經(jīng)濟(jì)節(jié)能車型亮翅２００９北美車展

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2009年1月11日，美國底特律車展正式開幕。雖然各大汽車廠家目前都在經(jīng)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗(yàn)，但在此次國際車展上，都不遺余力地把最新概念車以及最新車型拿出來亮相以吸引眼球。底特律車展正處在世界汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上，我們可以從這次車展發(fā)布的新能源汽車及經(jīng)濟(jì)型汽車等看出今后幾年乃至十幾年的趨勢。

寒冬中的北美車展第一次失去了往日作為全球最重要車展的影響力，首發(fā)車數(shù)量下降，多家廠商拒絕參展，本土廠商新車匱乏，今年的北美車展也從一個(gè)側(cè)面折射出2008年美國汽車工業(yè)的艱難處境。北美三大汽車企業(yè)需要面臨一場新的轉(zhuǎn)型，日韓系汽車企業(yè)需要在北美汽車市場上重新調(diào)整產(chǎn)品策略；還有一直被拒之門外的德系轎車，更是希望借這場危機(jī)突襲北美市場。

本次北美車展期間，包括保時(shí)捷、法拉利、路虎、英菲尼迪、日產(chǎn)、鈴木、五十鈴等品牌均缺席本次車展。諸如保時(shí)捷、英菲尼迪等品牌往日的市場重點(diǎn)都在北美，如今卻也放棄了北美車展，可見經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)北美市場沖擊之大。作為東道主的通用、福特、克萊斯勒似乎都在拼命地用參展車型遮蓋底特律漸失的汽車王國地位，用諸多新車型吸引人們的眼球。另外一邊，車展重量級(jí)的新車也確實(shí)不少，以通用為代表發(fā)布了新款君越和凱迪拉克SRX領(lǐng)銜了美系車；以奔馳全新E系領(lǐng)銜歐系車；豐田新款普銳斯和本田Insight領(lǐng)銜日系車；自主品牌比亞迪和華晨也亮相本屆車展主展廳，特別是比亞迪的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車更是引起轟動(dòng)。

縱觀本屆車展展車，新能源車在各大廠家的展臺(tái)幾乎都能看到，各廠家都推出了自己的新能源車，甚至成為主角，成為本屆車展的一大亮點(diǎn)。雖然新能源車在此前的車展中也都有亮相，但是在本屆車展所處的特殊大環(huán)境下，新能源車引起重視，也是理所當(dāng)然。縱觀當(dāng)前，放眼明天，本屆底特律國際車展能否成為新能源車的拐點(diǎn)呢？

本屆車展本田發(fā)布了Insight全新混合動(dòng)力車，目標(biāo)對(duì)手豐田也發(fā)布了換代的普銳斯，同時(shí)豐田還在高端推出了雷克薩斯HS250h混合動(dòng)力車，在低端展出了以iQ 為基礎(chǔ)的iQ FT-EV電動(dòng)概念車，全面覆蓋高中低端新能源車型。曾被極大關(guān)注的雪佛蘭Volt 電動(dòng)車再次亮相，領(lǐng)銜美系新能源車，還有吉普愛國者EV、道奇Circuit EV 、凱迪拉克Converj電動(dòng)概念車等車型，可以看出美系車在本屆車展對(duì)新能源車的重視程度，美系車也要開始轉(zhuǎn)變了。

本屆車展如此眾多的新能源車亮相，還有各方高度的重視，那么能否就此形成新能源車的拐點(diǎn)呢？受各種條件限制，新能源車的推廣還有不少障礙，購買成本比普通車型要高是難以使更多的人接受的因素，在政策上還需要更多的支持，在技術(shù)上還需要更多的完善，新能源車時(shí)代不會(huì)太遠(yuǎn)了。

太陽能車頂 新款普銳斯全新亮相北美

豐田普銳斯應(yīng)該算是國內(nèi)消費(fèi)者最為熟悉的一款混合動(dòng)力車型了，目前該車的國內(nèi)售價(jià)在26—30萬元左右。豐田汽車對(duì)于旗下普銳斯的研發(fā)始終沒有停止，原計(jì)劃將于2010年推出的新款普銳斯車終于在北美車展期間正式公布。

豐田汽車表示，第三代普銳斯轎車的性能已經(jīng)得到了很好的提升。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)部分從原有的1.5升引擎更換為1.8升VVT-I引擎，加上混合動(dòng)力部分，總功率達(dá)到了98.5千瓦。同時(shí)，在車頂?shù)奶齑昂蟛窟€設(shè)計(jì)了一個(gè)太陽能電池板，這樣在天氣炎熱的情況下車內(nèi)的降溫工作就可以通過太陽能電池板驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇來完成，避免了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用空調(diào)而造成的能源消耗。

