輕松駕駛心得（五）

郭建強(qiáng)

決 策 篇

交通事故都在瞬間發(fā)生，這是因?yàn)樵谛熊囍校瑢?duì)遇到的每一個(gè)情況從判斷決策到處理結(jié)束，是在一個(gè)極其短暫的時(shí)間里完成的，幾乎沒(méi)有選擇的余地。下面的圖表列出的是人和車在正常狀態(tài)下，不同速度的停車距離參數(shù)。從駕駛員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情采取行動(dòng)到汽車的制動(dòng)踏板開(kāi)始作用，這段距離稱為反應(yīng)距離。從制動(dòng)踏板開(kāi)始作用到汽車停止，這段距離稱為制動(dòng)距離。反應(yīng)距離和制動(dòng)距離總稱為停車距離。

由此可見(jiàn)，駕駛員在遇到情況時(shí)，瞬間的猶豫和決斷對(duì)安全的影響是非常大的，應(yīng)用交通心理學(xué)的原理來(lái)剖析駕駛員的心理狀況，這就要對(duì)駕駛員在處理移動(dòng)變化中的情況時(shí)，第一時(shí)間里迅速確定的決策在駕駛行為中的產(chǎn)生及應(yīng)用引起高度重視。

一、駕駛員的心理反應(yīng)狀況與產(chǎn)生“第一時(shí)間的決策”的關(guān)系

心理反應(yīng)是指人受到外界刺激時(shí)，通過(guò)感覺(jué)器官將這種刺激變成信息，由感覺(jué)神經(jīng)系統(tǒng)、中樞神經(jīng)系統(tǒng)進(jìn)行分析、判斷、做出決策、發(fā)出指令，再由運(yùn)動(dòng)神經(jīng)系統(tǒng)將指令傳給運(yùn)動(dòng)器官，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的動(dòng)作。

駕駛員在行車過(guò)程中，心理會(huì)隨時(shí)隨地受到外界各種不同情況的刺激，對(duì)這種刺激的敏感程度直接影響著心理的反應(yīng)狀況。面對(duì)變化中的道路情況，既要避免風(fēng)險(xiǎn)又要提高速度的效率，有時(shí)通過(guò)的時(shí)機(jī)是非常短暫的，必須在一閃念中判斷通過(guò)這個(gè)情況的風(fēng)險(xiǎn)性和安全性，并且迅速地作出一個(gè)決斷：是確定通過(guò)，還是確定不通過(guò)。如果是確定通過(guò)，一旦采取了通過(guò)的措施就要毫不猶豫地快速通過(guò)。有時(shí)在速度已經(jīng)拉起來(lái)，面臨的又是讓無(wú)可讓、避無(wú)可避的情況下，冒著風(fēng)險(xiǎn)硬著頭皮也得過(guò)，甚至必須全速通過(guò)，反而會(huì)化險(xiǎn)為夷，稍一遲疑，后果將不可收拾。如果是確定不通過(guò)，即使別人認(rèn)為能通過(guò)，也要主意堅(jiān)定地堅(jiān)持不過(guò)。操作行為必須應(yīng)用自己在“第一時(shí)間里確定的決策”，不能含糊。

然而，需要指出的是，如果對(duì)出現(xiàn)的情況過(guò)于敏感，就會(huì)把風(fēng)險(xiǎn)判斷得過(guò)高，人的精神會(huì)經(jīng)常處于高度的緊張狀態(tài)，這樣不僅容易疲勞，最要緊的是會(huì)對(duì)“第一時(shí)間的決策”發(fā)生動(dòng)搖，也就是說(shuō)“第一時(shí)間的決策”與實(shí)際可通過(guò)的時(shí)機(jī)存在時(shí)間差，能通過(guò)判斷為不能通過(guò)，想想還是通過(guò)吧，在正式準(zhǔn)備通過(guò)時(shí)其實(shí)已經(jīng)不能通過(guò)了，在想過(guò)又不想過(guò)的猶豫中做出的決定，就不是第一時(shí)間的決策，是要冒非常大的風(fēng)險(xiǎn)的。而把風(fēng)險(xiǎn)判斷得過(guò)低，則會(huì)輕視和麻痹，這種情況下做出的決定往往不能處理面臨的現(xiàn)實(shí)情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)臨頭的時(shí)候就已經(jīng)來(lái)不及了。這看起來(lái)似乎是按照“第一時(shí)間的決策”操作的，但因?yàn)槊つ孔孕?，使“第一時(shí)間的決策”成了想當(dāng)然的想法。

