國(guó)產(chǎn)直十一的試飛風(fēng)云

陳飛虎

很少有人知道,為把直十一推向軍、民用市場(chǎng),陸航學(xué)院某飛行訓(xùn)練團(tuán)試飛小分隊(duì)毅然承擔(dān)了該直升機(jī)的科研、定型、應(yīng)力測(cè)試、高原、高寒等試飛任務(wù),開創(chuàng)了陸航非專職試飛員歷險(xiǎn)萬(wàn)里長(zhǎng)空的嶄新一頁(yè)。

非專職試飛員、陸航某部年輕的飛行教官“初生牛犢不怕虎”,親歷直十一國(guó)產(chǎn)旋翼-尾槳系統(tǒng)首飛

1999年1月25日,江西某機(jī)場(chǎng)。

我國(guó)自行設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)的直升機(jī)旋翼-尾槳系統(tǒng)即將升空試飛。

7時(shí)整,來自中國(guó)航空界的專家、學(xué)者,生產(chǎn)廠家的總設(shè)計(jì)師;總裝備部、總參陸航局、海軍航空兵、空軍的軍工室總代表;江西省、景德鎮(zhèn)市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及省、市電臺(tái)、電視臺(tái)的新聞?dòng)浾邥?huì)聚試飛現(xiàn)場(chǎng)。眾人懷著激動(dòng)的心情,翹首期盼這次具有里程碑意義的首飛。

直十一是我國(guó)第一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)型直升機(jī)。該機(jī)型從進(jìn)口型到混裝型,到全部國(guó)產(chǎn)化,走過了一條跨越式發(fā)展的道路。在這個(gè)過程中,作為直升機(jī)的關(guān)鍵動(dòng)部件旋翼-尾槳系統(tǒng)質(zhì)量是否過關(guān),直接關(guān)系到我國(guó)直升機(jī)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。它的試飛成功,將意味我直十一型直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的國(guó)產(chǎn)化。

8時(shí)20分,試飛組專用車準(zhǔn)時(shí)駛向機(jī)場(chǎng),穩(wěn)穩(wěn)地停在停機(jī)坪。車門打開,機(jī)長(zhǎng)王鵬帶領(lǐng)副駕駛佘應(yīng)龍邁著矯健的步伐走向飛行前指示區(qū)犛薪30年飛行經(jīng)歷的特級(jí)飛行員陳聯(lián)合坐陣指揮。

8時(shí)30分,氣象預(yù)報(bào)員報(bào)告天氣實(shí)況:能見度大于6公里,南西風(fēng)每秒3～4米,云量3～4個(gè),云底高1500米。對(duì)于一月份的景德鎮(zhèn)來說,這是一個(gè)難得的好天氣。那寫著“預(yù)祝國(guó)產(chǎn)直十一型機(jī)旋翼-尾槳系統(tǒng)首飛成功”的大紅橫幅,迎風(fēng)招展,仿佛在向年輕的試飛勇士發(fā)出“為祖國(guó)爭(zhēng)光”的美好祝愿。

9時(shí)整,一顆綠色的信號(hào)彈沖天而起,隨著直十一發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,在場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)、專家的心也隨之提了起來。

“03開車好,準(zhǔn)備懸停﹖”

“檢查好,可以懸停。”

飛速旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生的升力,托著最大起飛重量2.2噸的直十一緩緩上升。3米、5米、10米、15米、20米……猶如一只矯健的雄鷹靈巧地懸升于機(jī)場(chǎng)的上空;然后高度緩緩下降至5米標(biāo)高,機(jī)體360度懸停回轉(zhuǎn)、側(cè)飛、通場(chǎng)飛行、大速度接地飛行,后飛。10分鐘后,直十一穩(wěn)穩(wěn)落地。

聽話筒再次傳來機(jī)長(zhǎng)沉著冷靜的聲音,“懸停操縱正常,各參數(shù)指示良好,請(qǐng)示起飛?！?/p>

“可以起飛。”指揮員聲音果斷、干脆利落。

只見直十一穩(wěn)穩(wěn)地低頭增速,似凌空飛燕般撲向萬(wàn)里無云的藍(lán)天。100米、200米、300米……直十一在機(jī)場(chǎng)上空不斷爬高。當(dāng)高度升到400米時(shí),話筒里傳來機(jī)長(zhǎng)王鵬請(qǐng)示的聲音:“高度400米,開始工作?！?/p>

