新能源汽車的覺醒

袁躍

面對剛剛來臨的2016年，消費者并不期待汽車行業(yè)的互聯網+、后市場、新能源只是繼續(xù)被“炒作”和“尋租”，他們最為期待的是中國汽車產業(yè)能邁入成熟的理性成長期，能拿出對環(huán)保加分的綠色產品，而非再讓國人掏著高價買著低端貨，承受著無緣賞藍天、天天吃霧霾的窘境。

2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準于2016年1月1日起實施，與此同時，充電5項標準也隨之落地。隨著國家扶持政策的進一步出臺，電動車產業(yè)鏈再獲市場關注，當日早盤，充電樁超級電容板塊漲幅居前，新宙邦、東方電子漲停。

與新能源板塊一同風起云涌的是去年3月份，阿里宣布設立 10 億元的 “互聯網汽車基金”， 除了和上汽合作外，還和力帆集團合作，力帆定向增發(fā)52億元，打造電池-電機-電控-整車-充電設備一體化產業(yè)鏈布局，準備搶先造出國內第一款互聯網汽車。錦上添花的是，近日廣汽集團宣布對Uber中國宣布戰(zhàn)略投資，其中新能源汽車，汽車銷售，二手車和汽車金融也成為雙方深度合作的重頭戲。

對于汽車行業(yè)的未來發(fā)展，北大縱橫高級合伙人互聯網和信息化業(yè)務中心總經理董承利表示，傳統汽車工藝升級方向是電動車技術，不用汽油減少污染，結合互聯網加的技術升級方向就是谷歌引領的無人駕駛汽車，它通過物聯網感應、聯網云計算和大數據技術結合，可以實現無人自動駕駛，這給汽車業(yè)的未來發(fā)展帶來了無限的想象。

綠色掘金

經過過去十幾年的發(fā)展，中國汽車產業(yè)突飛猛進，連續(xù)六年成為世界第一大汽車生產國和第一大汽車消費市場，2014年產銷量雙雙超過2300萬輛，根據公安部的統計，截至去年底，中國汽車保有量已經達到1.4億輛，2020年，就可以達到2.5億輛。但是2015年受國內經濟下行、傳統汽車飽和，特別是環(huán)境污染等因素的影響，我國汽車低增長成為常態(tài)，根據上半年國內車市的表現，中汽協把全年汽車銷量的增長預測，從年初的6%下調到3%。經過“金九銀十”之后，2015年中國車市逐漸進入尾聲的前十個月，汽車銷量為1927.81萬輛，同比1.51%，明顯落后于2014年6.86%的增速，比起2013年增長 13.87%的成績更是相差甚遠，中國車市過去那種疾風暴雨式的高速增長一去不復返，正在步入一個曲折的低速增長期。

向新能源進軍，成為低速增長期資本市場新的掘金點，汽車產業(yè)被逼向綠色彎道的換檔期，“新能源+互聯網”正在改變維持了100多年的汽車產業(yè)格局，移動智能終端的出現，吸引了谷歌、蘋果、百度、阿里等互聯網巨頭目光也很快聚焦到新能源汽車的迭代更新。面對龐大而變幻莫測的汽車市場，中國汽車業(yè)如何構建新的想象空間，真正做到低碳綠色掘金？

互聯網公司都有強大的產品管理團隊，有產品經理和產品總監(jiān)，專門負責用戶側需求分析和研發(fā)側產品實現之間無縫銜接，這是汽車制造需要學習借鑒的地方，就是充分利用互聯網信息溝通優(yōu)勢和用戶更直接的互動創(chuàng)新，而不是閉門造車。董承利直言：“整個社會應該把更多資本投入制造業(yè)創(chuàng)新升級，解決汽車制造業(yè)壓力和挑戰(zhàn)的唯一途徑，就是創(chuàng)新驅動產業(yè)升級，這個話題其實講了幾十年，不是今天才開始講，一直講說明難度大，而且，以前市場還只是滿足做大就可以活好，而今天消費者倒逼制造業(yè)要做強才能生存，真正到了不創(chuàng)新就倒閉的困境。”

