斜楔
- 不同造型制件模具共用設(shè)計方案解析
工，設(shè)計雙懸浮式斜楔結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)模具共通化。雙懸浮斜楔技術(shù)原理工藝布置方案見圖3。圖3 不同造型制件模具共用工藝布置方案結(jié)構(gòu)布置方案及工作過程⑴OP30 結(jié)構(gòu)方案。OP20 為常規(guī)修沖方案，在此不做詳細(xì)介紹。OP30針對兩種版本制件差異位置設(shè)計懸浮選修斜楔，主要結(jié)構(gòu)分為5 部分，見圖4。圖4 OP30 工序懸浮斜楔主要結(jié)構(gòu)圖①上模斜楔本體，包含修邊刀，與下模配合的精導(dǎo)向，壓芯安裝位置及相關(guān)附件；與下模固定鑲塊配合完成修邊工序。②上模斜楔壓芯，生產(chǎn)城市版時
鍛造與沖壓 2023年20期2023-11-07
- 側(cè)圍門檻梁造型及模具研究
件組成：上模座、斜楔組件、下模座、擺動斜楔組件、凸模、壓料芯，其模具結(jié)構(gòu)工作如圖2 中的C-C剖面圖所示。圖2 新型側(cè)圍門檻梁造型及模具上模座上模座是安裝在機(jī)床上臺面的運動部件的基礎(chǔ)部件，如圖3 所示，主要包含保護(hù)斜楔組件的蓋板、壓芯工作及安全側(cè)銷、提供壓芯力源的氮氣缸17 等。圖3 上模座斜楔組件斜楔組件是產(chǎn)品造型成形的凸?；鶞?zhǔn)及力源，如圖4 所示。斜楔組件在蓋板及中心導(dǎo)向組件與相關(guān)導(dǎo)向組件作用力下安裝在上模座內(nèi)；翻整鑲塊是產(chǎn)品成形的凸?；鶞?zhǔn)，安裝在斜楔
鍛造與沖壓 2023年20期2023-11-07
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)向架斜楔參數(shù)優(yōu)化
116042)斜楔減振器是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的重要元件,對轉(zhuǎn)向架以及整個車體的減振性能有重要影響[1]。文獻(xiàn)[2]指出,轉(zhuǎn)向架斜楔產(chǎn)生的卡滯現(xiàn)象是當(dāng)前轉(zhuǎn)向架優(yōu)化設(shè)計研究中迫切需要解決的問題,確定斜楔參數(shù)的最優(yōu)配置是解決卡滯問題的重要途徑。然而如何去確定合適的斜楔參數(shù)是一個需要解決的問題,文獻(xiàn)[3-4]研究已經(jīng)表明斜楔摩擦系數(shù)對貨車動力學(xué)性能影響的復(fù)雜性。因此,采用傳統(tǒng)解析方法,推導(dǎo)斜楔參數(shù)與車體響應(yīng)的解析關(guān)系式,再根據(jù)解析關(guān)系式對斜楔參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化是難以實現(xiàn)的
鐵道學(xué)報 2023年10期2023-11-06
- 影響模具斜楔動作的因素分析
中，經(jīng)常發(fā)生模具斜楔動作故障，從而導(dǎo)致停臺占比大。斜楔動作故障表現(xiàn)為斜楔頂出或回程慢，不滿足模具整體動作要求。本論文對影響模具斜楔動作的因素進(jìn)行分析，主要從斜楔運動間隙調(diào)整，斜楔的平衡，外部驅(qū)動的影響和潤滑保養(yǎng)四方面進(jìn)行闡述。斜楔一般包含凸模、凹模、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、安全機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)等五部分。通過各種機(jī)構(gòu)間的運動達(dá)到所需的角度和位置，常用于側(cè)翻和側(cè)整。斜楔的結(jié)構(gòu)形式不唯一，其需要視空間、角度及需求功能而定。斜楔運動間隙底面導(dǎo)板裝配方法：底面導(dǎo)板見圖1，支撐導(dǎo)板固
鍛造與沖壓 2022年22期2022-11-25
- 沖壓模具斜楔機(jī)構(gòu)時序設(shè)計
成模具損壞。模具斜楔機(jī)構(gòu)形式及設(shè)計要點上下模的運動與滑塊運動方向一致，因此上下模和自動化的干涉曲線時序確認(rèn)比較簡單，不容易忽略也不容易出現(xiàn)問題點?；瑝K單一的運動方向顯然不能滿足實現(xiàn)比較復(fù)雜的沖壓零件造型，因此，在沖壓模具設(shè)計中為了獲得各種不同的沖壓方向通常需要用到斜楔機(jī)構(gòu)。然而，斜楔機(jī)構(gòu)和自動化的時序問題容易被我們忽視，這就是本文需要探討的問題。從驅(qū)動形式上分類，常用的斜楔結(jié)構(gòu)可以分為：插刀驅(qū)動型、氣缸驅(qū)動型和氣缸插刀雙驅(qū)動型。插刀驅(qū)動型斜楔的結(jié)構(gòu)形式(圖
鍛造與沖壓 2022年16期2022-08-20
- 側(cè)圍油箱口浮動切換斜楔模具設(shè)計
區(qū)域采用浮動切換斜楔的新形式，詳細(xì)闡述工藝設(shè)計和機(jī)構(gòu)工作過程。2 油箱口處工藝分析圖1所示為某車型右側(cè)圍外板，其中含油箱口的側(cè)圍外應(yīng)用于充電型電動車，無油箱口的側(cè)圍外板應(yīng)用于換電型電動車，以滿足不同續(xù)航形式的電車車型。側(cè)圍外板材料St17E+Z-50/50-O5，料厚0.7mm，屈服強(qiáng)度σs=145MPa，抗拉強(qiáng)度Rm≥292MPa，制件尺寸3,405×1,340×420mm，兩種側(cè)圍的區(qū)別僅在是否含有油箱口。圖1 右側(cè)圍外板經(jīng)分析，側(cè)圍尾部油箱口在拉伸后
模具制造 2022年6期2022-07-26
- 非標(biāo)斜楔機(jī)構(gòu)設(shè)計及其在模具中的應(yīng)用
或傾斜時，就需要斜楔機(jī)構(gòu)把滑塊沖壓方向改變成工作部件的水平或傾斜方向。標(biāo)準(zhǔn)斜楔(可以直接選用購買)的安裝面寬度和沖壓角度數(shù)值是固定的，當(dāng)遇到超出范圍結(jié)構(gòu)，在工藝、結(jié)構(gòu)及成本加工受限情況下，就需要自制非標(biāo)斜楔進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。2 非標(biāo)斜楔的應(yīng)用非標(biāo)斜楔多用于大型覆蓋件（如車門、側(cè)圍、翼子板等）模具側(cè)修邊、側(cè)沖孔及側(cè)整形時，根據(jù)沖壓角度、沖壓工藝等，在滿足工作基礎(chǔ)上自行定制結(jié)構(gòu)，靈活方便且不受結(jié)構(gòu)限制。非標(biāo)斜楔對沖壓工藝排序有很大幫助，解決復(fù)雜制件修邊沖孔成形，能
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 擺動斜楔機(jī)構(gòu)在翼子板模具中的應(yīng)用
