾個人拼車，越來越多的人成為汽車黨，人們的活動范圍越來越大。倉儲超市、Shopping Mall等一站式購物場所越來越多，免費送貨免費安裝等一條龍服務(wù)越來越完備，就連健身房都是集器械、健美操、游泳、瑜珈、拉丁、普拉提乃至肚皮舞等各種舞蹈健身項目以及洗浴、棋牌、麻將等娛樂休閑服務(wù)于一體。大城市們越來越便捷了。這也許就是人類最完美的生存狀態(tài)吧？

我說未必。城市，很早就已經(jīng)成為不能再任人馳騁的地方了。比如步行，就不但越來越不便捷，而且越來越危險。

國家安監(jiān)總局4月21日發(fā)布的2009年第一季度全國安全生產(chǎn)情況顯示，一季度我國道路交通死亡人數(shù)達到15646人，平均每天173.8人死于道路交通事故。道路交通事故死亡人數(shù)排在前三位的省份分別是廣東省、浙江省和江蘇省，死亡人數(shù)分別達到1504人、1195人和1042人。

再看另外一組數(shù)據(jù)，截至2009年3月，全國機動車保有量為172769371輛，其中，汽車66898004輛；全國機動車駕駛?cè)藶?84363373人，其中汽車駕駛?cè)?25354479人。

有錢人都是汽車黨，沒車的人怎么在鋼筋混凝土與鋼鐵的城市夾縫里生存？其實，就算是機動車駕駛?cè)耍矡o法規(guī)避行人的身份。我們不是為了追趕全民健身的熱潮而做秀，才去步行的，我們每天都要在這個城市里步行，每天都有機會穿過馬路和交叉路口。我們不愿意成為交通事故的受害者。

在廣東省交通事故死亡人數(shù)最多的廣州市，常能看到這樣的畫面：身著統(tǒng)一服裝的交通協(xié)管員們手執(zhí)紅白相間的哨棒“守衛(wèi)”在一條條的馬路上，交警部門還配備了用來對付騎摩托車搶劫者的射網(wǎng)槍和用來卡住摩托車輪的釣槍。

夠可怕吧？！以前人們談戀愛叫“壓馬路”，現(xiàn)在除了步行街，誰還總在大馬路上晃悠？尾氣、噪音和潛在的車禍威脅，讓談戀愛的場所從室外轉(zhuǎn)移到了室內(nèi)?？晒┬腥苏陲L(fēng)擋雨的騎樓（Building overhang）也成為了只有老電影、老照片里才看得見的歷史建筑。高大華美的新式摩天大廈前，不再有方便行人避雨的房檐、或供行人休憩的臺階，即使有，那恢弘壯闊的設(shè)計尺寸和戒備森嚴(yán)的保安人員也不允許?，F(xiàn)在的城市規(guī)劃，仍然停留在崇拜工具、崇拜汽車、崇拜機器的階段。機動車擠占非機動車道停車，非機動車只好擠占行人道通行，通道旁邊的綠地又被“鐵甲”護欄包圍著。這些為了美觀和方便建造的只能遠觀無法觸摸的、毫無人性化細節(jié)的城市，與行人何干？

交通方便并不是、也不該是城市人生活的唯一訴求。方便者，過猶不及，人們越來越期盼機動車之外的另一種“全自動”，即：全部自己行動——步行。

的確，“步行”這個概念，在重回城市歷史舞臺的時候，仍然遭遇著種種的尷尬。不過，就像很多人說的那樣，步行街的設(shè)置，應(yīng)該算是一種倡導(dǎo)綠色出行的、新的生活潮流歸來。

好像有這樣一種說法，中國首屈一指的步行街，北京有王府井，上海有南京路。的確，北京最著名的一條步行街是王府井大街。這條有著“中華第一商業(yè)街”美稱的步行街，是集購物、休閑、文化、娛樂、旅游、餐飲、商務(wù)、住宿為一體的綜合性商業(yè)步行街，人們在這里“步行”，也是一站式的消費體驗。

