談如何正確使用和維護(hù)蓄電池

謝麗君

[摘要] 蓄電池是汽車上的重要部件之一。它的性能對(duì)汽車性能有著至關(guān)重要的影響。如果蓄電池的使用和維護(hù)不當(dāng),則會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命。本文簡(jiǎn)要分析了蓄電池的常見故障,詳細(xì)介紹了蓄電池的正確使用以及蓄電池的日常維護(hù)。

[關(guān)鍵詞] 蓄電池 故障 維護(hù)

蓄電池是汽車上的重要部件之一。它的性能對(duì)汽車性能有著至關(guān)重要的影響。如果蓄電池的使用和維護(hù)不當(dāng),則會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命。因此,必須了解蓄電池的常見故障原因,采取正確的使用和維護(hù)方法,避免蓄電池過早報(bào)廢。

一、蓄電池的常見故障分析

蓄電池外部常見的故障有殼體裂紋、極柱腐蝕或松動(dòng)等;內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、正極板柵架腐蝕、內(nèi)部短路、自行放電等。不正確的使用和維護(hù)是引起蓄電池故障的最主要原因。

1.極板硫化的主要原因

(1)蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后不及時(shí)充電。當(dāng)溫度變化時(shí),硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶是形成硫化的根本原因。在正常情況下放電時(shí),極板上生成的硫酸鉛晶粒較小,導(dǎo)電性能相對(duì)較好,充電時(shí)能夠還原為二氧化鉛和鉛。

(2)蓄電池電解液液面過低。當(dāng)電解液液面過低時(shí),在汽車行使過程中,由于電解液上下波動(dòng),極板(主要是負(fù)極板)露出液面部分與波動(dòng)的電解液接觸,逐漸形成粗晶粒硫酸鉛硬化層而使極板上部產(chǎn)生硫化。

(3)電解液相對(duì)密度過高、電液不純和氣溫劇烈變化也將促成硫化。因?yàn)殡娊庖合鄬?duì)密度過高時(shí),電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加快,活性物質(zhì)變成硫酸鉛的速度加快。所以,容易形成硫化。

2.活性物質(zhì)大量脫落

活性物質(zhì)大量脫落的原因是極板品質(zhì)差;充、放電電流過大;充電時(shí)間過長(zhǎng);低溫大電流放電。大電流放電,特別是低溫大電流放電時(shí),極板易拱曲變形而導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。

3.自行放電的原因

(1)電解液雜質(zhì)含量過多,這些雜質(zhì)在極板周圍形成局部電池而產(chǎn)生自行放電。例如,當(dāng)電解液中含鐵量達(dá)1%時(shí),一晝夜會(huì)將蓄電池全部放電。

(2)蓄電池內(nèi)部短路引起自放電。例如,隔板或殼體隔壁破裂、極板活性物質(zhì)大量脫落而沉于極板下部,都將使正負(fù)極板短路而引起自放電。

(3)蓄電池蓋上灑有電解液時(shí),會(huì)造成自放電,同時(shí)還會(huì)使極柱腐蝕。

4.極板短路

極板短路的原因是:隔板品質(zhì)不高或損壞使正負(fù)極板相接觸而短路;活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導(dǎo)電物落入正負(fù)極板之間也將造成蓄電池內(nèi)部極板短路。

二、蓄電池的正確使用

1.蓄電池的初充電

新蓄電池首次使用之前,濕荷蓄電池、存儲(chǔ)時(shí)間超過規(guī)定期限(一般為2年)的干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池,需要進(jìn)行初充電,目的在于恢復(fù)存放期間極板上活性物質(zhì)緩慢氧化或硫化而失去的電量。初充電對(duì)蓄電池的使用性能影響極大。若初充電不徹底,則會(huì)導(dǎo)致蓄電池永久性的充電不足,致使電荷量不足、壽命縮短。

2.蓄電池的補(bǔ)充充電

蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后不及時(shí)充電易引起極板硫化。為使蓄電池保持一定電荷量和延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,必須對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。充電時(shí)要防止過量充電或充電電流過大;因?yàn)槿绻^量充電或充電電流過大,電解水的電流就會(huì)隨著充電時(shí)間的延長(zhǎng)而增大,電解液中的水消耗也就越快,這樣不僅浪費(fèi)電能,而且產(chǎn)生的大量氣泡會(huì)將極板上的活性物質(zhì)沖掉,時(shí)蓄電池電荷量降低,壽命縮短。相反,蓄電池如果充不足電,會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期虧電而產(chǎn)生硫化,使用壽命會(huì)大大縮短。

3.正確使用起動(dòng)機(jī)

