海路

詳細(xì)規(guī)劃修編（金海路站）》，區(qū)域總體定位為寧波南部門戶樞紐，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引爆點(diǎn)，配套完善、生態(tài)宜居的現(xiàn)代化復(fù)合型城區(qū)，規(guī)劃打造“一帶、雙核、三軸、四區(qū)”的整體空間布局[1]。金海路不僅是片區(qū)發(fā)展主軸，而且依托軌道站點(diǎn)、客運(yùn)中心和寶龍廣場(chǎng)等也成為了片區(qū)綜合服務(wù)核心?，F(xiàn)狀金海路由于交叉口渠化不到位、機(jī)非隔離不徹底等原因，不僅交通高峰期間擁堵嚴(yán)重、存在較大的安全隱患，而且現(xiàn)狀道路存在比較嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致道路服務(wù)功能較差、與周邊區(qū)域的定位不匹配。隨著金海路沿

化浙江石油寧波金海路加油站光伏發(fā)電項(xiàng)目正式并網(wǎng)投運(yùn)。投運(yùn)后，該站碳減排量大于碳總排放量，實(shí)現(xiàn)了“零碳”目標(biāo)。這標(biāo)志著浙江省首座“碳中和”加油站正式落成投運(yùn)。2020 年9 月，我國(guó)明確提出了2030 年“碳達(dá)峰”與2060 年“碳中和”目標(biāo)。中國(guó)石化圍繞打造世界領(lǐng)先潔凈能源化工公司的愿景目標(biāo)，推動(dòng)構(gòu)建“一基兩翼三新”產(chǎn)業(yè)格局，積極布局建設(shè)光伏發(fā)電站點(diǎn)，“十四五”期間將布局7000 座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)，把綠色潔凈打造成中國(guó)石化的亮麗名片。為積極響應(yīng)黨中央“

已經(jīng)批準(zhǔn)俄“北方海路”至2035年發(fā)展計(jì)劃，總撥款規(guī)模近1.8萬(wàn)億盧布。俄副總理亞歷山大?諾瓦克此前稱，截至7月份2022年“北方海路”貨運(yùn)量增加5%。俄政府強(qiáng)調(diào)西方的制裁無(wú)法阻止俄羅斯發(fā)展“北方海路”，這將是地球上最重要的運(yùn)輸動(dòng)脈之一。為支持這一途經(jīng)北極海域的航運(yùn)線路，俄羅斯將實(shí)施包括新破冰船的建造、港口建設(shè)和氣候、導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射等一系列支持措施。“北方海路”沿線貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)是俄總統(tǒng)普京此前提出的要求，該航線貨運(yùn)量預(yù)計(jì)到2024年達(dá)到8000萬(wàn)噸，到2

”（以下簡(jiǎn)稱“山海路”）。經(jīng)過(guò)相關(guān)部門兩年多時(shí)間的精心運(yùn)營(yíng)，山海路如今已成為當(dāng)?shù)匾粭l品質(zhì)優(yōu)越、遠(yuǎn)近聞名的特色路、品牌路、網(wǎng)紅路。說(shuō)起山海路的由來(lái)，從山東威海環(huán)翠區(qū)孫家疃鎮(zhèn)山東村（幾年前已整體搬遷）前那條村路的變化也許可一窺究竟。山東村依山而建，北面是海，三面環(huán)山，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，其因特殊的地理位置躲過(guò)了日本侵略者的拉網(wǎng)式掃蕩，這也側(cè)面印證了該村的交通是多么閉塞。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，村民哪怕買鹽、打醬油都需搖漿蕩擼繞海一圈。20世紀(jì)80年代末，村前終于修成了

