國內(nèi)外汽車物流市場特征比較分析

摘要:本文主要分析國內(nèi)外汽車物流市場的不同特征，在比較中尋找國內(nèi)汽車物流同國外的差距，為我國汽車物流的發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞:汽車物流;外包;第三方物流

引言

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。

2008年多重因素推動成本上漲，而汽車價格不斷下降，我國汽車市場競爭加劇，利潤變薄，整車和零部件生產(chǎn)廠家為了專心于主業(yè)，降低成本，必將物流業(yè)務(wù)大量外包，如歐美80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包。

1 國際汽車物流市場特征分析

在歐美和日本、韓國，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展，第三方物流公司與汽車廠商合作模式、技術(shù)、成本、可靠性方面都相當(dāng)成熟。而在發(fā)展中國家，第三方物流公司可以提供的服務(wù)與汽車廠商的需求或期望值之間存在相當(dāng)大的差距。比如物流成本是汽車產(chǎn)業(yè)成本的重要組成部分，目前歐美廠商的物流成本約占銷售額的8-10%，日本的約占5%，而我國汽車廠商的物流成本約占13-15%。但伴隨著經(jīng)濟全球一體化步伐的推進(jìn)，這種差異在逐漸縮小。

1.1 外包成為汽車物流的主要發(fā)展方向

汽車廠商為了將精力集中在核心業(yè)務(wù)上和通過使用專業(yè)化服務(wù)來控制成本，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。據(jù)分析和統(tǒng)計，由第三方提供物流支持比內(nèi)部的物流可以降低30%左右的成本。外包的比例在不同市場也有顯著差異。第三方物流在整個物流市場中的比例，日本為80%，美國為57%，而在中國約18%。由于物流的第三方程度不高，規(guī)模效益不能得到充分體現(xiàn)，使得浪費巨大，物流成本居高不下。值得欣慰的是，物流業(yè)務(wù)外包在中國發(fā)展迅速，為第三方物流公司提供了豐富的機會。

1.2 汽車廠商與物流供應(yīng)商合作日益緊密，相互依賴程度不斷提高

雙贏和多贏的理念在汽車生產(chǎn)廠商、零部件供應(yīng)商、汽車銷售商和第三方物流公司之間得到廣泛的認(rèn)同。通過先進(jìn)信息技術(shù)的使用，汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商及第三方物流公司之間共享的信息越來越廣泛、深入。汽車生產(chǎn)商ERP系統(tǒng)與第三方物流公司的信息系統(tǒng)之間分享信息和數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)商通過第三方物流公司的系統(tǒng)可以主動直接查詢所訂購部件的狀態(tài)，包括包裝、裝箱、運輸、報關(guān)、庫存甚至貨位等信息。第三方物流供應(yīng)商也可以進(jìn)入汽車生產(chǎn)商的ERP系統(tǒng)的物料子系統(tǒng)，根據(jù)權(quán)限，直接看到汽車定單情況、汽車生產(chǎn)商部件庫存、汽車生產(chǎn)商向零部件供應(yīng)商訂單等信息。通過這種信息共享，可以增加可視性、縮短響應(yīng)時間、降低差錯率等。這種緊密合作的另外一個體現(xiàn)，是汽車生產(chǎn)商在設(shè)立新工廠或建立新的采購中心的決策過程中，密切與物流公司的合作，咨詢物流公司的意見和建議，在新工廠或采購中心建成之前，相關(guān)的物流解決方案就已經(jīng)確定，有關(guān)物流設(shè)施與工廠同步建設(shè)，這也充分體現(xiàn)了汽車生產(chǎn)廠商與物流公司之間的緊密合作。

1.3 通用汽車物流與運輸采購模式

作為汽車界久負(fù)盛名的大公司之一，通用汽車(GM(GENERAL MOTOR GROUP))集團公司的物流體系秉承了美國人一貫的務(wù)實、開放、高效的作風(fēng)，通過對上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的全面整合，建立了相對高效、實用的物流體系。第一層，作為集團總部，GM設(shè)置全球物流執(zhí)行總監(jiān)一職(現(xiàn)任執(zhí)行官GeorgeWilkinson)， 負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃。第二層，根據(jù)不同物料、服務(wù)內(nèi)容成立專門的物流管理小組，通過業(yè)務(wù)外包建立物流網(wǎng)絡(luò)。如指定某個供應(yīng)鏈管理(VECTOR SCM)公司，負(fù)責(zé)其物流采購的全球海運招標(biāo)(GLOBAL OCEANBIDDING)。第三層，要求所屬公司、工廠、合資項目(如SGM——上海通用汽車)加入GM GOB，共同采購物流服務(wù)。第四層，根據(jù)GM公司柔性拉動式生產(chǎn)的管理理念，具體指導(dǎo)相關(guān)工廠建立起相匹配的出廠、進(jìn)廠物流配送體系。

2 國內(nèi)汽車物流市場特征分析

國內(nèi)汽車物流市場有其獨特的特點。最主要的特點是市場結(jié)構(gòu)與模式動態(tài)發(fā)展。從生產(chǎn)和銷售角度看，中國的汽車市場還處于高速增長階段，汽車物流市場也處于發(fā)展過程中，目前還沒有形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和模式。下面就國內(nèi)汽車物流市場特點進(jìn)行分析。

