哈大
- 新技術(shù)
哈大高速全線支持“云收費”近日，黑龍江省哈爾濱至大慶高速智慧云收費項目正式啟動，標志著哈大高速成為全國首條全線支持智慧云收費運營的高速公路。哈大高速全路段的42條車道共建設(shè)了24條機器人車道，車道上的機器人通過集成車道收費所需的多種硬件模塊，輔以人機交互工程設(shè)計，借助邊緣計算、智能語音、4G/5G等技術(shù)手段，實現(xiàn)了收費站現(xiàn)場無人化自助收費和特情自動化處理。加上原有的17條ETC車道和1條應(yīng)急車道，哈大高速全線5個收費站實現(xiàn)了少人值守收費站的智慧云收費模式。
中國公路 2022年16期2022-11-19
- 哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式選擇機理研究
卷調(diào)研方法，歸納哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式，結(jié)合多項Logit模型方法，研究哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式影響的機理，找出消費者相對需求較高的模式，得出旅行社的發(fā)展策略，同時發(fā)掘政府的外部支持政策。1 文獻回顧產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)融合是一個多層面、多內(nèi)容的融合過程，一般需要經(jīng)過技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、市場融合3個階段。在融合過程中，技術(shù)累積促使原有技術(shù)與新技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)技術(shù)更迭升級，從而實現(xiàn)技術(shù)融合；技術(shù)融合出現(xiàn)以后，需要調(diào)整原有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，整合企業(yè)的物質(zhì)、技術(shù)、人力和管
安徽農(nóng)業(yè)科學 2022年14期2022-08-04
- 哈大一體化發(fā)展策略研究
大慶 （以下簡稱哈大） 一體化發(fā)展上升為省級戰(zhàn)略的重大決策，為哈大一體化發(fā)展帶來重大機遇。哈大兩市如何抓住這一契機，從自身城市功能定位出發(fā)，發(fā)揮比較優(yōu)勢，實現(xiàn)高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。一、哈大一體化發(fā)展的重要意義（一） 哈大一體化發(fā)展是落實國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措當前，我國已經(jīng)進入全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的新發(fā)展階段，但區(qū)域之間經(jīng)濟社會發(fā)展仍存在較大差距。區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況在黑龍江省亦比較突出。哈大兩市地緣相近，產(chǎn)業(yè)互補，在黑龍江省內(nèi)具
大慶社會科學 2022年3期2022-02-03
- 哈大高鐵艽┰窖蝦盡顯『科技范』
總里程的69%。哈大高鐵，是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄顯示，最低氣溫記錄是-37.3℃。作為世界上溫差最大的高速鐵路，耐寒是哈大高鐵安全運行的一道必答題。為此，從車廂到鐵軌，從供電設(shè)備到小小的螺絲，哈大高鐵被科技武裝到了“牙齒”。首先是世界上最“抗凍”的車廂——CRH380B。為了滿足-40℃的設(shè)計要求，科研人員攻克了一系列難關(guān)，通過大量的試驗研究，解決了金屬、非金屬、油酯類等相關(guān)材料的低溫適應(yīng)性問題。給車廂穿
文萃報·周五版 2021年40期2021-10-18
- 基于PQI指標的瀝青路面技術(shù)狀況預(yù)測研究
好等級。本文選取哈大高速公路某段歷年P(guān)QI指標對瀝青路面技術(shù)狀況進行分析研究。2.1 哈大高速瀝青路面使用性能狀況根據(jù)調(diào)查收集到哈大高速歷年來PQI指標見表1、如圖1所示。表1 哈大高速瀝青歷年P(guān)QI指標圖1 PQI指標變化曲線圖從圖1中可以看出哈大高速在改建后PQI指標一直處在較高水平，隨著運營通車年限增加PQI指標逐漸降低；在2014年P(guān)QI指標較前一年明顯提高，經(jīng)調(diào)查得知是因為管理部門對哈大高速進行了適當?shù)酿B(yǎng)護維修。通過圖1可以得出養(yǎng)護維修能快速有效
黑龍江交通科技 2021年8期2021-10-13
- 高鐵竣工用地驗收測量的方法分析
法進行研究。1 哈大高鐵綜述高速鐵路指的是設(shè)計標準等級高，并且能夠保證列車在高速下安全運行的鐵路系統(tǒng)，高速鐵路本身并不限制于軌道，也不特指列車。哈大鐵路客運專線是我國“十一五”規(guī)劃中的一項重點鐵路工程，其工程建設(shè)目的就是為了提高東北的經(jīng)濟水平，實現(xiàn)東北經(jīng)濟一體化。作為連接?xùn)|三省的一條主要交通樞紐，哈大高鐵是我國目前北部在寒冷地區(qū)擁有最高建設(shè)標準的一條鐵路。哈大高鐵于2012年12月正式開始運行，全長921km的高鐵成為了帶動?xùn)|三省高速發(fā)展的重點環(huán)節(jié)，在鐵路
居業(yè) 2021年7期2021-08-11
- 高速鐵路對沿線站點城市經(jīng)濟發(fā)展的影響
——以哈大高鐵和鄭西高鐵為例
