預(yù)拱度
- 異型斜靠式鋼箱系桿拱橋仿真分析與施工監(jiān)測(cè)
拱肋和縱梁進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置。2.1 模型建立采用有限元計(jì)算軟件MIDAS/CIVIL 建立該橋有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，有限元模型見圖2。 在有限元模型中，大橋主拱肋、副拱肋、橫撐、縱橫梁、橋墩、承臺(tái)、系梁等構(gòu)件均采用梁?jiǎn)卧M，吊桿采用桁架單元模擬。 全橋共1 469 個(gè)節(jié)點(diǎn)和2 100 個(gè)單元。圖2 全橋有限元模型2.2 計(jì)算參數(shù)橋墩采用C50 混凝土，拱座采用C40 混凝土、承臺(tái)系梁采用C35 混凝土。 其主要力學(xué)性能指標(biāo)如表1所示。拱肋和鋼梁均
福建交通科技 2023年9期2024-01-25
- 高速鐵路無(wú)砟軌道大跨斜拉橋成橋預(yù)拱度設(shè)置方法
4-5]。橋梁預(yù)拱度會(huì)抵消部分列車荷載產(chǎn)生的下?lián)献冃?可改善無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的受力和列車運(yùn)行的線路平順性。高速鐵路無(wú)砟軌道大跨橋梁需設(shè)置合理的成橋預(yù)拱度。大跨橋梁的預(yù)拱度控制了無(wú)砟軌道的線形,無(wú)砟軌道的線形理論上應(yīng)符合TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[6]規(guī)定的軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn),即基于矢度差法,當(dāng)弦長(zhǎng)為300 m時(shí),相距150 m的任意兩測(cè)點(diǎn)實(shí)際矢度差與設(shè)計(jì)矢度差的偏差不得大于10 mm。但現(xiàn)有的大跨橋梁很難滿足此要求,以昌贛鐵路贛江特大橋(
鐵道學(xué)報(bào) 2023年10期2023-11-06
- 常導(dǎo)高速磁浮橋梁預(yù)拱度形式研究
高速磁浮橋梁的預(yù)拱度形式，計(jì)算了單跨軌道梁、雙跨軌道梁和 40+60+40 m 連續(xù)梁在列車靜活載、溫度、收縮徐變作用下的變形，并將以上變形組合為 12 種預(yù)拱度曲線；采用車？橋耦合振動(dòng)分析方法，討論了不同預(yù)拱度條件下車速、額定懸浮間隙、溫度及收縮徐變、橋梁結(jié)構(gòu)形式等因素對(duì)磁浮列車行車性能的影響；以行車安全性和乘坐舒適性為評(píng)判指標(biāo)，分析常導(dǎo)高速磁浮橋梁的合理預(yù)拱度形式。結(jié)果表明，車速越小、額定懸浮間隙越大，列車荷載、溫度荷載和收縮徐變作用下的橋梁變形與預(yù)拱
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2023年3期2023-06-25
- 基于幾何狀態(tài)分析的大節(jié)段鋼箱連續(xù)梁吊裝技術(shù)
線形設(shè)計(jì)要求的預(yù)拱度，設(shè)置各節(jié)段的幾何控制線形，降低施工誤差；最后從橋梁一端開始應(yīng)用鋼絲繩捆綁式起吊法，將大片段梁體放置在合適位置，完成鋼箱連續(xù)梁吊裝施工。通過(guò)對(duì)吊裝施工完成后的橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)可知：大節(jié)段鋼箱連續(xù)梁最大累計(jì)變形值為22.05 mm，符合橋梁施工質(zhì)量要求。關(guān)鍵詞：幾何狀態(tài)分析；大節(jié)段吊裝；鋼箱連續(xù)梁；預(yù)拱度；線形控制；支架中圖分類號(hào)：U448.21? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ?文章編號(hào)：1674-0688（2023）02-0051-040 引言交
企業(yè)科技與發(fā)展 2023年2期2023-05-30
- 橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)拱度施工設(shè)置技術(shù)
定并設(shè)置適宜的預(yù)拱度，而預(yù)拱度的設(shè)置是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)且十分復(fù)雜的工作，因此必須結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行，使設(shè)置的預(yù)拱度發(fā)揮出應(yīng)有的作用效果。1 工程概況某橋梁工程從西到東從既有橋梁下部穿過(guò)后與正處建設(shè)狀態(tài)的道路平交，其設(shè)計(jì)范圍內(nèi)存在的道路的總長(zhǎng)約3.12km，起訖樁號(hào)K5+669.931—K8+785，設(shè)計(jì)于K7+140 進(jìn)行橋梁工程新建，該橋梁的長(zhǎng)度為65m，共3 跨，跨徑組合為20m+25m+20m，上部結(jié)構(gòu)形式為上承式飛鳥拱。在此橋梁建設(shè)期間，因支架節(jié)點(diǎn)
交通世界 2022年18期2022-07-14
- 論某連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂現(xiàn)澆施工監(jiān)控技術(shù)
澆;施工監(jiān)控;預(yù)拱度中圖分類號(hào) U448.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0099-03收稿日期：2022-04-22作者簡(jiǎn)介：王禮勇（1989—），男，本科，工程師，從事高速公路與橋梁建設(shè)工作。0 引言橋梁工程是路橋項(xiàng)目工程的節(jié)點(diǎn)工程，施工難度大，不利影響因素多，施工過(guò)程控制不力，施工階段極易造成橋梁合龍困難、成橋線形偏差過(guò)大等問(wèn)題，對(duì)橋梁建設(shè)質(zhì)量、橋梁服役后的運(yùn)營(yíng)安全也會(huì)產(chǎn)生重要影響。通過(guò)有序開展橋梁施工監(jiān)控工作
交通科技與管理 2022年12期2022-06-21
- 橋面鋪裝層厚度控制的要點(diǎn)及控制措施
高程;楔形塊;預(yù)拱度中圖分類號(hào) U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）05-0079-030 前言隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的日益發(fā)展，越來(lái)越多的橋梁展現(xiàn)在人們面前，為人們生產(chǎn)、生活提供了安全快速的交通條件?？蛇@些建設(shè)好的橋梁在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)車輛荷載的反復(fù)作用，有的橋梁的橋面鋪裝層過(guò)早地出現(xiàn)損壞，如開裂、松散、脫落、坑槽等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到橋面的行車安全和舒適性。該文以廣連高速公路為例，主要探討中、小跨徑的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支橋
交通科技與管理 2022年5期2022-03-30
- 無(wú)縫線路移動(dòng)閃光焊焊接接頭質(zhì)量控制