2.1 總體物流成本高

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于需求大于供給，存在可觀的盈利空間，汽車生產(chǎn)商負(fù)擔(dān)成本的能力大，而且需要的是最可靠的生產(chǎn)保障，所以部件供應(yīng)的冗余度大，以高額物流成本換取可靠的保障。另外，由于歷史原因，中國大的汽車公司擁有自己的倉儲、運輸資源，在選擇物流供應(yīng)商的過程中，他們優(yōu)先考慮內(nèi)部資源的使用，在某些情況下，還將此作為轉(zhuǎn)移成本和利潤的途徑。因此國內(nèi)表現(xiàn)出來的物流成本遠(yuǎn)高于歐美日本的物流成本。隨中國汽車市場競爭加劇和汽車物流市場的不斷成熟，這種情況正在發(fā)生改變。

2.2 汽車廠商擁有物流公司比例高

目前中國主要汽車廠商都有悠久的歷史，在過去大而全、小而全的大環(huán)境下，這些廠商都有自己的倉儲運輸公司為自身提供物流服務(wù)，比如長春一汽、東風(fēng)汽車公司等。在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的初期，由于供求關(guān)系造成的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都處于利潤可觀的狀態(tài)，因此也有較新的汽車生產(chǎn)廠商涉足汽車物流領(lǐng)域，比如廣汽、H公司汽車等。

2.3 合資公司投資方爭奪物流控制權(quán)

中國目前合資汽車公司是市場的主流，他們的股權(quán)比例多數(shù)是50/50，由于不同的利益取向，在很多方面雙方都在爭奪控制權(quán)。由于車型引進(jìn)、技術(shù)、供應(yīng)商體系等方面的原因，中方在部件采購等方面處于被動，但在物流方面，由于有一定的倉儲運輸能力的基礎(chǔ)，在物流中心建設(shè)方面，由于有政府的支持，有土地方面的優(yōu)勢，因此相對來說存在一定優(yōu)勢。而國際的汽車公司經(jīng)過多年的經(jīng)營，一般也形成自身的汽車部件供應(yīng)商體系和物流供應(yīng)商體系，在這套體系內(nèi)，有其自身的標(biāo)準(zhǔn)流程、標(biāo)準(zhǔn)條款、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)支付手段等。

2.4 國外物流公司隨合作伙伴進(jìn)入中國市場速度加快

隨著中國汽車市場快速發(fā)展，中國的汽車物流市場也受到國際物流供應(yīng)商的重視，利用與國際汽車廠商的全面合作，他們不斷尋求進(jìn)入中國市場的機會。他們有技術(shù)、管理、客戶關(guān)系等方面的優(yōu)勢，對中國汽車物流市場格局的變化必將產(chǎn)生巨大影響，比如TNT、EXEL等都已經(jīng)在中國的汽車物流市場有了不小的影響。

2.5 外包比例不斷提高

隨著中國汽車市場競爭日益激烈，汽車生產(chǎn)商不斷對物流成本的關(guān)注。價格競爭在當(dāng)前市場仍是最重要的手段，這迫使汽車生產(chǎn)商不斷壓縮成本，物流成本存在巨大的壓縮空間。內(nèi)部的物流服務(wù)雖然便于指揮和控制，但是由于批量、網(wǎng)絡(luò)布局、管理、技術(shù)等各方面原因，物流成本很難得到大幅度壓縮。和家電產(chǎn)業(yè)一樣，在競爭過程中，汽車生產(chǎn)商從大局考慮，外包物流業(yè)務(wù)成為發(fā)展方向。這種外包有兩種模式，一是直接將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，例如上海通用，另外一種方式是引入第三方物流公司參股其內(nèi)部的物流公司，以帶來先進(jìn)的理念、管理和技術(shù)，打破原有缺乏競爭的格局。

3 對我國汽車物流發(fā)展的幾點建議

目前國內(nèi)從事汽車物流的企業(yè)主要包括傳統(tǒng)的運輸公司，及汽車制造集團設(shè)立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)。 如何推動我國汽車物流發(fā)展，可以從以下幾方面考慮:

首先，加快汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動汽車物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，以整車物流業(yè)務(wù)為核心，積極地向零配件物流業(yè)務(wù)發(fā)展。其次，進(jìn)一步提升汽車物流企業(yè)物流管理和規(guī)劃能力，進(jìn)一步鼓勵企業(yè)建立產(chǎn)品研究和開發(fā)機構(gòu)，提高企業(yè)研究開發(fā)和創(chuàng)新能力，幫助上游企業(yè)和下游企業(yè)整合價值鏈，提供立體化的服務(wù)，為生產(chǎn)商建立標(biāo)準(zhǔn)。第三，通過完善的物流網(wǎng)絡(luò)開展共同配送，把物流各環(huán)節(jié)緊密連成一個有機整體加以運營管理，對于消除空載等不合理運輸，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，減少損耗和分散庫存造成的各種浪費都極為有利，也擴大了利潤空間，從而不斷提升企業(yè)的核心競爭力。

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