的往復(fù)子母滑塊式斜楔機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定、加工裝配工藝性好、制造周期短、成本低等特點，一般優(yōu)先采用，但由于翼子板制件小、工序內(nèi)容多，在側(cè)翻邊整形模具中使用往復(fù)斜楔會使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作行程大、占用空間大，且結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生干涉和強(qiáng)度不足等問題，沖壓方案設(shè)計為5道工序模具結(jié)構(gòu)可能也無法完成工序內(nèi)容，但為了降低模具成本，常常需要把翼子板制件工序內(nèi)容設(shè)置在4工序模具中完成，這時候會考慮在翼子板模具側(cè)翻邊側(cè)整形的門軸等位置采用旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)如圖1所示，旋轉(zhuǎn)
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 變摩擦轉(zhuǎn)向架斜楔等效剛度計算及應(yīng)用
116042)對斜楔減振器的計算處理是研究三大件貨車轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能的重點及難點[1]，與轉(zhuǎn)向架其他部件相比，斜楔減振器的質(zhì)量幾乎可以忽略不計，因此通常會被當(dāng)成一個簡單力元來處理，然而簡單的力元并不能完全體現(xiàn)斜楔的非線性摩擦特性和對載荷敏感的特性，因此有較多學(xué)者對斜楔的建模處理及動力學(xué)性能進(jìn)行了細(xì)致地研究。國內(nèi)外學(xué)者對斜楔的處理模型可以分為3種類型：組合模型，多體動力學(xué)模型和準(zhǔn)靜態(tài)模型[1]。組合模型是從斜楔的作用原理上，將斜楔用剛度元件、摩擦阻尼元件及其
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2022年4期2022-05-17
- 沖裁側(cè)向力改善途徑淺析
加工角度常需采用斜楔沖裁。不同于正向沖裁的側(cè)向力可通過對稱布置的刃口、防側(cè)導(dǎo)板等抵消，同一斜楔上的沖裁刃口絕大部分時候無法做到完全對稱。受廢料排放空間影響，斜楔沖裁的防側(cè)導(dǎo)板通常也只能抵消斜面沖裁及斜刃沖裁產(chǎn)生的側(cè)向力，切邊間隙產(chǎn)生的側(cè)向力還是會傳遞到斜楔滑塊機(jī)構(gòu)。隨著生產(chǎn)數(shù)量的增加，經(jīng)常導(dǎo)致斜楔導(dǎo)板、壓板的不均勻磨損，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大毛刺，影響制件表面質(zhì)量，嚴(yán)重時影響自動化取件。但手推斜楔滑塊檢查刃口靜態(tài)間隙時，卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)切邊凸凹模間隙合理，刃口硬度正
鍛造與沖壓 2022年8期2022-04-21
- 雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案
1 引言雙動組合斜楔因其占用空間小，加工及裝配工藝性好，所以，被廣泛應(yīng)用在汽車覆蓋件側(cè)翻邊/側(cè)整形模具上，如翼子板前燈尖角處側(cè)翻邊包角，背門外板上段頂部側(cè)翻邊等，都優(yōu)先采用雙動組合斜楔機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的雙動組合斜楔機(jī)構(gòu)因為工作時，活動凸模后側(cè)懸空，造成做功時受力強(qiáng)度差，該處強(qiáng)度對側(cè)翻邊或者較小的側(cè)整形影響不大，對較大區(qū)域的側(cè)整形就會強(qiáng)度不足，造成大滑車容易變形而影響尺寸精度，甚至大滑車開裂問題。2 傳統(tǒng)的雙動組合斜鍥結(jié)構(gòu)及其缺點2.1 傳統(tǒng)的雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)某車
模具制造 2022年2期2022-03-25
- 汽車覆蓋件沖壓模具降低噪聲措施研究
壓模具的壓料芯、斜楔、修邊鑲塊等制造噪聲的部位，采用合理的模具結(jié)構(gòu)和預(yù)防措施可有效降低沖壓生產(chǎn)時產(chǎn)生的噪聲，對沖壓生產(chǎn)車間的噪聲污染有較大改善作用。汽車覆蓋件沖壓模具產(chǎn)生噪聲的幾大因素及原因分析汽車覆蓋件沖壓模具產(chǎn)生噪聲的幾大因素沖裁或成形做功過程產(chǎn)生的噪聲：⑴壓料芯做功時與下模初始接觸時產(chǎn)生的噪聲，壓料芯回程結(jié)束時與壓料芯限位接觸產(chǎn)生的噪聲。⑵斜楔做功時斜楔滑塊與驅(qū)動塊初始接觸產(chǎn)生的噪聲，斜楔回程時斜楔滑塊與滑塊限位塊接觸產(chǎn)生的噪聲。汽車覆蓋件沖壓模具產(chǎn)
鍛造與沖壓 2021年22期2021-11-30
- 一種雙跨斜楔結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用
傾斜從一側(cè)用常規(guī)斜楔進(jìn)行沖孔，但是合并后有正沖的情況下該方案會引起各斜楔干涉，且成本增加，因而，在保證正沖的情況下，需研究設(shè)計一種特殊的斜楔機(jī)構(gòu)進(jìn)行側(cè)沖孔。3 斜楔結(jié)構(gòu)設(shè)計及其工作過程分析3.1 斜楔結(jié)構(gòu)設(shè)計最后一序內(nèi)容為正沖孔正翻孔側(cè)沖孔，正沖孔正翻孔都可常規(guī)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，難點在側(cè)沖孔，常規(guī)斜楔無法實現(xiàn)，經(jīng)過分析研究，解決這個問題，只能設(shè)計一種非常規(guī)斜楔結(jié)構(gòu)，即橫跨制件，將斜楔滑塊基座設(shè)計在制件兩側(cè)，雙滑塊基座設(shè)計，即為雙跨斜楔結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)該制件的側(cè)
模具制造 2021年10期2021-11-20
- 隱藏斜楔在多工序復(fù)合模中的應(yīng)用
