連通性讓中國(guó)運(yùn)輸鏗鏘有力

我們生活在一個(gè)日新月異的世界。這個(gè)世界變化的步伐和上海高樓大廈建造的速度一樣，幾乎永不停止。對(duì)于我們這些出生在上世紀(jì)六七十年代，并在中國(guó)長(zhǎng)大的人來說，在經(jīng)歷過封閉年代和“文化大革命”后，現(xiàn)在的這番景象是難以想象的，偶爾真有一種生活在漫無邊際夢(mèng)境中的感覺。

簡(jiǎn)而言之，這些看似不可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想之所以能成為現(xiàn)實(shí)，原因在于中國(guó)實(shí)行改革開放政策的時(shí)機(jī)。當(dāng)時(shí)，世界市場(chǎng)的監(jiān)管政策環(huán)境發(fā)生變革，科技成就和全新管理實(shí)踐風(fēng)起云涌。這些發(fā)展使個(gè)人、企業(yè)和國(guó)家之間的連通性得到了巨大的提升。因此，中國(guó)未被充分利用的資本和勞動(dòng)力積極參與并投入到全球經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中。不斷提升的連通性也幫助參與者意識(shí)到自身發(fā)展的潛力。

連通性持續(xù)改變金融物流

更多的信息、貨物和服務(wù)已經(jīng)影響到了社會(huì)的方方面面，并承擔(dān)起了全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的責(zé)任。歷史上唯一一個(gè)同我們目前所見證的變化相似的時(shí)期是在19世紀(jì)和20世紀(jì)之交。當(dāng)時(shí)，人們?cè)陔娏蜔o線電領(lǐng)域取得的技術(shù)突破和內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用，伴隨著美國(guó)作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的崛起，引領(lǐng)社會(huì)進(jìn)入財(cái)富快速積累的新世紀(jì)。今天，產(chǎn)品的生產(chǎn)周期被大幅縮短，知識(shí)更新時(shí)刻都在發(fā)生。我們面臨著持續(xù)不斷的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

近年來，通過貨物、資產(chǎn)和勞動(dòng)力這三種渠道進(jìn)行的全球一體化進(jìn)程日益加快，新型運(yùn)營(yíng)模式在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)層出不窮。在所有這些變化中，金融和物流行業(yè)的變化最為明顯。前者是為了保證資本在正確的時(shí)間流向正確的地方，后者是為了保證貨物在正確的時(shí)間遞送到正確的地點(diǎn)。

對(duì)金融和運(yùn)輸行業(yè)的開放始于二十世紀(jì)八十年代的美國(guó)，與此同時(shí)，包括中國(guó)大陸在內(nèi)的世界上許多其他地區(qū)也開始了改革，并且釋放出巨大的能量。信息技術(shù)革命和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)一步提升了金融和運(yùn)輸業(yè)所扮演的角色?，F(xiàn)在，全球性組合被認(rèn)為是理所當(dāng)然的事情，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)和運(yùn)用也已成為一種標(biāo)準(zhǔn)，而且各國(guó)經(jīng)濟(jì)團(tuán)體對(duì)限時(shí)且快速的遞送服務(wù)也已司空見慣。

美國(guó)斯坦福國(guó)際研究所一項(xiàng)名為“更強(qiáng)的連通性如何改變世界”的研究項(xiàng)目和聯(lián)邦快遞出版的年度商業(yè)刊物《連通性評(píng)論》（Access Review）都提到，連通性正通過包括個(gè)人、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和全球等不同視角被不斷發(fā)掘，成為一項(xiàng)重要的趨勢(shì)。連通性是一個(gè)催化過程，幫助個(gè)人、企業(yè)和國(guó)家之間進(jìn)行互動(dòng)和交流，并從中創(chuàng)造價(jià)值。

