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    哈大

    • 新技術(shù)
      哈大高速全線支持“云收費”近日,黑龍江省哈爾濱至大慶高速智慧云收費項目正式啟動,標志著哈大高速成為全國首條全線支持智慧云收費運營的高速公路。哈大高速全路段的42條車道共建設(shè)了24條機器人車道,車道上的機器人通過集成車道收費所需的多種硬件模塊,輔以人機交互工程設(shè)計,借助邊緣計算、智能語音、4G/5G等技術(shù)手段,實現(xiàn)了收費站現(xiàn)場無人化自助收費和特情自動化處理。加上原有的17條ETC車道和1條應(yīng)急車道,哈大高速全線5個收費站實現(xiàn)了少人值守收費站的智慧云收費模式。

      中國公路 2022年16期2022-11-19

    • 哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式選擇機理研究
      卷調(diào)研方法,歸納哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式,結(jié)合多項Logit模型方法,研究哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式影響的機理,找出消費者相對需求較高的模式,得出旅行社的發(fā)展策略,同時發(fā)掘政府的外部支持政策。1 文獻回顧產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)融合是一個多層面、多內(nèi)容的融合過程,一般需要經(jīng)過技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、市場融合3個階段。在融合過程中,技術(shù)累積促使原有技術(shù)與新技術(shù)相結(jié)合,實現(xiàn)技術(shù)更迭升級,從而實現(xiàn)技術(shù)融合;技術(shù)融合出現(xiàn)以后,需要調(diào)整原有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,整合企業(yè)的物質(zhì)、技術(shù)、人力和管

      安徽農(nóng)業(yè)科學 2022年14期2022-08-04

    • 哈大一體化發(fā)展策略研究
      大慶 (以下簡稱哈大) 一體化發(fā)展上升為省級戰(zhàn)略的重大決策,為哈大一體化發(fā)展帶來重大機遇。哈大兩市如何抓住這一契機,從自身城市功能定位出發(fā),發(fā)揮比較優(yōu)勢,實現(xiàn)高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。一、哈大一體化發(fā)展的重要意義(一) 哈大一體化發(fā)展是落實國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措當前,我國已經(jīng)進入全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的新發(fā)展階段,但區(qū)域之間經(jīng)濟社會發(fā)展仍存在較大差距。區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況在黑龍江省亦比較突出。哈大兩市地緣相近,產(chǎn)業(yè)互補,在黑龍江省內(nèi)具

      大慶社會科學 2022年3期2022-02-03

    • 哈大高鐵艽┰窖蝦盡顯『科技范』
      總里程的69%。哈大高鐵,是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄顯示,最低氣溫記錄是-37.3℃。作為世界上溫差最大的高速鐵路,耐寒是哈大高鐵安全運行的一道必答題。為此,從車廂到鐵軌,從供電設(shè)備到小小的螺絲,哈大高鐵被科技武裝到了“牙齒”。首先是世界上最“抗凍”的車廂——CRH380B。為了滿足-40℃的設(shè)計要求,科研人員攻克了一系列難關(guān),通過大量的試驗研究,解決了金屬、非金屬、油酯類等相關(guān)材料的低溫適應(yīng)性問題。給車廂穿

      文萃報·周五版 2021年40期2021-10-18

    • 基于PQI指標的瀝青路面技術(shù)狀況預(yù)測研究
      好等級。本文選取哈大高速公路某段歷年P(guān)QI指標對瀝青路面技術(shù)狀況進行分析研究。2.1 哈大高速瀝青路面使用性能狀況根據(jù)調(diào)查收集到哈大高速歷年來PQI指標見表1、如圖1所示。表1 哈大高速瀝青歷年P(guān)QI指標圖1 PQI指標變化曲線圖從圖1中可以看出哈大高速在改建后PQI指標一直處在較高水平,隨著運營通車年限增加PQI指標逐漸降低;在2014年P(guān)QI指標較前一年明顯提高,經(jīng)調(diào)查得知是因為管理部門對哈大高速進行了適當?shù)酿B(yǎng)護維修。通過圖1可以得出養(yǎng)護維修能快速有效

      黑龍江交通科技 2021年8期2021-10-13

    • 高鐵竣工用地驗收測量的方法分析
      法進行研究。1 哈大高鐵綜述高速鐵路指的是設(shè)計標準等級高,并且能夠保證列車在高速下安全運行的鐵路系統(tǒng),高速鐵路本身并不限制于軌道,也不特指列車。哈大鐵路客運專線是我國“十一五”規(guī)劃中的一項重點鐵路工程,其工程建設(shè)目的就是為了提高東北的經(jīng)濟水平,實現(xiàn)東北經(jīng)濟一體化。作為連接?xùn)|三省的一條主要交通樞紐,哈大高鐵是我國目前北部在寒冷地區(qū)擁有最高建設(shè)標準的一條鐵路。哈大高鐵于2012年12月正式開始運行,全長921km的高鐵成為了帶動?xùn)|三省高速發(fā)展的重點環(huán)節(jié),在鐵路