焊接前的對(duì)軌、預(yù)拱度、錯(cuò)邊量控制提出措施，并結(jié)合實(shí)際對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中的溫度控制要點(diǎn)提出建議。關(guān)鍵詞： 接頭;焊接;對(duì)軌;預(yù)拱度;質(zhì)量鐵路現(xiàn)場(chǎng)焊接施工復(fù)雜，工序多，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，協(xié)調(diào)難度大。鋼軌焊接施工是一個(gè)綜合性施工過(guò)程，包括十多個(gè)過(guò)程，如焊機(jī)調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、連接驗(yàn)收、漿輥、鋼軌卸載、鋼軌找正、焊接、打磨、正火、矯直、故障檢測(cè)等，為確保焊接接頭的施工質(zhì)量，施工前必須做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備工作。1、準(zhǔn)備工作1.1組織管理現(xiàn)場(chǎng)組織包括施工技術(shù)、質(zhì)量、安全、生產(chǎn)、設(shè)備、材
科技研究·理論版 2021年10期2021-12-06
- 主跨215 m連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究
標(biāo)高確定方式和預(yù)拱度設(shè)置方式可供同類工程參考。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋;施工監(jiān)控;預(yù)拱度;溫度梯度;敏感性分析中圖分類號(hào)：U448.23? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2021）24-0065-05Research on Construction Monitor and Control Technology of Continuous Rigid Frame Bridge with Main Span of 215 Mete
河南科技 2021年24期2021-09-26
- 移動(dòng)模筑臺(tái)車測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用
車;堆載預(yù)壓;預(yù)拱度;測(cè)量定位1 工程、結(jié)構(gòu)概況 蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段太湖隧道全長(zhǎng)10.79km，CX-WX2施工標(biāo)段（K23+658.0～K29+310.0）全長(zhǎng)5.652km。路線自西向東依次跨越六里河、下穿陸馬公路、東環(huán)堤河和太湖大堤。本標(biāo)段主要建設(shè)工程包括：路基工程、隧道工程、支線上跨橋、房建工程。 隧道主體采取“兩孔一管廊折板拱”結(jié)構(gòu)型式，暗埋段分淺拱、中拱、深拱三種結(jié)構(gòu)形式，隧道凈寬40.6 m，單孔凈寬17.45 m，中間管廊凈
交通科技與管理 2021年3期2021-09-10
- 3×80m連續(xù)鋼桁梁拼裝線型控制
3跨連續(xù)鋼桁梁預(yù)拱度設(shè)置分跨單獨(dú)設(shè)置。2 拼裝線型控制方案在橋位11～14#墩之間設(shè)置52m長(zhǎng)拼裝平臺(tái)，設(shè)置滑道、臺(tái)架及拼裝龍門吊。鋼桁梁在臺(tái)架上拼裝成桁片后吊裝至滑道上組裝成桁架。滑道長(zhǎng)度50m，間距6.7m，設(shè)置在主桁下方，與桁架中心線對(duì)齊設(shè)置。線路橫縱坡、線路豎曲線和鋼桁梁預(yù)拱度對(duì)鋼桁梁成橋后的線型起決定性作用。鋼桁梁成橋以后，其豎向曲線和橫縱坡線型已經(jīng)在墊石標(biāo)高設(shè)置時(shí)完成調(diào)節(jié)施工，使用相同的豎曲線和縱坡拼裝施工即可，落梁就位后與鋼桁梁拼裝過(guò)程的受力
建材與裝飾 2021年18期2021-06-25
- 山區(qū)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋線形分析與控制
荷載。3 主梁預(yù)拱度設(shè)置預(yù)拱度的確定是決定合龍精度和成橋線形的重要一環(huán)。而懸臂澆筑法是一種典型的自架設(shè)體系的施工方法，懸臂澆筑過(guò)程中已澆節(jié)段狀態(tài)是無(wú)法通過(guò)下一節(jié)段進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的，故需要采用預(yù)測(cè)控制法控制該橋主梁線形。將施工過(guò)程中以及運(yùn)營(yíng)后期影響主梁線形的因素進(jìn)行考慮，并對(duì)影響主梁線形的誤差進(jìn)行及時(shí)分析修正，最終通過(guò)在施工中對(duì)各個(gè)施工工況施加預(yù)拱度以控制主梁線形。影響主梁預(yù)拱度主要有表1中的幾種因素：表1 預(yù)拱度影響因素3.1 掛籃變形控制掛籃作為懸臂澆筑法
黑龍江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 大跨度連續(xù)梁橋預(yù)拱度設(shè)置研究
進(jìn)行線形監(jiān)控，預(yù)拱度的設(shè)置是線形監(jiān)控的基礎(chǔ)，設(shè)置合理的預(yù)拱度是橋梁成橋線形的關(guān)鍵，它直接影響合攏質(zhì)量、成橋線形以及后期運(yùn)營(yíng)狀況。預(yù)拱度的設(shè)置常分為施工預(yù)拱度和成橋預(yù)拱度。施工預(yù)拱度是為了消除施工過(guò)程中荷載對(duì)橋梁線形的影響，考慮的荷載有梁體自重、施工臨時(shí)荷載、預(yù)應(yīng)力、溫度、混凝土前期收縮徐變。成橋預(yù)拱度主要為了消除成橋后活載、混凝土后期的收縮徐變對(duì)橋梁線形的影響。成橋預(yù)拱度中汽車荷載產(chǎn)生的變形不確定性，后期混凝土徐變產(chǎn)生的變形影響復(fù)雜性，運(yùn)營(yíng)期間各種因素共同
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年7期2021-03-23
- 橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)拱度施工設(shè)置技術(shù)
工作。2 設(shè)置預(yù)拱度的重要性2.1 橋梁的下?lián)献冃螛蛄阂话惴譃樯喜拷Y(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)兩部分。其中，橋梁的上部結(jié)構(gòu)在受到以下因素的影響時(shí)，會(huì)產(chǎn)生下?lián)献冃危海?）當(dāng)腳手架在承擔(dān)施工荷載時(shí)，所引起的彈性變形；（2）部分超靜定結(jié)構(gòu)橋梁在組成結(jié)構(gòu)的混凝土產(chǎn)生收縮和徐變時(shí)產(chǎn)生的下?lián)隙?；?）桿件接頭的擠壓、卸落設(shè)備時(shí)的壓縮等產(chǎn)生的塑性變形；（4）腳手架基礎(chǔ)、支架基礎(chǔ)在承受荷載后發(fā)生的沉降；（5）橋梁內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力鋼筋在張拉后，備份的預(yù)應(yīng)力會(huì)有不同程度的流失，預(yù)應(yīng)力的改變也會(huì)
工程技術(shù)研究 2021年2期2021-03-11
- 基于二次拋物線的拱軸線線形施工控制