東西商業(yè)模式在運(yùn)輸業(yè)交匯

連通性的一個(gè)非常重要的方面來自于運(yùn)輸行業(yè)。運(yùn)輸業(yè)經(jīng)常被視作經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的先導(dǎo)和全球性組合的基礎(chǔ)。回望世界商業(yè)發(fā)展史，從古代連接中國(guó)和羅馬的絲綢之路，到今天不斷增長(zhǎng)的跨國(guó)界投資貿(mào)易，都與連通性有關(guān)。

這種東西方商業(yè)交流模式充分體現(xiàn)在如今的現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中。物流提供商不僅促進(jìn)了全球貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的不斷提升，同時(shí)也從中受益。作為回報(bào)，這一發(fā)展過程實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)一體化，并且使（人們）能更多地接觸到貨物和服務(wù)。正如美聯(lián)儲(chǔ)主席本#8226;伯南克所說：“當(dāng)今的生產(chǎn)制造過程是如此分散，以至于人們已經(jīng)很難分辨出哪些是中心，哪些是外圍。高度發(fā)達(dá)的金融界也使資本的獲取變得更加容易，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供更大的流動(dòng)性?！?/p>

眾所周知，當(dāng)今的世界正在經(jīng)歷一些調(diào)整。美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)漢克#8226;保爾森恰當(dāng)?shù)刂赋?，?chuàng)新要領(lǐng)先于法規(guī)。這說明法規(guī)環(huán)境需要實(shí)時(shí)更新，以保證金融穩(wěn)定，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，全球一體化和連通性上升趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一致的。我們每個(gè)人都有責(zé)任，讓這一點(diǎn)發(fā)揮更好的作用。

機(jī)遇總是伴隨風(fēng)險(xiǎn)而來。中國(guó)的成功點(diǎn)燃了其他新興經(jīng)濟(jì)體的熱情。如果你出差到巴西、俄羅斯、印度、土耳其、埃及和其他所謂“金磚國(guó)家”的地方，你可以聽到這里的人們使用同樣的商務(wù)用語，你可以看到中央銀行在討論通貨膨脹目標(biāo)，你還可以看到政策制定者們著重強(qiáng)調(diào)公私合作關(guān)系（PPP）的成功。這早已不再是我們父母一輩人的世界了，甚至也不是我們十年或二十年前所處的世界了。

公私合作關(guān)系對(duì)新興市場(chǎng)而言至關(guān)重要，因?yàn)檫@是一種行之有效的分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和分享專業(yè)技術(shù)的方式，通過這種方式可以在重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中獲得最大的可持續(xù)性回報(bào)。這些重大項(xiàng)目可以是港口、鐵路、高速公路、機(jī)場(chǎng)等實(shí)實(shí)在在的基礎(chǔ)設(shè)施，也可以是信息基礎(chǔ)設(shè)施，例如海關(guān)。不管是實(shí)物基礎(chǔ)設(shè)施還是信息基礎(chǔ)設(shè)施，都需要讓其系統(tǒng)有效運(yùn)作起來。

強(qiáng)力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響深遠(yuǎn)

中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)模式能夠快速發(fā)展的一個(gè)原因是其廣為人知的五年計(jì)劃。這一發(fā)展框架為政策制定者在執(zhí)行與國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)相一致的計(jì)劃時(shí)，提供了具體的路線圖。

公路建設(shè)是中國(guó)“十五”計(jì)劃（2001年至2005年）的重點(diǎn)之一，中國(guó)所進(jìn)行的高承載量國(guó)家公路系統(tǒng)建設(shè)，在速度和規(guī)模上堪比美國(guó)20世紀(jì)50年代的州際公路建設(shè)狂潮。就在12年以前，中國(guó)還沒有省際公路網(wǎng)絡(luò)。而如今，中國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在總長(zhǎng)度上僅次于美國(guó)，位居世界第二。僅2006年一年，中國(guó)就新建成公路140.5萬公里，重建公路282.1萬公里。