      居業(yè) 2021年7期2021-08-11

    • 高速鐵路對沿線站點城市經(jīng)濟發(fā)展的影響 ——以哈大高鐵和鄭西高鐵為例
      文選取東北地區(qū)的哈大高鐵和西部地區(qū)的鄭西高鐵經(jīng)過區(qū)域,探討高鐵開通對沿線站點城市經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。以期有助于中西部地區(qū)充分利用高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟的影響,促進站點城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟總體水平的提升。二、哈大高鐵和鄭西高鐵的站點可達性分析目前,學術(shù)界常用的衡量一個地區(qū)“可達性”的指標主要有加權(quán)平均旅行時間、經(jīng)濟潛力、經(jīng)濟聯(lián)系強度和經(jīng)濟聯(lián)系總量等。這里選取加權(quán)平均旅行時間和經(jīng)濟潛力兩個指標,采用有無對比的方法,開通高鐵后為“有”,開通高鐵前為“無”,比

      北京交通大學學報(社會科學版) 2020年4期2021-01-11

    • 基于Superpave設(shè)計方法的瀝青路面使用性能研究
      ave設(shè)計方法在哈大高速瀝青路面上的應(yīng)用1.1 項目背景綏滿高速公路(G10)規(guī)劃中的哈爾濱至大慶段(在文中簡稱哈大高速公路)主要位于“哈齊工業(yè)走廊”和哈牡綏對俄貿(mào)易經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的起點和核心工業(yè)區(qū)的位置,連接著中國黑龍江省兩個經(jīng)濟核心區(qū)和兩大城市黑龍江省哈爾濱與大慶。是省內(nèi)較早的時期已經(jīng)開工修建的一條高速公路,舊路原為使用水泥瀝青混凝土的路面。自從中國進入21世紀以來,經(jīng)濟不斷快速發(fā)展,兩個主要城市的交流頻繁,導(dǎo)致了交通量尤其特別是使用重載軌道交通的車輛數(shù)量

      黑龍江交通科技 2020年7期2020-08-02

    • 探究哈大高鐵對沿線城市經(jīng)濟增長的影響
      向影響。國內(nèi)關(guān)于哈大高鐵的開通對沿線城市經(jīng)濟增長影響的研究并不是很多。黃文影(2015)和于慧妍(2015)通過“有—無對比法”分別對哈大高鐵對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和遼寧經(jīng)濟發(fā)展的貢獻大小進行了定量分析。哈大高鐵是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高鐵,于2012年12月1日正式開通。哈大高鐵共設(shè)23個車站,途經(jīng)東北三省四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。本文基于哈大高鐵沿線的9個城市,以及東北三省從未開通高鐵的12個城市,2002-2016年的面板數(shù)據(jù),通過固定

      福建質(zhì)量管理 2019年24期2019-02-10

    • 出了倆全國勞模的大牌車間
      首條高寒高鐵——哈大高鐵及我國最北高鐵——哈齊高鐵的牽引任務(wù),圖定列車85對,出入所列車42對,日走行7.8萬公里。哈大高鐵開通以來,該車間已安全開行了34萬余列動車組,發(fā)送旅客1.8億人次。D010000001號“開火車當然得有駕照!”說起駕照,2010年獲得全國勞動模范稱號、現(xiàn)任車間黨總支書記的呂雙玉有點小“炫耀”,平時略顯嚴肅的他,臉上居然有了笑意。只見他小心地從作業(yè)服口袋里掏出個小本本,對開,黑色,手掌大小。翻開后,“中華人民共和國國家鐵路機車駕駛

      北方人 2018年11期2018-06-21

    • 哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征研究 ——基于旅游視角的分析
      150030)哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征研究 ——基于旅游視角的分析王幫娟,姜 博,王 爽,陳 顏 (東北農(nóng)業(yè)大學 資源與環(huán)境學院,黑龍江 哈爾濱 150030)基于旅游視角,運用位序—規(guī)模法則和修正的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型分析了哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征。研究發(fā)現(xiàn),哈大高鐵削弱了沿線區(qū)域的極化作用,強化了核心旅游區(qū)域的擴散作用,核心旅游區(qū)域呈現(xiàn)出均衡化發(fā)展,周邊城市與中心城市的差異正逐漸縮小。哈大高鐵開通前,旅游空間結(jié)構(gòu)呈點狀模式,旅游資

      資源開發(fā)與市場 2017年12期2017-12-02

    • 世界第一條高寒高鐵哈大高鐵運送旅客逾3億人次
      長921 km的哈大高鐵成功應(yīng)對102場風雪考驗,運輸安全持續(xù)穩(wěn)定,旅客運量逐年增長,服務(wù)品質(zhì)不斷提升,社會綜合效益顯著,為東北地區(qū)經(jīng)濟振興發(fā)展注入了強勁動力。哈大高鐵沿線冬夏溫差超過70℃,特別是進入冬季風雪天氣增多。中國鐵路沈陽局集團有限公司經(jīng)過實踐摸索,形成了一套應(yīng)對嚴寒、冰雪天氣運營安全組織措施,同時制定冰雪預(yù)警處置措施,建立氣象災(zāi)害預(yù)警預(yù)報系統(tǒng),降小雪時,提前準備進路,啟動電熱道岔除雪裝置,對道岔進行加熱融雪;降中雪時,采用列車按站間間隔行車;降

      山西交通科技 2017年6期2017-04-06

    • 季節(jié)性凍土區(qū)高速鐵路路基防凍脹設(shè)計優(yōu)化
      都610031)哈大(哈爾濱—大連)高鐵是我國第一條季節(jié)性凍土區(qū)無砟軌道高速鐵路,抑制路基凍脹變形是保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的必要條件。哈大高鐵在建造過程中,通過前期控制和后期補強,將路基凍脹變形控制在有限范圍內(nèi),保證了運營安全。本文根據(jù)哈大高鐵路基凍脹深化研究成果及監(jiān)測數(shù)據(jù),對哈大高鐵路基凍脹規(guī)律及工程特點進行總結(jié),對路基防凍脹設(shè)計中填料凍脹特性的辨識、路基凍結(jié)深度的選取與修正、級配碎石摻水泥的凍脹特性、既有路基防排水結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣等問題進行了探討,從工程應(yīng)用方面提

