為何百姓不能造成一點(diǎn)阻力

卜玉郎

奧運(yùn)會一過，我那搞長途運(yùn)輸?shù)亩司蛠韱栁遥骸叭加投惡螘r能夠?qū)嵤俊睂τ诿恳粋€與車有點(diǎn)關(guān)系的人來說，這都是個重要的問題。隨即我在網(wǎng)上搜尋了一番有關(guān)燃油稅的消息，不得不遺憾地告訴我二舅：“再等兩年，現(xiàn)在還早。”

我敢這么告訴二舅的一個重要論據(jù)，就是相關(guān)官員在面對記者時，都差不多有句這樣的話：“也遇到了一些阻力……”或者“……阻力很大……”。我們都要注意到“阻力”這個詞頻頻出現(xiàn)，儼然是一個可以成文的客觀理由，是一個可以影響決策實(shí)施的重要因素。

對于燃油稅的實(shí)施，私家車用戶很贊同，因?yàn)橐坏肚械酿B(yǎng)路費(fèi)無疑對使用時間不多的他們不公平，而運(yùn)輸業(yè)者也不反對，因?yàn)楝F(xiàn)在路上的收費(fèi)站多到了荒謬的地步，明知不少屬于違規(guī)，但也得掏銀子。那么，官員口中的“阻力”來自哪里？

略覽一下提供“阻力”的各方，有的是政府部門，有的是國家重企，沒有一個是泛泛之輩。阻力萬千，可有一條是發(fā)自百姓？似乎是沒有的，到了這里，“阻力”一詞儼然就有點(diǎn)特別的意味：只可發(fā)乎官家口，何曾聞于巷坊間。

論及新政策的推行，必然有眾多利益相關(guān)者，利益受損呼聲和期待同時顯現(xiàn)。政策的推行者考慮到“阻力”這種反饋因素時，卻是一種篩選式的對待。一些民間期望很高的政策，按理也會有來自民間的“推力”，但在面對相關(guān)部門的“阻力”時，總是敗下陣來，以至于新政擱延十?dāng)?shù)年的不在少數(shù)。而一些民間異議很大的政策，同樣有民間的“阻力”，但是相較于相關(guān)部門堅(jiān)持延續(xù)的“阻力”，它也能十?dāng)?shù)年如一日地貫徹實(shí)施。也就是說，來自民間的“阻力”，在這個隱性的表決體系中被消聲了。所以，養(yǎng)路費(fèi)難改燃油稅，而聽證會早就變成了聽漲會。

目前中央大力倡導(dǎo)由管理型政府向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變，來自民間的聲音十分重要。當(dāng)服務(wù)型政府不再僅僅是個名詞的時候，作為被服務(wù)者給政府工作挑毛病，將是每一個百姓的義務(wù)和權(quán)利。我衷心希望這個時代早日到來，那時候我們的異議將不會被漠視和忽略，而是也變成“阻力”的一種，參與這場切關(guān)你我利益的政治博弈。

題圖 ／ 康永君