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【熱點(diǎn)】

上海大眾躍居榜首

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，2009年1月上海大眾以4萬輛的銷量，取代一汽大眾，躍居國內(nèi)十大轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量榜首。而在2008年，上海大眾以48萬輛的銷量依然穩(wěn)居第二，值得一提的是，旗下另一品牌斯柯達(dá)已渡過導(dǎo)入期，進(jìn)入快速發(fā)展通道。

1月份的成績似乎大大鼓勵了上海大眾的信心，并意欲將這種勢頭保留下去。2月17日，上海大眾宣布對旗下三款車型POLO、桑塔納志俊、途安進(jìn)行降價，降幅最大達(dá)2.4萬元，從而打響了今年官降的第一槍。就今年來看，前期推出的朗逸也取得了非常好的開門紅，繼晶銳推出后，斯柯達(dá)品牌的第三款戰(zhàn)略車型速派將擇機(jī)進(jìn)入中國市場，大眾品牌產(chǎn)品線也將進(jìn)一步完善。盡管如此，上海大眾要想保住銷量第一的位置，還是會面臨一汽大眾和上海通用的強(qiáng)力競爭。

現(xiàn)代起亞創(chuàng)記錄 韓系車全球上揚(yáng)

正當(dāng)全球車市水深火熱時，韓系車卻逆市而上，成為市場最大亮點(diǎn)。

今年1月，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量均創(chuàng)歷史新高，分別為35184輛和17607輛，同比增長35%和15%。其中有一半的功勞來自“伊蘭特+悅動”這對組合，兩款車共旺銷26738輛。與此同時，韓系車今年1月在美國市場的表現(xiàn)與中國市場如出一轍：其中現(xiàn)代在美國市場銷量同比大增14%。

現(xiàn)代汽車在美國的異軍突起，除了主要得益于其推出了獨(dú)特的促銷措施。另外，相對于德系、美系和日系車來說，韓系車通常屬于第三梯隊的品牌，價格方面也較之更有優(yōu)勢，在全球金融危機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)需求下降，或者消費(fèi)水平及檔次下降的情況下，大家將目光轉(zhuǎn)向韓系車也許正是危機(jī)的寫照，中國自主品牌汽車何嘗不面臨這樣的機(jī)會。

奇瑞出擊商用車

隨著奇瑞與中集集團(tuán)就成立“集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司”協(xié)議的簽訂，奇瑞向商用車領(lǐng)域又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。之前，奇瑞剛剛推出了微車品牌“開瑞”，該品牌將生產(chǎn)微型客、貨車，進(jìn)軍鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場。與開瑞不同，集瑞卡車主要注重于造重卡。

據(jù)悉，奇瑞之所以選擇中集作為合作伙伴，看重的是中集擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)基地以及龐大的專用車營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是重卡行業(yè)的下游改裝商，與之結(jié)盟就可以獲得穩(wěn)定的銷售渠道。而同樣重要的是，中集不產(chǎn)底盤，不會與集瑞發(fā)生沖突。

而早在兩年前，奇瑞就收購了原屬一汽的揚(yáng)子客車。這樣一來，奇瑞就具備了生產(chǎn)轎車、SUV、輕客、輕卡、重卡和客車的能力。盡管前途難料，但一個具備綜合生產(chǎn)能力、具備完整產(chǎn)品線的“奇瑞汽車集團(tuán)”雛形初步顯現(xiàn)，而這一切，是奇瑞在短短十年間從無到有完成的。

濰柴“抄底”通用零部件廠

據(jù)法新社報道，濰柴動力正醞釀收購?fù)ㄓ闷囋诜▏乃固乩贡し止静┒虐?。該公司成立于上個世紀(jì)初，是一家全球性海運(yùn)供應(yīng)商，以生產(chǎn)16升及以上高端、大功率柴油發(fā)動機(jī)為主，是法國最后一個海運(yùn)柴油發(fā)動機(jī)廠，由于公司業(yè)務(wù)以出口為主，在金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)，去年底進(jìn)入破產(chǎn)程序。

