陳虹：讓國(guó)際品牌扎根本土化的人民代表

從第一根樁到六年締造本土化品牌

1997年1月10日上海通用打下第一根樁，為盡快與世界接軌，上海通用制訂了成為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力汽車企業(yè)”的戰(zhàn)略。經(jīng)過6個(gè)春秋的風(fēng)雨兼程，上海通用不僅建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，也改變了人們的汽車消費(fèi)觀念，從而推動(dòng)了中國(guó)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。

陳虹說：“1997年上海通用成立之初，沒有一個(gè)美國(guó)通用的專家相信我們兩年內(nèi)能在農(nóng)田上建起國(guó)際一流的汽車廠?！?/p>

而目前，在產(chǎn)品方面，上海通用已經(jīng)擁有了別克系列中高檔轎車、高檔MPV別克GL8和凱越。去年，還推出了凱迪拉克CTS和雪佛蘭系列車型。形成了新的價(jià)格區(qū)間和新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。把國(guó)際化品牌由淺入深、由表及里，深耕細(xì)作，扎根于本土化市場(chǎng)。

在本土化全方位制造過程中，上海通用在通用汽車制造體系的基礎(chǔ)上，基于精益生產(chǎn)的理念，建立了上海通用汽車獨(dú)特的制造體系。

在品牌本土化建設(shè)中，上海通用在別克品牌下大造具有中國(guó)本土概念的子品牌，像君威、凱越等。陳虹說：“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)就是品牌的競(jìng)爭(zhēng)?！蹦壳?，別克的知名度已經(jīng)達(dá)到98％，它已成為安全、舒適的代名詞。

上海通用創(chuàng)造的多元化本土營(yíng)銷模式深深扎根于消費(fèi)者之中。而為上海通用本土化營(yíng)銷保駕護(hù)航的是全國(guó)206家別克授權(quán)銷售中心售后服務(wù)中心。

本土化向國(guó)際化學(xué)習(xí)什么？

誰(shuí)是巨人？在陳虹的眼里，人民才是市場(chǎng)的“巨人”，普通消費(fèi)者才是打造上海通用市場(chǎng)的“巨人”。

陳虹說：“站在巨人的肩膀上成長(zhǎng)，上海通用就必須成為巨人的一部分”。

上海通用是第一個(gè)在國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)提出品牌概念的廠家，對(duì)品牌的推廣成為汽車生產(chǎn)商最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。

陳虹稱，中國(guó)企業(yè)不能僅僅滿足于成為跨國(guó)公司的OEM（貼牌生產(chǎn)）工廠，不能僅僅滿足于成為世界汽車加工車間，中國(guó)汽車人要認(rèn)清我們?cè)谡麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的優(yōu)勢(shì)和不足，尤其是在產(chǎn)品研發(fā)上的差距，利用有限的保護(hù)期向合作伙伴學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮中國(guó)汽車貼近市場(chǎng)、了解中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)和未來(lái)需求等方面的優(yōu)勢(shì)，早日實(shí)現(xiàn)打響自主品牌的夢(mèng)想。

陳虹說:“上海通用通過泛亞中心把國(guó)際、國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)和資源整合在一起的能力，然后在整個(gè)過程中要能適應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)，適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)作，這都要求具有創(chuàng)新精神。實(shí)際上，創(chuàng)新的目標(biāo)導(dǎo)向是非常明確的，就是怎樣適應(yīng)市場(chǎng)、適應(yīng)用戶”。泛亞現(xiàn)在有500名工程師，到2007年要增加到1200名，這有望成為未來(lái)自主開發(fā)最主要的一條路。

上海通用汽車投產(chǎn)以來(lái)，銷售數(shù)量及市場(chǎng)占有率年年攀升，1999年銷量為19826輛，到2004年上海通用全年銷售汽車252053輛，同比增長(zhǎng)25.3%。

既關(guān)注國(guó)計(jì)又關(guān)注民生

何謂國(guó)計(jì)？何謂民生？在陳虹的眼里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展就是國(guó)計(jì)，而關(guān)注拉動(dòng)汽車消費(fèi)的普通消費(fèi)者的合理需求，才是真正意義上的民生。這當(dāng)中，既有汽車發(fā)展的整體布局，又有與普通老百姓息息相關(guān)的人文關(guān)懷。

2003年人代會(huì)期間，陳虹說，按照國(guó)際通用的車價(jià)和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)比較系數(shù)計(jì)算，未來(lái)10-15年中國(guó)有購(gòu)車能力的人口可達(dá)5億，約1.5億個(gè)家庭。未來(lái)20年，中國(guó)有望成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

他認(rèn)為，隨著百姓收入的提高，車價(jià)的進(jìn)一步下降，車輛使用環(huán)境的進(jìn)一步改善，中國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

去年，陳虹在人代會(huì)上遞交了關(guān)于《長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、綜合考慮國(guó)家能源政策》及《合理規(guī)劃、有效實(shí)施汽車排放法規(guī)》的提案，他提議國(guó)家盡快頒布與能源法律相配套的實(shí)施細(xì)則及相應(yīng)的法律，同時(shí)盡快出臺(tái)國(guó)家關(guān)于節(jié)能、替代燃料能源開發(fā)及排放控制的中長(zhǎng)期規(guī)劃，有效實(shí)施汽車排放控制法規(guī)。

1995年，陳虹從上海大眾進(jìn)入上海通用，一個(gè)是中德合資企業(yè)，一個(gè)是中美合資企業(yè)，本來(lái)他操一口流利的德語(yǔ)，到這個(gè)英語(yǔ)成為通用語(yǔ)言的中美合資企業(yè)，陳虹在語(yǔ)言方面的優(yōu)勢(shì)倒變成了他的劣勢(shì)。但是，陳虹沒有放棄，在繁忙的工作中，他一直堅(jiān)持自學(xué)英語(yǔ)。如今，他已能用流利的英語(yǔ)參加董事會(huì)會(huì)議。

去年12月31日，陳虹走馬上任上汽集團(tuán)股份公司總裁，他肩上的使命更重了。他如同一頭辛勤耕耘的老黃牛，把國(guó)際化品牌之犁深深扎根在本土化的沃土中。

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陳虹簡(jiǎn)歷

1961年3月出生，1984年7月，同濟(jì)大學(xué)工業(yè)自動(dòng)化專業(yè)本科畢業(yè)；

1984年12月—1985年9月，上海汽拖公司轎車項(xiàng)目組聯(lián)絡(luò)員。

1985年9月—1992年10月，上海大眾汽車有限公司人事執(zhí)行經(jīng)理助理兼領(lǐng)導(dǎo)人員管理科經(jīng)理、政策研究室主任。

1992年11月—1995年9月，上海大眾汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠副廠長(zhǎng)、廠長(zhǎng)。

1995年10月—1997年6月，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司浦東轎車項(xiàng)目組副總經(jīng)理。

1997年6月—1999年7月，上海通用汽車有限公司副總經(jīng)理。

1999年7月—上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。

2003年3月至2004年12月，上海汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。

2004年12月，上汽集團(tuán)股份公司總裁。