根據(jù)空間設(shè)計非標(biāo)斜楔。本文介紹了一種隱藏斜楔結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)在狹小，受限制區(qū)域內(nèi)制件由內(nèi)向外沖孔，對有類似結(jié)構(gòu)特點的沖壓件的成形方法可提供參考。2 制件工藝方案分析圖1所示為某汽車左右后門外腰線加強(qiáng)板，單件外形尺寸為958×286×68mm，料厚為0.65mm，材料為DC03。圖1 制件結(jié)構(gòu)該制件單邊形狀復(fù)雜，且兩端大小嚴(yán)重不均，無任何對稱性。若單件設(shè)計模具，模具單邊受力，將影響模具整體強(qiáng)度。經(jīng)過不同方案的CAE 工藝模擬分析對比，左右共模成形效果更好，故初步
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 淺析旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)原理及常用結(jié)構(gòu)類型
司/ME中心旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸心的選擇是旋轉(zhuǎn)斜楔設(shè)計的關(guān)鍵因素，本文介紹了旋轉(zhuǎn)斜楔軸心選擇方法、旋轉(zhuǎn)半徑設(shè)計的要領(lǐng)、旋轉(zhuǎn)斜楔行程圖設(shè)計注意事項；通過汽車覆蓋件常用的兩種旋轉(zhuǎn)斜楔結(jié)構(gòu)的舉例，對旋轉(zhuǎn)斜楔在汽車覆蓋件中的運用及其優(yōu)缺點進(jìn)行了詳細(xì)說明。旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)原理及其設(shè)計注意事項旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)原理旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)見圖1；通過氣缸把旋轉(zhuǎn)軸凸模拉到工作狀態(tài)，機(jī)械手把工序制件放到凸模上，然后斜楔上滑塊及側(cè)翻邊凹模下行，通過驅(qū)動導(dǎo)板驅(qū)動完成側(cè)翻邊做功過程；側(cè)翻邊做功完成后，
鍛造與沖壓 2021年16期2021-08-31
- 全景天窗頂蓋側(cè)整形模設(shè)計
工序運用2種雙動斜楔機(jī)構(gòu)，完成天窗口部沿周負(fù)角法蘭同步成形。1 沖壓工藝分析頂蓋是汽車上最大的覆蓋件之一，其成形質(zhì)量的好壞直接決定整車外觀的優(yōu)劣[9,10]。圖1所示為某車型全景天窗頂蓋的幾何模型，a～b為前擋風(fēng)玻璃搭接部，記為A；b～c為右側(cè)流水槽搭接部，記為B；c～d為尾門配合部，記為C；d～a為左側(cè)流水槽搭接部，記為D；e～e為全景天窗配合部，記為E。A、B、D、E四處沖壓方向均存在負(fù)角，需要使用斜楔機(jī)構(gòu)進(jìn)行側(cè)翻邊或側(cè)整形；C處存在向上翻邊結(jié)構(gòu)，也需
模具工業(yè) 2021年8期2021-08-30
- 兩種吊式?jīng)_孔類斜楔機(jī)構(gòu)的應(yīng)用
的目的，或者選用斜楔實現(xiàn)側(cè)沖孔的目的。但是隨著整車功能升級，制件結(jié)構(gòu)多變，常規(guī)旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系及安裝斜楔機(jī)構(gòu)已無法滿足制件沖孔實現(xiàn)需求，當(dāng)制件沖孔所在斜面與制件翻邊面角度沖突時，便無法使用旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系的方法實現(xiàn)沖孔；當(dāng)斜面沖孔距離制件邊緣較遠(yuǎn)超過斜楔運動距離時，斜楔亦無用武之地。本文介紹的兩種特殊斜楔類模具結(jié)構(gòu)，可通過更改斜楔安放位置，改變斜楔運動方向，以實現(xiàn)沖壓件特殊部位的沖孔。2 制件介紹地板類制件是整車內(nèi)板類制件中關(guān)鍵類大件，其結(jié)構(gòu)形式主要受座椅、安全帶等安
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 汽車前縱梁沖壓工藝及模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化
邊（OP30）→斜楔翻邊斜楔沖孔（OP40）→斜楔翻邊斜楔沖孔（OP50）（見圖1）。此類制件的主要問題是兩側(cè)壁在成形后容易回彈、扭曲，孔位偏差嚴(yán)重。在用Autoform軟件進(jìn)行制件成形分析后，結(jié)合軟件的分析結(jié)果和實際經(jīng)驗，在制件型面中增加了回彈補償量，并針對舊模具存在的模具老化嚴(yán)重、毛刺過大、孔位不準(zhǔn)確、報廢率較高、回彈大等問題，對其原始工藝方案進(jìn)行了調(diào)整，重新制造了后兩工序模具。優(yōu)化后的新工藝方案如下：落料沖孔（同原工藝）→成形（同原工藝）→側(cè)整形上翻
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 斜楔摩擦角對三軸轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能影響研究
本文研究的頂置式斜楔減振器是一種借助于金屬摩擦副的相對運動產(chǎn)生的摩擦力，將車輛振動動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌⒁莸酱髿庵校瑥亩鴾p小車輛振動和沖擊的減振裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制造維修方便，廣泛應(yīng)用于貨車轉(zhuǎn)向架上[3-4]。在對某型六軸平車進(jìn)行動力學(xué)性能分析時發(fā)現(xiàn)，不同斜楔摩擦角對車輛垂向振動加速度、平穩(wěn)性指標(biāo)和輪重減載率的影響較大。因而本文以配裝三軸轉(zhuǎn)向架的六軸平車為分析對象，采用多體動力學(xué)仿真軟件SIMPACK建立該車輛的非線性動力學(xué)模型，仿真分析斜楔摩擦角對六軸
機(jī)械制造與自動化 2021年2期2021-05-21
- 軋制線調(diào)整裝置控制
種，有調(diào)整墊式和斜楔式。調(diào)整墊式就是每次磨輥后根據(jù)輥子的磨削量計算出調(diào)整墊的厚度，然后根據(jù)需要在支撐輥軸承座與牌坊窗口之間添加調(diào)整墊，使保持軋制線高度恒定。斜楔式是通過動力裝置推動帶有斜面的斜板運動，從而改變墊在支撐輥軸承座和牌坊窗口之間斜板的有效厚度變化實現(xiàn)保持軋制線高度恒定的目的。階梯墊調(diào)整需要先把支撐輥軸承座與牌坊窗口之間預(yù)留出空隙，加上調(diào)整墊后再靠緊，還需要調(diào)整調(diào)整墊的厚度，動作比較復(fù)雜費時，但是結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整量大。理論上斜楔調(diào)整的變化量是連續(xù)無須