始終關注新能源汽車的北京錦上添花投資集團財務總監(jiān)騰護兵說：“2016中國汽車產業(yè)的投資熱點和投資良機還不成熟，行業(yè)整合急需加快。自主品牌在市場占有率上升，與產品質量和技術提升也有關系，但自主品牌未來會出現分化，一些優(yōu)質的自主品牌將快速成長起來，與外資品牌抗衡，但大多數自主品牌在未來幾年可能走下坡路，有的甚至將被淘汰出局。政府政策利好的出臺，也給新能源汽車架起了新的綠色通道?！?/p>

騰護兵判斷，未來汽車業(yè)更具潛力的引領者需要智慧者的想象與行動，美國特斯拉新能源汽車旋風般地脫穎而出，馬斯克徹底改變乃至顛覆傳統汽車制造行業(yè)，并重塑了人們的駕駛體驗。為了推動電動汽車技術的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，均不會被追究侵權訴訟。馬斯克認為開放專利只會增強，不會削弱特斯拉的地位，技術領導地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調動人才的能力?！斑@不僅引起了西方愛護環(huán)境的人們的關注，也給中國車企在綠色掘金的通道上如何延展互聯網思維，敲響了新的警鐘和意味深長的啟示，原創(chuàng)對一個企業(yè)的發(fā)展多么重要，它能給世界帶來顛覆和貢獻，在這方面，中國企業(yè)的原創(chuàng)太少了?！?/p>

高罰單的覺醒

20世紀40年代以來，光化學煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，進入21世紀，汽車污染正日益成為全球性問題?？墒侨缃竦钠嚧髧绹諝夂铜h(huán)境卻比中國好很多，追本溯源，美國翻轉環(huán)境的底牌究竟是什么呢？

美國加利福尼亞州空氣資源委員會為限制汽車廢氣對環(huán)境的污染，制訂并公布了有關的法規(guī)以來，已歷時40余載，他們制訂的標準除在美國貫徹執(zhí)行外，還被世界許多國家采用。

可是就在嚴刑峻法的美國，德國大眾汽車所售部分汽車安裝了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”，車檢時得以蒙混過關，而平時卻大量排放污染物，沒想到被45歲工程師丹尼爾·卡德的調查團隊揭穿了老底。2015年美國監(jiān)管部門9月18日指認，根據美國《清潔空氣法》，大眾汽車將被迫召回，同時面臨最高180億美元罰款和公司高管的刑事責任。大眾召回事故涉及48萬輛汽車，股價兩天內暴跌31%，市值蒸發(fā)2350億美元;CEO馬丁·文德恩引咎辭職。

與此形成鮮明對比的大眾在全球最大汽車市場的中國，2014年11月，《人民日報》刊發(fā)文章《缺陷產品不能一召了之》，首次評論“大眾速騰斷軸”事件，央視2套批評新速騰的召回方案，譴責廠家粗糙召回，德國制造的“真誠”去哪兒了？而對大眾車的污染造假門，雖被中國環(huán)保組織綠發(fā)會告上法庭，就大眾蓄意損害環(huán)境要求大眾賠償并道歉，中國法院就此立案。但是，據大眾的消息，在中國裝有操縱軟件的柴油車只有1950輛，初步調查顯示只有1900余輛進口大眾車搭載了用于應付尾氣檢測的作弊裝置，中國環(huán)保部稱，在中國本地生產的車輛占大眾公司在華銷售的絕大部分，這些車未受影響，此事被一帶而過，這對大眾來說，和以前一樣今后中國市場將成為“值得感激的市場”。

而在大眾總部，德國監(jiān)管機構也在對德國大眾汽車展開與尾氣排放檢測造假有關的逃稅調查。檢察官比吉特·希爾表示，已經對大眾汽車沃爾夫斯堡總部的五名雇員展開了逃稅調查。德國檢方本月稍早還對大眾汽車80萬輛車的二氧化碳排放檢測造假、欺詐和是否違反競爭法規(guī)展開了一系列的調查。

大眾“造假門”事發(fā)之后，在美國、德國大眾被迫在全球各地應對尾氣造假問題，展開防御戰(zhàn)。而在令大眾感激的中國市場，處置結果卻是輕描淡寫，對于大眾在中國的DSG變速箱技術故障和新速騰斷軸事件的輕描淡寫，大眾德國總部表示，問題是由中國消費者的駕駛習慣不當造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲并不存在設計缺陷。事實上，有人懷疑這是由于大眾和上汽、一汽的合資背景，平添了保護傘，而消費者的安全利益則由于法律監(jiān)管的缺失被始作俑者輕飄飄地擱置一旁。

