高端對話

調(diào) 查

【熱點】

有效降本有六個關(guān)鍵模塊，它們額外降本幅度在2%和20%之間，但對削減成本高度有效的方法并沒被充分利用，既是問題所在，也是機會所在。

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1

汽車業(yè)何去何從？

汽車業(yè)是美國制造業(yè)的象征和榮耀，如果“三巨頭”真的破產(chǎn)，將對市場信心造成沉重打擊，并對美國整體經(jīng)濟帶來巨大沖擊。汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)社會的基礎(chǔ)，如果它一蹶不振，將會導致全球經(jīng)濟出現(xiàn)災難性的局面，將讓經(jīng)濟復蘇變得遙遙無期。在今年1月底2月初舉行的達沃斯峰會上，汽車行業(yè)何去何從，也成為大家關(guān)注的焦點。為此媒體也專訪了兩家全球汽車巨頭的CEO——通用汽車董事長兼CEO瓦格納和日產(chǎn)&雷諾CEO 卡洛斯?戈恩。他們認為，中國有機會成為世界汽車業(yè)的領(lǐng)軍者。

A=Automotive Observer

C=Carlos Ghosn 卡洛斯.戈恩 〈1〉

W=Wagoner 瓦格納 〈2〉

A：全球汽車行業(yè)情形如何？在經(jīng)濟危機之中汽車行業(yè)受到什么樣的影響？

C：汽車行業(yè)現(xiàn)在陷入了衰退，我們預計今年我們在全球的汽車銷售量將是5500萬輛，在2007年銷售量是6900萬輛，2008年是6300萬輛，所以我認為在未來幾年狀況會相對低迷，市場疲軟，所有的汽車生產(chǎn)商都要適應這一趨勢。

A：雷諾是否能獲得政府的資助呢？至少獲得資金援助。

C：講到救市計劃，方式是多種多樣的，一種就是貸款，利率合理的長期貸款，這也是大多數(shù)汽車生產(chǎn)上關(guān)注的，講到汽車生產(chǎn)商的資金問題，所有公司都是一樣的，所以說到救市，談的主要就是如何給公司提供資金援助。

A：您難道不擔心政府注入資金會嚴重阻礙創(chuàng)新發(fā)展，破壞市場原則么？現(xiàn)在在達沃斯人人都在談論這個。

C：至今為止政府并沒有給任何汽車生產(chǎn)商注入資金，現(xiàn)在政府只是給一些貸款提供擔保，或者直接給汽車生產(chǎn)商提供貸款，這絕對不會阻礙創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

W：“在這個困難階段，中國市場的銷售給了我們很大的支援，中國的地位十分重要，中國已經(jīng)是世界第二大汽車消費國，如果美國汽車行業(yè)持續(xù)低迷的話，中國很快就會成為第一名，也許比我們想象的還要快，中國的市場增長很快，最重要的是中國消費者對汽車充滿興趣和激情，這個市場會變得非常有前景，中國市場的增長將是非常喜人的，這也是為什么通用希望參與到這個過程中來?！?/p>

C：可以說中國市場是所有市場中所受打擊最小的一個，所以我相信在出現(xiàn)一些減緩之后，中國市場將第一個恢復過來。

W：我們在美國得到的援助主要用于我們在中國的運營，保證我們每一款車型的投資，保證新產(chǎn)品研發(fā)和工程技術(shù)上的投資，我們在中國的投資是每年10億美元，我們正在建設(shè)的也許是世界上最大的商業(yè)旗艦，因為我們確信未來機會將驚人地多。

A：現(xiàn)在在中國運作的世界主要汽車廠商一方面減少它們的支出，而另一方面，增加研發(fā)等方面的投資，貴公司也是如此么？

C：我相信我們需要在中國市場繼續(xù)發(fā)展下去，保持我們的競爭力，當我們在做投資決定的時候，我們決定將會把所有投資優(yōu)先放在中國。

W：“目前,綠色技術(shù)是圍繞的科學技術(shù)發(fā)展起來的,這是一個非常有前景的產(chǎn)業(yè),越來越多的國家在經(jīng)濟危機的時刻有機會停下來并意識到這是一個應該得到支持的行業(yè),而且很多國家確實愿意支持這項產(chǎn)業(yè)。”

A：一些中國經(jīng)濟學家認為這次是中國一次難得的機遇成為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，擁有更多的分量，特別是在電池、電力和環(huán)境友好型汽車方面，您怎么看？