每次起動(dòng)時(shí)間為3～5S;連續(xù)2次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),時(shí)間間隔在15S以上;連續(xù)3次起動(dòng)不成功時(shí),應(yīng)查明原因,排除故障后再進(jìn)行起動(dòng)。因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)需消耗大量電流,這些電流完全由蓄電池來提供,而蓄電池本身的電荷量是有限的,如果連續(xù)起動(dòng)起動(dòng)機(jī)會(huì)引起蓄電池大量虧電。

4.蓄電池冬季使用

(1)蓄電池冬季必須經(jīng)常保持充足狀態(tài),以免電解液密度過低而結(jié)冰。

(2)冬季補(bǔ)充蒸餾水應(yīng)在充電時(shí)進(jìn)行,以使蒸餾水較快與電解液混合而不致結(jié)冰。

(3)在起動(dòng)冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)之前應(yīng)先預(yù)熱,以便減小起動(dòng)阻力矩。每次起動(dòng)時(shí)間為3～5S,再次起動(dòng)應(yīng)間隔15S以上后進(jìn)行。

5.蓄電池的儲(chǔ)存

(1)未灌電解液蓄電池的儲(chǔ)存。新蓄電池的儲(chǔ)存時(shí)間,不應(yīng)超過產(chǎn)品使用說明書的規(guī)定,自出廠之日起計(jì)算,最長(zhǎng)儲(chǔ)存時(shí)間不應(yīng)超過2年。儲(chǔ)存室應(yīng)當(dāng)保持陰涼干燥(溫度低于40oC,相對(duì)濕度低于80%),通風(fēng)應(yīng)良好。蓄電池不能被陽光爆曬,距熱源(如暖氣設(shè)備)的最近距離為2m。蓄電池不要重疊擱置,也不要直接放在地上,應(yīng)按行排放于木架上。儲(chǔ)存期間加液孔螺塞應(yīng)旋緊,通氣孔應(yīng)加以密封。

(2)帶液蓄電池的儲(chǔ)存。先將蓄電池充足電,液面調(diào)整到正常高度,然后擰緊加液孔螺塞,密封通氣孔,目的是減少蒸發(fā),防止氧化,再存放于陰涼干燥的室內(nèi)。在存放期間,每月應(yīng)補(bǔ)充充電一次。

三、蓄電池的日常維護(hù)

1.液面高度的檢查

蓄電池電解液液面的高度應(yīng)保持在殼體上標(biāo)示的上、下液面線之間。如果液面過低,極板上部易硫化,應(yīng)及時(shí)添加蒸餾水。只有確知電解液濺出造成液面高度降低時(shí),才允許添加與原電解液密度相同的電解液,因?yàn)樾铍姵毓ぷ鲿r(shí),蒸發(fā)消耗的只是水,而不是純硫酸;液面過高,電解液易溢出,既浪費(fèi),又腐蝕機(jī)件。檢查液面高度,切忌使用各種金屬棒,以免產(chǎn)生自行放電。

2.電解液相對(duì)密度的檢測(cè)

電解液的相對(duì)密度對(duì)蓄電池的工作有很大的影響,相對(duì)密度增大,電解液冰點(diǎn)降低,冰凍的危險(xiǎn)減小,并可增大蓄電池的電荷量。但相對(duì)密度過大時(shí),由于電解液粘度增大,滲透困難,蓄電池電荷量反而降低,且相對(duì)密度過大又會(huì)使極板易于硫化,從而使蓄電池壽命大為縮短。因此,應(yīng)根據(jù)不同的使用條件,選擇不同的電解液相對(duì)密度。

3.蓄電池起動(dòng)能力的檢測(cè)

在汽車上連續(xù)幾次使用起動(dòng)機(jī),若都能順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),說明蓄電池存電充足;若起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)無力或不能旋轉(zhuǎn),說明蓄電池放電過多或有故障。

當(dāng)夜間接通前照燈并使用起動(dòng)機(jī)時(shí),若起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)有力、燈光稍許變暗,說明蓄電池存電充足;若起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)無力、燈光暗淡,說明蓄電池放電過多;若不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),且燈光暗淡、燈絲變紅甚至熄滅,說明蓄電池嚴(yán)重虧電或有硫化故障。

4.充電檢驗(yàn)

當(dāng)蓄電池充電時(shí),如果端電壓和電解液密度都按一定的規(guī)律上升,而且溫度又不高,則蓄電池技術(shù)狀況完好;反之則說明有故障。

5.蓄電池極柱處理竅門

在處理鉛蓄電池正極與起動(dòng)機(jī)連線接觸不良,鉛蓄電池負(fù)極與搭鐵線接觸不良,或拆卸和安裝鉛蓄電池時(shí),在正負(fù)極的極柱連線點(diǎn)上,有許多氧化物,還有的車不清潔,不好拆;如果這樣就用開水把極柱燙一下,洗一下,就很好拆了。既清潔,美觀,又不污穢工具和手。

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