中國民航飛行員心理選拔存在問題及改進措施

高翠翠　朱麗娟　李春燕

摘 要： 本文主要研究我國民航飛行員心理選拔方面存在的問題，并針對存在的問題提出改進措施。

關(guān)鍵詞： 中國民航飛行員 心理選拔 問題 選拔系統(tǒng)

我國民航于上世紀80年代末90年代初開始進行民航飛行員心理選拔的研究?？偩趾娇蔗t(yī)學研究室、民航飛行學院、西南管理局等部門先后開展了招收飛行學員心理選拔的研究，開發(fā)、建立了一些心理選拔方法，并運用于實際招飛，產(chǎn)生了一定的效果，如在1990年制定了成套的《飛行學員心理選拔職能測試》并很快投入使用；1995年1月開發(fā)研制出的用于測試飛行員候選者的飛機操縱能力的儀器——飛機駕駛能力智能評估系統(tǒng)，但因種種原因未能在我國民航飛行員選拔中得到應(yīng)用。［１］在過去的10多年里，我國民航前后自主開發(fā)、正式采用了四套紙筆測試，其它的心理測試方法應(yīng)用得較少。

對于飛行員心理選拔方法的應(yīng)用，各個航空公司具有自主權(quán)，但目前來看，只有較少的航空公司在對飛行員的招生中運用了心理學測試，如在2006年飛行員招生中，只有海南航空公司和上海航空公司等對飛行員進行了心理測試?？傮w說來，我國民航飛行學員心理學選拔系統(tǒng)尚未建立，選拔方法還不能適應(yīng)航空業(yè)發(fā)展的需要。為了實現(xiàn)本世紀頭2O年內(nèi)把我國建成世界民航強國的目標，迫切需要盡快建立起一套適合我國國情的飛行員心理選拔系統(tǒng)和相關(guān)機制。［２］為此，分析我國民航飛行員心理選拔方面存在的問題并提出一些相應(yīng)的意見措施對于建立有效、可行的飛行員心理選拔系統(tǒng)具有重要意義。

一、中國民航飛行員心理選拔存在的問題

1.研究較少，研究深度不夠。

相比于國外民航飛行員心理選拔的研究，我國民航飛行員心理選拔的研究數(shù)量較少，研究的深度不足。到目前為止，專門從事民航飛行員心理選拔研究及應(yīng)用的機構(gòu)很少， 專職的技術(shù)人員也很少，從民航總局體檢隊到飛行學院體檢隊，以及各大管理局、航空公司體檢隊主要是由神經(jīng)精神科醫(yī)生兼心理學選拔工作。我國民航前后自主開發(fā)、正式采用了四套紙筆測試，此外，西南管理局和飛行學院體檢隊在飛行學生的心理會談方面也做了一些探索，但是其它的心理測試方法還沒有得到研究和采用。［３］

2.引進飛行員心理選拔方法沒有得到充分的驗證、修訂和實際應(yīng)用。

長期以來，我國民航陸續(xù)從國外民航引進了一些飛行員心理選拔的程序和方法，如南方航空公司和國際航空公司先后于1994和1995年從德國引進了民航飛行員選拔系統(tǒng)(Aircrew Selection System)；民航總局原科教司也于1995年就應(yīng)用心理學方法選拔我國民航飛行員的事宜與德國漢莎航空公司進行了合作，并于1996年將漢莎航空公司贈送的由德國航空航天研究院航空航天心理研究所開發(fā)的民航飛行員選拔系安裝在了中國民航飛行學院(廣漢)。引進的這些心理選拔方法在我國民航飛行員選拔中應(yīng)用的信、效度的驗證及其修訂工作還需要進一步加強。此外由于各方面的原因，引進的這些飛行員心理選拔方法沒有在國內(nèi)民航得到廣泛的應(yīng)用，造成資源的巨大浪費。

