瀝青路面早期破損的預(yù)防措施

摘要:瀝青路面早期破壞的成因比較復(fù)雜，涉及設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等方面。本文從工程施工的角度，主要討論施工及原材料方面的原因，以及根據(jù)成因應(yīng)采取的預(yù)防及改善措施。

關(guān)鍵詞:瀝青路面;破損成因;改善措施

近年來，隨著國家對公路建設(shè)投資力度的加大，我國的公路工程建設(shè)十分迅速。但是，隨著公路的建成并投入運營，瀝青路面早期病害現(xiàn)象也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。瀝青路面早期病害的現(xiàn)象有:泛油、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等情況。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，對新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。

1 施工方面的原因

1.1地基沉降。公路建設(shè)中，不可避免地有部分路段要穿過水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基，路基修筑在軟土地基上時，對軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒有沉降穩(wěn)定就進(jìn)行修筑瀝青路面，往往就會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，從而導(dǎo)致瀝青路面破壞或不能正常使用。

1.2 路基壓實不足。路基壓實是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強度與穩(wěn)定性技術(shù)的技術(shù)措施之一。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。由于路基壓實度不足，出現(xiàn)不均勻沉陷，則會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫(局部路段壓實不足)。

1.3 路面基層施工質(zhì)量低劣。由于搶工期、趕進(jìn)度、造成料源緊缺，原材料質(zhì)量難以保證，半剛性基層沒有合理的齡期，或基層施工粗糙，使得基層(底基層)質(zhì)量低劣，造成基層網(wǎng)狀開裂破壞，若反射到面層，即為面層出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂。水從裂縫處下滲到路基中，在行車荷載作用下會出現(xiàn)唧泥，造成瀝青面層的早期破損。

1.4 瀝青面層本身的破壞。這是造成瀝青面層早期破損的主要原因，根據(jù)影響因素又分以下幾種情況:

1.4.1 由于水產(chǎn)生的破壞。由瀝青面層本身的原因引起的路面早期破壞有:瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水。瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，或者大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層容易產(chǎn)生破壞。同時由于施工時壓實度達(dá)不到要求，使瀝青混合料空隙率過大，瀝青面層中的水無法排出，瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力降低，易發(fā)生剝落、松散、從而降低瀝青路面的抗剪強度。

1.4.2 由于瀝青面層顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細(xì)集料偏少，則不易壓實，礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強度低，容易出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，則容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。

而在施工中運輸和攤鋪過程都很容易造成粗細(xì)顆粒離析。熱拌瀝青混合料特別是粗粒式瀝青混合料，從拌和機向運料汽車上放料時，由于落高大，易出現(xiàn)瀝青混合料離析。瀝青混合料從運料車上倒入攤鋪機受料斗時，還可能會再次出現(xiàn)離析。

2 現(xiàn)場施工質(zhì)量控制問題

2.1 對原材料檢驗不嚴(yán)

對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等; 施工機械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響;瀝青混合料拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120～165℃，而實際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時高時低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青混合料松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配; 碾壓溫度過高。

2.2 施工過程中的路面污染

當(dāng)前許多公路投標(biāo)項目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、交通工程都嚴(yán)重影響平整度，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在高速公路中瀝青混合料攤鋪底面層中面層時，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。

3 通過以上的分析，對瀝青路面早期破損可采取以下的預(yù)防措施:

3.1 地基沉降預(yù)防措施

軟土地基的排水固結(jié)是比較長的過程，因此，對軟土地基，一方面要根據(jù)軟基情況采用可行方案進(jìn)行認(rèn)真的加固整治，一方面要留有比較長的沉降時間，可將軟土地段瀝青路面施工安排在最后，特別是對采用砂墊層、打塑料排水板等方法進(jìn)行軟基處理的地段，填土后要埋設(shè)沉降觀測設(shè)備，定期進(jìn)行觀測，待地基的沉降基本穩(wěn)定后進(jìn)行施工。

3.2 路基及路面基層施工的預(yù)防措施

保證路基壓實度符合規(guī)范要求，為消除橋頭沉陷，對橋頭部分填土，可用整體性好的材料如石灰土、二灰(石灰與粉煤灰)混合料、無砂大孔砼填筑。確保路面基層的施工質(zhì)量，半剛性基層要在足夠的齡期后才能進(jìn)行瀝青面層的施工。

3.3 瀝青路面施工的預(yù)防措施

嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)\"糊料\"或\"離析\"等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理;加大馬歇爾試驗頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計。

設(shè)置瀝青混合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。

提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實度，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大;一般不能進(jìn)行補料，尤其是下面層;基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪;縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

對橋面鋪裝層應(yīng)按正常路段的上面層與中面層厚度進(jìn)行設(shè)計，在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時，按規(guī)定灑布粘層瀝青。

施工機械在已鋪好的瀝青路面上停留，應(yīng)在機械下面鋪墊塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。

3.4原材料及管理措施

加強原材料的檢驗工作，對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用，并不準(zhǔn)運入工地，已運入工地的，必須限期清除出場。同時施工單位質(zhì)量保證體系對每批進(jìn)場材料進(jìn)行檢查，對材料的數(shù)量、供應(yīng)來源、儲存堆放進(jìn)行標(biāo)識清楚。

混集料的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r應(yīng)盡量降低骨料的含水量?；旌狭鲜褂玫牡V粉要進(jìn)行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加強瀝青混合料材料配合比的控制，施工單位自檢體系要嚴(yán)格控制材料規(guī)格、用量和礦料級配組成及瀝青用量。

施工前檢查設(shè)備，在瀝青路面施工前，施工單位要配合監(jiān)理對拌和廠、攤鋪、壓實等施工機械設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對不符合要求的機械設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行更換，直至符合要求。

4 結(jié)束語

總之，瀝青混凝土路面常見病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理等方面都存在一些不足。在工程施工中根據(jù)其成因從路基、基層施工、瀝青面層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預(yù)防和改善措施，同時按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制，才能減少瀝青路面早期破損的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》.(JTG F40-2004).

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