物流業(yè)在西部經(jīng)濟開發(fā)中的重要意義

黃　燕

摘要：現(xiàn)代物流是指以信息技術(shù)、管理科學(xué)為基礎(chǔ)，以客戶為中心，以提高客戶服務(wù)水平為目標(biāo)，對整個供應(yīng)鏈進行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)物品從供應(yīng)者向最終消費者適時、適量、適地、準(zhǔn)確、安全地移動，達到整個供應(yīng)鏈的低成本與高效率。當(dāng)然，現(xiàn)代物流還包括綠色物流，“大物流”等含義?，F(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，結(jié)合我國的實際，分析物流業(yè)在西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中的意義。

關(guān)鍵詞：西部開發(fā)；物流；區(qū)域經(jīng)濟

1西部發(fā)展帶給現(xiàn)代物流的機遇和挑戰(zhàn)

1．1西部發(fā)展給現(xiàn)代物流提供了機遇

(1)西部發(fā)展現(xiàn)代物流的國內(nèi)環(huán)境

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，現(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來，并率先走在了全國的前面，如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運中心的切入點。

(2)西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實；強化中心城市的功能。因此它已擺到了到各級政府的重要議事日程中，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。

(3)西部地區(qū)進一步提高經(jīng)濟競爭力的要求

中國經(jīng)濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當(dāng)于發(fā)達國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達國家2—3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟地位和經(jīng)濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

(4)西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO及中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強勁需求。

1．2西部發(fā)展帶給現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

(1)現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠未被業(yè)界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認識上，處在被動的服務(wù)地位。

(2)管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場，因為所有的物流資源都分散在各個部門，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系，而西部地區(qū)的地方保護主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

(3)市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步現(xiàn)代化物流業(yè)的競爭壓力，加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險小、收益高、靈活性強、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場，我國較發(fā)達的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為快汽所需原料和配套件提供采購供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

(4)物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等，西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證。現(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

2淺談西部發(fā)展對現(xiàn)代物流的影響

2．1政府積極引導(dǎo)是發(fā)展現(xiàn)代物流政府積極引導(dǎo)的關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟新的增長點，因此政府應(yīng)對現(xiàn)行規(guī)定進行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃，這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

2．2國有物流為主導(dǎo)及民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項目，基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心，配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而，西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實質(zhì)性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用，民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關(guān)心技術(shù)進步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。

2．3加強物流的教育培訓(xùn)工作與樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識?？善刚埼锪鞣矫娴膶＜覍W(xué)者進行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

2．4發(fā)展第三方物流做強一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時間段內(nèi)按照特定價格向使用者提供個性

化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)，由于第三方物流巨大的成本價值、服務(wù)價值、風(fēng)險分散價值、競爭力提升價值以及社會效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

3發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與推進西部開發(fā)的關(guān)系

3．1發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)無疑為西部地區(qū)擺脫困境提供了新的發(fā)展思路

從長遠來看，西部開發(fā)是人力資源、技術(shù)資金、管理信息等生產(chǎn)要素向西部地區(qū)逐漸集中的過程。由于這一過程涉及到大規(guī)模的貨物流動，因而，研究該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。以及該產(chǎn)業(yè)在西部開發(fā)中可能面臨的新問題，對于推進西部開發(fā)、增強西部企業(yè)競爭能力有重要指導(dǎo)意義，從全方位開放的角度考察，這種服務(wù)于西部開發(fā)的物流現(xiàn)狀研究，也是順應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展潮流的必然選擇，縱觀世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢，隨著經(jīng)濟全球化的深入進行，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)的重要利潤來源。節(jié)省貨物流動的成本費用，在某種程度上就是直接增加了企業(yè)利潤，因此。物流成本下降被稱為企業(yè)的“第三利潤源”。這種新的發(fā)展思路突破了傳統(tǒng)的盈利模式，企業(yè)除了可以在降低原材料消耗、壓縮管理費用開支以及提高企業(yè)勞動生產(chǎn)率方面下功夫外，還可以通過降低物流成本、簡化物流環(huán)節(jié)、縮短物流渠道，大幅度地提高企業(yè)的盈利能力，這種盈利模式的建立與推廣，能夠把企業(yè)的生產(chǎn)過程與流通過程，通過第三方企業(yè)提供的物流服務(wù)，緊密而有機地結(jié)合起來，這是西部企業(yè)在面臨充分競爭的市場環(huán)境下，增強競爭力的重要途徑。

3．2發(fā)揮西部地區(qū)經(jīng)濟增長潛力必須大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