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年2期2021-04-13
- 卡車立柱外板側(cè)整形模結(jié)構(gòu)設(shè)計
雖然目前還有子母斜楔，傾斜與轉(zhuǎn)向復(fù)合斜楔和旋轉(zhuǎn)斜楔、雙向運動結(jié)構(gòu)的斜楔等，我公司也有應(yīng)用的實例，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難，制造成本高等，應(yīng)用的概率較小。通常使用的側(cè)整形模具結(jié)構(gòu)如圖3所示，活動凸模采用局部支撐結(jié)構(gòu)，保證了側(cè)整時有足夠的壓料面積，為了取料方便，壓料面內(nèi)側(cè)設(shè)置了一條很寬的懸空帶，能夠保證活動凸模收縮時不與制件相撞。該懸空帶是為了保證活動凸模收縮時不與制件相撞而設(shè)置的。該模具結(jié)構(gòu)雖然已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)廣泛使用，但該結(jié)構(gòu)仍然存在一定的缺陷。在生產(chǎn)時，局
模具制造 2021年2期2021-03-31
- 八棱錐封閉式卷筒軸向斜楔斷裂故障分析與改進(jìn)
。八棱錐封閉橫梁斜楔式卷筒帶液壓鉗口結(jié)構(gòu)是可以滿足上述要求，比較理想的結(jié)構(gòu)之一。這種結(jié)構(gòu)比較理想的卷筒在實際運用中卻出現(xiàn)了軸向斜楔頭斷裂的事故，因此有必要從軸向斜楔的結(jié)構(gòu)、受力以及使用維護(hù)等方面進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，有利于后續(xù)類似機(jī)組的卷筒設(shè)計選型。根據(jù)現(xiàn)場實物（圖1），軸向斜楔與主軸在相對運動范圍未發(fā)現(xiàn)碰撞的痕跡，再分析圖紙（圖2），也沒有發(fā)現(xiàn)干涉，說明卷筒在縮小過程中沒有出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，排除了脹縮液壓缸的最大推力全部作用在軸向斜楔上使該件斷裂的原因。圖
中國設(shè)備工程 2021年6期2021-03-30
- 幾種斜楔機(jī)構(gòu)的特性分析
024）1 引言斜楔機(jī)構(gòu)是由斜楔塊，頂柱，和機(jī)架組成，如圖1 所示。斜楔機(jī)構(gòu)經(jīng)常使用于夾具、模具、自動或半自動機(jī)械上。它具有的特點有：工作時能夠平穩(wěn)傳動、沒有噪音，能夠自鎖，能夠增力和容易改變構(gòu)件運動方向和方式等。它能將斜楔的垂直運動（或水平運動）轉(zhuǎn)化為頂柱的水平運動（或垂直運動）。斜楔機(jī)構(gòu)經(jīng)常用在夾具中，具有增力的作用，同時斜楔機(jī)構(gòu)的夾緊行程較小，而且夾緊行程直接與斜楔的斜楔角有關(guān)。當(dāng)斜楔角度越小時，自鎖能力就越好，但是夾緊行程也越小；反之，當(dāng)斜楔角越大
機(jī)械設(shè)計與制造 2021年2期2021-03-05
- 側(cè)圍前風(fēng)擋處新型壓料形式在模具上的應(yīng)用
成型區(qū)域，需采用斜楔成型、翻邊等斜楔機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)負(fù)角處的成型，局部整形或翻邊時會采用特殊的斜楔機(jī)構(gòu)進(jìn)行，主要分布在頂蓋及A柱部位的成型。此類機(jī)構(gòu)一般相對復(fù)雜，因此對于模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求也相對較高。某車型側(cè)圍外板如圖1所示，該零件尺寸大、產(chǎn)品造型復(fù)雜，制件面品質(zhì)量要求高。圖1 某車型側(cè)圍外板1 前風(fēng)擋處工藝內(nèi)容說明側(cè)圍前風(fēng)擋處帶壓料斜楔整形工藝內(nèi)容如圖2所示。此處零件有負(fù)角，為完成工藝需要采用斜楔整形，傳統(tǒng)工藝采用正壓料機(jī)構(gòu)加一個斜壓料板進(jìn)行夾料整形，正壓料板
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年7期2020-08-11
- 車門內(nèi)板成形工藝及模具設(shè)計
在同一側(cè)，在布置斜楔時會產(chǎn)生干涉的問題，因此對斜楔進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。將側(cè)翻邊斜楔上的中滑塊進(jìn)行挖空處理，使其能夠穿過側(cè)沖孔斜楔安裝平臺成功安裝，并且保證運動時二者互不干涉，能夠成功完成作業(yè)（見圖5）。圖2 OP10 拉伸 圖3 OP20 拉伸+修邊圖4 OP30 修邊+沖孔 圖5 OP40 翻孔+側(cè)翻邊+沖孔+側(cè)沖孔其中OP40 中的側(cè)沖孔和側(cè)翻邊（見圖6）是為了實現(xiàn)車門內(nèi)板的工藝合并而產(chǎn)生的模具設(shè)計難點，下面主要介紹一下該工序的模具結(jié)構(gòu)及其工作過程。圖6
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 內(nèi)側(cè)凹?xì)んw注射模結(jié)構(gòu)設(shè)計
固定在動模板上的斜楔與推板發(fā)生位移，使型芯產(chǎn)生內(nèi)部空間，讓型芯的外部拼塊能夠往內(nèi)部收縮；第二步，頂桿板通過斜頂負(fù)責(zé)作最后頂出殼體工作。圖2 殼體外形分模方案3 殼體外形脫模過程對于殼體的外形脫模方案，比較容易作出判斷選擇。首先要確定外形的分模線位置和走向，如圖2所示，如果單就外形面的分形，方案初步分析應(yīng)該有兩種。很明顯，殼體N向的跑道形大沉臺及其上面依附的柱子與孔都是需要設(shè)置一個斜向的滑塊作為脫模的。圖1 殼體工程圖方案一，依照PL1上下分模，好處是殼體外
模具制造 2019年9期2019-10-26
- 翼子板門軸側(cè)模具結(jié)構(gòu)設(shè)計
雜，如果采用常規(guī)斜楔機(jī)構(gòu)，斜楔在回退的過程中與制件接觸，使制件發(fā)生移動，定位不穩(wěn)，極易導(dǎo)致翼子板面品問題，所以翼子板門軸側(cè)成形結(jié)構(gòu)需保證取、放件順暢，同時保證面品品質(zhì)是翼子板模具設(shè)計的關(guān)鍵。3 模具結(jié)構(gòu)分析翼子板門軸側(cè)成形過程：如圖2所示門軸側(cè)由OP10拉伸成形后OP20沖孔修邊，OP30垂直翻邊，OP40側(cè)整到位，所以門軸側(cè)成形結(jié)構(gòu)關(guān)鍵在OP40側(cè)整形。側(cè)整形部位一般采用雙動斜楔結(jié)構(gòu)，工作時采用上模驅(qū)動塊驅(qū)動工作斜楔到位，翻整斜楔下行將制件側(cè)翻整到位，當(dāng)