王府井大街的歷史，大概可以追溯到十三世紀(jì)六十年代，當(dāng)時，元代的中央三大衙署中的樞密院和御史臺都設(shè)置在這條大街上。到了明代，這條街上已經(jīng)共建有十個王府和三個公主府，所以命名為王府大街?，F(xiàn)在的“王府井”得名，是因為這條街上有一眼甘冽甜美的水井，在清光緒三十一年(公元1905年)的時候，當(dāng)時的政府在重新厘定地名的時候，就將之定名為王府井大街。

這條步行街可以形容為“縱貫古與今，享譽海內(nèi)外”了，這里既匯聚著博大精深的傳統(tǒng)文化也融合著濃郁的現(xiàn)代氣息。同升和、盛錫福、瑞蚨祥、東來順、全聚德、翠華樓等諸多老字號記錄著歷史的滄桑巨變。新東安市場、北京市百貨大樓、工藝美術(shù)服務(wù)部、新中國兒童用品商店、東方廣場等老店新商更顯出現(xiàn)代化商業(yè)中心區(qū)的恢弘氣勢。人們在這里步行的同時，可以感受到北京無窮的文化魅力。

另外一個例子，2002年10月1日，杭州西湖推倒沿湖的400多家民居、20多家企事業(yè)單位的10多公里長的護欄和圍墻，開始免費向游客開放，成為中國第一個不收門票的4A級旅游區(qū)和國家風(fēng)景名勝區(qū)。杭州人是不是傻了？這么漂亮的風(fēng)景居然不收門票？

其實，杭州人是精明得不得了呢。他們在西湖建起了長15公里、占地近50公頃的開放式環(huán)湖長廊。人們在這里欣賞自然景觀和人文歷史景觀的同時，還可以光顧湖畔星羅棋布的茶館、酒吧、咖啡廳、畫廊和美術(shù)館。游人們在此消費給杭州帶來的利潤，已經(jīng)遠遠高于門票的收入。

很明顯，其實僅僅幾條步行街，遠遠不足以制造出一個宜居的步行的城市。我們暫且不說立足于贏利的城市商業(yè)步行街在多大程度上推廣和倡導(dǎo)著步行，單就現(xiàn)代城市目前的街道建設(shè)思路和設(shè)施而言，仍然是遠遠不足以支撐起一個步行的城市，步行者仍然尷尬著。

當(dāng)然，城市在發(fā)展，就必然會集聚了越來越多謀生的人，這餅就只能越攤越大。為了拓寬馬路，一些城市設(shè)計規(guī)劃只能一味壓縮行人的空間，有的道路甚至跟本沒有便道，汽車成了街道的主人。行人越來越少。豐富立體的街道生活在汽車的保護下，只是一晃而過的一維畫面。汽車是流動的、封閉的空間，它隔離了人與城市、與社會生活的接觸，這樣的生存空間是不宜居的。而步行，則是人與城市之間建立感情的紐帶。從這個角度講，汽車不該是人們的生活中心，步行才最應(yīng)該成為我們生活的基石。步行的城市才是鮮活的，步行的城市生活才是生動的，在熙熙攘攘的人潮中漫步、駐足、觀看和被看，這樣才能讓步行者感覺到，我們是這個城市的一員。提倡步行，并不是拖城市發(fā)展的后腿，讓人回到“過去式”，也不是批評商業(yè)步行街的存在，不是不允許商業(yè)行為（事實上，商業(yè)街的存在極大方便了人們的消費體驗）；而是呼吁在車輪滾滾的同時，我們的城市要給老人、兒童，以及所有無車居民——步行者多留一點空間，讓步行者感覺到，這個城市仍然與自己有關(guān)，步行者仍然是城市的有機組成部分，這樣才能讓城市多多一絲親切、一份人氣，少一點污染、一些浮躁。

著名哲學(xué)家維特根斯坦說過：“我貼在地面步行，不在云端跳舞?！蔽矣X得用在這里，我會說：“我步行在街巷之間，不在鐵皮里受苦。”