文選取東北地區(qū)的哈大高鐵和西部地區(qū)的鄭西高鐵經(jīng)過區(qū)域，探討高鐵開通對沿線站點城市經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。以期有助于中西部地區(qū)充分利用高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟的影響，促進站點城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟總體水平的提升。二、哈大高鐵和鄭西高鐵的站點可達性分析目前，學術(shù)界常用的衡量一個地區(qū)“可達性”的指標主要有加權(quán)平均旅行時間、經(jīng)濟潛力、經(jīng)濟聯(lián)系強度和經(jīng)濟聯(lián)系總量等。這里選取加權(quán)平均旅行時間和經(jīng)濟潛力兩個指標，采用有無對比的方法，開通高鐵后為“有”，開通高鐵前為“無”，比
北京交通大學學報（社會科學版） 2020年4期2021-01-11
- 基于Superpave設(shè)計方法的瀝青路面使用性能研究
ave設(shè)計方法在哈大高速瀝青路面上的應(yīng)用1.1 項目背景綏滿高速公路(G10)規(guī)劃中的哈爾濱至大慶段(在文中簡稱哈大高速公路)主要位于“哈齊工業(yè)走廊”和哈牡綏對俄貿(mào)易經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的起點和核心工業(yè)區(qū)的位置，連接著中國黑龍江省兩個經(jīng)濟核心區(qū)和兩大城市黑龍江省哈爾濱與大慶。是省內(nèi)較早的時期已經(jīng)開工修建的一條高速公路，舊路原為使用水泥瀝青混凝土的路面。自從中國進入21世紀以來，經(jīng)濟不斷快速發(fā)展，兩個主要城市的交流頻繁，導(dǎo)致了交通量尤其特別是使用重載軌道交通的車輛數(shù)量
黑龍江交通科技 2020年7期2020-08-02
- 探究哈大高鐵對沿線城市經(jīng)濟增長的影響
向影響。國內(nèi)關(guān)于哈大高鐵的開通對沿線城市經(jīng)濟增長影響的研究并不是很多。黃文影(2015)和于慧妍(2015)通過“有—無對比法”分別對哈大高鐵對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和遼寧經(jīng)濟發(fā)展的貢獻大小進行了定量分析。哈大高鐵是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高鐵，于2012年12月1日正式開通。哈大高鐵共設(shè)23個車站，途經(jīng)東北三省四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。本文基于哈大高鐵沿線的9個城市，以及東北三省從未開通高鐵的12個城市，2002-2016年的面板數(shù)據(jù)，通過固定
福建質(zhì)量管理 2019年24期2019-02-10
- 出了倆全國勞模的大牌車間
首條高寒高鐵——哈大高鐵及我國最北高鐵——哈齊高鐵的牽引任務(wù)，圖定列車85對，出入所列車42對，日走行7.8萬公里。哈大高鐵開通以來，該車間已安全開行了34萬余列動車組，發(fā)送旅客1.8億人次。D010000001號“開火車當然得有駕照！”說起駕照，2010年獲得全國勞動模范稱號、現(xiàn)任車間黨總支書記的呂雙玉有點小“炫耀”，平時略顯嚴肅的他，臉上居然有了笑意。只見他小心地從作業(yè)服口袋里掏出個小本本，對開，黑色，手掌大小。翻開后，“中華人民共和國國家鐵路機車駕駛
北方人 2018年11期2018-06-21
- 哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征研究
——基于旅游視角的分析
150030)哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征研究 ——基于旅游視角的分析王幫娟,姜 博,王 爽,陳 顏 (東北農(nóng)業(yè)大學 資源與環(huán)境學院,黑龍江 哈爾濱 150030)基于旅游視角,運用位序—規(guī)模法則和修正的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型分析了哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征。研究發(fā)現(xiàn),哈大高鐵削弱了沿線區(qū)域的極化作用,強化了核心旅游區(qū)域的擴散作用,核心旅游區(qū)域呈現(xiàn)出均衡化發(fā)展,周邊城市與中心城市的差異正逐漸縮小。哈大高鐵開通前,旅游空間結(jié)構(gòu)呈點狀模式,旅游資
資源開發(fā)與市場 2017年12期2017-12-02
- 世界第一條高寒高鐵哈大高鐵運送旅客逾3億人次
長921 km的哈大高鐵成功應(yīng)對102場風雪考驗，運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，旅客運量逐年增長，服務(wù)品質(zhì)不斷提升，社會綜合效益顯著，為東北地區(qū)經(jīng)濟振興發(fā)展注入了強勁動力。哈大高鐵沿線冬夏溫差超過70℃，特別是進入冬季風雪天氣增多。中國鐵路沈陽局集團有限公司經(jīng)過實踐摸索，形成了一套應(yīng)對嚴寒、冰雪天氣運營安全組織措施，同時制定冰雪預(yù)警處置措施，建立氣象災(zāi)害預(yù)警預(yù)報系統(tǒng)，降小雪時，提前準備進路，啟動電熱道岔除雪裝置，對道岔進行加熱融雪；降中雪時，采用列車按站間間隔行車；降
山西交通科技 2017年6期2017-04-06
- 季節(jié)性凍土區(qū)高速鐵路路基防凍脹設(shè)計優(yōu)化