校正量即為施工預(yù)拱度。1 設(shè)置預(yù)拱度的方式拱橋施工預(yù)拱度的設(shè)置值一般為按結(jié)構(gòu)自重和 1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之和，該值為預(yù)拱度的最高值，由設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)圖紙中明確，設(shè)置在拱橋的跨中位置(見圖1)。其他各點(diǎn)的預(yù)拱度按照一定方式和規(guī)律加以分配，一般由施工單位或監(jiān)測(cè)單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件確定分配大小和方式。常用預(yù)拱度分配方式有二次拋物線法、懸鏈線法、余弦平方曲線法及概率曲線法等，其中二次拋物線法在大跨徑拱橋施工中應(yīng)用最普遍。下面主要介紹該設(shè)置方式的原理
公路與汽運(yùn) 2021年1期2021-02-23
- 大跨度斜拉橋鋼混疊合加勁梁制造線形研究
切向安裝，制造預(yù)拱度計(jì)算對(duì)懸拼鋼梁至關(guān)重要。制造預(yù)拱度是給鋼結(jié)構(gòu)廠家下達(dá)的線形加工指令，即鋼梁的無(wú)應(yīng)力制造線形，若鋼梁的制造預(yù)拱度有誤差，將導(dǎo)致鋼梁斜拉橋梁段安裝時(shí)前后梁段間轉(zhuǎn)角與制造線形不一致，影響結(jié)構(gòu)受力，甚至影響全橋的運(yùn)營(yíng)。以往較多采用零初始位移法(將新生成節(jié)點(diǎn)的初始位移指定為零，以該點(diǎn)為零點(diǎn)記錄節(jié)點(diǎn)的累計(jì)位移值)計(jì)算預(yù)拱度，該方法的計(jì)算結(jié)果是安裝線形，無(wú)法直接得到制造線形，基于零初始位移法的計(jì)算模型需結(jié)合各節(jié)點(diǎn)豎向位移和轉(zhuǎn)角位移才能計(jì)算出制造預(yù)拱度
公路與汽運(yùn) 2020年4期2020-08-08
- 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)拱度仿真分析
0060)1 預(yù)拱度設(shè)置與分析預(yù)拱度包括施工預(yù)拱度、成橋預(yù)拱度和30年收縮徐變預(yù)拱度三個(gè)階段。施工預(yù)拱度包括施工階段變形、1/2的移動(dòng)荷載變形和長(zhǎng)期變形等，成橋預(yù)拱度包括1/2的移動(dòng)荷載變形和長(zhǎng)期變形等，30年收縮徐變預(yù)拱度是指橋梁使用30年后跨中截面仍有一定預(yù)拱度儲(chǔ)備。施工階段變形影響因素主要包括各節(jié)段箱梁自重，掛籃、模板和施工機(jī)具(包括人工)的重量，混凝土收縮徐變，預(yù)應(yīng)力和二期恒載等；長(zhǎng)期變形主要考慮成橋后30年的收縮徐變引起的變形。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)文獻(xiàn)
四川建材 2020年7期2020-07-26
- 淺析大跨度橋梁轉(zhuǎn)體橋預(yù)拱度計(jì)算分析
論述橋梁轉(zhuǎn)體橋預(yù)拱度計(jì)算，闡述各種狀態(tài)下對(duì)預(yù)拱度有影響。關(guān)鍵詞：預(yù)拱度;線形控制;支架剛度線形控制（狹義上稱高程控制）是施工控制的重要內(nèi)容。線形控制非常重要，它是保證順利成橋的關(guān)鍵。為了成橋時(shí)橋梁線形達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，在主梁的施工過(guò)程中需設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度的設(shè)置以理論計(jì)算為基礎(chǔ)，以實(shí)際測(cè)量的主梁變位為依據(jù)，并考慮施工過(guò)程中混凝土的實(shí)際容重、收縮徐變、預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、橋面臨時(shí)荷載、體系轉(zhuǎn)換、日照溫差等多方面的影響。那么弄清預(yù)拱度曲線的變化規(guī)律很有必要。預(yù)拱度的形狀主
錦繡·下旬刊 2020年3期2020-07-23
- 3×80m連續(xù)鋼桁梁拼裝線型控制
工長(zhǎng)度調(diào)整預(yù)設(shè)預(yù)拱度、胎架桁片拼裝預(yù)拱度設(shè)置、桁片組裝線型控制三個(gè)方面控制鋼桁梁拼裝后的預(yù)拱度及豎曲線，保證了鋼桁梁的拼裝線型質(zhì)量及成橋線型，對(duì)以后同類型鋼桁梁拼裝線型控制有較高的借鑒價(jià)值。Abstract： The superstructure of the main bridge of Shuisugou Bridge on Hetong Expressway in Shaanxi is designed as a through-type 3×80m
價(jià)值工程 2020年13期2020-05-25
- 高速鐵路大跨度連續(xù)剛構(gòu)梁橋預(yù)拱度設(shè)置對(duì)無(wú)砟軌道的影響研究
，主要通過(guò)設(shè)置預(yù)拱度[9]的方法加以控制，預(yù)拱度設(shè)置的合理與否直接影響橋梁線形的優(yōu)劣。目前國(guó)內(nèi)的大跨度混凝土連續(xù)梁橋普遍存在著跨中下?lián)线^(guò)大的問(wèn)題[10]，使得橋梁線形不符合高速鐵路無(wú)砟軌道的高平順要求[11]，進(jìn)而影響軌道的幾何形位、危及行車安全。為此，根據(jù)某連續(xù)剛構(gòu)梁橋工程實(shí)際參數(shù)，建立橋梁整體有限元模型，利用經(jīng)驗(yàn)公式為橋梁設(shè)置預(yù)拱度，計(jì)算分析無(wú)砟軌道鋪設(shè)過(guò)程中預(yù)拱度的設(shè)置對(duì)橋梁線形的影響，得出橋梁線形及其對(duì)軌道波長(zhǎng)不平順影響的變化規(guī)律，為后續(xù)大跨度連續(xù)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年4期2020-04-26
- 裝配式寬橋預(yù)拱度影響因素及合理線型研究
81)0 前言預(yù)拱度的合理設(shè)置是橋梁線型平順、行車流暢、橋梁正常使用的可靠保證[1]。雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)預(yù)拱度開展了較多的研究[2-5]，但對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土寬梁橋的預(yù)拱度影響因素的研究仍比較少見。 本文依托某三跨30m 裝配式先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁， 針對(duì)預(yù)拱度的影響因素進(jìn)行敏感性分析，并給出了更為精準(zhǔn)的預(yù)拱度線型模型，以期為今后類似橋梁的設(shè)計(jì)和施工提供參考。1 預(yù)拱度影響因素敏感性分析1.1 結(jié)構(gòu)剛度結(jié)構(gòu)剛度是表征橋梁整體變形能力的重要指標(biāo)，其大小主要受材
福建交通科技 2020年1期2020-03-02
- 超長(zhǎng)跨度剛構(gòu)連續(xù)梁拱橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道線形及施工步序研究
