決勝中國市場

王東升

零部件

【觀察】

各有各的王牌，各有各的軟肋。在廣闊的中國戰(zhàn)場，在相互的滲透與對抗中，三家巨頭將上演怎樣的好戲？

威伯科亞太區(qū)總裁劉良2007年的一句話讓博世緊張了一年多。

2007年，全球商用汽車電子制動、穩(wěn)定、懸掛和變速控制系統(tǒng)供應(yīng)商——威伯科(WABCO)汽車控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁劉良對媒體記者表示，2009年將進軍轎車系統(tǒng)。

而眾所周知，博世對中國轎車安全領(lǐng)域勢在必得的態(tài)勢。

威伯科：要動博世奶酪？

盡管劉良沒有提到博世的名字，但誰都明白，博世已經(jīng)在中國乘用車領(lǐng)域開辟出了相當?shù)念I(lǐng)地。

或許威伯科最擅長的領(lǐng)域是商用車安全產(chǎn)品，但是它在乘用車領(lǐng)域同樣有儲備，美國先進轎車制造商是它的安全產(chǎn)品客戶之一。博世還不敢隨便就此認為這是笑談。

博世2008年在華業(yè)務(wù)的最大動作之一就是其安全業(yè)務(wù)的兩大重要戰(zhàn)略行動：一、收購合作伙伴Pacifica的大連工廠，完成與其南方蘇州安全系統(tǒng)相對應(yīng)的北方布局；二、位于內(nèi)蒙古牙克石的寒帶試車場正式開張對外發(fā)布，奠定其在中國TCS、ABS和ESP?壟斷基礎(chǔ)。

2009年1月10日，威伯科以發(fā)布會的形勢開始了新的一年的規(guī)劃。當天，在其新一代模塊化機械變速箱自動控制系統(tǒng)（AMT）發(fā)布會上，威伯科公布了2009年陸續(xù)在華量產(chǎn)商用車控制系統(tǒng)的中國戰(zhàn)略。在發(fā)布會1個月之前重汽標配了威伯科AMT的全新重卡HOWOA7上市。但顯然威伯科這次新年第一炮并沒有將其入侵乘用車的戰(zhàn)略公之于眾。

于是人們議論，在準備充分之前，威伯科并不想直接面對強大的對手。但其2007年在青島建廠就已經(jīng)不無“對壘”博世大連工廠的意圖所在。

博世：“偷襲”TRW

今天，博世的安全控制尤其ESP?大名在世界乘用車安全領(lǐng)域簡直是如雷貫耳。但在二三十年前，情況卻并不是這樣。

1968年，TRW開發(fā)出世界上第一個電子控制的ABS系統(tǒng)，同時又在1986年研制出后輪驅(qū)動ABS系統(tǒng)。如此，說TRW是世界上電子控制的ABS系統(tǒng)鼻祖也不為過。

10年之后的1978年，博世也開發(fā)出自己的ABS系統(tǒng)和TCS。在這個關(guān)鍵時刻，TRW卻將業(yè)務(wù)重心放到了其他領(lǐng)域，并沒有意識到ABS及其升級版ESP會在今天如此大放異彩。直到后來博世開發(fā)出ESP并注冊了其商標權(quán)，還利用一切機會來說服世界各國政府將之作為汽車安全標配， TRW才悔之晚矣！

先發(fā)卻未能制人，這刺激了TRW的神經(jīng)，也促使其將研發(fā)思路拉回到汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)上來。于是，TRW分別于1996年和1998年先后開發(fā)出電子真空助力系統(tǒng)和制動輔助以及電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。又于2001年開發(fā)出自己的電子穩(wěn)定性控制（ESC），用以對抗博世的ESP?。

時過境遷，今天世界乘用車電子穩(wěn)定安全系統(tǒng)已多聞博世、少識TRW，博世ESP?在世界上的市場份額超過50%。

美國同行TRW的前車之鑒同樣使得威伯科時刻保持警惕。這也或多或少造成了如今這種局面：在安全領(lǐng)域商用車、乘用車通吃的TRW和擅長商用車控制系統(tǒng)的威伯科雙雙聯(lián)防占領(lǐng)汽車安全江山一角的博世。

TRW:時刻“盯防”博世

不怪TRW、威伯科太謹慎。實在是博世太強大、太難纏！

博世總是謀定而后動，使得對手想尋找其破綻也相對較難。但是其不動則已，一動往往就是致命出擊。且博世看似固執(zhí)，但其往往能很好地做通多國政府公關(guān)，并將其產(chǎn)品作為汽車安全標配。這種至上而下的方式使其市場越滾越大，也讓對手產(chǎn)生有一種難以下嘴、望其做大的苦悶之感。

至今為止，博世其實在汽車安全領(lǐng)域的作品并不是很多，但就是憑借這幾種為數(shù)不多的產(chǎn)品讓對手一再飲恨沙場。

和威伯科顯著不同的是，TRW和博世有實在的切膚之痛，因此，博世的一舉一動無不牽動著TRW的神經(jīng)。一位TRW內(nèi)部人員告訴記者，甚至在社會公益方面TRW都會第一個想到其對手博世的行動。