都610031)哈大(哈爾濱—大連)高鐵是我國第一條季節(jié)性凍土區(qū)無砟軌道高速鐵路，抑制路基凍脹變形是保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的必要條件。哈大高鐵在建造過程中，通過前期控制和后期補強，將路基凍脹變形控制在有限范圍內(nèi)，保證了運營安全。本文根據(jù)哈大高鐵路基凍脹深化研究成果及監(jiān)測數(shù)據(jù)，對哈大高鐵路基凍脹規(guī)律及工程特點進行總結(jié)，對路基防凍脹設(shè)計中填料凍脹特性的辨識、路基凍結(jié)深度的選取與修正、級配碎石摻水泥的凍脹特性、既有路基防排水結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣等問題進行了探討，從工程應(yīng)用方面提
鐵道建筑 2016年11期2016-12-10
- 哈大高速鐵路冬季日間天窗開設(shè)形式研究
?050043)哈大高速鐵路冬季日間天窗開設(shè)形式研究李佳薇1，王希良2（1.哈爾濱鐵路局?哈爾濱站，黑龍江?哈爾濱?150006；2.石家莊鐵道大學?交通運輸學院，河北?????石家莊?050043)針對哈大高速鐵路沿線冬季嚴寒、不適宜夜間維修作業(yè)的特殊情況，在闡述國內(nèi)外鐵路天窗設(shè)置方案及相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，分析哈大高速鐵路日間天窗時長、天窗類型、分段矩形天窗開設(shè)區(qū)段等要素，構(gòu)建最佳矩形天窗設(shè)置模型并給出模型求解算法。最后以哈大高速鐵路?2015?年冬季
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年9期2016-12-05
- 淺談測繪技術(shù)在鐵路驗收測量中的應(yīng)用
基于此，本文結(jié)合哈大高鐵的實際工程案例，對測繪技術(shù)在鐵路驗收測量中的應(yīng)用進行了研究。測繪技術(shù) 鐵路勘測設(shè)計 一體化 應(yīng)用研究哈大高鐵是連接哈爾濱和大連之間的高速客運專用鐵路，在東三省的鐵路交通當中，也是十分重要的樞紐線路。哈大高鐵與2010年底全線貫通，并于2012年底正式投入運行。線路全場921公里，其中有路基部分占比40%，高架部分占比60%。不同于其它高鐵的是，哈大高鐵位于我國最北端，途徑最寒冷的地區(qū)，具有較大的特殊性。因此在哈大高鐵勘測設(shè)計一體化當
中國科技縱橫 2016年16期2016-12-04
- 哈大高鐵軌道變形與路基凍結(jié)深度的關(guān)系
陽110001）哈大高鐵軌道變形與路基凍結(jié)深度的關(guān)系劉勇（沈陽鐵路局，遼寧沈陽110001）根據(jù)哈大高鐵運營3年的觀測數(shù)據(jù)，對哈大高鐵軌道不均勻凍脹變形處所數(shù)量隨凍結(jié)深度的變化規(guī)律進行分析，對軌道不均勻凍脹變形進行分類，并分析各類變形發(fā)生時的凍結(jié)深度。結(jié)合不同路基結(jié)構(gòu)發(fā)生的軌道不均勻凍脹變形數(shù)據(jù)，分析路堤、路塹及過渡段表層、深層的軌道不均勻凍脹變形分布規(guī)律。分析結(jié)果表明，路基凍脹僅在一定深度內(nèi)才會產(chǎn)生軌道不均勻凍脹變形。在鐵路建設(shè)和維護過程中應(yīng)重點控制影響
鐵道建筑 2016年10期2016-11-08
- 嚴寒地區(qū)高速鐵路路基凍脹整治技術(shù)
劉偉平（哈大鐵路客運專線有限公司，遼寧沈陽110002）嚴寒地區(qū)高速鐵路路基凍脹整治技術(shù)劉偉平（哈大鐵路客運專線有限公司，遼寧沈陽110002）哈大高鐵是世界上第一條修建于嚴寒地區(qū)的采用無砟軌道的高速鐵路，建設(shè)及運營管理均無成熟經(jīng)驗可供借鑒。本文針對哈大高鐵出現(xiàn)的路基凍脹現(xiàn)象，通過廣泛調(diào)查，總結(jié)發(fā)現(xiàn)了路基凍脹特點和規(guī)律，通過原因分析及系統(tǒng)性、針對性的試驗研究，提出了適合嚴寒地區(qū)高速鐵路的路基變形監(jiān)測、路基接縫封堵、設(shè)置滲水盲溝等一系列路基凍脹監(jiān)測與整治技術(shù)
鐵道建筑 2016年4期2016-10-17
- 哈爾濱鐵路樞紐西客站站址選擇
方案比選，選擇沿哈大高鐵通道、下穿土孫聯(lián)絡(luò)線，在齒輪路東北側(cè)設(shè)哈爾濱西站的方案。哈爾濱西客站站位選擇哈大客運專線北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣，是目前國內(nèi)最北端、建設(shè)標準最高的一條高速鐵路。哈爾濱樞紐作為哈大高鐵的重要組成部分，同時也是我國東北北部地區(qū)的中心樞紐，在能源、糧食、木材等大宗物資的運輸及旅客運輸中具有重要作用，新建哈爾濱客運站(哈爾濱西客站)站址選擇對
鐵道勘察 2016年4期2016-10-14
- 哈大高速鐵路路基凍脹區(qū)軌道不平順特征分析
發(fā)揮[1,2]。哈大高速鐵路是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350 km的高速鐵路，全長903.9 km[3]。從以往工程經(jīng)驗看，東北地區(qū)普速鐵路路基凍脹現(xiàn)象較為普遍[4]，因此哈大高速鐵路設(shè)計時采取了一系列措施對路基凍脹進行預(yù)防[5]。2012年哈大高鐵開通前又對凍脹較大段落進行了設(shè)計補強和系統(tǒng)整治，路基凍脹得到了有效控制，但部分地段局部仍存在較大凍脹，引起了軌道不平順[6]。為保證哈大高鐵正常運營，有必要對其路基凍脹區(qū)軌道不平順特征進行研究。針對
鐵道學報 2016年7期2016-05-15
- 高速鐵路季節(jié)性凍土路基凍脹時空分布規(guī)律試驗