3.國內(nèi)民航飛行員心理選拔應(yīng)用的形式比較嚴峻。

我國民航飛行員心理選拔從一開始就主要是用紙筆測試，由于紙筆測試方法本身的一些局限性，如容易受到社會稱許性、被試動機等因素的影響，目前很多人都覺得現(xiàn)行的紙筆測試的效度在降低，甚至有的人認為根本就沒有用。盡管沒有人對此做過嚴格的研究來證實，但它反映出這樣一個事實，即民航飛行員心理選拔在人們心目中的地位及重要性在降低。［３］各航空公司、飛行學院可能會對心理選拔方法產(chǎn)生抵觸情緒，從而在招飛工作中不加以采用，如中國民航大學在招收飛行學員工作中就沒有進行心理選拔。所以如果不盡快研究出更加有效的飛行員心理選拔系統(tǒng)，目前的心理測試方法在飛行員選拔中的應(yīng)用就可能被淘汰。

二、中國民航飛行員心理選拔系統(tǒng)的建立

筆者認為，針對我國民航飛行員心理選拔存在的問題，要建立一套有效的、適合我國民航實際的飛行員心理選拔系統(tǒng)，應(yīng)從以下幾個方面著手：

1.飛行員心理選拔內(nèi)容要全面、準確。

我國民航飛行員心理選拔的內(nèi)容應(yīng)切實符合我國民航飛行員飛行活動的實際，選拔內(nèi)容應(yīng)達到以下幾個方面的要求：首先，心理選拔內(nèi)容要全面，即心理選拔的內(nèi)容要全面包括影響飛行安全或效率的心理品質(zhì)和能力，而不能僅僅包括其中的一部分；其次，心理選拔的內(nèi)容必須是與飛行活動密切相關(guān)的，也即是這些心理品質(zhì)或能力對飛行活動具有至關(guān)重要的影響。

2.綜合運用各種心理選拔方法，并探索新的測試方法。

我國民航飛行員心理選拔方法目前主要是紙筆測試，紙筆測驗雖然具有可集體測試、省時、方便且可涵蓋較廣泛的心理品質(zhì)等優(yōu)點，但它易受人的社會認同因素和被試者固有文化背景的影響，其信度與效度難以達到令人滿意的程度。

除了紙筆測試外，國外民航飛行員心理選拔的方法還有儀器測試和心理訪談。儀器測試，尤其是計算機版本的儀器測試，是公認的準確、可靠的測試手段，國內(nèi)外學者都認為它是未來飛行人員心理選拔的發(fā)展方向。但在現(xiàn)有心理學研究水平上，它只能對飛行人員的認知過程和心理運動能力等作出客觀評價，對被試的飛行動機、情緒及個性品質(zhì)的測試卻顯得相對無力，加之它只能單個地對被試者進行測試，因而比較費時、費力。心理會談法的使用是為了了解飛行學員的個性、動機、情緒及飛行意志等心理品質(zhì)。這種方法是所有心理選拔方法中難度最大的一種，它不但要求主試者具有較堅實的心理學專業(yè)知識和主導(dǎo)會談情景的能力，而且對會談結(jié)果的量化也是困難的。但在目前其它方法對飛行人員個性、動機、情緒、意志顯得無能為力的情況下，如果精心設(shè)計，那么它仍可獲得其它方法無法獲得的大量信息。［4］這些心理選拔方法都各有利弊，應(yīng)該結(jié)合民航飛行員心理選拔的內(nèi)容及被試的特點有針對性地綜合配套使用，才能達到對飛行員心理特征的全面、準確的了解。

除了運用已有的飛行員心理測試方法，還可以結(jié)合心理學研究的進展，探索新的、有效的飛行員心理測試方法，例如，對飛行員人格特征，可以通過使用場獨立性——依存性圖形測驗來了解；對飛行員情緒、動機等方面，除了使用心理訪談、紙筆測試方法外，還可以探索使用投射測驗，如主題統(tǒng)覺測驗和羅夏墨跡測驗來實現(xiàn)。