      鐵道建筑 2016年11期2016-12-10

    • 哈大高速鐵路冬季日間天窗開設(shè)形式研究
      ?050043)哈大高速鐵路冬季日間天窗開設(shè)形式研究李佳薇1,王希良2(1.哈爾濱鐵路局?哈爾濱站,黑龍江?哈爾濱?150006;2.石家莊鐵道大學?交通運輸學院,河北?????石家莊?050043)針對哈大高速鐵路沿線冬季嚴寒、不適宜夜間維修作業(yè)的特殊情況,在闡述國內(nèi)外鐵路天窗設(shè)置方案及相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,分析哈大高速鐵路日間天窗時長、天窗類型、分段矩形天窗開設(shè)區(qū)段等要素,構(gòu)建最佳矩形天窗設(shè)置模型并給出模型求解算法。最后以哈大高速鐵路?2015?年冬季

      鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年9期2016-12-05

    • 淺談測繪技術(shù)在鐵路驗收測量中的應(yīng)用
      基于此,本文結(jié)合哈大高鐵的實際工程案例,對測繪技術(shù)在鐵路驗收測量中的應(yīng)用進行了研究。測繪技術(shù) 鐵路勘測設(shè)計 一體化 應(yīng)用研究哈大高鐵是連接哈爾濱和大連之間的高速客運專用鐵路,在東三省的鐵路交通當中,也是十分重要的樞紐線路。哈大高鐵與2010年底全線貫通,并于2012年底正式投入運行。線路全場921公里,其中有路基部分占比40%,高架部分占比60%。不同于其它高鐵的是,哈大高鐵位于我國最北端,途徑最寒冷的地區(qū),具有較大的特殊性。因此在哈大高鐵勘測設(shè)計一體化當

      中國科技縱橫 2016年16期2016-12-04

    • 哈大高鐵軌道變形與路基凍結(jié)深度的關(guān)系
      陽110001)哈大高鐵軌道變形與路基凍結(jié)深度的關(guān)系劉勇(沈陽鐵路局,遼寧沈陽110001)根據(jù)哈大高鐵運營3年的觀測數(shù)據(jù),對哈大高鐵軌道不均勻凍脹變形處所數(shù)量隨凍結(jié)深度的變化規(guī)律進行分析,對軌道不均勻凍脹變形進行分類,并分析各類變形發(fā)生時的凍結(jié)深度。結(jié)合不同路基結(jié)構(gòu)發(fā)生的軌道不均勻凍脹變形數(shù)據(jù),分析路堤、路塹及過渡段表層、深層的軌道不均勻凍脹變形分布規(guī)律。分析結(jié)果表明,路基凍脹僅在一定深度內(nèi)才會產(chǎn)生軌道不均勻凍脹變形。在鐵路建設(shè)和維護過程中應(yīng)重點控制影響

      鐵道建筑 2016年10期2016-11-08

    • 嚴寒地區(qū)高速鐵路路基凍脹整治技術(shù)
      劉偉平(哈大鐵路客運專線有限公司,遼寧沈陽110002)嚴寒地區(qū)高速鐵路路基凍脹整治技術(shù)劉偉平(哈大鐵路客運專線有限公司,遼寧沈陽110002)哈大高鐵是世界上第一條修建于嚴寒地區(qū)的采用無砟軌道的高速鐵路,建設(shè)及運營管理均無成熟經(jīng)驗可供借鑒。本文針對哈大高鐵出現(xiàn)的路基凍脹現(xiàn)象,通過廣泛調(diào)查,總結(jié)發(fā)現(xiàn)了路基凍脹特點和規(guī)律,通過原因分析及系統(tǒng)性、針對性的試驗研究,提出了適合嚴寒地區(qū)高速鐵路的路基變形監(jiān)測、路基接縫封堵、設(shè)置滲水盲溝等一系列路基凍脹監(jiān)測與整治技術(shù)

      鐵道建筑 2016年4期2016-10-17

    • 哈爾濱鐵路樞紐西客站站址選擇
      方案比選,選擇沿哈大高鐵通道、下穿土孫聯(lián)絡(luò)線,在齒輪路東北側(cè)設(shè)哈爾濱西站的方案。哈爾濱西客站站位選擇哈大客運專線北起黑龍江省哈爾濱市,南抵遼寧省大連市,線路縱貫東北三省,途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣,是目前國內(nèi)最北端、建設(shè)標準最高的一條高速鐵路。哈爾濱樞紐作為哈大高鐵的重要組成部分,同時也是我國東北北部地區(qū)的中心樞紐,在能源、糧食、木材等大宗物資的運輸及旅客運輸中具有重要作用,新建哈爾濱客運站(哈爾濱西客站)站址選擇對