在建的高速鐵路有哈大、盤營、沈丹、吉圖琿、哈齊、長吉、哈牡、京沈、蘭新、大西、西寶、寶蘭等線路，共約7 000 km。此外，我國于2013年向世界提出了“一帶一路”倡議，涉及北京到莫斯科的歐亞高速運輸走廊，全長超過7 000 km。中俄已就莫斯科—喀山高速鐵路簽訂合同，目前已進入初步勘察設(shè)計階段。這些穿越廣袤季節(jié)性凍土地區(qū)的高速鐵路都必將面臨路基凍脹問題。高速鐵路對線路變形要求極高，路基凍脹會降低線路平順性和運營安全性。但由于區(qū)域氣候環(huán)境的多變性、水文地質(zhì)
中國鐵道科學 2016年3期2016-04-10
- 淺析哈大高速鐵路白天開天窗
11756）淺析哈大高速鐵路白天開天窗王軍榮李力王靖禹（西南交通大學，四川成都 611756）針對哈大高速鐵路高寒的氣候條件，本文提出白天開天窗，晚上開行夕發(fā)朝至列車的行車組織方案。首先，分析各種天窗類型的特點確定為垂直矩形天窗，利用圖解法確定天窗開行時間段為5點到9點。最后，從客流、技術(shù)條件、與城市公共交通的銜接三個方面分析得到哈大高速鐵路開行夕發(fā)朝至列車是可行的。哈大高鐵 天窗 夕發(fā)朝至列車 垂直矩形天窗目前，世界上大多數(shù)國家的高速鐵路都是白天開行列車
中國科技縱橫 2015年14期2015-11-04
- 哈大高速鐵路客流分析及其輸送方式初步研究
611756）哈大高速鐵路客流分析及其輸送方式初步研究郭先鵬李力*李穎（西南交通大學犀浦校區(qū)，四川成都 611756）本文經(jīng)對哈大高鐵沿線經(jīng)濟情況及客流構(gòu)成的調(diào)研與分析，利用本跨線客流數(shù)據(jù)對其輸送方式進行初步研究，得出哈大高鐵運輸宜采用高中速列車混跑的運輸組織模式，中速列車比例設(shè)在20%為宜的結(jié)論。此外哈大高鐵編制開行方案時，應(yīng)該優(yōu)先滿足本線的客流需要。在本線客流輸送中可采用周期性開行，在區(qū)段流量大的區(qū)段可采用短交路長編組列車。針對跨線客流建議根據(jù)列車全
中國科技縱橫 2015年14期2015-10-31
- 哈大高鐵開行夕發(fā)朝至列車的可行性分析
在高速線上開行。哈大高鐵全長921公里，全程僅需5小時左右，不適宜開行夕發(fā)朝至列車，但鄰接客運專線與既有線眾多，具備開行夕發(fā)朝至列車的條件。2015年，我國部分高鐵線路開通了高鐵動臥業(yè)務(wù)。本文旨在對哈大高鐵開行夕發(fā)朝至列車的可行性進行分析。2、哈大高鐵現(xiàn)狀哈大客運專線是世界上第一條位于高寒地區(qū)的高速鐵路，縱貫東北三省，線路正線全長約921公里，設(shè)23個車站。哈大高鐵與長吉、秦沈、哈齊、沈丹、沈撫、盤營客專連通。與哈大高鐵相鄰接的既有線主要有京哈既有線、哈大
科技與企業(yè) 2015年18期2015-10-21
- 哈大高鐵：為中國高鐵代言
2年12月3日，哈大高鐵運行的CRH380B高寒動車組以200公里時速飛馳沈。2012年12月1日，哈大高鐵正式開通營運，它是我國在高寒地區(qū)修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路，全長921公里，設(shè)計時速350公里，沿途共設(shè)23個站，經(jīng)過10個城市，東三省的主要城市自此連為一線，每年新增貨運能力數(shù)千萬噸，大大緩解了哈大線運輸緊張局面。哈大高鐵是中國高鐵最先進技術(shù)的集大成者，它的建成運營成為中國向俄羅斯等高寒地區(qū)國家輸出“中國高鐵”的最有力說明。哈大高
新民周刊 2015年41期2015-09-10
- 有軌電車下穿高鐵框構(gòu)橋安全評估
者，高級工程師)哈大高鐵客運專線北起哈爾濱市，南抵濱海城市大連，途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長921 km，設(shè)23 個車站，為雙線電氣化鐵路，于2012年12月1日正式開通運營。沈陽市渾南新區(qū)有軌電車項目位于沈陽市渾南新區(qū)，主要連接奧體中心、沈陽南站、全運中心、桃仙國際機場和沈撫新城，主要功能是服務(wù)全運會，打造大渾南新型、綠色環(huán)保的公共交通系統(tǒng)。渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程包含5 條線路，線路全長約65.5 k
城市軌道交通研究 2015年10期2015-06-28
- 我國高鐵齒輪箱技術(shù)接受高寒考核
m高速動車組已經(jīng)哈大高鐵上安全運行超過50000km。高鐵齒輪箱是高鐵列車的核心部件之一。而哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區(qū)運營的高速鐵路，冬季最低溫度僅有-40℃，最大積雪厚度達30cm，沿線土壤最大凍結(jié)深度達205cm。為應(yīng)對惡劣的運營環(huán)境，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所在高寒動車組齒輪箱箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤滑密封等方面進行了設(shè)計優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過了臺架試驗驗證、中國鐵路總公司組織的方案評審和技術(shù)評審，最終獲批進行高寒線路裝
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2015年1期2015-01-08
- 哈大高鐵樞紐地區(qū)調(diào)度集中解決方案