“可以工作。”

隨后,直升機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空做著變速、盤旋、躍升等高難度動(dòng)作。觀眾的心也隨之提起、放下。試驗(yàn)要求20分鐘、起飛2次的空中試飛,一分一秒地接近首飛成功的終點(diǎn)。

20分鐘后,直十一做了一個(gè)漂亮的下滑線,穩(wěn)穩(wěn)地停在了停機(jī)坪預(yù)定位置?？罩性囼?yàn)結(jié)論:國(guó)產(chǎn)直升機(jī)旋翼-尾槳系統(tǒng)首次試飛成功!

年僅27歲的機(jī)長(zhǎng)王鵬,25歲的副駕駛佘應(yīng)龍,這兩位來自陸航部隊(duì)某團(tuán)的飛行教官,此時(shí)真切地感受到了觀眾長(zhǎng)久而熱烈的情緒,全場(chǎng)一片沸騰。直十一總設(shè)計(jì)師朱其寶顧不上旋翼還未完全剎住,便快步向直升機(jī)奔去。試飛員的雙手和總設(shè)計(jì)師的雙手緊緊地握在了一起。凝聚著全行業(yè)智慧,歷經(jīng)“八·五”、“九·五”近十年共同努力的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)旋翼-尾槳系統(tǒng),首飛告捷。它填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)直升機(jī)設(shè)計(jì)制造業(yè)的這一空白,標(biāo)志著我國(guó)民族直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了歷史性的突破。

陸航飛行員挑戰(zhàn)直十一自轉(zhuǎn)著陸,成功地完成了直十一出廠定檢試飛、空中無動(dòng)力自轉(zhuǎn)著陸、國(guó)產(chǎn)主減速器定型試飛等高風(fēng)險(xiǎn)科研試飛

1998年5月,某飛機(jī)工業(yè)公司聘請(qǐng)外國(guó)和國(guó)內(nèi)地方試飛員,對(duì)新研制的直十一直升機(jī)進(jìn)行“空中無動(dòng)力自轉(zhuǎn)著陸”的科研試飛。這是一個(gè)高難度的一類風(fēng)險(xiǎn)科目,空中操縱稍有不慎,就會(huì)造成直升機(jī)損傷甚至機(jī)毀人亡。當(dāng)時(shí),國(guó)外試飛員擔(dān)心中國(guó)直升機(jī)的質(zhì)量不過關(guān)不愿飛;國(guó)內(nèi)一些飛行員顧慮科目風(fēng)險(xiǎn)太大不敢飛。有關(guān)部門經(jīng)過慎重研究,最后把這個(gè)艱巨的任務(wù)交給了陸航某部的年輕飛行員陳軍。

1998年7月2日,瓷都景德鎮(zhèn)的天氣格外晴朗,當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)上空不時(shí)傳來清脆的鳥鳴。然而機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)內(nèi)卻籠罩著一層緊張的空氣。飛行指揮員陳聯(lián)合手握對(duì)講機(jī),沉著地指揮著正從遠(yuǎn)處上空飛來的直十一進(jìn)入目標(biāo)空域。塔臺(tái)一側(cè),救護(hù)車、消防車、工程搶險(xiǎn)車嚴(yán)陣以待……

空中駕駛直十一的是31歲的一級(jí)飛行員陳軍。進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎后,陳軍駕駛直十一通場(chǎng)作了一周盤旋;再上升到300米高度改平飛;然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),讓直升機(jī)僅靠慣性和下滑時(shí)的空氣動(dòng)力使主旋翼產(chǎn)生升力,保持無交叉、無側(cè)滑狀態(tài),平穩(wěn)降落。