      鐵道勘察 2016年4期2016-10-14

    • 哈大高速鐵路路基凍脹區(qū)軌道不平順特征分析
      發(fā)揮[1,2]。哈大高速鐵路是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350 km的高速鐵路,全長903.9 km[3]。從以往工程經(jīng)驗看,東北地區(qū)普速鐵路路基凍脹現(xiàn)象較為普遍[4],因此哈大高速鐵路設(shè)計時采取了一系列措施對路基凍脹進行預(yù)防[5]。2012年哈大高鐵開通前又對凍脹較大段落進行了設(shè)計補強和系統(tǒng)整治,路基凍脹得到了有效控制,但部分地段局部仍存在較大凍脹,引起了軌道不平順[6]。為保證哈大高鐵正常運營,有必要對其路基凍脹區(qū)軌道不平順特征進行研究。針對

      鐵道學報 2016年7期2016-05-15

    • 高速鐵路季節(jié)性凍土路基凍脹時空分布規(guī)律試驗
      在建的高速鐵路有哈大、盤營、沈丹、吉圖琿、哈齊、長吉、哈牡、京沈、蘭新、大西、西寶、寶蘭等線路,共約7 000 km。此外,我國于2013年向世界提出了“一帶一路”倡議,涉及北京到莫斯科的歐亞高速運輸走廊,全長超過7 000 km。中俄已就莫斯科—喀山高速鐵路簽訂合同,目前已進入初步勘察設(shè)計階段。這些穿越廣袤季節(jié)性凍土地區(qū)的高速鐵路都必將面臨路基凍脹問題。高速鐵路對線路變形要求極高,路基凍脹會降低線路平順性和運營安全性。但由于區(qū)域氣候環(huán)境的多變性、水文地質(zhì)

      中國鐵道科學 2016年3期2016-04-10

    • 淺析哈大高速鐵路白天開天窗
      11756)淺析哈大高速鐵路白天開天窗王軍榮李力王靖禹(西南交通大學,四川成都 611756)針對哈大高速鐵路高寒的氣候條件,本文提出白天開天窗,晚上開行夕發(fā)朝至列車的行車組織方案。首先,分析各種天窗類型的特點確定為垂直矩形天窗,利用圖解法確定天窗開行時間段為5點到9點。最后,從客流、技術(shù)條件、與城市公共交通的銜接三個方面分析得到哈大高速鐵路開行夕發(fā)朝至列車是可行的。哈大高鐵 天窗 夕發(fā)朝至列車 垂直矩形天窗目前,世界上大多數(shù)國家的高速鐵路都是白天開行列車

      中國科技縱橫 2015年14期2015-11-04

    • 哈大高速鐵路客流分析及其輸送方式初步研究
      611756)哈大高速鐵路客流分析及其輸送方式初步研究郭先鵬李力*李穎(西南交通大學犀浦校區(qū),四川成都 611756)本文經(jīng)對哈大高鐵沿線經(jīng)濟情況及客流構(gòu)成的調(diào)研與分析,利用本跨線客流數(shù)據(jù)對其輸送方式進行初步研究,得出哈大高鐵運輸宜采用高中速列車混跑的運輸組織模式,中速列車比例設(shè)在20%為宜的結(jié)論。此外哈大高鐵編制開行方案時,應(yīng)該優(yōu)先滿足本線的客流需要。在本線客流輸送中可采用周期性開行,在區(qū)段流量大的區(qū)段可采用短交路長編組列車。針對跨線客流建議根據(jù)列車全

      中國科技縱橫 2015年14期2015-10-31

    • 哈大高鐵開行夕發(fā)朝至列車的可行性分析
      在高速線上開行。哈大高鐵全長921公里,全程僅需5小時左右,不適宜開行夕發(fā)朝至列車,但鄰接客運專線與既有線眾多,具備開行夕發(fā)朝至列車的條件。2015年,我國部分高鐵線路開通了高鐵動臥業(yè)務(wù)。本文旨在對哈大高鐵開行夕發(fā)朝至列車的可行性進行分析。2、哈大高鐵現(xiàn)狀哈大客運專線是世界上第一條位于高寒地區(qū)的高速鐵路,縱貫東北三省,線路正線全長約921公里,設(shè)23個車站。哈大高鐵與長吉、秦沈、哈齊、沈丹、沈撫、盤營客專連通。與哈大高鐵相鄰接的既有線主要有京哈既有線、哈大

      科技與企業(yè) 2015年18期2015-10-21

    • 哈大高鐵:為中國高鐵代言
      2年12月3日,哈大高鐵運行的CRH380B高寒動車組以200公里時速飛馳沈。2012年12月1日,哈大高鐵正式開通營運,它是我國在高寒地區(qū)修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路,全長921公里,設(shè)計時速350公里,沿途共設(shè)23個站,經(jīng)過10個城市,東三省的主要城市自此連為一線,每年新增貨運能力數(shù)千萬噸,大大緩解了哈大線運輸緊張局面。哈大高鐵是中國高鐵最先進技術(shù)的集大成者,它的建成運營成為中國向俄羅斯等高寒地區(qū)國家輸出“中國高鐵”的最有力說明。哈大

      新民周刊 2015年41期2015-09-10

    • 有軌電車下穿高鐵框構(gòu)橋安全評估
      者,高級工程師)哈大高鐵客運專線北起哈爾濱市,南抵濱海城市大連,途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長921 km,設(shè)23 個車站,為雙線電氣化鐵路,于2012年12月1日正式開通運營。沈陽市渾南新區(qū)有軌電車項目位于沈陽市渾南新區(qū),主要連接奧體中心、沈陽南站、全運中心、桃仙國際機場和沈撫新城,主要功能是服務(wù)全運會,打造大渾南新型、綠色環(huán)保的公共交通系統(tǒng)。渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程包含5 條線路,線路全長約65.5 k