融化，俄羅斯北方海路正在承載越來(lái)越多的貨運(yùn)活動(dòng)。”英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》21日?qǐng)?bào)道稱，穿越北極的航行正變得越來(lái)越有吸引力，一些海運(yùn)路線的長(zhǎng)度是常規(guī)路線的一半。俄羅斯IZ網(wǎng)站稱，由于4月以來(lái)美歐對(duì)俄羅斯船只關(guān)閉港口，并對(duì)俄煤炭等能源實(shí)施進(jìn)口禁令，俄羅斯海運(yùn)被迫作出調(diào)整。在此背景下，俄羅斯開始尋找貨物這輸?shù)钠渌绞健＝?jīng)由俄羅斯北極水域的北方海路成為克服制裁的一種方式。這條航線配合俄羅斯能源出口“向東看”的戰(zhàn)略，將俄北極地區(qū)、遠(yuǎn)東地區(qū)能源項(xiàng)目，以及俄能源在亞洲的出口　目

’”。［2］北方海路（俄語(yǔ)：Северный морской путь）是指俄羅斯北部海岸線沿北冰洋的船舶通航水域，是把歐洲與遠(yuǎn)東、亞太地區(qū)、北美西部連接起來(lái)的最短海上路線。20世紀(jì)初以前又被稱為“東北航道”，是北極航道的組成部分。北極航道分為兩條航道，由加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”構(gòu)成。東北航道大部分航段都處于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，其中一部分只有一至兩個(gè)月的通航期。但近年因全球暖化的關(guān)系，航線的潛力大增。一、北方海路開發(fā)

灣大道、金沙灣觀海路、體育南路東等市區(qū)主干道1 433支路燈桿上共8 598個(gè)燈籠的懸掛任務(wù)。同時(shí)，完成了赤坎濱湖公園、調(diào)順路口、金沙灣觀海路、勞麗詩(shī)廣場(chǎng)、海田小游園、海灣路、霞山漁港公園、霞山觀海長(zhǎng)廊、觀海臺(tái)一號(hào)小游園、二號(hào)小游園、霞山觀海路等地共11組景觀燈飾的安裝工作。另外，在高鐵湛江西站、金沙灣廣場(chǎng)轉(zhuǎn)盤等7個(gè)展點(diǎn)共10組襯托海濱城市的迎春燈展也正在加緊安裝。記者 劉冀城 攝

輝煌！”當(dāng)《大漢海路》落下帷幕時(shí)，這三個(gè)詞從廣西自治區(qū)音協(xié)黃朝瑞主席的思維中跳躍出來(lái)，我亦同感。具體而言，音樂(lè)表現(xiàn)（樂(lè)隊(duì)及合唱）很震撼，舞臺(tái)、服裝很美麗，綜合藝術(shù)表現(xiàn)很輝煌！中國(guó)—東盟音樂(lè)周藝術(shù)總監(jiān)、廣西藝術(shù)學(xué)院鐘峻程教授的四幕歌劇《大漢海路》在音樂(lè)會(huì)版首演之后，歷經(jīng)一年半的打磨，于2020年6月20—22日，作為廣西壯族自治區(qū)黨委宣傳部當(dāng)代文學(xué)藝術(shù)原創(chuàng)工程扶持項(xiàng)目，以及廣西藝術(shù)學(xué)院音樂(lè)與舞蹈學(xué)一流學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目的重要成果，在南國(guó)夏夜的廣西藝術(shù)學(xué)院校園匯演中

“中國(guó)是去年北方海路最大過(guò)境運(yùn)輸國(guó)?！倍砹_斯衛(wèi)星通訊社15日?qǐng)?bào)道稱，俄總統(tǒng)普京在14日的俄羅斯地理學(xué)會(huì)理事會(huì)視頻會(huì)議上表示俄羅斯正“越來(lái)越積極開展北極開放的工作”。目前俄羅斯正在打造全球最大的破冰船艦隊(duì)，包括史上最強(qiáng)的“領(lǐng)袖”級(jí)核動(dòng)力破冰船，未來(lái)幾年內(nèi)將使北方海路實(shí)現(xiàn)全年通航。北方海路是指沿俄海岸線往返太平洋與北冰洋的國(guó)際海上交通線。俄北方海路管理處航運(yùn)部主任安德烈·諾維科夫14日在國(guó)際在線會(huì)議“北極物流”上表示，按船只航行次數(shù)計(jì)算，2020年中國(guó)是北方海