“第一時(shí)間的決策”是對(duì)時(shí)間、速度、距離三者在一個(gè)短暫的階段形成的通過(guò)時(shí)機(jī)的把握，是對(duì)人、車、道三者在運(yùn)行中相互滲透相互影響的實(shí)際程度，做出的能使速度節(jié)奏達(dá)到平衡平穩(wěn)的一種舉措。

二、駕駛員的動(dòng)機(jī)目的狀況對(duì)實(shí)施“第一時(shí)間的決策”的干擾

所謂動(dòng)機(jī)是激起一個(gè)人去行動(dòng)或者抑制這個(gè)行動(dòng)的一種意圖、打算或心理上的沖動(dòng)，它是為了達(dá)到一定目的的內(nèi)部動(dòng)力。

駕駛行為不可能成為一個(gè)人的最根本的動(dòng)機(jī)目的。任何一個(gè)會(huì)開(kāi)車的人，不可能把開(kāi)車當(dāng)作動(dòng)機(jī)目的，汽車只是代步工具，沒(méi)事就停著，有事才會(huì)出去，動(dòng)機(jī)目的與汽車駕駛是完全不相干的兩回事。但當(dāng)動(dòng)機(jī)目的必須要借助駕駛汽車才能達(dá)到的話，就會(huì)極大地影響駕駛的行為了。比如有急事的自然就想快點(diǎn)趕路，急事這一動(dòng)機(jī)目的就會(huì)觸發(fā)大腦神經(jīng)，對(duì)“第一時(shí)間的決策”發(fā)出一個(gè)額外的因?yàn)椤凹薄毙枰翱臁钡男畔?，?qiáng)烈地刺激并改變了“第一時(shí)間的決策”的內(nèi)涵，于是能通過(guò)的地方，便以倍速通過(guò)，不能通過(guò)的地方，便以強(qiáng)行搶道、冒險(xiǎn)的行為來(lái)通過(guò)，這方面血的教訓(xùn)是很多的。

三、駕駛員心理容量狀況對(duì)應(yīng)用“第一時(shí)間的決策”的影響

人的心理容量有時(shí)會(huì)動(dòng)搖已定的決策，從而徹底影響正在發(fā)生的行為。所謂心理容量，是指人在單位工作時(shí)間內(nèi)的心理承受量。人們所能承受的心理負(fù)荷在某種程度上是有一定限度的，當(dāng)外界刺激超過(guò)一定限度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生心理突變，造成心理失衡，只有有效地控制對(duì)人的心理壓力，才能保證心理容量的穩(wěn)定。

汽車在行駛中，車速與不斷出現(xiàn)的道路情況會(huì)在駕駛員的心理形成一種壓力。一般情況下，一個(gè)成熟駕駛員的心理容量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這種壓力的，也就感覺(jué)不到壓力的存在，只有在超車、超速或者處理一些特殊情況的關(guān)鍵時(shí)刻，隨著車速的遞增，心理負(fù)荷會(huì)明顯加大。如果此時(shí)在心理上不能完全接受“第一時(shí)間的決策”，那怕產(chǎn)生一絲動(dòng)搖，都意味著心理容量對(duì)“第一時(shí)間的決策”發(fā)生了微妙的變化。由于在同一時(shí)段內(nèi)自身和關(guān)系方同時(shí)在迅疾地縮小時(shí)間和距離的差距，“第一時(shí)間的決策”在這微妙的變化中也就起了性質(zhì)的變化，失去了第一時(shí)間的通過(guò)時(shí)機(jī)了。差之毫厘的改變，自然是失之千里的結(jié)果。所以這時(shí)候就不能再以這一決定來(lái)繼續(xù)行動(dòng)了。再要通過(guò)，必須調(diào)整心態(tài)，重新開(kāi)始確定通過(guò)的時(shí)機(jī)。

“ 第一時(shí)間的決策”是對(duì)通過(guò)時(shí)機(jī)的從容把握，運(yùn)行中的時(shí)機(jī)出現(xiàn)是變化著的，時(shí)機(jī)在變化中不斷地出現(xiàn)，也在變化中不斷地消失，超車時(shí)最能體會(huì)至深。所以面對(duì)一種情況，要耐心等待時(shí)機(jī)的出現(xiàn)，要在最有利于自己通過(guò)的一個(gè)時(shí)段迅速做出明確的判斷，并果斷地采取行動(dòng)。汽車駕駛既要嚴(yán)防驕橫、急躁的情緒，也最禁忌猶豫、寡斷的心態(tài)，想過(guò)又不想過(guò)，過(guò)了一半又不過(guò)，這是非常危險(xiǎn)的。心里有疙瘩，再寬暢的路也不平坦。心里通不過(guò)的路，再有余地，通過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)也是很大的。（待續(xù)）