路拱橋及拱肋對(duì)預(yù)拱度的影響鮮有涉及。王家河特大橋采用連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合橋式結(jié)構(gòu)，二期恒載及活載由拱肋與主梁共同承受，各自承擔(dān)荷載的大小受梁拱剛度比例、吊桿力的大小等因素影響，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。無(wú)砟軌道對(duì)線下基礎(chǔ)變形的適應(yīng)性較差，要求靜態(tài)及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收精度均為毫米級(jí)。因此，有必要建立車-線-橋的協(xié)調(diào)分析模型，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的變形、徐變、剛度控制等進(jìn)行計(jì)算，對(duì)該橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道成橋線形、施工線性控制等進(jìn)行系統(tǒng)分析，為設(shè)計(jì)和施工提供參考。2 橋梁預(yù)拱度設(shè)置2.1 預(yù)拱度的影
鐵道建筑 2020年1期2020-02-24
- 連續(xù)梁預(yù)拱度設(shè)置研究
程中設(shè)置合理的預(yù)拱度,才能使連續(xù)梁的上部結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷施工中重復(fù)發(fā)生的朝上或朝下的施工工藝以及韓灘雙島大橋在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后達(dá)到實(shí)際需要的連續(xù)梁線形[1]。連續(xù)梁在施工過(guò)程中，由于混凝土彈性形變量的實(shí)際測(cè)量值與理論值存在一定程度的差異，混凝土自身的實(shí)際重量與理論重量的取值存在一定程度的差值、混凝土的收縮徐變以及施工環(huán)境的溫度與理論計(jì)算值存在一定的差距等一系列原因?qū)е逻B續(xù)梁在混凝土澆筑完成后的線形與設(shè)計(jì)給出的理論線形發(fā)生一定程度的偏差，因此，為了保證完工后的工程滿
四川水力發(fā)電 2020年2期2020-01-07
- 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工周期差對(duì)線形控制影響
；fy為本梁段預(yù)拱度，fy=fc+fs，其中，fc為本梁段成橋預(yù)拱度，fs為本梁段施工預(yù)拱度（包括恒載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變、施工荷載引起的撓度）；ft為立模標(biāo)高調(diào)整值。根據(jù)多年來(lái)工程實(shí)踐知，目前我國(guó)跨中成橋預(yù)拱度值一般取L/1000-L/1500（中孔跨徑），邊孔最大撓度一般發(fā)生在3/4L處，約為中孔最大撓度的1/4。施工預(yù)拱度的計(jì)算公式如下：式中：fs為施工預(yù)拱度；fgi為掛籃彈性變形值，由掛籃設(shè)計(jì)和預(yù)壓得知；fxi為混凝土收縮徐變對(duì)i階段的影響；f
城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 淺談?；◢u人行橋線性控制分析
性控制;胎架;預(yù)拱度一、工程簡(jiǎn)介海花島位于中國(guó)海南省儋州市白馬井鎮(zhèn)洋浦灣東側(cè)海域，北望洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，東臨白馬井沿海域。為連通海花島人工島與陸地濱海大道，修建一條跨海經(jīng)500米的交通樞紐道。整個(gè)橋梁工程包括：跨海段車行橋、人行橋、接線引橋等幾部分，是海南建設(shè)中的世界一流海島休閑度假旅游目的地。上部為現(xiàn)澆的車行道（雙向5車道），下部為鋼結(jié)構(gòu)的人行橋。如下圖：鋼箱梁人行橋分為左右兩幅，中間用系梁連接。每幅橋梁跨徑組合為46.5+82.926+46.5m，梁高為
- 移動(dòng)模架（ULMSS）靜載實(shí)驗(yàn)分析
藝流程以及模架預(yù)拱度值的計(jì)算，重點(diǎn)介紹加載原則、加載順序、測(cè)試點(diǎn)布置、數(shù)據(jù)分析處理方法及如何確定模架施工預(yù)拱度。關(guān)鍵詞：下行式移動(dòng)模架;測(cè)點(diǎn)布置;分級(jí)加載;數(shù)據(jù)分析;預(yù)拱度1? ? 工程概況茅栗鋪特大橋，該橋?yàn)榭鐝?2 m的簡(jiǎn)支梁和40 m×54 m ×40 m連續(xù)梁混合橋，梁高3.05 m等高度梁，梁重850 t，箱梁頂板寬度13.4 m，底板寬5.5 m。主梁施工設(shè)備由下行式移動(dòng)模架平臺(tái)、行走系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、操作平臺(tái)系統(tǒng)及預(yù)埋件系統(tǒng)
現(xiàn)代鹽化工 2019年6期2019-09-10
- 高速鐵路混凝土梁式橋預(yù)拱度設(shè)置的探討
2)鐵路橋梁的預(yù)拱度由兩部分組成：恒載預(yù)拱度和活載預(yù)拱度?；钶d預(yù)拱度是將軌道結(jié)構(gòu)隨梁體一同設(shè)置1/2靜活載的預(yù)拱度，列車經(jīng)過(guò)時(shí)軌面只產(chǎn)生一半的活載下?lián)狭?相對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)高)，使運(yùn)營(yíng)線路更加平順。實(shí)際高速鐵路混凝土梁式橋的軌道結(jié)構(gòu)是按照線路設(shè)計(jì)縱斷面進(jìn)行施工的，軌面并未平行與梁面設(shè)置活載預(yù)拱度。許多工程師提出高速鐵路混凝土梁式橋不應(yīng)再按照規(guī)范要求設(shè)置活載預(yù)拱度，只需設(shè)置恒載預(yù)拱度即可。原因是混凝土梁式橋的豎向剛度較普通鐵路梁式橋增大較多，混凝土梁式橋的體量相應(yīng)增
鐵道建筑 2019年6期2019-07-25
- 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋線形監(jiān)控及施工質(zhì)量控制研究
梁各施工階段的預(yù)拱度，從而確定施工立模標(biāo)高。此外，BIM具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點(diǎn)[2]，可針對(duì)復(fù)雜的懸臂澆筑法連續(xù)梁橋施工進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)、虛擬施工、仿真漫游等，對(duì)于指導(dǎo)連續(xù)梁橋懸臂法施工具有重大意義。1 工程概況圖1 連續(xù)梁橋立面布置示意圖（單位：cm）以南彭三線道岔特大橋第二聯(lián)為例來(lái)進(jìn)行施工線形監(jiān)控。該聯(lián)（36m+64m+36m）為三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，主梁為單箱雙室箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁頂板寬17.6m，底寬11.7m。箱
安徽建筑 2019年4期2019-05-09
- 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋臨時(shí)固結(jié)鈍化對(duì)施工預(yù)拱度的影響