一年前,在國(guó)外培訓(xùn)期間,陳軍曾親眼看到老練的西歐飛行員運(yùn)用精湛的飛行技術(shù),輕松自如地完成了自轉(zhuǎn)著陸。此時(shí)的他自信地深深地吸了一口氣?！?11號(hào)已進(jìn)入目標(biāo)空域待命?！薄斑M(jìn)行自轉(zhuǎn)著陸。”“明白!”陳軍堅(jiān)定地回答。他收盡油門,擺狀態(tài)……直十一仿佛一只歸巢的蒼鷹輕盈地向落地點(diǎn)下降。100米高度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)已處于停車狀態(tài),隆隆的轟鳴聲嘎然而止,主旋翼仍然靠著慣性急速旋轉(zhuǎn),支撐著最大起飛重量達(dá)2.2噸的龐大機(jī)體緩緩滑向地面。穩(wěn)住!柔和!柔和!陳軍不斷地提醒自己。此時(shí)的他緊握駕駛桿,靠著手腳默契的配合,穩(wěn)穩(wěn)地控制著下滑的方向和直升機(jī)的平衡。他非常清楚,在這只有5秒的下滑過程中,必須準(zhǔn)確地判斷直升機(jī)的下降速度、方向位置和離地高度,把握好提槳矩的最佳時(shí)機(jī)。地面目標(biāo)出現(xiàn)了,陳軍迅速地估算了自己的高度,果斷地拉起駕駛桿,提起槳矩。直十一如同一只飛燕輕輕地降落在預(yù)定的落點(diǎn)圈內(nèi)。著陸成功了!成功了!

這一天,在場(chǎng)的每一位航空專家永遠(yuǎn)不會(huì)忘記,他們親眼目睹了一位年輕的陸航飛行員駕駛國(guó)產(chǎn)未定型的直十一連續(xù)44次完成自轉(zhuǎn)著陸,將這個(gè)高難度的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)科目演練得爐火純青。

低溫區(qū)民用型適航取證以特級(jí)飛行員陳聯(lián)合為領(lǐng)隊(duì)的試飛小組,把國(guó)產(chǎn)直十一高寒、高原試飛演繹得驚天動(dòng)地、蕩氣回腸

與親歷直十一高寒、高原試飛的現(xiàn)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)航參謀于忠權(quán)面談,是在6月11日星期一的中午。

此前,于忠權(quán)已接到命令,要起程趕赴西安閻良機(jī)場(chǎng),執(zhí)行某型直升機(jī)到江西景德鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)。

景德鎮(zhèn),對(duì)于忠權(quán)來說,實(shí)在太熟悉了。從1996年11月起,整整4年多時(shí)間,從直十一設(shè)計(jì)定型到交付部隊(duì)使用,他與該機(jī)結(jié)下了不解之緣。

1999年夏秋之交,陳聯(lián)合副團(tuán)長(zhǎng)、于忠權(quán)、張志強(qiáng)一行三人乘坐南下景德鎮(zhèn)的列車,執(zhí)行直十一型號(hào)取證試飛這一重大任務(wù)。此行試飛結(jié)果將決定該機(jī)是否拿到通向民用生產(chǎn)的通行證。望著窗外大好河山不時(shí)掠過,三位空中鐵騎勇士的心情并不輕松,臨行前部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的囑托依然在耳邊回響:國(guó)產(chǎn)直升機(jī)首次組織適航取證試飛,只能成功,不能失敗,要支持研究所和生產(chǎn)廠家把直十一型機(jī)推向市場(chǎng)。

此前,為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)軍、民用直升機(jī)的急需,在直十一軍用型簽訂交付的基礎(chǔ)上,直升機(jī)研究所、生產(chǎn)廠家緊鑼密鼓地開展了直十一型機(jī)高寒適航取證(TCP)工作。這項(xiàng)工作是首次進(jìn)行,難度非常大。通過飛行試驗(yàn),要驗(yàn)證直十一在特定條件下的飛行情況,滿足或超過《中國(guó)航空民用規(guī)章》中相應(yīng)的規(guī)定要求;把民機(jī)取證試飛所強(qiáng)調(diào)的新機(jī)安全性、使用邊界及極限重心等試飛出來。

7月下旬,高寒、高原試飛前的熱身賽如期進(jìn)行。按照試飛內(nèi)容,由易至難,由簡(jiǎn)到繁,逐次逼近,梯次前進(jìn)的原則,在確保試飛安全的基礎(chǔ)上,陳聯(lián)合副團(tuán)長(zhǎng)緊張有序地安排每天的飛行任務(wù)。作為指揮員,他對(duì)每個(gè)飛行環(huán)節(jié)都必須要熟悉,以保證在廠方組織的第一波次試飛中,試飛員所取得的數(shù)據(jù)和定性評(píng)價(jià),嚴(yán)謹(jǐn)而有效。