傳佛教，亦可稱為海路佛教。經(jīng)陸路傳教的僧人可稱為陸路僧人，經(jīng)海路傳教的僧人可稱為海路僧人。不論是陸路還是海路，僧人都是佛教傳播不可或缺的。南海區(qū)域是指南海沿岸國(guó)家和地區(qū)，包括中國(guó)的華南地區(qū)和臺(tái)灣島，東南亞的中南半島、馬來(lái)半島、印尼群島、加里曼丹島、菲律賓群島，這個(gè)區(qū)域是海上絲綢之路的必經(jīng)之地，在古代就有密切的商貿(mào)聯(lián)系。該區(qū)域又處于兩大文明——印度文明和中華文明的中間和交接地帶，深受這兩大文明的影響。古代印度是印度教和佛教的輸出地，通過(guò)海上絲綢之路，印度宗教

文以津北公路（馴海路—旭陽(yáng)路）改建工程為例探討公路改建節(jié)點(diǎn)方案并為類似改建項(xiàng)目提供一定的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)參考。1 工程概況津北公路現(xiàn)狀為二級(jí)公路，是連接天津市中心城區(qū)、濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東麗區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)西區(qū)及濱海新區(qū)核心區(qū)的一條交通干道。起點(diǎn)馴海路路口為五路交叉，津北公路通過(guò)津?yàn)I高速公路橋下空間向北與北半幅合流。見圖1。圖1 沿線情況中國(guó)民航大學(xué)現(xiàn)狀天橋下空間不滿足津北公路改建需求，需將天橋進(jìn)行拆除另建?，F(xiàn)狀及規(guī)劃津北公路從兩處機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航燈之間通

，將其應(yīng)用于冶金海路運(yùn)輸，能夠很大程度上降低外部惡劣環(huán)境的影響，一旦遇到惡劣環(huán)境，G.SHDSL 通信系統(tǒng)仍舊可以正常運(yùn)行。也就說(shuō)，將其應(yīng)用于冶金海路運(yùn)輸中，降低外在因素的影響，確保通信傳輸?shù)馁|(zhì)量，為海路運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控奠定良好的基礎(chǔ)[4]。2.2.3 安裝簡(jiǎn)單和成本低G.SHDSL 安裝往往是借助現(xiàn)有的信號(hào)電纜，根本不需要額外鋪設(shè)線路，且安裝的工作量與難度都不大。除此之外，G.SHDSL 對(duì)于網(wǎng)絡(luò)要求也不高，僅僅需要增加一個(gè)G.SHDSL 模塊，同時(shí)在用

油平臺(tái)，并通過(guò)進(jìn)海路將人工島與岸線相連。傳統(tǒng)進(jìn)海路采用堆砌式結(jié)構(gòu)，透水性差，嚴(yán)重影響近岸環(huán)境。新型樁基支撐透空式進(jìn)海路結(jié)構(gòu)具有水體交換性能優(yōu)良、對(duì)近岸環(huán)境影響小的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在勝利油田實(shí)際工程中應(yīng)用，取得了很好的工程效果。但是，透空式進(jìn)海路的波浪作用機(jī)理比較復(fù)雜，進(jìn)海路上部結(jié)構(gòu)的波浪荷載計(jì)算方法缺乏，給工程設(shè)計(jì)造成較大困難。針對(duì)各類透空式建筑物上部結(jié)構(gòu)的波浪荷載作用特性和計(jì)算方法，已經(jīng)有許多學(xué)者開展了研究工作。合田良實(shí)[1]對(duì)棧橋面板所受波浪力進(jìn)行了試驗(yàn)研究