加大物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與投入，可以帶動西部地區(qū)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，從整體上提高西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)層次；可以提高西部地區(qū)的總體經(jīng)濟質(zhì)量，加速西部地區(qū)資本、技術(shù)、信息、管理、人力等生產(chǎn)要素的流動與循環(huán)，提高生產(chǎn)與經(jīng)營的效率與速率，從而激活整個市場；是應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的有力措施，也是加速西部地區(qū)與國際經(jīng)濟接軌的重要途徑，只有建設(shè)與國際市場接軌的物流服務(wù)體系，才能夠更好地發(fā)揮西部地區(qū)的經(jīng)濟優(yōu)勢；西部地區(qū)只有高度重視物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)，才能充分發(fā)揮經(jīng)濟發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢”，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，增強與區(qū)外企業(yè)競爭的能力。物流產(chǎn)業(yè)有兩個重要的組成部分：交通運輸和貨物倉儲。目前看來這兩者都是西部地區(qū)的瓶頸產(chǎn)業(yè)。由于西部省份大多深居內(nèi)陸，交通運輸業(yè)發(fā)展受到極大影響，在西部開發(fā)戰(zhàn)略實施過程中，國家新開工建設(shè)的重點工程相當(dāng)一部分用于改善西部的交通運輸基礎(chǔ)條件。在貨物倉儲業(yè)方面，西部地區(qū)也受制于區(qū)位條件，在國際化的航空港、信息港、深水港和交通中心受制于東部地區(qū)，但其從業(yè)人員和貨運量均低于東部地區(qū)，這表明西部地區(qū)的鐵路運輸能力有待提高。

從現(xiàn)階段的西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析，提升這一產(chǎn)業(yè)的總體水平與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。需要采取以下一些措施：一是建設(shè)一批大型的物流產(chǎn)業(yè)集散中心，把建設(shè)的重點放在一些區(qū)位條件相對優(yōu)越的大型城市，特別是一些沿江、沿海、沿邊城市，要利用三峽工程投入運營的機遇，盡早把重慶建設(shè)成為長江上游的物流中心，以點帶面推動沿江地區(qū)發(fā)展，進而幅射整個西南地區(qū)。在西北地區(qū)要重點建設(shè)一批臨近邊境的省會城市，擴大對外邊境貿(mào)易。發(fā)揮對中亞、東歐地區(qū)的物流幅射作用。二是要發(fā)揮政府在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中的作用，通過制訂西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強對于這一新興產(chǎn)業(yè)的宏觀引導(dǎo)，形成以政策扶持和地區(qū)協(xié)調(diào)為主要內(nèi)容的經(jīng)濟環(huán)境，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中強化區(qū)域之間的整合，特別是在人力、物力、財力的使用方面，要形成區(qū)域內(nèi)的集中優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，不能搞地區(qū)平均主義和市場保護主義，要在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上形成跨省份的橫向經(jīng)濟合作，形成高效快捷的貨物集散能力。同時要大力引進先進的物流管理理念，鼓勵國際資金參與西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)，以國際化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化推動西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4以物流業(yè)發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟化整合

隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展，物流已進入到“從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代”，就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時代，這也是“經(jīng)濟全球化、物流無國界”的反映?？茖W(xué)的規(guī)劃、系統(tǒng)地設(shè)計、整體地控制已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的原則，也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展的前提，可謂物流促進區(qū)域經(jīng)濟整合。中國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦有3350公里的共同邊界線，與烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦雖不臨界，但也相距不遠，中亞五國不僅擁有發(fā)展經(jīng)濟的資源潛力和雄厚基礎(chǔ)，而且在歐亞地緣政治和地緣經(jīng)濟中占有重要地位，中國與中亞諸國政治經(jīng)濟狀況和性質(zhì)不僅對各自的安全和國內(nèi)的發(fā)展具有重要意義，而且對亞洲乃至世界和平與穩(wěn)定都將產(chǎn)生深遠影響?？v覽中亞五國的現(xiàn)狀，其自然資源極為豐富，盛產(chǎn)數(shù)十種有色金屬和稀有金屬，能源資源儲量極大，但是其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，所有這些，相對于我國目前的經(jīng)濟狀況而言，雙方在經(jīng)濟的各個方面具有極大的互利性、互補性。為擴大物流區(qū)域經(jīng)濟合作提供了無限的發(fā)展空間。在中國與中亞國家關(guān)系的發(fā)展中，經(jīng)貿(mào)關(guān)系占有重要地位。中亞五國地處內(nèi)陸，都在積極尋求出?？冢枷Ｍc我國開展物流經(jīng)濟，對我國來講，我們?yōu)橹鸩介_通與歐洲國家的運輸，經(jīng)中亞是一條捷徑。在物流促進區(qū)域經(jīng)濟整合的過程中，新亞歐大陸橋發(fā)揮著必不可少的作用。

