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    輕松駕駛心得(五)

    2009-06-01 09:27:42郭建強(qiáng)
    人民交通 2009年5期
    關(guān)鍵詞:時(shí)機(jī)駕駛員動(dòng)機(jī)

    郭建強(qiáng)

    決 策 篇

    交通事故都在瞬間發(fā)生,這是因?yàn)樵谛熊囍校瑢?duì)遇到的每一個(gè)情況從判斷決策到處理結(jié)束,是在一個(gè)極其短暫的時(shí)間里完成的,幾乎沒(méi)有選擇的余地。下面的圖表列出的是人和車在正常狀態(tài)下,不同速度的停車距離參數(shù)。從駕駛員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情采取行動(dòng)到汽車的制動(dòng)踏板開(kāi)始作用,這段距離稱為反應(yīng)距離。從制動(dòng)踏板開(kāi)始作用到汽車停止,這段距離稱為制動(dòng)距離。反應(yīng)距離和制動(dòng)距離總稱為停車距離。

    由此可見(jiàn),駕駛員在遇到情況時(shí),瞬間的猶豫和決斷對(duì)安全的影響是非常大的,應(yīng)用交通心理學(xué)的原理來(lái)剖析駕駛員的心理狀況,這就要對(duì)駕駛員在處理移動(dòng)變化中的情況時(shí),第一時(shí)間里迅速確定的決策在駕駛行為中的產(chǎn)生及應(yīng)用引起高度重視。

    一、駕駛員的心理反應(yīng)狀況與產(chǎn)生“第一時(shí)間的決策”的關(guān)系

    心理反應(yīng)是指人受到外界刺激時(shí),通過(guò)感覺(jué)器官將這種刺激變成信息,由感覺(jué)神經(jīng)系統(tǒng)、中樞神經(jīng)系統(tǒng)進(jìn)行分析、判斷、做出決策、發(fā)出指令,再由運(yùn)動(dòng)神經(jīng)系統(tǒng)將指令傳給運(yùn)動(dòng)器官,實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的動(dòng)作。

    駕駛員在行車過(guò)程中,心理會(huì)隨時(shí)隨地受到外界各種不同情況的刺激,對(duì)這種刺激的敏感程度直接影響著心理的反應(yīng)狀況。面對(duì)變化中的道路情況,既要避免風(fēng)險(xiǎn)又要提高速度的效率,有時(shí)通過(guò)的時(shí)機(jī)是非常短暫的,必須在一閃念中判斷通過(guò)這個(gè)情況的風(fēng)險(xiǎn)性和安全性,并且迅速地作出一個(gè)決斷:是確定通過(guò),還是確定不通過(guò)。如果是確定通過(guò),一旦采取了通過(guò)的措施就要毫不猶豫地快速通過(guò)。有時(shí)在速度已經(jīng)拉起來(lái),面臨的又是讓無(wú)可讓、避無(wú)可避的情況下,冒著風(fēng)險(xiǎn)硬著頭皮也得過(guò),甚至必須全速通過(guò),反而會(huì)化險(xiǎn)為夷,稍一遲疑,后果將不可收拾。如果是確定不通過(guò),即使別人認(rèn)為能通過(guò),也要主意堅(jiān)定地堅(jiān)持不過(guò)。操作行為必須應(yīng)用自己在“第一時(shí)間里確定的決策”,不能含糊。

    然而,需要指出的是,如果對(duì)出現(xiàn)的情況過(guò)于敏感,就會(huì)把風(fēng)險(xiǎn)判斷得過(guò)高,人的精神會(huì)經(jīng)常處于高度的緊張狀態(tài),這樣不僅容易疲勞,最要緊的是會(huì)對(duì)“第一時(shí)間的決策”發(fā)生動(dòng)搖,也就是說(shuō)“第一時(shí)間的決策”與實(shí)際可通過(guò)的時(shí)機(jī)存在時(shí)間差,能通過(guò)判斷為不能通過(guò),想想還是通過(guò)吧,在正式準(zhǔn)備通過(guò)時(shí)其實(shí)已經(jīng)不能通過(guò)了,在想過(guò)又不想過(guò)的猶豫中做出的決定,就不是第一時(shí)間的決策,是要冒非常大的風(fēng)險(xiǎn)的。而把風(fēng)險(xiǎn)判斷得過(guò)低,則會(huì)輕視和麻痹,這種情況下做出的決定往往不能處理面臨的現(xiàn)實(shí)情況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)臨頭的時(shí)候就已經(jīng)來(lái)不及了。這看起來(lái)似乎是按照“第一時(shí)間的決策”操作的,但因?yàn)槊つ孔孕?,使“第一時(shí)間的決策”成了想當(dāng)然的想法。