濰柴動力瞄準(zhǔn)海外市場由來已久。2007年2月，濰柴動力的掌門人譚旭光曾對德爾福公司申請破產(chǎn)保護(hù)的北美部分資產(chǎn)有興趣，最終不了了之。而博杜安的16升及以上高端、大功率柴油發(fā)動機(jī)一方面填補(bǔ)了濰柴在這個領(lǐng)域的空白，另一方面也使濰柴國際化戰(zhàn)略目標(biāo)又往前邁了一步。尤其值得一提的是，濰柴的這筆買賣很是合算，據(jù)悉，濰柴動力以299萬歐元的低價購得了博杜安公司，并投入500萬歐元恢復(fù)生產(chǎn)能力。這樣的低價在以前是不可想象的。

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【熱點(diǎn)】

華晨汽車深陷

重組傳聞

在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組大幕拉開之際，華晨一直深陷重組傳聞，先是要被一汽收購，最近又傳出廣汽準(zhǔn)備北上重組華晨的傳聞。總裁劉志剛不得不頻頻出來辟謠。

不過，一個企業(yè)時常爆出被重組的傳聞，必是其自身發(fā)展遇到了瓶頸。而華晨由于連續(xù)虧損，其在資金方面始終捉襟見肘，資金瓶頸一直是其不可回避的問題，由于華晨汽車所處的自主品牌領(lǐng)域，產(chǎn)品利潤率偏低，而在快速擴(kuò)張時期又需要大量的資金支持，以用于新產(chǎn)品研發(fā)、擴(kuò)建產(chǎn)能等方面。“天一合作”之后，“上南合作”被業(yè)界普遍認(rèn)為是汽車業(yè)并購重組的另一個典范，究竟還有哪家汽車企業(yè)會步南汽后塵，成為下一個被并購的對象，一直是業(yè)界討論的焦點(diǎn)，而華晨汽車作為缺少資金同時又擁有一定技術(shù)平臺的自主品牌車企，自然成為各方猜測的對象。

奔馳撤訴 雙環(huán)小貴族有望登陸歐洲

近日，曾經(jīng)飽受關(guān)注的奔馳控訴雙環(huán)小貴族抄襲Smart ForTwo外形設(shè)計一案卻以奔馳撤訴的戲劇性結(jié)果落幕。

早在2007年法蘭克福車展前，奔馳以涉嫌抄襲為名提出禁制令扣留一部打算參展的中國雙環(huán)小貴族汽車，而如今奔馳考慮到自己有可能敗訴而考慮庭外和解，小貴族將因此而得以進(jìn)入歐洲市場。

此前，由于奔馳的行動損及進(jìn)口商Martin Motors的商業(yè)利益，因此該公司也向奔馳求償一億歐元。原本大家都看好奔馳能夠獲得勝訴，但隨著另一件類似的案子于去年底宣判使得奔馳改變了想法。寶馬控告雙環(huán)公司旗下CEO侵犯X5知識產(chǎn)權(quán)的案子被駁回，奔馳可能會因?yàn)檫@項判例而遭到相同命運(yùn)，若敗訴將得付出高額賠償金。

至此，雙環(huán)也許可以暫時松一口氣了，不過一下子把山寨的帽子摘掉恐怕還不那么容易，畢竟其給人們的“視覺暫留”還需要很長一段時間。也許雙環(huán)現(xiàn)在不再考慮這些，重要的是，小貴族可以開進(jìn)歐洲去賣了。

福汽集團(tuán)董事長凌玉章退休卸任

1月6日，已擔(dān)任福建汽車集團(tuán)董事長15年之久的凌玉章正式退休。原福建交通控股集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理廉小強(qiáng)出任福汽集團(tuán)董事長。作為福建汽車的領(lǐng)軍人物，凌玉章被稱為福汽集團(tuán)的“教父”，但同時他也被很多媒體評價為一個悲情人物。因?yàn)樵谒髡Ｆ陂g的1995年到2008年，福汽經(jīng)歷了從輝煌到衰落的過程，即使在2003年開始的中國汽車牛市中，因?yàn)榉N種原因，福汽集團(tuán)并未抓住這個機(jī)遇，與三菱合資的曲折，旗下幾款產(chǎn)品的盛衰，使得福汽成為這輪牛市的最大失意者之一。