直接指揮和管理。哈大高鐵分散自律調(diào)度集中工程從2011年7月開始建設(shè)，到2012年12月完成，經(jīng)歷了近18個月的時間，完成了調(diào)度集中系統(tǒng)的開通試運行。哈大高鐵調(diào)度集中系統(tǒng)覆蓋哈爾濱樞紐、長春樞紐、沈陽樞紐和大連樞紐。本文以哈爾濱和沈陽2個樞紐為例，分析樞紐地區(qū)調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計方案，探討樞紐地區(qū)調(diào)度集中系統(tǒng)所存在的一些問題。1 哈大高鐵調(diào)度集中基本情況哈大高鐵自大連北高速場至哈爾濱西站全長921 km，為雙線電氣化鐵路。全線共有29個車站，其中4個車站
鐵道通信信號 2014年7期2014-11-27
- 哈大高鐵的運營對大連市網(wǎng)球運動發(fā)展利好因素的分析
伐。2012年末哈大高鐵的運營通車不但使大連市與東北三省各地區(qū)的經(jīng)濟、文化交流拉近了距離，更成為了東北三省網(wǎng)球愛好者的利好消息。1 研究對象和方法1.1 研究對象黑龍江、吉林、遼寧省前來大連市進行網(wǎng)球比賽的網(wǎng)球愛好者。1.2 研究方法對前來大連參賽的網(wǎng)球愛好者隨機發(fā)放問卷150份，回收142份，回收率為94.7%，其中有效問卷139份，有效率為97.9%，問卷信度與效度通過了大連市4名鐵路運輸專家與3名體育產(chǎn)業(yè)專家的審查與檢驗。用數(shù)理統(tǒng)計法對問卷進行有效統(tǒng)
體育科技 2014年2期2014-10-24
- 哈大高速鐵路路基凍脹自動觀測和深化分析研究
710043)哈大高速鐵路路基凍脹自動觀測和深化分析研究田士軍(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司， 西安 710043)哈大高速鐵路通車后，路基凍脹變形控制是其一項重要任務(wù)，為查明路基凍脹機理，探索適用的凍脹處理措施，對路基凍脹進行自動觀測和深化分析研究。采用自動觀測系統(tǒng)，對路肩以下5 m范圍內(nèi)路基的地溫、水分、凍脹變形等進行觀測，對觀測結(jié)果進行統(tǒng)計分析和深化研究，研究結(jié)果表明：路基凍脹可分為5個階段，凍深介于100～300 cm，基本上隨著緯度的增大而增
鐵道標準設(shè)計 2014年11期2014-09-26
- 哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計研究
300251)哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計研究張 健(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津 300251)以哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計為背景,著重論述高速鐵路轉(zhuǎn)臨時便線接觸網(wǎng)過渡設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的新問題及處理方法。通過對多個設(shè)計方案在技術(shù)標準、對運營高速鐵路的影響、施工難度、經(jīng)濟評價等方面對比分析,提出準確定位高速鐵路臨時便線標準,避免在運營高速鐵路線路兩側(cè)設(shè)置臨時便線用接觸網(wǎng)支柱以及靈活運用永臨結(jié)合設(shè)計原則的設(shè)計思想。高速鐵路；接觸網(wǎng)；便線
鐵道標準設(shè)計 2014年5期2014-02-11
- 哈大高速鐵路路基凍脹規(guī)律及影響因素分析
張先軍哈大高速鐵路路基凍脹規(guī)律及影響因素分析張先軍(鐵道部工程管理中心,北京 100844)根據(jù)哈大高速鐵路路基凍脹的測量和普查結(jié)果,進行系統(tǒng)分析和對比,提出嚴寒地區(qū)無砟軌道路基凍脹的特點和基本規(guī)律,分析路基凍脹的水分、溫度及細顆粒含量等影響因素,從結(jié)構(gòu)設(shè)計角度提出預(yù)防和減弱凍脹的設(shè)計優(yōu)化建議,對嚴寒地區(qū)無砟軌道路基凍脹處理及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義。哈大高速鐵路;路基;凍脹規(guī)律;影響因素1 概述1.1 工程概況哈大高速鐵路南起濱海城市大連,終到黑龍
鐵道標準設(shè)計 2013年7期2013-06-05
- 哈大高速鐵路正式通車運營
地區(qū)長大高速鐵路哈大高鐵正式開通運營，填補了該領(lǐng)域中國乃至世界的空白。哈大高鐵是國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客專的重要組成部分。中鐵電氣化局承擔了哈大高鐵全線牽引供電、電力供電、四電配套房屋、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng)，以及哈爾濱、沈陽樞紐四電工程建設(shè)任務(wù)。哈大高鐵是我國乃至世界嚴寒地區(qū)設(shè)計標準最高的高速鐵路，技術(shù)標準高、工程難度大、創(chuàng)新內(nèi)容多、工程總量大，是中鐵電氣化局奠定在世界高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢
電氣化鐵道 2013年1期2013-03-24
- 公路橋梁跨哈大客運專線的護欄改進研究
任百富，李中元(哈大鐵路客運專線有限責任公司，遼寧沈陽 110002)公路橋梁跨哈大客運專線的護欄改進研究任百富，李中元(哈大鐵路客運專線有限責任公司，遼寧沈陽 110002)公跨鐵立交橋護欄的建設(shè)標準對鐵路運輸和機動車安全行駛至關(guān)重要。本文依據(jù)鐵道部、交通部等有關(guān)文件要求，結(jié)合哈大鐵路客運專線實際設(shè)計、施工現(xiàn)狀，從等級公路、城市道路、非等級道路上跨鐵路橋梁的特點入手，對各類道路防護欄的設(shè)計形式進行了研究，提出了哈大鐵路客運專線公跨鐵橋護欄應(yīng)采用特殊設(shè)計，