m)(一)設(shè)置預(yù)拱度的目的橋梁建設(shè)時(shí)設(shè)置預(yù)拱度是為了抵消梁體在荷載作用下產(chǎn)生的下?lián)?，在箱梁施工時(shí)預(yù)先設(shè)置一個(gè)撓度反向值即為施工預(yù)拱度值。以前往往憑借經(jīng)驗(yàn)設(shè)置，若設(shè)置過(guò)大，則會(huì)增加鋪裝層厚度；若設(shè)置過(guò)小，則無(wú)法抵消梁體的下?lián)?，達(dá)不到設(shè)計(jì)線型。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，目前已有許多軟件能計(jì)算出相對(duì)合適的預(yù)拱度值，我們可以根據(jù)施工實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整，以保證橋梁順利合攏，最終線形符合設(shè)計(jì)要求。(二)結(jié)構(gòu)計(jì)算模型采用MIDAS/civil 2017
福建質(zhì)量管理 2019年4期2019-03-14
- 如何優(yōu)化設(shè)計(jì)鋼桁梁橋上軌頂預(yù)拱度
準(zhǔn)確掌握其實(shí)際預(yù)拱度值，安排在年平均最高氣溫月和最低氣溫月，且在每天的最高氣溫時(shí)段和最低氣溫時(shí)段進(jìn)行為期60天的觀測(cè)。采用在鋼桁梁節(jié)間布點(diǎn)，三組人員復(fù)核測(cè)量的方式，累計(jì)測(cè)量數(shù)據(jù) 14400條，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)相關(guān)原理計(jì)算分析得出既有側(cè)軌頂預(yù)拱度基準(zhǔn)值和新線側(cè)落梁預(yù)拱度值。為節(jié)省造價(jià)利用舊木枕和相應(yīng)扣配件鋪設(shè)（試驗(yàn)線路采用與新線標(biāo)準(zhǔn)一致的技術(shù)指標(biāo)），于2015年12月底鋪設(shè)完成，隨后進(jìn)行靜動(dòng)載試驗(yàn)。通過(guò)觀測(cè)分析得出新線側(cè)預(yù)拱度邊跨取值為55mm，中跨為44mm。3
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 跨度128 m高速鐵路系桿拱橋拱肋擬合預(yù)拱度研究
形[1]。拱肋預(yù)拱度設(shè)置是否良好是決定大跨度系桿拱橋成橋線形的主要因素[2]。在系桿拱橋的施工過(guò)程中及成橋后，拱肋由于受到很多因素影響，會(huì)發(fā)生彈性變形和非彈性變形[3]，這些因素將導(dǎo)致實(shí)際拱軸線發(fā)生變位，使最終的成橋拱軸線無(wú)法符合設(shè)計(jì)拱軸線要求[4]。因此在拱橋設(shè)計(jì)時(shí)，考慮設(shè)計(jì)拱軸線時(shí)還要設(shè)置施工預(yù)拱度。橋梁的恒載撓度一般由施工所設(shè)的反向預(yù)拱度克服[5]。本文對(duì)高速鐵路系桿拱橋有支架懸鏈線拱肋施工預(yù)拱度設(shè)置方法做出了系統(tǒng)介紹，在實(shí)際工程的基礎(chǔ)上，結(jié)合理論分
鐵道建筑 2018年10期2018-11-01
- 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制
工控制；標(biāo)高；預(yù)拱度總體上來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中，連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝是較為復(fù)雜的，并且也具有一定的施工難度，對(duì)技術(shù)也有應(yīng)的要求，所以質(zhì)量控制工作就顯得尤其必要。其難點(diǎn)主要體現(xiàn)在施工荷載計(jì)算困難、材料模量也難以完全貼合于設(shè)計(jì)中的數(shù)值，所以無(wú)論是設(shè)置預(yù)拱度還是進(jìn)行系統(tǒng)控制，難度都非常大。這就需要我們采取施工質(zhì)量控制來(lái)提高施工效率，保證施工效果。本文針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工的質(zhì)控要點(diǎn)和內(nèi)容進(jìn)行分析。1 關(guān)于施工質(zhì)量控制內(nèi)容的分析其實(shí)針對(duì)橋梁施工所開展的質(zhì)量控制工
科學(xué)與財(cái)富 2018年17期2018-08-11
- 懸臂施工連續(xù)梁橋施工預(yù)拱度影響因素分析及曲線擬合
分兩個(gè)階段考慮預(yù)拱度的設(shè)置問(wèn)題：施工階段和使用階段[1]。這兩個(gè)階段所設(shè)置的分別是施工預(yù)拱度和成橋預(yù)拱度[2]。施工預(yù)拱度就是在節(jié)段施工過(guò)程中，抵消各種因素在整個(gè)施工階段產(chǎn)生的總位移，如施工階段混凝土自重、體內(nèi)及體外預(yù)應(yīng)力、施工過(guò)程中的掛籃變形、混凝土收縮徐變、溫度荷載效應(yīng)等[3]；成橋預(yù)拱度則是橋梁在通車以后,抵消各種因素對(duì)橋梁整體線形的影響，如運(yùn)營(yíng)階段的收縮與徐變、汽車活載等[4-5]。因?yàn)榱簶蛟谑┕づc成橋階段的橋梁結(jié)構(gòu)體系不同，橋梁施工階段的梁體接近
- 不同聯(lián)長(zhǎng)對(duì)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋成橋預(yù)拱度設(shè)置影響
過(guò)程中需要設(shè)置預(yù)拱度，橋梁預(yù)拱度包含兩方面內(nèi)容：施工預(yù)拱度和成橋預(yù)拱度，分別為抵消橋梁在施工過(guò)程中及成橋運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的主梁變形而設(shè)置的預(yù)拱度。合理的設(shè)置預(yù)拱度的前提是對(duì)主梁變形的準(zhǔn)確把握。影響主梁變形的因素很多，混凝土自重、日照、溫度變化、墩柱壓縮、掛籃變形、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、混凝土收縮徐變等不確定因素均會(huì)對(duì)主梁產(chǎn)生撓度，影響橋梁各階段預(yù)拱度的設(shè)置。這些因素可以依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，采用數(shù)學(xué)方法予以識(shí)別，并在計(jì)算模型中進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到理論和實(shí)際結(jié)果的一致性。而橋梁
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 懸臂澆筑連續(xù)鋼構(gòu)橋施工線形控制分析
些問(wèn)題的原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">預(yù)拱度不合理，所以必須重視并做好預(yù)拱度分析與設(shè)置。對(duì)于橋梁線形，主要有以下三種形式：(1)設(shè)計(jì)線形，工程設(shè)計(jì)提出的線形要求；(2)成橋線形，施工結(jié)束后形成的橋梁線形；(3)最終線形，收縮徐變保持穩(wěn)定以后的橋梁線形。若預(yù)拱度合理，則成橋狀態(tài)下的線形就等于設(shè)計(jì)線形與成橋時(shí)預(yù)拱度線形之和；此時(shí)，當(dāng)成橋預(yù)拱度滿足要求時(shí)，能使最終線形優(yōu)于設(shè)計(jì)線形。可見，線形控制的關(guān)鍵在于預(yù)拱度設(shè)置。因本次研究只考慮施工線形，所以僅對(duì)施工預(yù)拱度進(jìn)行合理設(shè)置即可。2 連續(xù)