凌玉章的突然退休是在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳福汽被北汽或廣汽重組的敏感時刻，所以其此時退休的意味也意味深長，據(jù)悉凌玉章在福汽重組問題上已做了很多工作，而廉小強(qiáng)上任之后也在多次會議上提及重組事宜。凌的退休，不知是加速福汽的重組還是會使重組停滯不前，現(xiàn)在尚未可知。

Monthly Highlight

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【熱點(diǎn)】

中大客車被判抄襲德國尼奧普蘭

日前，北京市市一中院一審判決中方三公司賠償?shù)聡釆W普蘭(NEOPLAN)公司2116萬余元。該院認(rèn)定，被控侵權(quán)產(chǎn)品與涉案專利屬于相近似的外觀設(shè)計，北京中通星華汽車銷售公司應(yīng)立即停止銷售涉案客車；中威客車公司、中大工業(yè)集團(tuán)公司應(yīng)停止制造該侵權(quán)客車，并共同賠償原告2000萬元經(jīng)濟(jì)損失及116萬元訴訟合理支出。尼奧普蘭被侵權(quán)的產(chǎn)品為“歐洲星航線”系列客車，涉案的是中威客車公司、中大工業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)和銷售的A9系列客車。

如果沒錯的話，該案應(yīng)該是國內(nèi)車企知識產(chǎn)權(quán)敗訴第一案。此前無論是豐田起訴吉利、菲亞特起訴長城，還是通用起訴奇瑞、寶馬起訴雙環(huán)，結(jié)果都是中國車企勝訴。但這一次，中大客車敗訴了，它表達(dá)了中國政府保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的決心, 法院的判決會提高車企的自主創(chuàng)新意識，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中大客車與尼奧普蘭是完全不同的產(chǎn)品，例如中大客車具備大梁設(shè)計，但尼奧普蘭沒有，法院不能僅憑外觀類似就判定為侵權(quán)。

不過，這并非最后判決，日前中大客車已向北京高級法院提出了上訴。

歐寶汽車公司面臨破產(chǎn)

來自德國政府的一個委員會的報告稱，歐寶汽車公司今年第一季度或最晚6月初就將關(guān)閉。這是該委員會審查了德國政府有關(guān)部對歐寶汽車公司的調(diào)查情況以及查看了歐寶公司在德國的多家生產(chǎn)廠后得出的結(jié)論。歐寶汽車公司建于1862年，最初是生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車，1897年開始生產(chǎn)汽車，后來因遭遇嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困難，1929年美國通用汽車公司收買了該公司80%的股份，現(xiàn)屬美國通用子公司。

盡管通用汽車CEO瓦格納稱，通用目前并沒有關(guān)閉歐寶工廠的具體計劃，但對于通用來說，目前的情形可謂千瘡百孔，在通用母公司都面臨破產(chǎn)的情況下，要施手援救歐寶已無可能，盡管德國總理默克爾同意支持歐寶，但德國政府尚未公布確切的救援方案或計劃，若歐寶得不到需要的資金，倒閉就在眼前。

舍弗勒收購大陸輪胎終釀禍

舍弗勒集團(tuán)收購比自己規(guī)模大三倍的大陸輪胎公司終于釀禍，在債權(quán)銀行逼債和找不到新投資人分擔(dān)收購大陸輪胎公司龐大開支的情況下，已陷入財務(wù)危機(jī)的舍弗勒集團(tuán)不得不正式向國家提出救援申請。據(jù)悉，舍弗勒家族已準(zhǔn)備剝離和出售部分私人資產(chǎn)，所得收益將用來向債權(quán)銀行償債。

歐洲第二大汽車零部件企業(yè)德國大陸集團(tuán)2008財年巨虧11.2億歐元，這一數(shù)字是大陸集團(tuán)此前預(yù)期的三倍。導(dǎo)致大陸集團(tuán)急速暴虧的原因有兩個：一是全球汽車業(yè)不景氣，其主要客戶大眾汽車、通用汽車、寶馬汽車相繼大量減產(chǎn)并降低零部件采購量；二是2007年不恰當(dāng)?shù)氖召徱l(fā)的消化不良。