鐵道建筑 2013年5期2013-02-02
- 前 言
哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連，終止黑龍江省省會哈爾濱，線路縱貫東北三省。沿線設(shè)大連站、大連北站、沈陽站、沈陽北站、長春西站、長春站和哈爾濱西站等23個車站。線路全長904 km，全線基礎(chǔ)設(shè)施按350 km/h進行設(shè)計與建設(shè)，于2007年8月23日開工建設(shè)，計劃2012年開通運營。哈大鐵路客運專線是京哈通道及“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分，其建成通車對實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展和推動我國鐵路科學發(fā)展具有十分重要的意義。哈大
鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27
- 哈大鐵路客運專線系統(tǒng)集成項目組織協(xié)同管理研究
100073)哈大客運專線作為國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分［1］。它縱貫東北三省，南起大連終至哈爾濱，全長904 km，最高時速可達350 km以上，包含工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、動車組系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)［2］，各子系統(tǒng)又包含諸多二級子系統(tǒng)，各級系統(tǒng)間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)，既有硬件接口，又有軟件聯(lián)系，對系統(tǒng)集成技術(shù)要求極高;其系統(tǒng)集成項目在建設(shè)過
鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27
- 嚴寒地區(qū)CRTSⅠ型無砟軌道板預(yù)制技術(shù)及工藝創(chuàng)新
張先軍(哈大鐵路客運專線有限公司，沈陽 110002)哈大鐵路客運專線貫穿東北三省，南起大連，終至哈爾濱，線路全長904 km。所經(jīng)地區(qū)冬季氣溫多在－10℃以下，極端最低氣溫達到－39.9℃，氣候條件惡劣。全線無砟軌道鋪設(shè)長度為847雙線km，其中除岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道外，其余地段均鋪設(shè)CRTSⅠ型板式無砟軌道。為確保哈大鐵路客運專線CRTSⅠ型軌道板生產(chǎn)質(zhì)量及精度滿足相關(guān)要求，哈大鐵路客運專線有限公司以“標準化、工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化”為手
鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27
- 哈大鐵路客運專線高性能混凝土28 d與56 d齡期性能指標關(guān)系及應(yīng)用
樂，雷 濤(1.哈大鐵路客運專線有限公司，沈陽 110002;2.大連民族學院土木建筑工程學院，大連 116600)1 概述《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪了我國鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。到2020年，我國鐵路營業(yè)總里程將達到10萬km，其中建設(shè)客車速度目標值達到200 km/h及以上包括“四縱”、“四橫”及3個城際客運系統(tǒng)(環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū))的高速鐵路里程將達到1.2萬km以上。為了確保高速鐵路及客運專線橋涵基礎(chǔ)、墩身及梁體、無砟軌道板等結(jié)構(gòu)
鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27
- 哈大鐵路客運專線TJ－3標關(guān)鍵施工技術(shù)
022)1 概述哈大鐵路客運專線TJ－3標段位于吉林和黑龍江兩省，經(jīng)過四平、長春、松原、哈爾濱轄區(qū)，起訖里程為D1K579+140～DK926+560，正線全長345.645 km。本標段橋梁總長約286.421 km，占標段總長度的84.9%。路基(含站場)共42段，總長約51.009 km，占標段總長度的15.1%。涵洞72座。車站6座。全段預(yù)制簡支箱梁8512孔，設(shè)置14個梁場。全段設(shè)置預(yù)制軌道板廠7處。鋪設(shè)無砟道床686.697 km;鋪無砟軌道2
鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-11-27
- 中國設(shè)計世界時速最高高寒動車組完成型式試驗
客股份有限公司是哈大高鐵唯一的車輛提供者，將提供40列價值達80億元的CRH380B型高寒動車組。5月底，CRH380B型高寒動車組完成在鄭西高鐵的型式試驗。目前，世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長不到700公里，即便是運行速度最高的莫斯科至圣彼得堡的“游隼號”高寒高鐵，其以250公里的最高時速運行的持續(xù)時間也不到20分鐘。根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄，這一地區(qū)的最低氣溫紀錄是零下37.3℃。因此，中國北車長客股份有限公司高