因此，當2005年博世選址內(nèi)蒙古牙克石建亞洲最大的冬季試驗場的前后，TRW與之對應(yīng)地選擇了黑河興建自己的寒帶試車場。博世集團底盤控制系統(tǒng)（中國區(qū)）工程技術(shù)部總監(jiān)陳黎明告訴記者，當時博世考察時有4個備選方案：牙克石、牡丹江、黑河和佳木斯。不少企業(yè)將試車場選址在黑河，但是博世卻最終選址在牙克石，除了牙克石的優(yōu)惠政策之外，恐怕和TRW黑河試車場不居一地也是一個重要考慮吧。

TRW時刻防備博世，博世何嘗不如此。

2008年，大陸和TRW同時高價收購西門子威迪歐，最終TRW在更高價的情況下仍然敗下陣來，以至于TRW內(nèi)部一直就此對媒體諱莫如深。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其背后隱含著博世和TRW的較量，西門子威迪歐的股權(quán)構(gòu)成也似乎或多或少印證著這一猜測。

或許就實力而言，TRW稍遜于博世，但是TRW身后的黑石基金讓博世忌憚。不過，TRW在汽車安全產(chǎn)品領(lǐng)域的產(chǎn)品線要比博世全備，成為博世瞄準的目標毫不為過?，F(xiàn)在，博世和TRW激戰(zhàn)正酣，再加上一開始看不上商用車領(lǐng)域的“份額”，威伯科目前并沒有成為兩家對手的直接攻擊目標。

不過，三家在中國安全業(yè)務(wù)領(lǐng)域倒是有一個驚人的相似點——來華遲了。

中國業(yè)務(wù)：遲來的“愛””

來華發(fā)展遲了，用來形容威伯科或TRW可能都不會引起反對，畢竟二者都是在1996年前后隨著美國汽車零部件企業(yè)大舉入華浪潮進來的。區(qū)別只在于，TRW隨后開始在中國陸續(xù)以合資、控股和全資形式建立工廠，而威伯科最初只是在中國設(shè)立辦事處，建廠僅是近幾年的事情。

有人認為將這個帽子戴給博世恐怕不妥，真的嗎？理由是到2009年博世已正式在華開展業(yè)務(wù)100年。不過，從投資總額來看，博世安全業(yè)務(wù)板塊在華的百年積累和兩個對手并無多大差別。甚至有一個有趣的數(shù)據(jù)，博世過去在華的全部投資總額與其未來2-3年在華8.5億歐元投資相差無幾。

毫無疑問，近幾年中國汽車業(yè)務(wù)火了，一度飆升到世界第二，甚至在2009年1月超過了美國躍居世界第一。這使得諸多世界零部件巨頭將目光瞄準了中國，最為明顯的是在過去2年間諸多企業(yè)將亞太總部搬遷或建設(shè)到中國，同時在未來拋灑大把鈔票，博世、威伯科和TRW亦不例外。

可惜，隨之而來的是預料之外的金融危機席卷全球。遲來的鈔票會不會多少晚了點兒？不過從長遠看，這筆投資的作用無疑仍然巨大。但真正看將來誰將挺立還看各自未來絕招。

未來：絕命殺手锏

對威伯科而言，其最大的殺手锏就是商用車的優(yōu)勢。盡管來華最晚，但是很早就建了辦事處并隨即開拓中國商用車市場，目前已經(jīng)在中國商用車領(lǐng)域搶占了足夠地盤。可謂，鷸蚌相爭，漁人得利。

但是，過去不起眼的中國商用車這幾年突飛猛進的事實想必已經(jīng)引起了對手的重視。研發(fā)技術(shù)、開拓市場對博世而言并不是一件很難的工作，何況博世電控等產(chǎn)品在中國商用車領(lǐng)域應(yīng)用如此廣泛，早已積累下深厚資本。對TRW同樣如此。

因此，威伯科的殺手锏就在于搶占先機，利用一切機會將產(chǎn)品引進中國量產(chǎn)，利用時間差進一步擴大地盤甚至建立標準，而這正是威伯科2009年已經(jīng)開始的戰(zhàn)略。

對博世而言，其優(yōu)勢就在于可資利用的研發(fā)力量等各種資源支持。不過目前最好的選擇還是繼續(xù)擴大在乘用車領(lǐng)域的壟斷地位，同時儲備商用車技術(shù)能量和市場關(guān)系，而不宜過早介入，以避免樹敵過多、戰(zhàn)線過長。從目前博世的布局來看，其似乎正執(zhí)行這一戰(zhàn)略。

和博世總想獨自做事情而甚少和伙伴一起開拓市場，而更多選擇政府和行業(yè)組織不同的是，美國本土企業(yè)出身的TRW思維比較靈活，盡管進入中國市場較晚，但TRW卻善于利用合作伙伴關(guān)系，多以建立合資工廠的方式打入對方內(nèi)部，如今已經(jīng)在中國完成主要布局，并打下了一片大大的商業(yè)藍海。

除此之外，TRW在汽車智能安全方面已遠超對手，這也是其未來的王牌。不過，其對手實力都不弱，未來的戰(zhàn)場上依舊硝煙彌漫。