目前舍弗勒集團(tuán)和大陸輪胎公司共有22萬名員工，一旦兩家公司出現(xiàn)問題，不僅將波及到下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)，而且將影響德國在汽配行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

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【熱點(diǎn)】

歐全球汽配百強(qiáng)企業(yè)Edscha公司宣布破產(chǎn)

全球汽車業(yè)的衰退正一步一步向零部件行業(yè)蔓延，德國汽配件行業(yè)正面臨“崩潰”，日前該行業(yè)又一標(biāo)志性企業(yè)、全球汽配百強(qiáng)企業(yè)之一的敞篷車頂制造商Edscha公司宣布破產(chǎn)。這也是繼泰明頓（TMD Friction）、Tedrive公司、汽車消音器制造商Stankiewicz公司和Geiger等公司之后，加入破產(chǎn)行列的第七家德國汽配企業(yè)。

這些企業(yè)走入絕境的原因如出一轍，即被金融投資者（私募基金或?qū)_基金）收購后所形成的高額負(fù)債所壓垮，這些債務(wù)是當(dāng)初為收購企業(yè)向銀行借貸的。由于最終要由企業(yè)來還本付息，還要向金融投資者大股東高額分紅，因此在不景氣和微利或虧損的年代這些企業(yè)走向滅亡是可以想象的。除了陷入巨大財務(wù)困境之外，該行業(yè)面臨的最大問題還有下游汽車制造廠商銷售量的驟降、成本過高和養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)加重。此外，去年的能源和鋼鐵價格過高也讓該行業(yè)難以喘息并積重難返。

汽配龍頭北泰申請清盤

自1月份爆出外匯合約巨虧和被追債3億后，北泰發(fā)表聲明稱，公司大股東已于2月6日向香港特別行政區(qū)高等法院提出清盤呈請。此前，德勤已獲委任為北泰及其子公司的聯(lián)合和個別臨時清盤人，將“重組其業(yè)務(wù)、營運(yùn)和債務(wù)”。北泰現(xiàn)擁有逾2300名員工，是全球最大的汽車零部件制造商及出口商，生產(chǎn)基地位于北京和安徽蚌埠，其產(chǎn)品配套通用和克萊斯勒及中國幾大整車企業(yè)，它進(jìn)入臨時清盤程序，也被認(rèn)為是中國汽車行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的首例倒下案例。

分析認(rèn)為，如果沒有這場金融危機(jī)，北泰也許可以成為中國汽車零部件發(fā)展史上的傳奇之一。但是其迅速輝煌的歷程中一直有兩個不穩(wěn)定因素：一是該公司的發(fā)展嚴(yán)重依賴金融機(jī)構(gòu)和資本市場運(yùn)作；二是該公司還沒有穩(wěn)固的國內(nèi)市場業(yè)務(wù)時就開拓國外市場，至今其大部分業(yè)務(wù)來自國外市場，尤其是北美市場。而這兩大因素在去年金融危機(jī)肆虐的情況下一起爆發(fā)，并最終將北泰推向絕路。

薩博正式提交破產(chǎn)申請

2月20日，瑞典汽車制造商薩博正式提交了破產(chǎn)保護(hù)申請，這家隸屬于美國通用汽車集團(tuán)旗下的著名汽車制造商同時申請從母公司剝離，以便于重組之后形成一個獨(dú)立的新實(shí)體。薩博公司總經(jīng)理表示，他們積極尋求過各種可能的資金來源以渡過難關(guān)，但出售薩博并重組成為一個新公司是目前看來最可行的方法。

薩博汽車在瑞典國內(nèi)擁有員工4100人，另外還在其他相關(guān)領(lǐng)域提供了近10000個就業(yè)機(jī)會，如果該公司破產(chǎn)，將對瑞典的經(jīng)濟(jì)造成巨大震動。分析家們指出，放棄薩博公司將替通用汽車集團(tuán)節(jié)省上億美元的支出，這對于目前正因財務(wù)問題而焦頭爛額的通用董事會而言，無疑是樂于見到的。