“美國汽車油品排放標準嚴格，排放量大的卡車等都要求加裝過濾系統，監(jiān)督執(zhí)行嚴格。國內從標準制定到監(jiān)督執(zhí)行都很薄弱，美國的大眾造假門放在中國很難被嚴懲，國內目前在汽車排放標準、檢測系統和監(jiān)管體系上亟待強化。特別是中美兩國的法律相去甚遠。這就要求環(huán)保法提高汽車排放標準，懲罰力度一定要體現出嚴刑峻法的威嚴，才能對給環(huán)境帶來污染的車企形成威懾力，才有可能保證我們的自然環(huán)境和法治環(huán)境少一分污染、多幾分清新，這就要求我們一方面要企業(yè)自身嚴守法律底線，另一方面要加強這種社會性的第三方監(jiān)管機制，加大監(jiān)管和處罰力度。一個國家只有從法律和各個層面自愛、愛民才會引領車企快速向環(huán)保節(jié)能的通道進軍，這是對牽一發(fā)而動全身的深層次的映射，不得不引起汽車產業(yè)鏈、政府、社會組織各個層面的思考，也更需要整個民族的覺醒。” 騰護兵認為。

舍棄“逐利”

2015年12月16日，財政部等五部門發(fā)布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》，獎勵標準主要根據各地新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多。

在前有強敵后有追兵，低效、粗放等多重問題的夾擊下，董承利表示：“國際金融危機發(fā)生后，發(fā)達國家紛紛實施‘再工業(yè)化戰(zhàn)略，重塑汽車制造業(yè)競爭新優(yōu)勢，加速推進新一輪全球貿易投資新格局。我國也在加快謀劃和布局，積極參與全球產業(yè)再創(chuàng)造，承接產業(yè)及資本轉移，拓展國際市場空間。在亟待突破的關口，中國汽車面臨的機遇和挑戰(zhàn)都絕對不可忽視?！?/p>

自2012年國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，各部委在購車補貼、稅費減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產、購買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系，我國新能源汽車產業(yè)或將步入產業(yè)發(fā)展的快車道。在政策的春風下，據“十三五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。盡管2015年國內汽車市場整體處于低迷態(tài)勢，但新能源純電動汽車、插電式混合動力汽車產銷數據均呈現出成倍增長態(tài)勢。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

面對2016新能源汽車已然迎來的翻牌機遇期，中國企業(yè)怎樣從容轉型升級與創(chuàng)新握手言和？對于資金型和技術型高度密集的孿生創(chuàng)新而言，只靠政策紅利的催生并非長遠，怎樣撬動金融的杠桿，讓中國汽車業(yè)也能跟上世界的潮流？對新能源汽車企業(yè)來說，因投入成本高企的原因，想在充滿活力的新能源汽車領域大有可為，需要汽車金融的巧借東風，降低車企與購買者的資金壓力。如特斯拉為推廣其電動汽車，就選擇了保值回購的方式;國內車企也選擇了利用金融手段、采取融資租賃的模式來進行操作。由于我國汽車信貸的轉讓市場尚未建立，不具可操作性;再加上銀行拆借所得同樣屬于短期資金且限于同業(yè)借款，無利率優(yōu)勢，所以銀行貸款成為了主要的融資渠道。

最為主要的原因是新能源汽車的技術創(chuàng)新是個長期砸錢而低產出、極為費力的慢功夫，騰護兵頗有見地地說：“由于GDP的指揮棒和對既得利益的青睞，國內的金融機構和地方政府對短期見效的短、頻、快的業(yè)績增長和政績工程熱心，也加劇了金融泡沫的滋長，扼殺了實體企業(yè)的成長。整個資本市場，對于新生事物缺乏耐心、過于浮躁，這就使新能源汽車的創(chuàng)新缺乏培育和成長的土壤，這需要政府的引導和給予企業(yè)充分的釋放空間，不把企業(yè)逼向海外上市和融資，同時也需要實體企業(yè)自我生長的韌性和執(zhí)著，同樣我們的綠色出行也需要消費者改變出行習慣，那樣會給中國的汽車業(yè)帶來更有活力的成長空間?！?