西部交通科技 2018年5期2018-02-17
- 橋梁施工中懸臂掛籃技術(shù)的分析
懸臂掛籃技術(shù)；預(yù)拱度；撓度前言在橋梁施工中，懸臂掛籃技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)⒃擁?xiàng)技術(shù)應(yīng)用在特大橋的建設(shè)施工中，但在使用的過(guò)程中具有較多的注意事項(xiàng)。只有在橋梁的施工中，需要依據(jù)操作與施工規(guī)范來(lái)提高施工技術(shù)的靈活性與安全性，進(jìn)而保障橋梁施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁的耐久性，滿足交通對(duì)安全性的需求。1.懸臂掛籃技術(shù)的分析1.1制作安裝在橋梁的施工中，懸臂掛籃技術(shù)中掛籃是最主要的承重結(jié)構(gòu)與操作平臺(tái)，因此制作、安裝的質(zhì)量會(huì)影響橋梁施工的質(zhì)量與安全性。在安裝懸臂掛籃時(shí)，
大陸橋視野·下 2017年11期2017-10-31
- 京沈高速鐵路工程大跨度連續(xù)梁施工測(cè)量控制技術(shù)
大跨度連續(xù)梁；預(yù)拱度；測(cè)量控制；節(jié)段；預(yù)壓一、大跨度連續(xù)梁施工測(cè)量?jī)?nèi)容及步驟（一）加密控制點(diǎn)平面及高程測(cè)量1.加密控制點(diǎn)平面測(cè)量大跨度連續(xù)梁施工前，應(yīng)先考慮區(qū)域內(nèi)控制點(diǎn)數(shù)量是否滿足連續(xù)梁施工測(cè)量的要求，對(duì)控制點(diǎn)較少或因遮擋無(wú)法利用的控制點(diǎn)區(qū)域，必須進(jìn)行控制點(diǎn)加密，加密的方法有導(dǎo)線和GPS靜態(tài)加密。采用GPS進(jìn)行測(cè)量加密時(shí)，根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》要求，本區(qū)段大跨度連續(xù)梁平面加密控制網(wǎng)以同級(jí)擴(kuò)展的方式進(jìn)行加密測(cè)量，測(cè)量過(guò)程上嚴(yán)格按照《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范
科技風(fēng) 2017年23期2017-05-30
- 嚴(yán)村特大橋連續(xù)梁懸臂施工線形控制技術(shù)
梁；線形控制；預(yù)拱度；立模標(biāo)高Key words： continuous beam；linear control；camber；vertical elevation中圖分類號(hào)：U448.21+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）13-0125-040 引言隨著我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)已經(jīng)日益成熟，施工過(guò)程包括澆筑混凝土、預(yù)應(yīng)力筋張拉、體轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)換等，在施工懸臂過(guò)程中主梁撓度變化幅度大，成橋后結(jié)構(gòu)由于
價(jià)值工程 2017年13期2017-05-10
- 高速鐵路鋼桁梁斜拉橋線形設(shè)置方法研究
鋼桁梁斜拉橋的預(yù)拱度計(jì)算理論尚不夠精確，可進(jìn)一步完善。最后，針對(duì)已往先逐跨設(shè)置預(yù)拱度再通過(guò)坡度整改設(shè)置工后預(yù)拱度的方法，導(dǎo)致實(shí)際線形與設(shè)計(jì)線形相差較大的現(xiàn)實(shí)，提出了高速鐵路鋼桁梁斜拉橋線形設(shè)置的新方法。高速鐵路;鋼桁梁斜拉橋;預(yù)拱度;線形1 工程背景斜拉橋是由塔、索、梁構(gòu)成的組合體系橋，常用于鐵路大跨度橋梁中。因受結(jié)構(gòu)自重、荷載、溫度等因素的影響，成橋后其豎向線形往往會(huì)偏離理論設(shè)計(jì)線形，進(jìn)而直接影響軌道線形和行車平穩(wěn)性。因此需在施工過(guò)程中設(shè)置預(yù)拱度，從而抵
鐵道建筑 2016年12期2017-01-09
- 三連拱式渡槽支架現(xiàn)澆拱肋的預(yù)拱度研究
支架現(xiàn)澆拱肋的預(yù)拱度研究覃振洲1，何 沁2，覃 超3（1.貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院；2.貴州高速公路集團(tuán)有限公司；3.中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司）以某三連拱式水利渡槽為研究對(duì)象，利用施工監(jiān)控實(shí)測(cè)、有限元仿真計(jì)算兩種方法進(jìn)行拱肋預(yù)拱度與豎向變形的對(duì)比分析。得到拱式渡槽拱肋豎向變形規(guī)律及合理的預(yù)拱度設(shè)置，為類似工程提供借鑒。關(guān)鍵詞：拱式渡槽；預(yù)拱度；豎向變形；施工監(jiān)控；仿真計(jì)算1 預(yù)拱度與實(shí)際變形對(duì)比分析1.1有限元仿真分析采用結(jié)構(gòu)分析專用軟
黑龍江交通科技 2016年9期2016-10-27
- 現(xiàn)澆箱梁支架預(yù)壓沉降測(cè)量及觀測(cè)方案
；支架；預(yù)壓；預(yù)拱度一、工程概況崧澤高架路為虹橋樞紐配套路網(wǎng)一縱三橫之中橫，定位為虹橋樞紐主進(jìn)場(chǎng)路， 高架橋梁跨徑布置（38.54+40+39）+（34.23+50+33.812）+（4×40）+5×（3×40）+（36+2×40+36）+（35.79+2×40+38.21）+2×（3×40）+ （4×40）+（3×40+35.799），共分14聯(lián)連續(xù)箱梁。文主要介紹左幅第九聯(lián)第1跨（PQH29#墩～PQH30#墩之間）的預(yù)壓情況，本跨梁體全長(zhǎng)40m，箱梁
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2016年1期2016-10-21
- 大跨度連續(xù)鋼桁梁橋預(yù)拱度設(shè)置研究
度連續(xù)鋼桁梁橋預(yù)拱度設(shè)置研究劉兵（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，廣東廣州510060）本文首先詳細(xì)闡述了預(yù)拱度的設(shè)置中常用的位移荷載起拱法，然后再結(jié)合實(shí)例就如何進(jìn)行預(yù)拱度的設(shè)置進(jìn)行了詳細(xì)分析。以期能夠?qū)ν衅鸬浇梃b作用。大跨度；鋼桁梁橋；預(yù)拱度設(shè)置引言在設(shè)計(jì)大跨度鋼桁架拱橋的時(shí)候，預(yù)拱度的設(shè)置是其中一項(xiàng)非常重要的環(huán)節(jié)，尤其是采用整體節(jié)點(diǎn)技術(shù)以后，預(yù)拱度的設(shè)置好壞會(huì)對(duì)成橋線形以及拼裝精度產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)也會(huì)影響到節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)以及桿件長(zhǎng)度［1］。如果預(yù)拱度設(shè)置得
低碳世界 2016年14期2016-08-12
- 大跨度鐵路連續(xù)鋼桁梁橋預(yù)拱度設(shè)置研究