隊(duì)一中隊(duì)民警在觀海路黎明崗路口執(zhí)勤時(shí)，對(duì)一輛行駛至觀海路黎明崗東道路處的普通二輪摩托車?yán)袡z查。經(jīng)查，該車輛保險(xiǎn)已過(guò)期，執(zhí)勤民警又詳細(xì)檢查了該駕駛?cè)说鸟{駛證，發(fā)現(xiàn)有偽造嫌疑。民警經(jīng)過(guò)調(diào)查了解到，駕駛員孫某未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，屬于無(wú)證駕駛，民警依法將該車輛暫扣，并移交交警大隊(duì)進(jìn)一步處理。后經(jīng)詢問(wèn)，孫某聲稱，半個(gè)月之前為方便駕駛摩托車到加油站加油，托老家里朋友花了900元制作了一本假證。僅過(guò)去十余天，就持假證駕車被交警查獲。4月17日，交警大隊(duì)根據(jù)《中華人民共

成的。姓名： 黎海路年齡：25歲公司：四川廣博上汽大眾早上7點(diǎn)鐘之前起床，晚上10點(diǎn)下班，平均每天交四輛車。這是黎海路這幾天的工作時(shí)間表。4輛車的交車時(shí)間分別安排在早上8點(diǎn)半，10點(diǎn)，12點(diǎn)，下午2點(diǎn)。每交一輛車差不多要花一個(gè)小時(shí)，為了節(jié)約客戶的時(shí)間，黎海路會(huì)提前在電話里告訴客戶需要準(zhǔn)備的手續(xù)，以及大概需要的時(shí)長(zhǎng)，等客戶到店后再帶客戶去驗(yàn)車，接著就是辦理保險(xiǎn)等后續(xù)的工作。等客戶交完錢，后續(xù)的交購(gòu)置稅、上戶這些流程黎海路就會(huì)幫客戶在最短時(shí)間內(nèi)辦好這一切。車展

TA）主任邁克·海路（Michael Hailu）認(rèn)為，加強(qiáng)合作對(duì)加勒比地區(qū)國(guó)家農(nóng)業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)至關(guān)重要。海路參加了在開曼群島召開的第一屆加勒比海地區(qū)農(nóng)業(yè)周（CWA-2016）。他強(qiáng)調(diào)，各國(guó)政府及其相關(guān)機(jī)構(gòu)，必須加強(qiáng)同私企、小生產(chǎn)者、旅游業(yè)、研究與創(chuàng)新人員及政策制定者的合作。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代化食品工業(yè)，從而提供健康有營(yíng)養(yǎng)的食品，并為加勒比地區(qū)年輕人創(chuàng)造就業(yè)崗位。CTA是一個(gè)國(guó)際組織，成員包括非洲，加勒比和太平洋地區(qū)的部分國(guó)家，與歐盟開展合作。

論了黃驊岸段在進(jìn)海路修建的影響下產(chǎn)生的岸灘沖淤演變的原因和規(guī)律，認(rèn)為其岸灘整體處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)或略沖刷狀態(tài)，沿海圍墾、筑堤造壩等岸邊人工設(shè)施的修建是改變岸線的主要營(yíng)力與原因。本文取得的成果為進(jìn)一步研究該區(qū)域泥沙沖淤與岸灘演變問(wèn)題提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和分析參考,對(duì)研究渤海西海岸乃至整個(gè)中國(guó)海岸的岸灘演變都有一定的啟示和借鑒作用。黃驊岸段；底質(zhì)分布；沉積物測(cè)年；泥沙沖淤中國(guó)渤海灣西海岸為典型的淤泥質(zhì)海岸帶。其長(zhǎng)期經(jīng)受河水和海水動(dòng)力的共同影響，承受著波浪、潮流、潮汐等