正在緊張之際,從沈陽(yáng)傳來于忠權(quán)母親癌癥晚期的消息。陳副團(tuán)長(zhǎng)命令他立即趕赴沈陽(yáng)。在沈陽(yáng)醫(yī)院,于忠權(quán)以淚洗面,望著母親憔悴的臉,緊緊握住老人干枯的手,陪伴母親度過了短短的3天。臨行之前,他告訴哥哥,母親的一切都托付給哥嫂了。為了集中精力試飛,他要求哥嫂不要將母親的不幸告訴他。

幾乎是于忠權(quán)母親病危同時(shí),副駕駛張志強(qiáng)也經(jīng)受了一次嚴(yán)峻的考驗(yàn):愛人要分娩了,可他卻要離開執(zhí)行任務(wù)。剛毅的妻子含著熱淚送丈夫上了火車。9月中旬,常州來了急電,愛人難產(chǎn),醫(yī)院通知男方必須到位。等小張從景德鎮(zhèn)趕到常州時(shí),妻子雖然分娩成功。然而因?yàn)殡y產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng),妻子雙眼充血,嬰兒頭部變形。小張心情難以平靜。

2000年1月4日,瓷都景德鎮(zhèn)天氣乍暖還寒。陳聯(lián)合試飛機(jī)組一行4人又前往高寒試飛目的地佳木斯,試飛檢查直十一在本區(qū)的靜穩(wěn)定性情況。直升機(jī)制造公司試飛站站長(zhǎng)廖高茂一同前往。

佳木斯冬天的雪下得真大,厚厚的積雪被行人和車輛軋得嘎嘎作響。當(dāng)?shù)氐臍庀箢A(yù)報(bào)說,地面氣溫?cái)z氏零下32度,空中氣溫零下38度到零下42度之間。在經(jīng)過機(jī)庫(kù)24小時(shí)冷凍存放后,直十一低溫條件下開車一次啟動(dòng)成功。隨后進(jìn)行的低高度5米懸停機(jī)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)功率爬高,直十一均表現(xiàn)出了良好的高寒適航性能。

隨后,在海拔1500米高度,直十一模擬發(fā)動(dòng)機(jī)停車,進(jìn)行寒區(qū)自轉(zhuǎn)下滑飛行試驗(yàn)。

機(jī)長(zhǎng)于忠權(quán)沉著地駕駛著戰(zhàn)鷹,放總距到底,收油門,保持發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)速8～10米/秒的下降率。直十一進(jìn)入慢車狀態(tài)。自轉(zhuǎn)下滑,此時(shí)逆風(fēng)速度1.5米/秒。

“控制好飛行速度,檢查高度和下降率”。

“明白?！卑酌Ｃ５拇蟮赜嫦蛑笔粨鋪怼?/p>

高度10米時(shí),于忠權(quán)提總距,減少下沉的速度,用操縱桿控制好直升機(jī)狀態(tài),以增大旋翼迎風(fēng)角,提高升力。

“好!向前穩(wěn)住桿?！弊⒁膺M(jìn)一步提總距,試飛機(jī)長(zhǎng)于忠權(quán)自我暗示。不要拉飄,他穩(wěn)穩(wěn)地控制著著陸方向。

直十一平穩(wěn)接地?？罩心M發(fā)動(dòng)機(jī)停車一次成功。

機(jī)組順利地完成了高寒試飛。2000年9月,陳聯(lián)合、于忠權(quán)、張志強(qiáng)三人組成的試飛小組,再次承擔(dān)起高原試飛適航取證的重任?！拔鲗幒涂拷鞑刈灾螀^(qū)的高原機(jī)場(chǎng),海拔高。那里的天瓦藍(lán)瓦藍(lán),在地上來回走動(dòng)就容易喘粗氣。我們?cè)囷w組是9月2日開始在西寧飛行的,10月2日離開?！庇趨⒅\回憶的眼神,仿佛又把我們拉向那震憾人心的高原試飛……責(zé)任編輯:曉東■