W：“這是可能的，因為電池燃料技術(shù)是一像未來的技術(shù)，特別是對汽車行業(yè)來說，那些現(xiàn)在已經(jīng)準備好在這一領(lǐng)域投資的人將會在未來成為領(lǐng)頭羊，如果中國是認真要在電池燃料領(lǐng)域進行大量投資的話，就會成為領(lǐng)軍者?！?/p>

2

重建信心！

2009年1月，長城轎車、SUV、皮卡三大板塊產(chǎn)品銷售全線飄紅。銷售達15000輛，創(chuàng)造了單月銷售歷史最高紀錄。借此機會，長城公司總裁王鳳英對外發(fā)布了2009年20萬輛的銷售目標。而13款新車上市則成為長城汽車2009年的新亮點。在采訪中，王鳳英強調(diào)：“汽車產(chǎn)業(yè)政策實際上已經(jīng)讓汽車企業(yè)產(chǎn)生了更大的信心?！?/p>

A=Automotive Observer

W=WangFengying 王鳳英〈3〉

A：在長城2009年計劃上市的13款新車中，有4款小排量的轎車，5款小排量的SUV。應該說長城能夠根據(jù)國家消費趨勢及時有新的產(chǎn)品推出，顯然是有充足的準備。

W：今年一月份由于國家出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，對長城汽車這樣定位于小排量汽車領(lǐng)域的自主品牌來說受到了非常大的鼓舞。我認為不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)政策引導了對于小排量汽車更多的關(guān)注、更多的消費，更重要的更深遠的影響在于未來調(diào)整國家新的汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，調(diào)整汽車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，都有非常深遠的影響。這種大的導向?qū)е麻L城不僅做SUV，而且首開小排量SUV的先河。不僅做一款小排量SUV，還要做多款小排量SUV。在節(jié)能環(huán)保這樣一個領(lǐng)域當中，在SUV這樣的細分市場當中，也能夠有突出的表現(xiàn)。長城在2009年希望在SUV，轎車和皮卡車三個板塊中集中精力，發(fā)展產(chǎn)品，也希望在市場上形成三足鼎立的局面。

A：長城的傳統(tǒng)產(chǎn)品SUV本來就是小眾車型，小排量SUV又開拓了一個更加新的細分市場，之前選擇市場是基于怎樣的判斷？

W：開發(fā)一款車需要兩三年的時間，三年前基于市場的定位，考慮到產(chǎn)品能源緊張基本判斷開始嘗試開發(fā)小排量SUV。很多人喜歡SUV，但是費油，小排量是第一個解決的辦法。但是小了也必須具備SUV的特征，具備很好的適應路面的地盤的性能，外觀的設(shè)計也更具個性。又要解決省油的問題，又要解決功能性的要求，小SUV就是這樣應運而生的?，F(xiàn)在趕上這個形勢，這就是機遇。

A：農(nóng)村市場巨大的消費潛力也成為自主品牌汽車的機遇，長城有哪些舉措？

W：爭奪農(nóng)村市場最大的難題應該就是網(wǎng)絡問題，長城在銷售網(wǎng)絡向下延伸上做了大量工作，我們的計劃是2009年二、三級市場再增加一百個網(wǎng)點。在產(chǎn)品策略上也做了進一步調(diào)整，皮卡向下延伸，抓住農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)用車升級的市場機遇，做深做透二、三線市場，鞏固皮卡老大的市場地位。此外，農(nóng)村市場要想健康地發(fā)展，服務一定要特別對待。長城在網(wǎng)絡建設(shè)時對不同的城市服務有不同的要求，農(nóng)民使用上的經(jīng)驗不足，路面上的條件也不好，這些問題都應該特別對待。

A：此次海外市場的影響是否非常大？

W：是的，國外的市場比國內(nèi)的啟動要慢得多。但是銷量下來，不妨礙網(wǎng)絡建設(shè)和經(jīng)銷商的發(fā)展。反而要借這個機會準備好。這里包括兩個概念，第一經(jīng)銷商一定要加緊建設(shè)4S網(wǎng)絡，長城增加了對經(jīng)銷商的補貼，以增強其投入的信心；第二是產(chǎn)品準備，因為要想進入海外市場就要過法規(guī)的門檻，長城正在集中精力抓緊時間做產(chǎn)品認證，這樣市場機會一來，我們就可以第一時間把產(chǎn)品賣到海外去，否則即便機會來了沒認證你也進不去。我們認為，危機過后，國際市場對于中國汽車的重大機會反而是現(xiàn)在?，F(xiàn)在大家在海外市場的銷量都不好，但是我們準備好了。