中國到歐洲的新亞歐大陸橋物流運輸通道，經(jīng)新疆阿拉山口口岸至中亞各國及歐洲地區(qū)，其運距比經(jīng)西伯利亞陸橋通道可縮短2000多公里路程，比海運距離縮短了上萬公里，運行速度也比海運快。以東亞、東南亞和中亞、西亞各國地區(qū)為主要貨源地，經(jīng)新亞歐大陸橋物流運輸，具有十分明顯的優(yōu)勢。新亞歐大陸橋不僅是一條物流運輸通道，而且是促進亞歐之間商品流通、技術(shù)交流、東西方文化交融的重要紐帶，新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶跨越中國東部、中部和西部三大地帶，根據(jù)陸橋經(jīng)濟帶區(qū)域特點。發(fā)揮各中心城市在陸橋經(jīng)濟帶建設(shè)中的帶動作用，形成若干個有特色的經(jīng)濟區(qū)域：以徐州、連云港為中心的黃淮海經(jīng)濟區(qū)，以鄭州為中心的中原經(jīng)濟區(qū)，在西安為中心的關(guān)中經(jīng)濟區(qū)，以蘭州為中心的黃河干流經(jīng)濟區(qū)，以烏魯木齊為中心的天山北坡經(jīng)濟區(qū)等，整個新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶形成聯(lián)動發(fā)展的區(qū)域物流格局，通過優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和地區(qū)間的合理分工，取得區(qū)域綜合開發(fā)的整體經(jīng)濟效益，而在新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶中，被譽為西部橋頭堡的新疆及阿拉山口口岸占據(jù)著舉足輕重的位置。

大物流帶來大通關(guān)，位于博爾塔拉蒙古自治州東北角的阿拉山口口岸是我國西北地區(qū)唯一的鐵路、公路雙通的國家一類口岸，已顯示出了作為一個年輕口岸所蘊藏的巨大發(fā)展?jié)摿蛥^(qū)位優(yōu)勢。阿拉山口口岸貿(mào)易量占全疆的50％，邊境小額貿(mào)易占全疆的90％，關(guān)稅貿(mào)易值已超過滿洲里，已經(jīng)變成一個最大的資源性物資進出口口岸。阿拉山口有商貿(mào)公司400多家，其中300多家是外貿(mào)企業(yè)，年貿(mào)易

額達200億人民幣，口岸財政稅收收入年底可達8500萬元，口岸管理費年收入5000萬元。

綜觀中國、中亞、新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶、西部乃至新疆的經(jīng)濟格局，雖然有獨特的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢和良好的地緣、戰(zhàn)略地位，但全方位地加以開發(fā)利用遠遠不夠，中國西北、西南地區(qū)，尤其是新疆的貨物都要經(jīng)過長距離鐵路或公路運輸?shù)教旖颉⑸虾５雀劭?，再海運到歐洲，新疆的優(yōu)勢葡萄釀酒業(yè)如新天、西域、樓蘭、歐露等產(chǎn)品。大多銷往東部出口，而需求量大的中亞鄰國并未享受到“西產(chǎn)西出”的便利。究其成因值得我們認真反思，為什么距離短的大陸橋沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用?原因很簡單，大陸橋上關(guān)卡重重，沿線各國尚缺少經(jīng)濟協(xié)作的具體措施。由于沒有一個涉及沿橋國家、地區(qū)統(tǒng)一的運行時限、過境費率、通關(guān)手續(xù)、換裝交換，致使大陸橋無法實現(xiàn)真正的跨洲運營，同時也使給無國界的物流區(qū)域經(jīng)濟整合帶來了一定的阻力。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這一系列的問題引發(fā)了我們深層次的思考：如何依托物流促進區(qū)域經(jīng)濟整合，進一步密切中國與中亞的物流經(jīng)濟合作；如何依托新亞歐大陸橋西部橋頭堡的地緣優(yōu)勢對區(qū)域物流產(chǎn)生輻射影響，是當(dāng)今擺在我們面前的新的課題。

首先要依托新亞歐大陸橋西部橋頭堡獨特的地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，加強區(qū)域間經(jīng)濟合作，并在此基礎(chǔ)上大力推進與各參加方所在國家的經(jīng)貿(mào)合作。

其次要拓寬合作渠道，積極開展旅游貿(mào)易、科技合作、文化交流等活動，以此推動貿(mào)易及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

建立有效的旨在推動經(jīng)濟合作的協(xié)調(diào)機制。

進一步加強政府間合作，增加相互間的了解與信任。

在條件允許的情況下，建立運輸合作機制。

另外要明確政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本職能；抓緊制訂區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；整合物流基礎(chǔ)設(shè)施；建立物流電子信息平臺；推廣先進物流技術(shù)和國際標(biāo)準(zhǔn)；制定規(guī)范西部現(xiàn)代物流發(fā)展的政策和法規(guī)；加大物流發(fā)展招商引資力度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展必將引起盤個傳統(tǒng)儲運企業(yè)的變革，加劇西部物流的整合與重組，加速向現(xiàn)代第三方物流的轉(zhuǎn)化進程，將帶動西部經(jīng)濟的整體發(fā)展和進步?，F(xiàn)代物流的建設(shè)和發(fā)展，不僅將為傳統(tǒng)物流企業(yè)自身帶來可觀的經(jīng)濟效益，更重要的是通過發(fā)展現(xiàn)代物流，促進區(qū)域經(jīng)濟整合，進一步完善區(qū)域間水路、航空、公路和鐵路等綜合延輸網(wǎng)絡(luò)體系，促進水、陸、空、鐵多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)快速及時的物流“門到門”的服務(wù)，極大地提高區(qū)域現(xiàn)代物流的集疏運能力，這對吸引外地投資，繁榮物流經(jīng)濟具有極為重要的意義。