模具制造 2019年5期2019-07-04
- 后背門內(nèi)板斜沖正沖交叉模具結(jié)構(gòu)
，其中斜沖機(jī)構(gòu)的斜楔滑塊和正沖機(jī)構(gòu)的凸模安裝底座安裝在上模板上，如圖3所示，斜沖機(jī)構(gòu)的斜楔驅(qū)動器安裝下模板上，斜沖機(jī)構(gòu)和正沖機(jī)構(gòu)組合后可實現(xiàn)斜沖和正沖同時進(jìn)行的交叉沖孔工序。圖2 斜沖、正沖交叉的模具圖3 斜沖、正沖交叉機(jī)構(gòu)的上模3.1 斜沖正沖交叉機(jī)構(gòu)的設(shè)計通過對后背門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)分析，其左右兩側(cè)區(qū)域，有5組孔必須在一序中同時完成，否則需要增加一副模具，造成車身開發(fā)成本增加。這5組孔分別是彈簧安裝過孔、緩沖塊安裝過孔、尾燈安裝過孔、外飾板安裝過孔、緩沖塊安
模具制造 2019年12期2019-03-06
- 帶鋼清洗機(jī)組橫梁斜楔式卷取機(jī)卷筒的改造設(shè)計與計算
形式為三棱錐橫梁斜楔式。因卷筒鋼卷板形和鋼卷內(nèi)圈折痕問題，要求在原設(shè)備基礎(chǔ)上對卷筒進(jìn)行改造設(shè)計，要求增加卷筒強(qiáng)度及漲縮靈活性，同時確保卷取機(jī)傳動和連接部分與原卷筒具有可更換性。根據(jù)原在線卷筒的卷取張力，以及帶鋼厚度、帶鋼寬度，推導(dǎo)出卷筒徑向壓力、軸向斜楔所受的推力，設(shè)計出脹縮油缸缸徑。保證新設(shè)計卷筒的脹縮油缸所產(chǎn)生的推力可以滿足卷取的需要，避免大張力卷取時造成帶鋼在卷取過程中出現(xiàn)塌卷現(xiàn)象。1 技術(shù)參數(shù)帶 鋼厚度：0．15～3．0mm；帶 鋼寬度：600～1
中國設(shè)備工程 2019年1期2019-01-23
- 一種新型增力夾緊裝置
彈簧預(yù)裝反力推動斜楔增力夾緊單元的斜楔平移，斜楔推動杠桿式增力夾緊單元的杠桿對移動部件實現(xiàn)串聯(lián)式夾緊，夾緊力經(jīng)過兩次放大可以達(dá)到7.6～8.8倍，有效提高夾緊的可靠度；該新型增力夾緊裝置夾緊原動力為碟形彈簧預(yù)裝反力，不需要額外的能量消耗，夾緊時省去了液壓壓力，降低了能耗，低碳環(huán)保，同時也降低了機(jī)床故障率；該新型增力夾緊裝置有自鎖功能，只有在液壓力反向推動斜楔后自鎖才會撤銷，夾緊安全可靠；該新型增力夾緊裝置有夾緊面角度自適應(yīng)和自我調(diào)節(jié)功能，能夠保證最終夾緊力
制造技術(shù)與機(jī)床 2018年5期2018-06-02
- 發(fā)動機(jī)罩外板側(cè)翻邊斜楔設(shè)計方法
難。按照常規(guī)雙向斜楔模具設(shè)計，會使模具尺寸加大，模具重量增加，違背了行業(yè)追求輕量化的趨勢。本文介紹一種相對合理的斜楔布局，可有效縮小模具尺寸，減輕模具重量。模具設(shè)計實例工藝內(nèi)容分析制件如圖1所示，其材質(zhì)為6C16，料厚為1.0mm，在前序垂直翻邊的基礎(chǔ)上，本序?qū)D1所示的三處位置進(jìn)行側(cè)翻邊，其中與翼子板搭接處翻邊相互對稱，與前保險杠搭接處翻邊自身對稱。圖1 工序內(nèi)容分布圖側(cè)翻邊完成后的制件在沖壓方向上有負(fù)角，必須用斜楔的復(fù)合運動來保證制件抓取時不與凸模干涉
鍛造與沖壓 2018年8期2018-04-20
- 冷軋機(jī)常見軋線調(diào)整裝置的設(shè)計分析
、電動螺絲調(diào)整、斜楔塊式、階梯墊板式等，其在軋機(jī)機(jī)架的位置也有上置和下置兩種方式。除去較為老舊的手動方式或電動螺絲等以外，絕大部分現(xiàn)代冷軋機(jī)都是通過驅(qū)動斜楔墊塊在水平方向上移動，實現(xiàn)豎直方向上的升降以無級補償軋輥的修磨量。斜楔塊的受力特點是其受豎直方向的軋制力，會產(chǎn)生水平方向的支反分力。由于軋制力很大，其水平分力對設(shè)備的影響不容忽視。因此，研究軋制力與支反力的水平方向分力的關(guān)系是設(shè)計裝置的核心問題。根據(jù)驅(qū)動斜楔塊水平方向移動的裝置不同，常見的軋線調(diào)整裝置有
重型機(jī)械 2018年1期2018-03-06
- 切換式凸模固定座在沖壓工藝中的應(yīng)用
車型模具時，按照斜楔沖孔工藝（高配車型)來制作，當(dāng)需要生產(chǎn)簡配車型時，在線人工拆除斜楔機(jī)構(gòu)，切換的效率較低，并且斜楔機(jī)構(gòu)多次拆卸和安裝影響斜楔導(dǎo)向精度和沖孔精度，極易出現(xiàn)不合格件。零件及模具介紹圖1所示的某款車型的后背門外板模具由5道工序完成，分別是①拉延（雙動)、②修邊斜楔修邊沖孔、③修邊、④翻邊沖孔斜楔沖孔、⑤翻邊斜楔翻邊。材料選用DC04，料厚為0.7mm，零件為外表面件，兩種狀態(tài)切換的工序為OP40翻邊沖孔工序。選擇改造方案現(xiàn)場調(diào)查后，我們共同討論
鍛造與沖壓 2017年20期2017-10-19
- 發(fā)動機(jī)蓋包邊模具結(jié)構(gòu)設(shè)計
角度的確定、預(yù)翻斜楔的選擇、包邊順序的確定、頂出及止動器的設(shè)置及應(yīng)用等內(nèi)容。為模具設(shè)計人員提供了包邊模具的思路。汽車外覆蓋件冷沖壓制件，單個制件通過包合、焊接、螺釘連接、鉚接等方式組成各種分總成和總成系統(tǒng)。包邊是指外板和內(nèi)板結(jié)合時，將外板的翻邊彎折到內(nèi)板表面上（圖1）。包邊是外板件和內(nèi)板件的連接中最為普遍的一種方式，在保證生產(chǎn)效率的前提下，可以最大程度地保證外板件的外觀品質(zhì)，滿足消費者越來越高的品質(zhì)要求。下面以發(fā)動機(jī)蓋為例介紹一下包邊模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計。圖1
鍛造與沖壓 2017年16期2017-09-03
- 三山島北部海域ZK3210鉆孔事故處理工藝
處理過程，鉆孔造斜楔的施工工藝、鉆進(jìn)方法及注意事項。通過偏斜鉆進(jìn)，在保證鉆孔質(zhì)量的同時，處理復(fù)雜事故，達(dá)到鉆孔地質(zhì)目的，獲得所需地質(zhì)資料。繩索取心；造斜；鉆孔事故；偏斜鉆進(jìn)1 項目概況三山島北部海域金礦勘查項目是國內(nèi)最大的海上金礦勘探項目，山東省第三地質(zhì)礦產(chǎn)勘查院承擔(dān)了勘查鉆探施工任務(wù)。從2012年2月至2014年10月，歷時近三年，施工期間，共投入鉆機(jī)50余臺，完成鉆探工作量12萬多米。礦區(qū)位于萊州市北約26 km三山島北部海域，西南毗鄰三山島金礦，行政