TA）主任邁克·海路（Michael Hailu）認(rèn)為，加強(qiáng)合作對(duì)加勒比地區(qū)國(guó)家農(nóng)業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)至關(guān)重要。海路參加了在開曼群島召開的第一屆加勒比海地區(qū)農(nóng)業(yè)周（CWA-2016）。他強(qiáng)調(diào)，各國(guó)政府及其相關(guān)機(jī)構(gòu)，必須加強(qiáng)同私企、小生產(chǎn)者、旅游業(yè)、研究與創(chuàng)新人員及政策制定者的合作。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代化食品工業(yè)，從而提供健康有營(yíng)養(yǎng)的食品，并為加勒比地區(qū)年輕人創(chuàng)造就業(yè)崗位。CTA是一個(gè)國(guó)際組織，成員包括非洲，加勒比和太平洋地區(qū)的部分國(guó)家，與歐盟開展合作。

王海路假jià期qī里li，我wǒ和hé爸bà爸bɑ做zuò了le一yí個(gè)ɡè非fēi常chánɡ有yǒu趣qù的de小xiǎo實(shí)shí驗(yàn)yàn。我wǒ們men找zhǎo了le兩liǎnɡ朵duǒ鮮xiān花huā，把bǎ它tā們men研yán磨mó后hòu取qǔ出chū汁zhī液yè：一yì種zhǒnɡ咖kā啡f(wàn)ēi色sè，一yì種zhǒnɡ紅hónɡ色sè。接jiē著zhe我wǒ們men又yòu找zhǎo了le一yì些xiē液yè體tǐ，分fēn別bi

塊區(qū)透空式箱涵進(jìn)海路斷面物理模型試驗(yàn)李貴陽(yáng)1, 陳德春*1, 廖紹華2(1.河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院,江蘇南京210098;2.勝利油田勝利勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,山東東營(yíng)257000)在研究透空式箱涵進(jìn)海路穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,修改上部結(jié)構(gòu)以滿足其穩(wěn)定性。分析箱涵的透浪性能,并通過(guò)箱涵波壓力測(cè)力試驗(yàn),得到控制水位下箱涵所受的最大波壓力以及各測(cè)力點(diǎn)隨水位變化的折線圖,箱涵波壓力的分布規(guī)律。論證透空式箱涵進(jìn)海路結(jié)構(gòu)透浪性能及箱涵受力特點(diǎn),確定合理的透空堤結(jié)構(gòu)

些地區(qū)，都是經(jīng)過(guò)海路，固然越南、朝鮮和中國(guó)都有陸上連接。最初進(jìn)入越南，卻是經(jīng)過(guò)粵江三角洲的廣州。同樣，經(jīng)過(guò)遼東進(jìn)入朝鮮的途徑，相當(dāng)迂遠(yuǎn)，倒是從山東半島，一葦渡海，立刻就到了朝鮮西岸。從山東半島進(jìn)入日本，和從江南進(jìn)入日本，都可以經(jīng)過(guò)海路，借季風(fēng)和洋流之力。秦漢帝國(guó)的交通路線，編織了一個(gè)龐大的道路網(wǎng)，由縱橫主干道，經(jīng)過(guò)分支，一步一步，從核心地帶，滲透各處。移民開拓了新的分支道路，也就將中國(guó)的行政權(quán)力，帶進(jìn)了新的地區(qū)。海路交通，沒(méi)有可尋的主干道和分支道，只是一個(gè)

究·插入式箱型進(jìn)海路結(jié)構(gòu)技術(shù)探索*邵文靜(中國(guó)石油大港油田灘海開發(fā)公司 天津 大港 300280)文章描述了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計(jì)算方法，對(duì)工程實(shí)例的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算分析，并對(duì)其施工方法進(jìn)行了可行性分析。認(rèn)為插入式箱型進(jìn)海路結(jié)構(gòu)具有路基材料用量較少、結(jié)構(gòu)整體性好、地基受力均勻、沉降變形較均勻、施工工序少、現(xiàn)場(chǎng)工程量小、施工期短、工程造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)，在軟土地基是適用的。插入式；箱型；進(jìn)海路0 引 言采用“海油陸采”的開發(fā)模式對(duì)近海油氣資源進(jìn)行開發(fā)，是一種經(jīng)濟(jì)、快捷