      城市軌道交通研究 2015年10期2015-06-28

    • 我國高鐵齒輪箱技術(shù)接受高寒考核
      m高速動車組已經(jīng)哈大高鐵上安全運行超過50000km。高鐵齒輪箱是高鐵列車的核心部件之一。而哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區(qū)運營的高速鐵路,冬季最低溫度僅有-40℃,最大積雪厚度達30cm,沿線土壤最大凍結(jié)深度達205cm。為應(yīng)對惡劣的運營環(huán)境,南車戚墅堰機車車輛工藝研究所在高寒動車組齒輪箱箱體、齒輪材料,軸承配置和軸承選型,潤滑密封等方面進行了設(shè)計優(yōu)化和仿真分析,產(chǎn)品先后通過了臺架試驗驗證、中國鐵路總公司組織的方案評審和技術(shù)評審,最終獲批進行高寒線路裝

      軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2015年1期2015-01-08

    • 哈大高鐵樞紐地區(qū)調(diào)度集中解決方案
      直接指揮和管理。哈大高鐵分散自律調(diào)度集中工程從2011年7月開始建設(shè),到2012年12月完成,經(jīng)歷了近18個月的時間,完成了調(diào)度集中系統(tǒng)的開通試運行。哈大高鐵調(diào)度集中系統(tǒng)覆蓋哈爾濱樞紐、長春樞紐、沈陽樞紐和大連樞紐。本文以哈爾濱和沈陽2個樞紐為例,分析樞紐地區(qū)調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計方案,探討樞紐地區(qū)調(diào)度集中系統(tǒng)所存在的一些問題。1 哈大高鐵調(diào)度集中基本情況哈大高鐵自大連北高速場至哈爾濱西站全長921 km,為雙線電氣化鐵路。全線共有29個車站,其中4個車站

      鐵道通信信號 2014年7期2014-11-27

    • 哈大高鐵的運營對大連市網(wǎng)球運動發(fā)展利好因素的分析
      伐。2012年末哈大高鐵的運營通車不但使大連市與東北三省各地區(qū)的經(jīng)濟、文化交流拉近了距離,更成為了東北三省網(wǎng)球愛好者的利好消息。1 研究對象和方法1.1 研究對象黑龍江、吉林、遼寧省前來大連市進行網(wǎng)球比賽的網(wǎng)球愛好者。1.2 研究方法對前來大連參賽的網(wǎng)球愛好者隨機發(fā)放問卷150份,回收142份,回收率為94.7%,其中有效問卷139份,有效率為97.9%,問卷信度與效度通過了大連市4名鐵路運輸專家與3名體育產(chǎn)業(yè)專家的審查與檢驗。用數(shù)理統(tǒng)計法對問卷進行有效統(tǒng)

      體育科技 2014年2期2014-10-24

    • 哈大高速鐵路路基凍脹自動觀測和深化分析研究
      710043)哈大高速鐵路路基凍脹自動觀測和深化分析研究田士軍(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司, 西安 710043)哈大高速鐵路通車后,路基凍脹變形控制是其一項重要任務(wù),為查明路基凍脹機理,探索適用的凍脹處理措施,對路基凍脹進行自動觀測和深化分析研究。采用自動觀測系統(tǒng),對路肩以下5 m范圍內(nèi)路基的地溫、水分、凍脹變形等進行觀測,對觀測結(jié)果進行統(tǒng)計分析和深化研究,研究結(jié)果表明:路基凍脹可分為5個階段,凍深介于100~300 cm,基本上隨著緯度的增大而增

      鐵道標準設(shè)計 2014年11期2014-09-26

    • 哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計研究
      300251)哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計研究張 健(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津 300251)以哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計為背景,著重論述高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的新問題及處理方法。通過對多個設(shè)計方案在技術(shù)標準、對運營高速鐵路的影響、施工難度、經(jīng)濟評價等方面對比分析,提出準確定位高速鐵路臨時便線標準,避免在運營高速鐵路線路兩側(cè)設(shè)置臨時便線用接觸網(wǎng)支柱以及靈活運用永臨結(jié)合設(shè)計原則的設(shè)計思想。高速鐵路;接觸網(wǎng);便線

      鐵道標準設(shè)計 2014年5期2014-02-11

    • 哈大高速鐵路路基凍脹規(guī)律及影響因素分析
      張先軍哈大高速鐵路路基凍脹規(guī)律及影響因素分析張先軍(鐵道部工程管理中心,北京 100844)根據(jù)哈大高速鐵路路基凍脹的測量和普查結(jié)果,進行系統(tǒng)分析和對比,提出嚴寒地區(qū)無砟軌道路基凍脹的特點和基本規(guī)律,分析路基凍脹的水分、溫度及細顆粒含量等影響因素,從結(jié)構(gòu)設(shè)計角度提出預(yù)防和減弱凍脹的設(shè)計優(yōu)化建議,對嚴寒地區(qū)無砟軌道路基凍脹處理及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義。哈大高速鐵路;路基;凍脹規(guī)律;影響因素1 概述1.1 工程概況哈大高速鐵路南起濱海城市大連,終到黑龍