中國(guó)政府將在目前的“十一五”計(jì)劃中（2006年至2010年）投資1000億元人民幣（約合125億美元）用于農(nóng)村道路建設(shè)。而這只是國(guó)家計(jì)劃在未來30年向公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施總投資3.2萬億元人民幣（約合5000億美元）中的一小部分。

如今，全球?qū)π禄A(chǔ)設(shè)施的投資中，中國(guó)占了一半。這些投資包含港口、發(fā)電廠、鐵路、公路以及電梯等等。作為世界上最大的外匯儲(chǔ)備國(guó)(大約1.5萬億美元)，中國(guó)大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資來自于政府。中國(guó)近期在基礎(chǔ)設(shè)施上的投資估計(jì)達(dá)到2600億美元，占GDP的20%，是同期印度在基礎(chǔ)設(shè)施上投資額310億美元（占其GDP的6%）的八倍之多。

一般認(rèn)為，對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資是支持國(guó)家發(fā)展的必要條件。中國(guó)的GDP預(yù)計(jì)將于2040年超過美國(guó)，從而成為世界上最大的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展可以幫助調(diào)節(jié)人口向沿海地區(qū)遷移，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，并保持中國(guó)在世界市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

下面有關(guān)貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)的例子說明了基礎(chǔ)設(shè)施上投資的回報(bào)。從1999年到2007年，公路貨物運(yùn)輸量從1999年的5630億噸增長(zhǎng)到2007年的1.123萬億噸，運(yùn)輸量翻了一番。

成功原因：耐心、靈活、時(shí)機(jī)

在這個(gè)以五年計(jì)劃而聞名的國(guó)家里，外界很容易忽略中國(guó)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)千年這一事實(shí)。但是有趣的是，中國(guó)的傳統(tǒng)哲學(xué)思想則通過教導(dǎo)人們耐心和靈活來支持并鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，而耐心和靈活則是在當(dāng)今全球市場(chǎng)中取勝不可或缺的兩種品質(zhì)。

中國(guó)取得成功的另一個(gè)原因是時(shí)機(jī)。當(dāng)中國(guó)在1978年開始實(shí)行改革開放時(shí)，世界已經(jīng)做好了全球一體化的準(zhǔn)備。西方國(guó)家充分利用不同地區(qū)的差異和成本優(yōu)勢(shì)，開始向全球性采購(gòu)和生產(chǎn)的模式發(fā)展。高度發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈和及時(shí)庫(kù)存管理使得制造商可以在世界任何地方進(jìn)行生產(chǎn)。

在這方面，我可以非常自豪地說，我服務(wù)的公司聯(lián)邦快遞扮演了一個(gè)歷史性的角色，開創(chuàng)了現(xiàn)代快遞行業(yè)。同樣在這段時(shí)期，整體市場(chǎng)監(jiān)管環(huán)境變得更加自由，從而推動(dòng)了跨境貿(mào)易的發(fā)展?；仡欉^去，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以發(fā)展重工業(yè)為目標(biāo)，這使得中國(guó)與其它勞動(dòng)力成本相近的新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家相比，成為了最受青睞的生產(chǎn)基地。

就連通性和全球一體化而言，中國(guó)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出臺(tái)了加入世界貿(mào)易組織（WTO）的政策。這使中國(guó)市場(chǎng)變得更加開放，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，其影響非同小可。自從2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、進(jìn)出口貿(mào)易和外商直接投資總額每年都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。

周期與波動(dòng)無法改變崛起

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來中間階層的出現(xiàn)。人們對(duì)貨物和服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展。中國(guó)沿海地區(qū)的勞動(dòng)力成本不斷提高，導(dǎo)致許多生產(chǎn)商都將眼光轉(zhuǎn)移到了內(nèi)陸，以尋求更加低廉的生產(chǎn)成本。

中間階層的出現(xiàn)以及制造商遷往內(nèi)陸發(fā)展，這兩大因素激發(fā)了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的年貨運(yùn)量從1997年的26億噸增加到了去年的86億噸，足足翻了三倍多。因此，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)以10.8%的年增長(zhǎng)率成為了世界上發(fā)展最快的市場(chǎng)。