地質(zhì)裝備 2017年4期2017-09-03
- 汽車側(cè)圍外板側(cè)翻邊浮動刀塊斜楔機(jī)構(gòu)工藝及模具設(shè)計
板側(cè)翻邊浮動刀塊斜楔機(jī)構(gòu)工藝及模具設(shè)計文／李巖，孫連?！ぐ不战雌嚰夹g(shù)中心李巖，沖壓工藝主管，工程師，主要從事汽車白車身沖壓件工藝設(shè)計、模具調(diào)試及驗收工作，參與完成江淮瑞風(fēng)M4項目、江淮瑞風(fēng)M6項目沖壓件開發(fā)與工裝調(diào)試，擁有4項實用新型專利。本文主要介紹了一種側(cè)翻邊浮動刀塊斜楔機(jī)構(gòu)的工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計及工作原理，該機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了直線搭接處側(cè)翻邊與拐角處側(cè)翻邊在同一副模具中先后進(jìn)行，解決了傳統(tǒng)斜楔機(jī)構(gòu)需使用兩副模具完成直線搭接處側(cè)翻邊與拐角處側(cè)翻邊的難題，該機(jī)構(gòu)的應(yīng)
鍛造與沖壓 2017年10期2017-06-05
- 軋機(jī)斜楔故障的分析與解決
作輥。六輥軋機(jī)的斜楔調(diào)整裝置安裝在軋機(jī)機(jī)架下部，換輥時，斜楔調(diào)整裝置移出，使下工作輥、下中間輥及下支承輥移至下極限位置；換輥完成后，根據(jù)新輥的輥徑，調(diào)節(jié)斜楔，以便在整個輥徑變化范圍內(nèi)保證軋制線恒定。一旦軋制線不準(zhǔn)確或者不穩(wěn)定，則會導(dǎo)致軋機(jī)停機(jī)，嚴(yán)重時更會導(dǎo)致斷帶，給生產(chǎn)帶來損失，給維護(hù)帶來不便。關(guān)鍵詞：六輥軋機(jī)；斜楔；軋制線；斷帶中圖分類號：TG333 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1.概述六輥軋機(jī)斜楔調(diào)整裝置由斜楔及液壓缸組成。傳動側(cè)及操作側(cè)的斜楔由位于操作側(cè)的同一液壓
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年24期2017-02-05
- 金屬沖壓工藝與裝備實用案例寶典（連載二）
016年第10期斜楔模機(jī)構(gòu)的應(yīng)用折彎加工、沖裁加工及拉深成形產(chǎn)品等的模具，許多情況下在結(jié)構(gòu)上需要將上下方向的運動轉(zhuǎn)換為其他方向的運動以完成所需加工。我們將這些機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱為斜楔模機(jī)構(gòu)。圖1為拉深產(chǎn)品的側(cè)面角孔沖切模具構(gòu)造圖。圖1所示斜楔模機(jī)構(gòu)是最基本的斜楔模機(jī)構(gòu)。斜楔模驅(qū)動部的下降量決定滑動部的行程。斜楔模驅(qū)動部與滑動部接觸面積較大，可獲得較大加工力。但此種結(jié)構(gòu)，滑動部行程的微量調(diào)整較為困難，另外，驅(qū)動部的下降需要設(shè)置止動裝置，以免損壞模具。圖2為級進(jìn)加工的工
鍛造與沖壓 2016年12期2016-06-21
- 關(guān)于鑄件復(fù)雜孔系的加工操作方法
裝夾的問題。通過斜楔與階梯銷的組合運用，解決鑄件加工中的定位、裝夾問題；通過UG軟件與宏程序的綜合應(yīng)用，使加工程序精準(zhǔn)且便于修改、調(diào)試，并能提高加工效率；通過選用硬質(zhì)合金粗銑刀，比原普通立銑刀提高效率20%以上，在加工臺階孔口部倒角時，由于孔的直徑尺寸相差不大，運用組合倒角刀，能一次下刀銑出各個臺階孔口部的倒角，利用同一螺距的螺紋銑刀加工不同直徑的螺紋，通過對刀具的改進(jìn)及合理選用，大大提高了加工效率和加工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：鑄件復(fù)雜孔系；加工；斜楔；數(shù)控編程；刀
新技術(shù)新工藝 2016年1期2016-05-04
- 機(jī)床工具系統(tǒng)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊性能分析*
工具系統(tǒng)的懸掛式斜楔夾緊機(jī)構(gòu)在夾緊狀態(tài)的接觸力進(jìn)行了分析，全面分析了夾緊性能中各參數(shù)的影響，指出了拉桿原始動力產(chǎn)生的軸向夾緊力與接觸斜面的楔角、摩擦系數(shù)及轉(zhuǎn)速的關(guān)系。結(jié)合力學(xué)分析、接觸應(yīng)力分布惰況對夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化提供了有效的依據(jù)和參考。工具系統(tǒng)；懸掛式斜楔夾緊機(jī)構(gòu)；夾緊性能；接觸應(yīng)力0 引言機(jī)床工具系統(tǒng)中，夾緊機(jī)構(gòu)是主軸與工具連接系統(tǒng)中的重要組成部分，用來提供足夠大的夾緊力，保證工具與主軸可靠聯(lián)接。一個優(yōu)良的工具系統(tǒng)必須被充分夾緊，且設(shè)計時，必須考
組合機(jī)床與自動化加工技術(shù) 2015年4期2015-11-03
- 非標(biāo)斜楔機(jī)構(gòu)在汽車側(cè)圍外板模具中的應(yīng)用
股份有限公司非標(biāo)斜楔機(jī)構(gòu)在汽車側(cè)圍外板模具中的應(yīng)用文/楊慶波·一汽轎車股份有限公司非標(biāo)斜楔機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)斜楔機(jī)構(gòu)都是汽車覆蓋件模具中常見的重要機(jī)構(gòu)，它的作用是將單一沖壓方向轉(zhuǎn)換為其他沖壓方向，廣泛應(yīng)用在斜楔沖孔、斜楔修邊、斜楔翻邊、斜楔整形等沖壓工藝中，作為直接對產(chǎn)品進(jìn)行斜沖孔、斜修邊、斜翻邊、斜整形等沖壓工藝的重要工作部件，其設(shè)計的合理性是汽車覆蓋件模具完成成形、分離工藝的關(guān)鍵。非標(biāo)斜楔不同于標(biāo)準(zhǔn)斜楔，標(biāo)準(zhǔn)斜楔的應(yīng)用形式來源于標(biāo)準(zhǔn)手冊，而非標(biāo)斜楔的設(shè)計和靈活
鍛造與沖壓 2015年24期2015-06-22
- 森吉米爾軋機(jī)軋制線的計算與調(diào)整