共產(chǎn)黨員(遼寧) 2012年14期2012-10-19
- 哈大高鐵全線試運行 沈陽到大連僅八十分鐘
個多月的調(diào)試后，哈大高鐵于10月8日起全線試運行，今年年底將正式開通。這是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350公里的高速鐵路。據(jù)了解，正式運營后，哈大高鐵可適應(yīng)最低溫度為-40℃，從大連至哈爾濱將用時3個多小時，大連至沈陽僅需80分鐘。哈大高鐵于2007年8月23日正式開工建設(shè)，是縱貫東北的哈大鐵路客運專線。哈大高鐵南起遼寧省大連市，北至黑龍江省哈爾濱市，全線營運里程921公里，由南向北經(jīng)過大連市、營口市、鞍山市、遼陽市、沈陽市、鐵嶺市、四平市、長春
共產(chǎn)黨員(遼寧) 2012年21期2012-09-22
- 哈大客運專線大連地區(qū)3座220 kV開關(guān)站投入運行
哈大客運專線大連地區(qū)3座220 kV開關(guān)站投入運行2011年12月19日18:40，隨著遼寧電網(wǎng)220 kV陸港開關(guān)站的順利投運，哈大客運鐵路專線項目大連地區(qū)3個開關(guān)站建設(shè)任務(wù)順利完成，并成功投入運行。哈大客運專線外部供電工程大連地區(qū)共有新大連、新普蘭店、得利寺西3座220 kV供電工程，整體工程規(guī)模為新建陸港、宏亮、閻店3個220 kV開關(guān)站，送電線路 (含電纜)長度138 km，220 kV鐵塔231基。工程建設(shè)過程克服了冬季施工、前期工作受阻、物資到
東北電力技術(shù) 2012年1期2012-08-15
- 我國高鐵里程將近1萬 km已完成規(guī)劃過半
12月即將通車的哈大高鐵、京廣高鐵北京到鄭州段，高鐵里程將近1萬km，約占我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高鐵路網(wǎng)的1/2以上。從2008年8月1日京津城際高鐵開通到現(xiàn)在短短4年時間，中國高鐵從無到有，運營總里程已穩(wěn)居世界第一。到今年底，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高鐵“四縱”干線就將全部貫通?！八臋M”干線中最長的滬漢蓉高鐵，除渝利段，已全線貫通。恢弘的高鐵路網(wǎng)已將重點城市基本串聯(lián)起來了。嶄新的高鐵運營版圖也在改變著中國人的出行。如今，動車組旅客發(fā)送量已占全國鐵
隧道建設(shè)(中英文) 2012年6期2012-08-15
- 簡析哈大客運專線長春高速場過渡方案
100073）哈大客運專線采用CTCS-3（簡稱C3）級列控系統(tǒng)，設(shè)計速度350?km/h，正向追蹤間隔滿足3?min要求，區(qū)間僅設(shè)置區(qū)間信號標志牌，以列控車載設(shè)備顯示作為行車憑證，反方向按自動站間閉塞行車。長吉城際鐵路（簡稱長吉城際）采用CTCS-2（簡稱C2）級列控系統(tǒng)，設(shè)計速度250?km/h，正向追蹤間隔滿足4?min要求，區(qū)間僅設(shè)置區(qū)間信號標志牌，以列控車載設(shè)備顯示作為行車憑證，反方向按自動站間閉塞行車。長春樞紐屬于哈大客運專線工程實施范圍，長
鐵路通信信號工程技術(shù) 2012年5期2012-05-08
- 極寒高鐵修煉抗凍內(nèi)功
第一”這個頭銜，哈大高鐵的開通運營恐怕并不會吸引國人的如此關(guān)注。12月1日，4列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站同時首發(fā)。中國首條、世界上第一條投入運營的高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵開通運營。除“最炫民族風”的自豪感外，“世界首例”也讓人心生疑問：中國行嗎？這條極寒高鐵安全嗎？根據(jù)最近30年的氣象記錄，中國東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。而哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度達零下40℃左右，最
民生周刊 2012年49期2012-04-19
- 哈大高鐵12月1日正式開通北車長客為哈大高鐵特制高寒動車組列車
報導(dǎo)，備受矚目的哈大高鐵12月1日正式開通。該線設(shè)計最高運營速度為350 km/h，冬季平均速度為200 km/h，夏季為300 km/h。哈大高鐵全長921 km，共設(shè)24座車站，列車運行全程僅需4 h左右，這也是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。哈大高鐵從10月8日試運行至今，一直保持“零故障”。哈大高鐵采用中國北車長春軌道客車股份有限公司專供哈大高鐵的CRH380B型高寒動車組列車。列車能適應(yīng)環(huán)境溫度－40℃至40℃，同時增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡
城市軌道交通研究 2012年12期2012-04-01
- 哈大高速鐵路模擬滿圖運行
站開出，這標志著哈大高速鐵路進入試運行階段。依據(jù)哈大高鐵列車運行圖要求，從 2012 年10 月 11 日起，鐵路部門每日開行 75 對動車組列車，模擬滿圖運行。據(jù)了解，這 75 對動車組列車中，包括“G”字頭列車 65 對、“D”字頭列車 6 對、DJ 確認列車 4 對 ?！癎”字頭列車中，包括直通列車 33對，管內(nèi)列車32對?！癉”字頭列車中，包括直通列車4 對、管內(nèi)列車 2 對。
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年11期2012-02-15