盡管中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度領(lǐng)先世界，但根據(jù)空中客車全球航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，從總量上來看，中國(guó)的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線還排名世界前五名以外。事實(shí)上，只有中國(guó)到北美這條航線位居世界第二。但是據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)將在絕大多數(shù)航線上躍居世界前五名，到那時(shí)，中國(guó)到北美的航線將獨(dú)占鰲頭，中國(guó)到歐洲航線也將位居第二，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將排名第四。

這一系列預(yù)測(cè)得到國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃的有力支持。根據(jù)該計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將擁有150多個(gè)機(jī)場(chǎng)，成為世界第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)。

所有這些均表明，中國(guó)作為國(guó)際舞臺(tái)上的明星將繼續(xù)崛起。國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展給運(yùn)輸服務(wù)帶來更多的便利性，進(jìn)而滿足中國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。這一切都是大勢(shì)所趨。正如我經(jīng)常指出，在對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的預(yù)測(cè)和計(jì)劃中，從歷史發(fā)展角度看，任何周期以及波動(dòng)都無法改變這些趨勢(shì)的發(fā)展。而且，這些趨勢(shì)是那樣鼓舞人心！

黃賡，博士，現(xiàn)任美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.）首席經(jīng)濟(jì)師，聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)與行業(yè)分析部董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)全球經(jīng)濟(jì)與金融環(huán)境預(yù)測(cè)，領(lǐng)域涉及FedEx 服務(wù)的所有地區(qū)和產(chǎn)業(yè)。

黃賡現(xiàn)為美歐多個(gè)經(jīng)濟(jì)顧問小組的成員，包括為政策制定者和企業(yè)界提供權(quán)威經(jīng)濟(jì)評(píng)判的藍(lán)籌共識(shí)小組（Blue Chip Consensus Panel）、《華爾街日?qǐng)?bào)》經(jīng)濟(jì)學(xué)家小組和《商業(yè)周刊》經(jīng)濟(jì)展望小組。2002年，他被《商業(yè)周刊》譽(yù)為全美“最準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)家”。2006年，他又被《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)為全美頂尖經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)家之一。他將自己的成功歸功于FedEx在全球供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域給予他的“前排座位”。

黃賡曾是美國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)的董事會(huì)成員。他在美國(guó)商務(wù)經(jīng)濟(jì)和政策領(lǐng)域扮演著積極的角色。他被選為美國(guó)商務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家會(huì)議、國(guó)家商務(wù)經(jīng)濟(jì)事務(wù)委員會(huì)、哈佛產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家小組和歐洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家委員會(huì)等有影響力的商務(wù)經(jīng)濟(jì)政策學(xué)家團(tuán)體的成員。

黃賡的企業(yè)生涯始于1987年，當(dāng)時(shí)他任職于華爾街的一家投資理財(cái)公司。此后，他在美國(guó)和日本先后服務(wù)于多家大型工業(yè)企業(yè)和國(guó)際知名研究機(jī)構(gòu)，包括沃頓商學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所、日本國(guó)際東亞發(fā)展研究中心、美國(guó)通用汽車公司總部，以及美國(guó)伊頓公司總部。

黃賡擁有美國(guó)耶魯大學(xué)碩士學(xué)位和賓夕法尼亞大學(xué)博士學(xué)位。他曾就讀于上海復(fù)旦大學(xué)，并獲法學(xué)士學(xué)位。黃賡在美日出版過兩本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)專著，在美國(guó)、日本和歐洲的經(jīng)濟(jì)與政策類專業(yè)刊物上發(fā)表過多篇文章。

視窗：東西方商業(yè)交流模式充分體現(xiàn)在如今的現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中。物流提供商不僅促進(jìn)了全球貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的不斷提升，同時(shí)也從中受益。作為回報(bào)，這一發(fā)展過程實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)一體化，并且使（人們）能更多地接觸到貨物和服務(wù)。