吉米爾軋機(jī)選用了斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置進(jìn)行軋制線調(diào)整補償。森吉米爾軋機(jī)采用液壓壓上AGC系統(tǒng)，其下輥系輥徑變化后由AGC缸的行程變化進(jìn)行調(diào)整和補償，而上輥系輥徑變化后采用軋制線調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整和補償。下面主要討論軋制線的計算及自動調(diào)整。1 主要技術(shù)參數(shù)軋制線調(diào)整裝置主要技術(shù)參數(shù)見表1，斜楔和階梯墊的尺寸詳見圖1。表1 軋制線調(diào)整裝置主要技術(shù)參數(shù)2 設(shè)備結(jié)構(gòu)軋制線調(diào)整裝置安裝在頂部內(nèi)外牌坊之間，主要由兩套相同的斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置組成，
機(jī)械工程師 2015年11期2015-05-14
- 軋制線調(diào)整裝置在UCMW軋機(jī)上的應(yīng)用
CMW軋機(jī)選用了斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置進(jìn)行軋制線調(diào)整補償。下面主要討論斜楔和階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置的設(shè)備結(jié)構(gòu)以及調(diào)整方法。1 用途UCMW軋機(jī)采用下置液壓AGC系統(tǒng)，其下輥系直徑變化后由AGC液壓缸的行程變化進(jìn)行調(diào)整和補償，而上輥系直徑變化后采用斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整和補償。在軋機(jī)換輥時，階梯墊和斜楔都退出(即選擇基準(zhǔn)零位，此時梯形板和楔形板標(biāo)定值均為0 mm)，為換輥時提供輥子間距。斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置的階梯墊
重型機(jī)械 2014年4期2014-12-03
- 進(jìn)油管打扁模具設(shè)計
尺寸。3.方案3斜楔結(jié)構(gòu)(1)方案3 斜楔結(jié)構(gòu)如圖4所示。圖4 方案3斜楔結(jié)構(gòu)(2)方案3模具工作原理 被加工零件放在卡塊7上定位，同時由擋塊2輔助定位，并由螺釘6壓緊。斜楔9隨上模下行，當(dāng)斜楔9的斜面接觸滑塊13的斜面時，上模再下行，則滑塊13產(chǎn)生水平方向的位移，零件產(chǎn)生打扁變形。當(dāng)斜楔9下行到一定距離，斜楔9的豎直面接觸滑塊13的豎直面時，滑塊13不再發(fā)生水平方向的位移，零件成形完畢。當(dāng)斜楔9下平面接觸限位銷10上平面時，上模不再往下運動。上模上行，彈
金屬加工(冷加工) 2014年10期2014-10-12
- 某車型尾門內(nèi)板沖孔模具結(jié)構(gòu)設(shè)計
，且需要多種自制斜楔機(jī)構(gòu)完成沖孔，如勾沖斜楔、自制側(cè)沖斜楔等。圖1 OP10拉延圖2 OP20修邊沖孔圖3 OP30翻邊側(cè)沖孔圖4 OP40沖孔、側(cè)沖孔、翻邊圖5 模具結(jié)構(gòu)示意圖本工序需完成的沖孔可以分為以下幾類：第1類為4個需要勾沖的孔；第2類為16個需要非標(biāo)斜楔側(cè)沖的孔；第3類為16個用標(biāo)準(zhǔn)斜楔側(cè)沖的孔；第4類為18個角度小于10°，采用正沖的孔；第5類為17個角度小于16°且大于10°使用正沖的孔，但因需要保證沖孔的精度，故此沖頭需要使用定制工作部分
鍛造與沖壓 2014年10期2014-10-10
- 板帶兩用軋機(jī)軋制線調(diào)整裝置設(shè)計及應(yīng)用
的需求。液壓驅(qū)動斜楔調(diào)整裝置是目前采用最多的調(diào)整方式［1］，而雙斜楔就是基于這種方式設(shè)計的，解決了板帶兩用軋機(jī)需求大行程調(diào)整量的問題，具有機(jī)構(gòu)簡單、調(diào)整量大、無級調(diào)整等優(yōu)點［2］。1 軋制線調(diào)整裝置的分析計算1.1 板帶兩用軋機(jī)軋制線調(diào)整需求量的計算板帶兩用軋機(jī)需綜合考慮板材軋制及帶材軋制情況，除了單一模式下工作輥或支撐輥輥徑減小引起的調(diào)整量外，還需考慮板帶軋制使用不同輥徑工作輥情況，因此綜合考慮由輥徑引起的調(diào)整量最大值為H1，計算公式為：式中：D0為新支
機(jī)械工程師 2014年9期2014-07-08
- 旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)在翼子板外板翻邊模中的應(yīng)用
股份有限公司旋轉(zhuǎn)斜楔機(jī)構(gòu)在翼子板外板翻邊模中的應(yīng)用文/寇全真，冉英超·長城汽車股份有限公司據(jù)統(tǒng)計，汽車上60%～80%的零件是用沖壓工藝生產(chǎn)的。而汽車車體覆蓋件模具的設(shè)計和制造是整個汽車行業(yè)中最關(guān)鍵的部分，也是占用汽車開發(fā)周期最長的部分。因此，縮短汽車車體覆蓋件模具設(shè)計與制造周期對于提高汽車的開發(fā)和設(shè)計都具有重要的意義。零件工藝分析及翻邊斜楔簡介圖1 翼子板局部斷面汽車翼子板外板屬于典型的汽車外覆蓋件，其外觀質(zhì)量要求較高，不允許有拉毛、褶皺、凹坑、凸點等影
鍛造與沖壓 2013年4期2013-10-13
- 斜楔滑塊式彎曲模設(shè)計
4.6mm→采用斜楔滑塊式彎模一次彎曲四個短邊，分別保證尺寸4mm×7.4mm和4mm×17.8mm（見圖1、圖3）。圖2 沖孔、落料成形圖2.模具結(jié)構(gòu)及特點首道彎曲所用模具為常用結(jié)構(gòu)，不再詳述。第二道彎曲模的結(jié)構(gòu)如圖4所示，裝在100t普通沖床上。其特點：①內(nèi)腔尺寸采用積木式組合模芯來保證。②成形方式采用對稱斜楔四滑塊式結(jié)構(gòu)，保證一次成形，并加裝拉簧使其在完成一個行程后自動復(fù)位。圖3 第一次彎曲成形圖4 斜楔滑塊式彎曲模3.模具設(shè)計（1）組合模芯的設(shè)計
金屬加工(冷加工) 2013年1期2013-08-24
- 淺談轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架異常磨耗
分解檢測，重點對斜楔、枕簧等部件的磨耗、限度尺寸進(jìn)行了全面的檢測，并對檢測結(jié)果進(jìn)行了分類統(tǒng)計，具體檢測情況如下：2.1 轉(zhuǎn)向架正位檢測情況對轉(zhuǎn)向架正位情況進(jìn)行了檢測。檢測結(jié)果表明，這3個故障轉(zhuǎn)向架在正位檢測這個項目中都為合格，由此可見，其轉(zhuǎn)向架組裝正位情況符合要求，貨車在運行過程中的蛇形運動在可控范圍之內(nèi)。2.2 搖枕、側(cè)架其他部位尺寸情況對搖枕、側(cè)架的其他部分尺寸進(jìn)行了檢測，未發(fā)現(xiàn)有磨耗過限及鑄造缺陷存在，側(cè)架鏟豆保持一致。2.3 斜楔檢測情況此3 個故