    “第一時(shí)間的決策”是對(duì)時(shí)間、速度、距離三者在一個(gè)短暫的階段形成的通過(guò)時(shí)機(jī)的把握,是對(duì)人、車、道三者在運(yùn)行中相互滲透相互影響的實(shí)際程度,做出的能使速度節(jié)奏達(dá)到平衡平穩(wěn)的一種舉措。

    二、駕駛員的動(dòng)機(jī)目的狀況對(duì)實(shí)施“第一時(shí)間的決策”的干擾

    所謂動(dòng)機(jī)是激起一個(gè)人去行動(dòng)或者抑制這個(gè)行動(dòng)的一種意圖、打算或心理上的沖動(dòng),它是為了達(dá)到一定目的的內(nèi)部動(dòng)力。

    駕駛行為不可能成為一個(gè)人的最根本的動(dòng)機(jī)目的。任何一個(gè)會(huì)開(kāi)車的人,不可能把開(kāi)車當(dāng)作動(dòng)機(jī)目的,汽車只是代步工具,沒(méi)事就停著,有事才會(huì)出去,動(dòng)機(jī)目的與汽車駕駛是完全不相干的兩回事。但當(dāng)動(dòng)機(jī)目的必須要借助駕駛汽車才能達(dá)到的話,就會(huì)極大地影響駕駛的行為了。比如有急事的自然就想快點(diǎn)趕路,急事這一動(dòng)機(jī)目的就會(huì)觸發(fā)大腦神經(jīng),對(duì)“第一時(shí)間的決策”發(fā)出一個(gè)額外的因?yàn)椤凹薄毙枰翱臁钡男畔?,?qiáng)烈地刺激并改變了“第一時(shí)間的決策”的內(nèi)涵,于是能通過(guò)的地方,便以倍速通過(guò),不能通過(guò)的地方,便以強(qiáng)行搶道、冒險(xiǎn)的行為來(lái)通過(guò),這方面血的教訓(xùn)是很多的。

    三、駕駛員心理容量狀況對(duì)應(yīng)用“第一時(shí)間的決策”的影響

    人的心理容量有時(shí)會(huì)動(dòng)搖已定的決策,從而徹底影響正在發(fā)生的行為。所謂心理容量,是指人在單位工作時(shí)間內(nèi)的心理承受量。人們所能承受的心理負(fù)荷在某種程度上是有一定限度的,當(dāng)外界刺激超過(guò)一定限度時(shí),就會(huì)產(chǎn)生心理突變,造成心理失衡,只有有效地控制對(duì)人的心理壓力,才能保證心理容量的穩(wěn)定。

    汽車在行駛中,車速與不斷出現(xiàn)的道路情況會(huì)在駕駛員的心理形成一種壓力。一般情況下,一個(gè)成熟駕駛員的心理容量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這種壓力的,也就感覺(jué)不到壓力的存在,只有在超車、超速或者處理一些特殊情況的關(guān)鍵時(shí)刻,隨著車速的遞增,心理負(fù)荷會(huì)明顯加大。如果此時(shí)在心理上不能完全接受“第一時(shí)間的決策”,那怕產(chǎn)生一絲動(dòng)搖,都意味著心理容量對(duì)“第一時(shí)間的決策”發(fā)生了微妙的變化。由于在同一時(shí)段內(nèi)自身和關(guān)系方同時(shí)在迅疾地縮小時(shí)間和距離的差距,“第一時(shí)間的決策”在這微妙的變化中也就起了性質(zhì)的變化,失去了第一時(shí)間的通過(guò)時(shí)機(jī)了。差之毫厘的改變,自然是失之千里的結(jié)果。所以這時(shí)候就不能再以這一決定來(lái)繼續(xù)行動(dòng)了。再要通過(guò),必須調(diào)整心態(tài),重新開(kāi)始確定通過(guò)的時(shí)機(jī)。

    “ 第一時(shí)間的決策”是對(duì)通過(guò)時(shí)機(jī)的從容把握,運(yùn)行中的時(shí)機(jī)出現(xiàn)是變化著的,時(shí)機(jī)在變化中不斷地出現(xiàn),也在變化中不斷地消失,超車時(shí)最能體會(huì)至深。所以面對(duì)一種情況,要耐心等待時(shí)機(jī)的出現(xiàn),要在最有利于自己通過(guò)的一個(gè)時(shí)段迅速做出明確的判斷,并果斷地采取行動(dòng)。汽車駕駛既要嚴(yán)防驕橫、急躁的情緒,也最禁忌猶豫、寡斷的心態(tài),想過(guò)又不想過(guò),過(guò)了一半又不過(guò),這是非常危險(xiǎn)的。心里有疙瘩,再寬暢的路也不平坦。心里通不過(guò)的路,再有余地,通過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)也是很大的。(待續(xù))

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