路連續(xù)鋼桁梁橋預(yù)拱度設(shè)置研究馮沛(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300142)摘要：通過(guò)實(shí)際工程應(yīng)用，對(duì)大跨度連續(xù)鋼桁梁橋預(yù)拱度的設(shè)置方法進(jìn)行研究。采用幾何法建立上弦桿桿件調(diào)整值與下弦桿節(jié)點(diǎn)位移的影響矩陣，然后建立上弦桿調(diào)整值與預(yù)拱度的函數(shù)方程，通過(guò)求解多元約束條件方程組，得出合適的上弦桿調(diào)整值。幾何法僅是桿件的幾何關(guān)系，與受力無(wú)關(guān)，與預(yù)拼裝過(guò)程一致，偏差小；并且建立影響矩陣方便，無(wú)需借助有限元計(jì)算；影響矩陣小，每跨可以單獨(dú)計(jì)算，互不影響，提高收斂和
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年4期2016-06-06
- 合龍方案對(duì)多跨連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的影響分析
段對(duì)施工階段的預(yù)拱度及成橋內(nèi)力的影響，對(duì)比分析多跨連續(xù)梁橋合龍口兩端產(chǎn)生較大位移差的原因。提出多跨連續(xù)梁橋線形監(jiān)控難度的主要影響因素為累計(jì)位移最大值和合龍口兩端的累計(jì)位移差。結(jié)果表明，合龍順序?qū)α后w施工中的預(yù)拱度設(shè)置量影響較大，特別是不同結(jié)構(gòu)體系下預(yù)應(yīng)力張拉效應(yīng)差別較大，合理的合龍順序和分批分階段張拉預(yù)應(yīng)力可降低施工過(guò)程中線形監(jiān)控的難度，根據(jù)分析結(jié)果提出合理的合龍順序建議。關(guān)鍵詞:多跨連續(xù)梁;合龍順序;線形監(jiān)控;體系轉(zhuǎn)換;預(yù)拱度懸臂施工的多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的成
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年3期2016-05-13
- 鋼波紋管涵洞管頂填土高度對(duì)預(yù)拱度設(shè)置的影響
管頂填土高度對(duì)預(yù)拱度設(shè)置的影響錢 坤1,劉百來(lái)1,2,顧致平1,段現(xiàn)彪3,周向東4(1.西安工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院,西安 710021;2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院,西安 710075;3.云南第二公路橋梁工程有限公司,昆明 650205；4.中交第四公路工程局有限公司,北京100024)旨在研究實(shí)際工程中預(yù)拱度設(shè)置過(guò)大或過(guò)小對(duì)管涵受力和變形的不利影響.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和室內(nèi)有限元數(shù)值模擬，研究了鋼波紋管涵洞預(yù)拱度設(shè)置.采用有限元模型分析了管頂填土高度對(duì)預(yù)拱
西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年12期2016-03-10
- 鋼管混凝土拱橋施工監(jiān)控與索力張拉優(yōu)化
了主梁、拱肋的預(yù)拱度。通過(guò)對(duì)吊桿的3種不同的張拉順序方案進(jìn)行比較，指出間隔式分批對(duì)稱張拉較為合理，計(jì)算得到該方案下吊桿的初始張拉力和主要施工階段的吊桿內(nèi)力值，并對(duì)主梁施工方案進(jìn)行了概述。關(guān)鍵詞：系桿拱；施工模擬分析；預(yù)拱度；張拉順序中圖分類號(hào)：U448.22文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B0引言新建龍煙鐵路跨213省道大橋1～80 m鋼管混凝土簡(jiǎn)支系桿拱起訖里程為DK047+360.65～DK047+443.95，與213省道公路交叉里程為DK047+404.75，鐵路線路
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2015年9期2015-11-16
- 連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)拱度設(shè)計(jì)方法研究
0）連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)拱度設(shè)計(jì)方法研究安坤（錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧錦州 121000）連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制主要通過(guò)合理設(shè)置預(yù)拱度來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)系統(tǒng)分析影響連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)拱度設(shè)置的多種因素，根據(jù)結(jié)構(gòu)的變形和時(shí)間的不同，將預(yù)拱度分為施工預(yù)拱度和成橋預(yù)拱度，根據(jù)連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，提出了施工預(yù)拱度各種影響因素的計(jì)算原理。連續(xù)剛構(gòu)橋 預(yù)拱度 成橋預(yù)拱度 余弦曲線分配法很多大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在通車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)跨中的下?lián)线^(guò)大及橋面線形成波浪曲線變化等問(wèn)題。主要的原
中國(guó)科技縱橫 2015年2期2015-11-05
- 連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工撓度控制分析
控；懸臂澆筑；預(yù)拱度；立模標(biāo)高隨著施工技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，施工機(jī)械化程度的提高，加上使用電子計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析計(jì)算及施工控制，使得懸臂施工成為現(xiàn)代大跨度橋梁建造的主要施工方法。施工控制的主要任務(wù)是撓度控制，只有合理確定每一個(gè)施工階段撓度，才能使橋梁在每一個(gè)跨徑內(nèi)順利合攏，才能保證在結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)一定時(shí)間后達(dá)到設(shè)計(jì)所期望的標(biāo)高線形。1 工程概況援孟加拉國(guó)中孟友誼六橋是位于孟加拉國(guó)中部的一座特大橋梁，連接區(qū)域公路R812和支線公路R8121。主橋上部結(jié)構(gòu)為跨徑
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年6期2015-10-21
- 連續(xù)梁橋懸臂法施工的預(yù)拱度分析和計(jì)算