河南科技 2012年24期2012-12-19
- 冷軋機(jī)組斜楔調(diào)整裝置的應(yīng)用及故障分析
#～4#機(jī)架通過斜楔調(diào)整裝置進(jìn)行換輥。斜楔調(diào)整裝置的功能是調(diào)整下支撐輥和下工作輥的豎直位置。斜楔調(diào)整裝置是一個由液壓缸驅(qū)動的水平滑動斜楔。斜楔裝置安裝在下支撐輥軋機(jī)窗口牌坊的基礎(chǔ)上，斜楔調(diào)整裝置液壓缸安裝在軋機(jī)操作側(cè)的基礎(chǔ)上，液壓桿通過一個U 型連接頭固定到斜楔裝置上。一個比例閥控制液壓缸，一個線性位移傳感器安裝在液壓缸內(nèi)用于顯示液壓缸的相對位移，根據(jù)計算機(jī)計算得出斜楔上升的絕對位移，指示斜楔的最大、最小位移。兩個接近開關(guān)安裝在換輥小車下底滑道上。1 斜楔
中國重型裝備 2012年2期2012-11-18
- 71 mm同徑開口式導(dǎo)斜楔偏斜(繞障）施工技術(shù)
mm同徑開口式導(dǎo)斜楔偏斜(繞障）施工技術(shù)首照兵，盧文華，李躍成，李德新(四川省煤田地質(zhì)局一三七隊，四川達(dá)州 635006）針對采用繩索取心金剛石鉆進(jìn)工藝施工中深孔和深孔時會經(jīng)常遇到處理難度很大的復(fù)雜孔內(nèi)事故和補采巖礦心(煤心）的情況，經(jīng)反復(fù)實踐、完善、總結(jié)出了鉆孔同徑偏斜(繞障）施工技術(shù)。重點介紹了同徑開口式導(dǎo)斜楔的加工制作、下井前校驗、孔底架橋、投送方法、鉆具組合、鉆進(jìn)注意事項及修孔操作要點。采用該項技術(shù)可以減少鉆孔報廢鉆尺、節(jié)約施工成本和縮短施工工期。
鉆探工程 2012年10期2012-09-16
- 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架常見故障及原因分析
立柱磨耗板、搖枕斜楔磨耗板、承載鞍支撐面的磨耗最為頻繁。2.1 側(cè)架立柱磨耗板的故障及原因轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架裝用整體式斜楔時，斜楔材質(zhì)為針狀馬氏體鑄鐵者配套T10磨耗板；材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵者配套ADI磨耗板，磨擦面要經(jīng)過熱處理；組合式斜楔配套立柱磨耗板材質(zhì)為整體淬火的45號鋼。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架整體式斜楔或ADI、T10材質(zhì)的側(cè)架立柱磨耗板要更換時，全車要同時更換符合圖樣QCZ133-90-90要求的組合式斜楔和符合圖樣QCZ85C-20-01要求的45號鋼材質(zhì)
上海鐵道增刊 2012年1期2012-06-20
- 單機(jī)架可逆軋機(jī)軋制線調(diào)整系統(tǒng)的自動控制
統(tǒng)采用了階梯板和斜楔技術(shù)。通過應(yīng)用軋制線標(biāo)高調(diào)整系統(tǒng)的自動控制原理，建立一種軋制線標(biāo)高調(diào)整系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型實現(xiàn)自動控制功能。使用該系統(tǒng)后，節(jié)省了電動壓下電機(jī)及控制裝置，縮短了換輥時間，改善了帶鋼板形，提高了軋制精度。冷軋；軋制線標(biāo)高調(diào)整；自動控制冷軋機(jī)的AGC系統(tǒng)無論是液壓壓上還是壓下，為了保證厚度控制精度，要求在軋制過程中不進(jìn)行調(diào)節(jié)的軋輥輥系始終保持在固定的軋制線高度上。軋制線標(biāo)高的調(diào)整方式主要有下述幾種：壓下螺絲、電動梯形板和斜楔、液壓梯形板和斜楔。壓下
電氣傳動 2012年7期2012-04-27
- 斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置的設(shè)計及應(yīng)用
類比計算，選用了斜楔與階梯墊復(fù)合型式的軋制線標(biāo)高調(diào)整裝置。在該機(jī)組的斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置中，斜楔和階梯墊均采用液壓缸(帶內(nèi)置式高精度位移傳感器)驅(qū)動，是典型的液壓式軋制線標(biāo)高調(diào)整裝置。2 結(jié)構(gòu)型式及主要技術(shù)參數(shù)由于軋輥經(jīng)常更換和磨削，直徑變化很大，需要采取措施進(jìn)行軋線調(diào)整和補償。該軋機(jī)采用液壓壓上AGC以設(shè)定軋制開口度，其上輥直徑變化后采用斜楔與階梯墊復(fù)合式軋制線調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整和補償，以保持機(jī)組軋線標(biāo)高恒定(+1 200 mm)。2．1 結(jié)構(gòu)
重型機(jī)械 2011年4期2011-11-18
- 滾切式定尺剪剪刃間隙調(diào)整的研究
輪千斤頂通過調(diào)整斜楔把垂直運動轉(zhuǎn)化為水平運動，從而使上剪刃產(chǎn)生移動，實現(xiàn)剪刃間隙的調(diào)節(jié)（見圖1）。調(diào)整電機(jī)為短時可逆工作制，當(dāng)其工作時，主電機(jī)不能工作,反之亦然。該裝置設(shè)置在機(jī)架上方，通過同步軸實現(xiàn)機(jī)械同步。2 剪刃間隙的調(diào)整方法2.1 平行度圖1 機(jī)構(gòu)簡圖在調(diào)整剪刃間隙時經(jīng)常出現(xiàn)剪刃不平行的情況，固定側(cè)與移動側(cè)的間隙相差較大，因為同—側(cè)有4個斜楔滑板，只有當(dāng)4個斜楔滑板完全平行，才能保證剪刃間隙的平行。此外，當(dāng)上刀架滑板、導(dǎo)板出現(xiàn)磨損，或其加工尺寸不一致
一重技術(shù) 2011年3期2011-05-25
- 基于斜楔-鉸桿-偏心輪的沖擊式自鎖柔性夾具*
文設(shè)計了一種基于斜楔,鉸桿和偏心輪的沖擊式手動柔性夾具,不僅可以對夾緊力進(jìn)行放大,而且結(jié)構(gòu)簡單,經(jīng)濟(jì)環(huán)保,并且滿足柔性要求[1-2]。1 工作原理如圖1所示,該夾具系統(tǒng)主要由斜楔、滑塊、鉸桿、復(fù)位彈簧、偏心輪等組成。在滑塊內(nèi)部加工一個方形的孔,其寬度為鉸桿聯(lián)接處的直徑大小,當(dāng)夾具工作時,斜楔推動滑塊運動,鉸桿聯(lián)接處可以在方孔內(nèi)滑動,解決了自由度不足的問題;斜楔的楔角α小于斜楔與滑塊表面的摩擦角,故斜楔可以自鎖;偏心輪的安裝如圖2所示,力輸出點與偏心輪轉(zhuǎn)軸的
制造技術(shù)與機(jī)床 2010年5期2010-11-28