      鐵道標準設(shè)計 2013年7期2013-06-05

    • 哈大高速鐵路正式通車運營
      地區(qū)長大高速鐵路哈大高鐵正式開通運營,填補了該領(lǐng)域中國乃至世界的空白。哈大高鐵是國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客專的重要組成部分。中鐵電氣化局承擔了哈大高鐵全線牽引供電、電力供電、四電配套房屋、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng),以及哈爾濱、沈陽樞紐四電工程建設(shè)任務(wù)。哈大高鐵是我國乃至世界嚴寒地區(qū)設(shè)計標準最高的高速鐵路,技術(shù)標準高、工程難度大、創(chuàng)新內(nèi)容多、工程總量大,是中鐵電氣化局奠定在世界高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢

      電氣化鐵道 2013年1期2013-03-24

    • 公路橋梁跨哈大客運專線的護欄改進研究
      任百富,李中元(哈大鐵路客運專線有限責任公司,遼寧沈陽 110002)公路橋梁跨哈大客運專線的護欄改進研究任百富,李中元(哈大鐵路客運專線有限責任公司,遼寧沈陽 110002)公跨鐵立交橋護欄的建設(shè)標準對鐵路運輸和機動車安全行駛至關(guān)重要。本文依據(jù)鐵道部、交通部等有關(guān)文件要求,結(jié)合哈大鐵路客運專線實際設(shè)計、施工現(xiàn)狀,從等級公路、城市道路、非等級道路上跨鐵路橋梁的特點入手,對各類道路防護欄的設(shè)計形式進行了研究,提出了哈大鐵路客運專線公跨鐵橋護欄應(yīng)采用特殊設(shè)計,

      鐵道建筑 2013年5期2013-02-02

    • 前 言
      哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連,終止黑龍江省省會哈爾濱,線路縱貫東北三省。沿線設(shè)大連站、大連北站、沈陽站、沈陽北站、長春西站、長春站和哈爾濱西站等23個車站。線路全長904 km,全線基礎(chǔ)設(shè)施按350 km/h進行設(shè)計與建設(shè),于2007年8月23日開工建設(shè),計劃2012年開通運營。哈大鐵路客運專線是京哈通道及“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分,其建成通車對實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展和推動我國鐵路科學發(fā)展具有十分重要的意義。哈大

      鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27

    • 哈大鐵路客運專線系統(tǒng)集成項目組織協(xié)同管理研究
      100073)哈大客運專線作為國家“十一五”規(guī)劃的重點工程,是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分[1]。它縱貫東北三省,南起大連終至哈爾濱,全長904 km,最高時速可達350 km以上,包含工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、動車組系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)[2],各子系統(tǒng)又包含諸多二級子系統(tǒng),各級系統(tǒng)間既自成體系,又相互關(guān)聯(lián),既有硬件接口,又有軟件聯(lián)系,對系統(tǒng)集成技術(shù)要求極高;其系統(tǒng)集成項目在建設(shè)過

      鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27

    • 嚴寒地區(qū)CRTSⅠ型無砟軌道板預(yù)制技術(shù)及工藝創(chuàng)新
      張先軍(哈大鐵路客運專線有限公司,沈陽 110002)哈大鐵路客運專線貫穿東北三省,南起大連,終至哈爾濱,線路全長904 km。所經(jīng)地區(qū)冬季氣溫多在-10℃以下,極端最低氣溫達到-39.9℃,氣候條件惡劣。全線無砟軌道鋪設(shè)長度為847雙線km,其中除岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道外,其余地段均鋪設(shè)CRTSⅠ型板式無砟軌道。為確保哈大鐵路客運專線CRTSⅠ型軌道板生產(chǎn)質(zhì)量及精度滿足相關(guān)要求,哈大鐵路客運專線有限公司以“標準化、工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化”為手

      鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27

    • 哈大鐵路客運專線高性能混凝土28 d與56 d齡期性能指標關(guān)系及應(yīng)用
      樂,雷 濤(1.哈大鐵路客運專線有限公司,沈陽 110002;2.大連民族學院土木建筑工程學院,大連 116600)1 概述《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪了我國鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。到2020年,我國鐵路營業(yè)總里程將達到10萬km,其中建設(shè)客車速度目標值達到200 km/h及以上包括“四縱”、“四橫”及3個城際客運系統(tǒng)(環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū))的高速鐵路里程將達到1.2萬km以上。為了確保高速鐵路及客運專線橋涵基礎(chǔ)、墩身及梁體、無砟軌道板等結(jié)構(gòu)

      鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27

    • 哈大鐵路客運專線TJ-3標關(guān)鍵施工技術(shù)
      022)1 概述哈大鐵路客運專線TJ-3標段位于吉林和黑龍江兩省,經(jīng)過四平、長春、松原、哈爾濱轄區(qū),起訖里程為D1K579+140~DK926+560,正線全長345.645 km。本標段橋梁總長約286.421 km,占標段總長度的84.9%。路基(含站場)共42段,總長約51.009 km,占標段總長度的15.1%。涵洞72座。車站6座。全段預(yù)制簡支箱梁8512孔,設(shè)置14個梁場。全段設(shè)置預(yù)制軌道板廠7處。鋪設(shè)無砟道床686.697 km;鋪無砟軌道2

      鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27

    • 中國設(shè)計世界時速最高高寒動車組完成型式試驗
      客股份有限公司是哈大高鐵唯一的車輛提供者,將提供40列價值達80億元的CRH380B型高寒動車組。5月底,CRH380B型高寒動車組完成在鄭西高鐵的型式試驗。目前,世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長不到700公里,即便是運行速度最高的莫斯科至圣彼得堡的“游隼號”高寒高鐵,其以250公里的最高時速運行的持續(xù)時間也不到20分鐘。根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄,這一地區(qū)的最低氣溫紀錄是零下37.3℃。因此,中國北車長客股份有限公司高