3.確定科學的飛行員心理選拔的標準。

確定準確、客觀的選拔標準是為了能夠依據(jù)它來錄取合格人員，淘汰不合格的人員，這是保證飛行員心理選拔措施有效性的重要手段。選拔標準的確立是非常復(fù)雜的，確立心理選拔標準要注意以下幾點：一是心理選拔的不同心理品質(zhì)和能力要根據(jù)其穩(wěn)定性與可塑性的不同作出區(qū)分，重點選拔那些穩(wěn)定性較強的心理品質(zhì)和能力，對于可塑性較強的心理品質(zhì)和能力可以在以后的飛行訓練過程中重點加以培養(yǎng)；二是要根據(jù)不同心理品質(zhì)和能力對飛行安全影響的重要性程度等因素，確定心理選拔內(nèi)容中的不同心理品質(zhì)和能力的權(quán)重；三是心理選拔標準的確立既要考慮心理品質(zhì)和能力的總分數(shù)，又要考慮單個心理品質(zhì)和能力的重要性；四是要考慮心理選拔方法與其它飛行員選拔系統(tǒng)的關(guān)系，確定合適的淘汰比例。目前，我國空軍早已經(jīng)完成了對飛行學生心理選拔標準的制定，并以軍標的形式頒布實施。制定一部詳細的、科學的、可操作性強的民航飛行學生心理學標準是心理選拔研究和應(yīng)用的重中之重。

4.形成連續(xù)、動態(tài)的飛行員心理選拔程序。

誠然，從效益考慮，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)和淘汰不適合學習飛行的人。但由于個體心理特點既有相對穩(wěn)定性，又有一定程度的可變性，因此僅僅憑借招飛一次選拔，不可能完成全部選拔任務(wù)，必須把心理選拔融于后期教育訓練中，形成動態(tài)、連續(xù)的選拔體系。可以借鑒我國空軍飛行學員心理學“篩選－控制”選拔體系的構(gòu)想。該體系兼有系統(tǒng)性、動態(tài)性和連續(xù)性。篩選是指對被檢者就學習飛行所必需的心理品質(zhì)進行心理選拔；控制是指對某些暫時不合要求但可塑性較強的心理品質(zhì)進行心理訓練，使學員心理品質(zhì)朝著有利于飛行的方向發(fā)展，同時根據(jù)情況作進一步的篩選。具體是：在招飛初選階段給應(yīng)招者做必要的心理學檢查，進行第一道篩選，在飛行基礎(chǔ)學校和飛行學院進行心理訓練，根據(jù)其訓練表現(xiàn)按給定比例再次篩選。［5］這種選拔體系比單次選拔更加符合人的心理發(fā)展的客觀規(guī)律，提高了飛行員心理選拔的有效性。

5.建立飛行員心理選拔系統(tǒng)的研究機構(gòu)，配備專業(yè)的研究人員和使用人員。

要想提高我國民航飛行員心理選拔系統(tǒng)的研究水平，需要建立專門的研究機構(gòu)來負責我國民航飛行人員心理選拔系統(tǒng)的研究、修訂、更新和使用等。研究機構(gòu)的人員應(yīng)該有航空心理、計算機科學、飛行、系統(tǒng)工程及航空醫(yī)學等多領(lǐng)域的專家參與，這是現(xiàn)代科學研究的高度綜合與日益分化的趨勢所提出的要求，只有這樣，才能使飛行人員的心理選拔研究躍上一個新的臺階。飛行員心理選拔系統(tǒng)的使用也需要由這些相關(guān)專業(yè)的人員來進行，比如心理訪談方法的使用，就需要選拔者具有堅實的心理學等方面的理論基礎(chǔ)，才能保證這種方法的有效性。

最后還要注意的一點是，航空器的現(xiàn)代化水平的提高，航空規(guī)章、制度的變化，航空環(huán)境的變化等，對民航飛行員心理品質(zhì)和能力的要求也有可能改變，所以，飛行員心理選拔系統(tǒng)不應(yīng)是一成不變的，而是需要對其進行不斷的驗證和更新，以保證其時效性。

參考文獻：

［1］何為，柯善華.民航飛行員選拔與心理學.中國民用航空，2002，（04）.

［2］溫靜.“中德民航飛行員心理選拔研討會”會議紀要.民航醫(yī)學，2004，（14），4：29-30.

［3］劉平.中國民航飛行員心理選拔的回顧、現(xiàn)狀及對策.民航醫(yī)學，1999，（9），1：12-13.

［4］郭為民，羅曉利，揚虎.國內(nèi)外飛行人員心理選拔研究綜述.國際航空，1995，（2）：28-31.

［5］王輝，孟憲惠，武國城.空軍飛行學院心理學“篩選－控制選拔體系”.航天醫(yī)學與醫(yī)學工程，1992，（5），4：271-276.