重新設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力系統(tǒng)體積相比原有車型更小，配合1.8升可變氣門相位引擎可以達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放的目的。普銳斯車型也使用了新的制造平臺(tái)，車身重新設(shè)計(jì)后風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，這不僅降低了油耗同時(shí)也降低了行駛中的風(fēng)噪。車身使用的材料大面積地應(yīng)用了超輕量鋼材和鋁合金材料，因此大幅降低了車身重量。內(nèi)部也經(jīng)歷了一個(gè)全面的重新設(shè)計(jì)，改善了人體工程學(xué)和風(fēng)格，內(nèi)部也應(yīng)用了一些更先進(jìn)的技術(shù)。

混合動(dòng)力新車 雷克薩斯HS250h亮相

在2009北美車展上，雷克薩斯品牌發(fā)布了最新的混合動(dòng)力車型-HS250h。這款新車預(yù)計(jì)于今年夏天在北美市場上市。雷克薩斯HS250h是豐田汽車最新開發(fā)的全新混合動(dòng)力車型，其與第三代普銳斯共享了許多關(guān)鍵技術(shù)。HS250h搭載了豐田混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一部187匹馬力的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

HS250h的車身相比雷克薩斯IS略長，寬度超過了ES系列車型。作為一款定位于豪華車的混合動(dòng)力車型，HS250h配備了諸多先進(jìn)而奢華的配置。車道偏離防止系統(tǒng)(lane departure prevention system )，可以通過電腦控制行車路徑，確保車輛不會(huì)偏離安全的軌跡。同時(shí)還可以選裝抬頭顯示系統(tǒng)(白天日光下也可以使用)和LED前燈。

不需要傳統(tǒng)燃料 豐田推純電力微型車

豐田的概念車一直都是車展中的焦點(diǎn)，而09年為廣大消費(fèi)者帶來的概念車則給人一種熟悉的感覺。這款新車從外型上與大家熟識(shí)的；Q車型極為相似。輕巧靈活的同時(shí)，純電力動(dòng)力的設(shè)計(jì)則是本車最大的亮點(diǎn)。

這款電力微型車將在09年車展中與新款普瑞斯以及雷克薩斯的HS250h一同展出。相比上文的兩款車型，命名為FT-EV的電力微型車則體現(xiàn)出更佳的環(huán)保理念，所有動(dòng)力完全為電力，絲毫不需要傳統(tǒng)燃料的輔助，作為輕巧的代步工具相當(dāng)?shù)倪m宜。

動(dòng)力方面FT-EV設(shè)計(jì)為電機(jī)和鋰電池配合的動(dòng)力輸出方式，三門雙座的設(shè)計(jì)也完全符合未來社會(huì)的微型化需要。同時(shí)制動(dòng)的設(shè)計(jì)也有望變?yōu)閷⒅苿?dòng)熱能轉(zhuǎn)換為電力存儲(chǔ)的方式。豐田方面表示，以這款代號(hào)為FT-EV純電力微型車將于2012年正式上路?，F(xiàn)在有關(guān)充放電情形以及相關(guān)的電池信息數(shù)據(jù)尚未公布，但是相信這款集合流線設(shè)計(jì)以及最新電力技術(shù)的車型將完全可以滿足城市代步的需要。

道奇Circuit EV正式與公眾見面

2008年克萊斯勒和美國通用電氣曾共同披露了一系列電動(dòng)車，這些樣車分別以克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌推出。但是道奇品牌的樣車與眾不同，它并非以現(xiàn)有的在售車型為藍(lán)本，而是另起爐灶，借用了蓮花Europa的車殼，因此該車在當(dāng)時(shí)引起了眾多猜疑。如今在北美車展上，克萊斯勒再次向公眾展示了經(jīng)過改進(jìn)的道奇電動(dòng)車，并定名為Circuit EV。

與2008年披露的道奇EV原型車相比，這次發(fā)布的車型在外形上作了更多修飾，比如采用了道奇風(fēng)格的十字進(jìn)氣柵，但仍能讓人一眼看出與蓮花Europa脫不了干系。內(nèi)室簡單明朗，運(yùn)動(dòng)感十足，繼承了蓮花的設(shè)計(jì)風(fēng)格。值得一提的是，一個(gè)數(shù)字式顯示器可以向駕駛者傳達(dá)電動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況。