與印度半島之間的海路已經(jīng)開通。漢武帝滅南越國(guó)后，憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模，“海上絲綢之路”興起。2100年后，“一帶一路”重生，從中亞到歐洲，從印度洋到地中海，一條橫貫亞歐大陸的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，一條跨越萬(wàn)里海域的海上絲綢之路即將鋪開，這是古絲綢之路的延伸，將惠及世界上63%的人口。習(xí)近平總書記指出，“一帶一路不是中國(guó)一家的獨(dú)奏，而是沿線國(guó)家的合唱?！币粠б宦穫鞒辛饲О倌陙?lái)古絲綢之路的精神，即和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏，又以新的形式使亞歐非各國(guó)的互

錄，中國(guó)有絲綢沿海路傳播。此后絲綢沿海路傳播的記錄不斷增加。學(xué)者們稱海上絲綢傳播線路為海上絲綢之路。宋代開始又有大量陶瓷沿海上絲綢之路傳播，又有學(xué)者提出陶瓷之路的概念。為弄清茶的海路傳播情況。筆者多年來(lái)沿早期海上絲綢之路考察了一些樞紐地帶，包括廣州、澳門、臺(tái)灣、廈門、泉州、福州、海南、北海、寧波、舟山、日照、嶗山、萊州、煙臺(tái)、大連，以及日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、越南的相關(guān)海灣地帶，發(fā)現(xiàn)海路上茶的傳播最初總是伴隨佛教的傳播。茶與佛共生，并借助佛僧的文字文本，極大

快速路相接，在航海路路口前入地，沿雙界河路、聽海路及興海大道線位布設(shè)，在振海路前接入地面，見圖1。從區(qū)域位置及沿線城市規(guī)劃、周邊路網(wǎng)布局及沿線節(jié)點(diǎn)來(lái)看，本項(xiàng)目是一個(gè)功能復(fù)合的道路系統(tǒng)，承擔(dān)前海合作區(qū)快速到發(fā)交通、公交及慢行交通、中長(zhǎng)距離集散交通、前海灣樞紐集疏運(yùn)交通等多種類型的交通流。本項(xiàng)目進(jìn)行了系統(tǒng)的交通量分析，根據(jù)交通量分析結(jié)果，地下道路設(shè)置了多條進(jìn)出樞紐的匝道和地下立交匝道以及進(jìn)出地面道路的匝道，是一條多點(diǎn)進(jìn)出的地下道路，這與傳統(tǒng)的單點(diǎn)進(jìn)出的公路隧道

透空式箱涵結(jié)構(gòu)進(jìn)海路研究馬肇援勝利油田基建處勝利青東5產(chǎn)能建設(shè)工程位于萊州灣西近岸海域，屬于典型的灘海油田。首先修建長(zhǎng)6.2 km的實(shí)體式進(jìn)海路，再通過(guò)修建長(zhǎng)度為2.3 km的透空式進(jìn)海路將實(shí)體式進(jìn)海路與人工島相連接，以達(dá)到海油陸采目的。將長(zhǎng)2.3 km的透空進(jìn)海路按透空率分三種工況進(jìn)行數(shù)值模擬，以便設(shè)計(jì)確定經(jīng)濟(jì)合理的透空率，工況一透空率為76%，工況二透空率為50%，工況三透空率為0。通過(guò)數(shù)值模擬研究得出透空段的透空率越小，侵蝕坑范圍越大，侵蝕中心深度越