      共產(chǎn)黨員(遼寧) 2012年14期2012-10-19

    • 哈大高鐵全線試運行 沈陽到大連僅八十分鐘
      個多月的調(diào)試后,哈大高鐵于10月8日起全線試運行,今年年底將正式開通。這是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350公里的高速鐵路。據(jù)了解,正式運營后,哈大高鐵可適應(yīng)最低溫度為-40℃,從大連至哈爾濱將用時3個多小時,大連至沈陽僅需80分鐘。哈大高鐵于2007年8月23日正式開工建設(shè),是縱貫東北的哈大鐵路客運專線。哈大高鐵南起遼寧省大連市,北至黑龍江省哈爾濱市,全線營運里程921公里,由南向北經(jīng)過大連市、營口市、鞍山市、遼陽市、沈陽市、鐵嶺市、四平市、長春

      共產(chǎn)黨員(遼寧) 2012年21期2012-09-22

    • 哈大客運專線大連地區(qū)3座220 kV開關(guān)站投入運行
      哈大客運專線大連地區(qū)3座220 kV開關(guān)站投入運行2011年12月19日18:40,隨著遼寧電網(wǎng)220 kV陸港開關(guān)站的順利投運,哈大客運鐵路專線項目大連地區(qū)3個開關(guān)站建設(shè)任務(wù)順利完成,并成功投入運行。哈大客運專線外部供電工程大連地區(qū)共有新大連、新普蘭店、得利寺西3座220 kV供電工程,整體工程規(guī)模為新建陸港、宏亮、閻店3個220 kV開關(guān)站,送電線路 (含電纜)長度138 km,220 kV鐵塔231基。工程建設(shè)過程克服了冬季施工、前期工作受阻、物資到

      東北電力技術(shù) 2012年1期2012-08-15

    • 我國高鐵里程將近1萬 km已完成規(guī)劃過半
      12月即將通車的哈大高鐵、京廣高鐵北京到鄭州段,高鐵里程將近1萬km,約占我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高鐵路網(wǎng)的1/2以上。從2008年8月1日京津城際高鐵開通到現(xiàn)在短短4年時間,中國高鐵從無到有,運營總里程已穩(wěn)居世界第一。到今年底,我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高鐵“四縱”干線就將全部貫通?!八臋M”干線中最長的滬漢蓉高鐵,除渝利段,已全線貫通。恢弘的高鐵路網(wǎng)已將重點城市基本串聯(lián)起來了。嶄新的高鐵運營版圖也在改變著中國人的出行。如今,動車組旅客發(fā)送量已占全國鐵

      隧道建設(shè)(中英文) 2012年6期2012-08-15

    • 簡析哈大客運專線長春高速場過渡方案
      100073)哈大客運專線采用CTCS-3(簡稱C3)級列控系統(tǒng),設(shè)計速度350?km/h,正向追蹤間隔滿足3?min要求,區(qū)間僅設(shè)置區(qū)間信號標志牌,以列控車載設(shè)備顯示作為行車憑證,反方向按自動站間閉塞行車。長吉城際鐵路(簡稱長吉城際)采用CTCS-2(簡稱C2)級列控系統(tǒng),設(shè)計速度250?km/h,正向追蹤間隔滿足4?min要求,區(qū)間僅設(shè)置區(qū)間信號標志牌,以列控車載設(shè)備顯示作為行車憑證,反方向按自動站間閉塞行車。長春樞紐屬于哈大客運專線工程實施范圍,長

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2012年5期2012-05-08

    • 極寒高鐵修煉抗凍內(nèi)功
      第一”這個頭銜,哈大高鐵的開通運營恐怕并不會吸引國人的如此關(guān)注。12月1日,4列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站同時首發(fā)。中國首條、世界上第一條投入運營的高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵開通運營。除“最炫民族風”的自豪感外,“世界首例”也讓人心生疑問:中國行嗎?這條極寒高鐵安全嗎?根據(jù)最近30年的氣象記錄,中國東北三省全年溫差達到80℃,是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。而哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度達零下40℃左右,最

      民生周刊 2012年49期2012-04-19

    • 哈大高鐵12月1日正式開通北車長客為哈大高鐵特制高寒動車組列車
      報導(dǎo),備受矚目的哈大高鐵12月1日正式開通。該線設(shè)計最高運營速度為350 km/h,冬季平均速度為200 km/h,夏季為300 km/h。哈大高鐵全長921 km,共設(shè)24座車站,列車運行全程僅需4 h左右,這也是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。哈大高鐵從10月8日試運行至今,一直保持“零故障”。哈大高鐵采用中國北車長春軌道客車股份有限公司專供哈大高鐵的CRH380B型高寒動車組列車。列車能適應(yīng)環(huán)境溫度-40℃至40℃,同時增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡

      城市軌道交通研究 2012年12期2012-04-01

    • 哈大高速鐵路模擬滿圖運行
      站開出,這標志著哈大高速鐵路進入試運行階段。依據(jù)哈大高鐵列車運行圖要求,從 2012 年10 月 11 日起,鐵路部門每日開行 75 對動車組列車,模擬滿圖運行。據(jù)了解,這 75 對動車組列車中,包括“G”字頭列車 65 對、“D”字頭列車 6 對、DJ 確認列車 4 對 ?!癎”字頭列車中,包括直通列車 33對,管內(nèi)列車32對?!癉”字頭列車中,包括直通列車4 對、管內(nèi)列車 2 對。

      鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年11期2012-02-15

    • 本刊已出版哈大鐵路客運專線工程論文專輯
      哈大鐵路客運專線是我國在寒冷地區(qū)修建的第一條高速鐵路,在路基工程、橋梁、無砟軌道等施工方面創(chuàng)新使用了多項關(guān)鍵技術(shù),攻克了嚴寒地區(qū)建造高速鐵路的多項難題,首次在嚴寒地區(qū)鋪設(shè)CRTSⅠ型無砟軌道和無縫線路,首次鋪設(shè)目前世界上最大號碼62號高速道岔,路基防凍脹設(shè)計和施工成套技術(shù)、防凍型支座灌漿材料、56 m箱梁階段拼裝、138 m鋼箱疊拱橋、80 m和100 m跨度轉(zhuǎn)體法跨越既有繁忙干線施工技術(shù)處于領(lǐng)先水平,為嚴寒地區(qū)高速鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗,對類似工程具有參考價

      鐵道標準設(shè)計 2012年7期2012-02-15

    • 哈大高鐵全線試運行
      哈大高鐵將于2012年10月8日起全線試運行,今年年底正式開通。哈大高鐵是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350 km的高速鐵路,預(yù)計從沈陽到大連僅需要80 min。哈大高鐵于2007年8月23日正式開工建設(shè)。哈大客運專線(高鐵)是我國中長期鐵路規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的“一縱”,是京哈高鐵的重要組成部分,通車后將成為世界上第一條投入運營的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。哈大高鐵南起遼寧省大連市,北至黑龍江省哈爾濱市,縱貫東三省,全線營運里程921 km。

      鐵道建筑 2012年11期2012-02-14

    • 哈大高速鐵路將于12月1日開通運營
      哈大高速鐵路將于12月1日開通運營2012年11月24日,記者從鐵道部獲悉,哈爾濱至大連高速鐵路已完成開通運營前的各項準備工作,將于12月1日正式開通運營。哈爾濱至大連高速鐵路是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高速鐵路的重要組成部分,是世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路,營業(yè)里程921km,設(shè)計時速350km。哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省,全線設(shè)23個車站,分別為哈爾濱西站、雙城北站、扶余北站、德惠西站、長春站、長春西站、公主嶺南站、四平東

      鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年12期2012-02-14

    • 哈大鐵路客運專線橋梁、路基沉降變形曲線收斂規(guī)律研究
      王基全(哈大鐵路客運專線有限公司,沈陽 110002)1 工程概況新建鐵路哈爾濱至大連客運專線起自既有大連站,途經(jīng)3個省會城市(哈爾濱、長春、沈陽)、1個計劃單列市(大連)和6個地級市(營口、鞍山、遼陽、鐵嶺、四平、松原),止于既有哈爾濱站,線路全長904 km,其中橋梁長663 km,占全線73%;路基長231 km,占全線25%;開通速度200 km/h,主要基礎(chǔ)設(shè)施350 km/h;全線采用GRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),無砟軌道長 847 km。工程

      鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-01-11

    • 哈大高速鐵路沈陽—大連段鋼軌鋪設(shè)全面貫通
      日 11:00,哈大高速鐵路 TJ—1標段的最后一根鋼軌在沈陽市的北沙河特大橋橋頭鋪設(shè)完畢,標志著哈大高速鐵路沈陽—大連段鋼軌鋪設(shè)全面貫通。哈大高速鐵路于 2007 年 8 月 23 日正式開工建設(shè),至 2010 年 10 月 31日,哈大鐵路客運專線公司已累計完成投資 694.1億元,完成工程概算投資的 75.89%。全線路基土石方、橋梁、隧道、制架梁、制板、鋪板等工程已基本完成。目前,哈大高速鐵路鋪軌、鋪岔、“四電”和站房建設(shè)正在緊張進行。到 2010

      鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年11期2010-03-21

    • 哈大鐵路客運專線開始鋪軌
      年6月28 日,哈大鐵路客運專線首根鋼軌在營海特大橋沈陽臺開始鋪設(shè),這標志著哈大客運專線建設(shè)進入最后攻堅階段。新建哈爾濱至大連鐵路客運專線,是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分,該線縱貫東北三省,線路全長903.9km。哈大客運專線2007年8月正式開工,截至2010年6月25日,該線累計完成投資599.6億元,完成項目初步設(shè)計概算980億元的61.1%;安全、質(zhì)量穩(wěn)定可控。按照目前的施工態(tài)勢,有望在2011年4月底完成

      鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年7期2010-03-20

    • 工程項目黨建標準化實踐
      。中鐵五局六公司哈大項目部黨工委針對哈大線的實際情況,把標準化管理引入黨建,有力地提升了項目黨建水平和項目施工管理水平。項目部黨工委先后榮獲局黨委“先進基層黨組織”、“項目黨建示范點”、“項目文化建設(shè)示范點”、“黨員科技管理創(chuàng)新行動示范點”和公司黨委“先進基層黨組織”等光榮稱號。四項措施推進標準化機構(gòu)設(shè)置及人員配備標準化哈大項目部現(xiàn)有黨員32名,黨工委有5名委員,下設(shè)4個黨支部,在工作中加強了組織機構(gòu)的設(shè)置和人員的配備。組建黨建標準化領(lǐng)導(dǎo)小組。以黨工委書記

      企業(yè)文明 2009年12期2009-01-14

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