顯然，這款概念車并不以設(shè)計(jì)作為亮點(diǎn)，隱藏在車殼下的電動(dòng)機(jī)和總成才是真正值得關(guān)注的部分。電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)決不俗套。全電動(dòng)的ENVI傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)后輪，可以輸出268馬力，0-96千米/時(shí)加速性能可在5秒內(nèi)完成，最高時(shí)速則可超過193千米。更加重要的是電動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，一次充電可以行駛240至320千米，同時(shí)，簡單地接入110伏的電源便可實(shí)現(xiàn)充電過程。

環(huán)保動(dòng)力 克萊斯勒推200C電動(dòng)概念車

隨著油價(jià)的不斷攀升以及不可再生資源的逐漸減少，越來越多的汽車生產(chǎn)廠商開始推出自己的環(huán)保車型。日前作為美國三大汽車制造商的克萊斯勒將于本屆底特律車展，推出200C電動(dòng)概念車。采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的克萊斯勒200C電動(dòng)概念車，總行駛里程為400英里(約640公里)。

克萊斯勒200C電動(dòng)概念車在行駛時(shí)還可以回收多余的能量，且在電動(dòng)馬達(dá)后輪驅(qū)動(dòng)行駛40英里(約64公里)時(shí)，沒有任何額外損耗。在整車外形設(shè)計(jì)方面，LED技術(shù)被廣泛應(yīng)用在霧燈和車尾轉(zhuǎn)向燈上，視覺效果更顯動(dòng)感與時(shí)尚?？巳R斯勒200C電動(dòng)概念車采用了諸多高科技技術(shù)，車內(nèi)常規(guī)的各種按鍵和旋鈕均已取消，而是采用了一個(gè)全新的控制系統(tǒng)，通過觸摸屏技術(shù)來存取相關(guān)控制和娛樂信息，如無線電廣播等。

在內(nèi)飾方面，克萊斯勒200C電動(dòng)概念車采用天然有機(jī)物質(zhì)為材料。通過米色、石墨和葉綠的顏色來提升內(nèi)飾溫暖的感覺?？巳R斯勒200C電動(dòng)概念車的方向盤材質(zhì)與內(nèi)飾完美結(jié)合，其內(nèi)部提供四個(gè)如客艙般舒適的座椅。

凱迪拉克Converj電動(dòng)概念車

通用汽車在北美車展上揭開了Converj概念車的神秘面紗，這款電動(dòng)概念車使用與雪佛蘭Volt相同的Voltec動(dòng)力單元。正如官方所說的，“Converj是電動(dòng)車中的凱迪拉克”，通用對(duì)于這款概念車以及凱迪拉克品牌的自信可見一斑。在Converj上，通用將其耗巨資研發(fā)的Voltec節(jié)能環(huán)保科技，與凱迪拉克傳統(tǒng)的華麗與典雅融合在一起，形成獨(dú)特的豪華電動(dòng)轎跑車。

在外形上，Converj是一輛典型的凱迪拉克，有著與CTS等車型相類似的前臉格柵以及垂直布局的大燈和尾燈。這款2＋2布局的雙門轎跑車體態(tài)與去年的CTS Coupe概念車有些相似，但整體造型更緊湊。為了體現(xiàn)品牌的豪華運(yùn)動(dòng)特性，凱迪拉克為Converj加入了電磁控制懸掛、電動(dòng)折疊前排座椅、觸摸屏的豪華配置，以及優(yōu)質(zhì)的皮革等高檔材料。

就像雪佛蘭Volt一樣，凱迪拉克Converj概念車屬于“延展里程電動(dòng)車”（E-REV）。單獨(dú)使用電力驅(qū)動(dòng)，可以行駛40英里（64公里）。電力儲(chǔ)存在容量16千瓦時(shí)的T形電池組中，該電池組包含220個(gè)以上的鋰離子電池單元，在240伏電源下不到3小時(shí)就能充滿，在120伏電源下充滿則需8小時(shí)。當(dāng)電力耗盡之后，系統(tǒng)可以無縫地切換到延展里程模式，即啟動(dòng)彈性燃料驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電并儲(chǔ)存到電池組中，使車輛的行駛里程可達(dá)數(shù)百公里。同許多混合動(dòng)力車一樣，Converj也可以回收制動(dòng)能量，補(bǔ)充到電池中。

2009年1月11日，美國底特律車展正式開幕。雖然各大汽車廠家目前都在經(jīng)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗(yàn)，但在此次國際車展上，都不遺余力地把最新概念車以及最新車型拿出來亮相，以吸引眼球。底特律車展正處在世界汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上，我們可以從這次車展發(fā)布的新能源汽車及經(jīng)濟(jì)型汽車等看出今后幾年乃至十幾年的趨勢。