- 本刊已出版哈大鐵路客運專線工程論文專輯
哈大鐵路客運專線是我國在寒冷地區(qū)修建的第一條高速鐵路，在路基工程、橋梁、無砟軌道等施工方面創(chuàng)新使用了多項關(guān)鍵技術(shù)，攻克了嚴寒地區(qū)建造高速鐵路的多項難題，首次在嚴寒地區(qū)鋪設(shè)CRTSⅠ型無砟軌道和無縫線路，首次鋪設(shè)目前世界上最大號碼62號高速道岔，路基防凍脹設(shè)計和施工成套技術(shù)、防凍型支座灌漿材料、56 m箱梁階段拼裝、138 m鋼箱疊拱橋、80 m和100 m跨度轉(zhuǎn)體法跨越既有繁忙干線施工技術(shù)處于領(lǐng)先水平，為嚴寒地區(qū)高速鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗，對類似工程具有參考價
鐵道標準設(shè)計 2012年7期2012-02-15
- 哈大高鐵全線試運行
哈大高鐵將于2012年10月8日起全線試運行，今年年底正式開通。哈大高鐵是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350 km的高速鐵路，預(yù)計從沈陽到大連僅需要80 min。哈大高鐵于2007年8月23日正式開工建設(shè)。哈大客運專線(高鐵)是我國中長期鐵路規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的“一縱”，是京哈高鐵的重要組成部分，通車后將成為世界上第一條投入運營的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。哈大高鐵南起遼寧省大連市，北至黑龍江省哈爾濱市，縱貫東三省，全線營運里程921 km。
鐵道建筑 2012年11期2012-02-14
- 哈大高速鐵路將于12月1日開通運營
哈大高速鐵路將于12月1日開通運營2012年11月24日，記者從鐵道部獲悉，哈爾濱至大連高速鐵路已完成開通運營前的各項準備工作，將于12月1日正式開通運營。哈爾濱至大連高速鐵路是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高速鐵路的重要組成部分，是世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路，營業(yè)里程921km，設(shè)計時速350km。哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個車站，分別為哈爾濱西站、雙城北站、扶余北站、德惠西站、長春站、長春西站、公主嶺南站、四平東
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年12期2012-02-14
- 哈大鐵路客運專線橋梁、路基沉降變形曲線收斂規(guī)律研究
王基全(哈大鐵路客運專線有限公司,沈陽 110002)1 工程概況新建鐵路哈爾濱至大連客運專線起自既有大連站,途經(jīng)3個省會城市(哈爾濱、長春、沈陽)、1個計劃單列市(大連)和6個地級市(營口、鞍山、遼陽、鐵嶺、四平、松原),止于既有哈爾濱站,線路全長904 km,其中橋梁長663 km,占全線73%；路基長231 km,占全線25%；開通速度200 km/h,主要基礎(chǔ)設(shè)施350 km/h；全線采用GRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),無砟軌道長 847 km。工程
鐵道標準設(shè)計 2012年5期2012-01-11
- 哈大高速鐵路沈陽—大連段鋼軌鋪設(shè)全面貫通
日 11：00，哈大高速鐵路 TJ—1標段的最后一根鋼軌在沈陽市的北沙河特大橋橋頭鋪設(shè)完畢，標志著哈大高速鐵路沈陽—大連段鋼軌鋪設(shè)全面貫通。哈大高速鐵路于 2007 年 8 月 23 日正式開工建設(shè)，至 2010 年 10 月 31日，哈大鐵路客運專線公司已累計完成投資 694.1億元，完成工程概算投資的 75.89%。全線路基土石方、橋梁、隧道、制架梁、制板、鋪板等工程已基本完成。目前，哈大高速鐵路鋪軌、鋪岔、“四電”和站房建設(shè)正在緊張進行。到 2010
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年11期2010-03-21
- 哈大鐵路客運專線開始鋪軌
年6月28 日，哈大鐵路客運專線首根鋼軌在營海特大橋沈陽臺開始鋪設(shè)，這標志著哈大客運專線建設(shè)進入最后攻堅階段。新建哈爾濱至大連鐵路客運專線，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，該線縱貫東北三省，線路全長903.9km。哈大客運專線2007年8月正式開工，截至2010年6月25日，該線累計完成投資599.6億元，完成項目初步設(shè)計概算980億元的61.1%；安全、質(zhì)量穩(wěn)定可控。按照目前的施工態(tài)勢，有望在2011年4月底完成
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年7期2010-03-20
- 工程項目黨建標準化實踐
。中鐵五局六公司哈大項目部黨工委針對哈大線的實際情況,把標準化管理引入黨建,有力地提升了項目黨建水平和項目施工管理水平。項目部黨工委先后榮獲局黨委“先進基層黨組織”、“項目黨建示范點”、“項目文化建設(shè)示范點”、“黨員科技管理創(chuàng)新行動示范點”和公司黨委“先進基層黨組織”等光榮稱號。四項措施推進標準化機構(gòu)設(shè)置及人員配備標準化哈大項目部現(xiàn)有黨員32名,黨工委有5名委員,下設(shè)4個黨支部,在工作中加強了組織機構(gòu)的設(shè)置和人員的配備。組建黨建標準化領(lǐng)導(dǎo)小組。以黨工委書記
企業(yè)文明 2009年12期2009-01-14