先在灘淺海建設(shè)進(jìn)海路和海上人工島，然后在海上人工島上建設(shè)采油井場(chǎng)，采用陸地上的開采工藝來(lái)開采海上油氣資源[1]。目前，進(jìn)海路結(jié)構(gòu)主要有填筑式、高架橋式和隧道式三種形式[2-3]，其中填筑式進(jìn)海路因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用，但填筑式進(jìn)海路的邊坡塊體在惡劣海況的作用下，經(jīng)常受到破壞，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，本文應(yīng)用非線性有限元分析軟件ADINA，采用流固耦合的計(jì)算方法，對(duì)填筑式進(jìn)海路在波浪作用下的受力情況進(jìn)行有限元分析。進(jìn)海路模型兩側(cè)護(hù)坡采用

索新路。近幾年進(jìn)海路的結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾類：1)拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)：由砂墊層、塑料排水板、堤心石、北側(cè)護(hù)底石、墊層塊石、扭王字護(hù)面塊體、南側(cè)護(hù)底石、墊層塊石、四腳空心方塊護(hù)面塊體、路面、道路兩側(cè)的擋浪墻組成。2)大膜袋裝固化土結(jié)構(gòu)：以固化水泥土充填大型土工布膜袋為堤心,柵欄板做路堤防護(hù)，在相鄰兩層充填袋之間空隙處用袋裝碎石找平。3)板樁路結(jié)構(gòu)：采取構(gòu)件陸上預(yù)制, 海上組裝, 先筑墻, 后充填,樁深扎, 梁定位, 板擋毛石,形成鋼筋混凝土構(gòu)件護(hù)坡的毛石壩,在壩

（人工島）和進(jìn)海路相結(jié)合的變海上為陸地”的油氣開采模式，其灘海陸采平臺(tái) （人工島）可提供與陸地相似的鉆井采油等生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，進(jìn)海路可將灘海陸采平臺(tái) （人工島）與陸岸油田連接起來(lái)，不僅減少了孤立海上開采的風(fēng)險(xiǎn)，方便了淺 （灘）海油田的建設(shè)，而且可有效地保護(hù)海洋環(huán)境，縮短開發(fā)周期，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益。隨著淺 （灘）海油田開發(fā)的迅速進(jìn)展，對(duì)進(jìn)海路工程的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究和開發(fā)應(yīng)用亦愈來(lái)愈受到各相關(guān)建設(shè)單位、工程設(shè)計(jì)科研單位和施工單位的重視，2005-200

38)0 引言玉海路位于延慶縣西北部,距北京市區(qū)約90km.其起點(diǎn)與京銀路(110國(guó)道)相接,向北經(jīng)玉渡山自然保護(hù)區(qū)至張山營(yíng)鎮(zhèn)五間房,全長(zhǎng)約20km.沿線地質(zhì)災(zāi)害較為發(fā)育.其位置如圖1所示.玉海路建成于2002年,為通往玉渡山自然保護(hù)區(qū)的縣級(jí)公路.玉海路大部分為開山路段,巖體破碎,構(gòu)造發(fā)育,沿線經(jīng)常發(fā)生邊坡崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)過(guò)往行人、車輛存在較大威脅.據(jù)延慶縣公路局資料,2004年4月1日中午13點(diǎn),玉海路多處發(fā)生坍方,總計(jì)1900 m3.2005年

元長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)《海路》作品研討會(huì)在沈陽(yáng)召開。省作協(xié)主席劉兆林、省作協(xié)副主席邵永勝、省作協(xié)副主席孫春平、省文聯(lián)副主席洪兆惠、著名美學(xué)家王向峰以及來(lái)自遼寧和中國(guó)鐵路系統(tǒng)的30余位作家、評(píng)論家、學(xué)者參加了會(huì)議。鐵道部宣傳部長(zhǎng)王勇平、全國(guó)鐵路作協(xié)主席才凡、省作協(xié)名譽(yù)主席王充閭都發(fā)來(lái)賀電，祝賀研討會(huì)順利召開。會(huì)議由省報(bào)告文學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李宏林主持?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海路》于2008年10月，由人民文學(xué)出版社出版發(fā)行。該書以國(guó)家“十五”計(jì)劃的重點(diǎn)工程——煙大鐵路輪渡建設(shè)為中心內(nèi)容。這條用