【摘要】分析了預(yù)拱度預(yù)拱度的影響因素，并指出目前預(yù)拱度設(shè)置中存在的問(wèn)題。采用有限元法，對(duì)某預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的懸臂法施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，計(jì)算出了預(yù)拱度的值?！娟P(guān)鍵詞】懸臂法施工；預(yù)拱度；有限元法近些年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家越來(lái)越重視基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)，很多高等級(jí)公路都在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中。這些即將建設(shè)和在建的公路橋梁當(dāng)中，很大一部分采用了連續(xù)梁橋的形式。連續(xù)梁橋建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的病害時(shí)有發(fā)生，主要表現(xiàn)為跨中撓度過(guò)大，造成橋面不平整，影響行車舒適性和橋梁壽命。1.預(yù)拱度的
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年28期2015-10-21
- 連續(xù)剛構(gòu)橋的預(yù)拱度計(jì)算
)連續(xù)剛構(gòu)橋的預(yù)拱度計(jì)算李清逸(重慶交通大學(xué))前言目的是研究連續(xù)鋼構(gòu)橋施工階段預(yù)拱度的設(shè)置和計(jì)算問(wèn)題，這是現(xiàn)在橋梁發(fā)展一個(gè)很好的設(shè)計(jì)問(wèn)題，可以幫助我們解決很多跨徑上的問(wèn)題。隨著科學(xué)技術(shù)和交通事業(yè)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以其施工簡(jiǎn)便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在近年來(lái)得到了迅速發(fā)展，在主跨100～300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。但由于它出現(xiàn)較晚，其理論和經(jīng)驗(yàn)還不十分完善，在修建過(guò)程中也存在一些技術(shù)上的問(wèn)題。在現(xiàn)代橋梁施工中，施工監(jiān)制技術(shù)是工程
四川水泥 2015年11期2015-07-10
- 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工預(yù)拱度計(jì)算的優(yōu)化分析
連續(xù)剛構(gòu)橋施工預(yù)拱度計(jì)算的優(yōu)化分析邢禮榮 孫亞剛 匡虹橋 任潤(rùn)田 王 彬(西安市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,陜西 西安 710068)以紫陽(yáng)漢江特大橋主橋?yàn)槔治隽藨冶蹪仓r(shí)預(yù)拱度需要考慮的因素與影響線形的誤差因素，通過(guò)對(duì)兩種施工預(yù)拱度的計(jì)算分析方法進(jìn)行對(duì)比分析，得出了優(yōu)化的施工預(yù)拱度計(jì)算方法。連續(xù)剛構(gòu)橋，懸臂澆筑，預(yù)拱度，掛籃0 引言隨著橋梁建設(shè)的發(fā)展和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的提高，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋作為一種大跨度橋型，得到廣泛的應(yīng)用。為保證連續(xù)剛構(gòu)橋梁的成橋線
山西建筑 2015年32期2015-04-21
- 淺談鋼箱橋預(yù)拱度的設(shè)置
構(gòu)造示意圖2 預(yù)拱度設(shè)置原理預(yù)拱度是為抵消鋼箱橋、面層等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的擾度，而在鋼箱橋制作時(shí)預(yù)留與位移方向相反的一校正量。理論預(yù)拱度值應(yīng)按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之和采用。預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)按最大的預(yù)拱度值按順橋向做成圓滑曲線。圖2為該鋼箱橋的設(shè)計(jì)理論預(yù)拱度值：圖23 預(yù)拱度的設(shè)置預(yù)拱度的設(shè)置按照二次拋物線法計(jì)算，公式為：將三點(diǎn)坐標(biāo)（0.0）;(半跨長(zhǎng)，最大的預(yù)拱度值);(跨長(zhǎng)，0)代入公式一即可求得a，b，c即可。式中：Y為預(yù)拱
科技視界 2014年7期2014-12-24
- 大跨徑PC混凝土連續(xù)梁懸臂施工仿真分析與線形控制
凝土連續(xù)梁橋；預(yù)拱度；線形控制；分段懸鏈線法0 引言預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋是100m～300m跨徑的首選橋型，它具設(shè)計(jì)、施工技術(shù)成熟、體跨越能力大等優(yōu)點(diǎn)[1]，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常采用懸臂施工（現(xiàn)澆和拼裝）、滿堂支架、頂推施工等施工方法，其中懸臂施工應(yīng)用尤為廣泛，為該橋型的首選施工方法，操作方便，施工技術(shù)成熟，且不影響橋下通航，但由于在施工過(guò)程中，由于受混凝土澆筑、掛籃移動(dòng)、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土收縮及徐變、溫度、濕度等諸多因素的影響，往往會(huì)出現(xiàn)懸澆梁段的
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過(guò)程中的預(yù)拱度設(shè)置研究
臂施工過(guò)程中的預(yù)拱度設(shè)置研究成仲鵬1,賈斌1，陳彪2(1.蘭州交通大學(xué) 土木工程學(xué)院， 甘肅 蘭州 730070;2.中鐵一院新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司， 新疆 烏魯木齊 830011)摘要:分析了在懸臂澆筑施工過(guò)程中影響梁體撓度的主要因素，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)理論計(jì)算方法，得出了在相應(yīng)荷載作用下?lián)隙鹊挠?jì)算公式，對(duì)各施工階段的梁體撓度進(jìn)行合理的計(jì)算，再通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的預(yù)拱度，控制橋梁的施工線形。最后通過(guò)實(shí)際工程算例，證明了此方法設(shè)置預(yù)拱度的合理性，為以后同類橋梁的預(yù)
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2014年5期2014-09-06
- 鋼箱拱肋制作預(yù)拱度與制造線形控制
施工。2 拱肋預(yù)拱度計(jì)算鳳凰三橋主橋拱軸線形為懸鏈線。懸鏈線是我國(guó)中、大跨徑拱橋采用的最普遍的拱軸線形。合理的拱軸線形可以保證拱圈截面的彎矩盡量小，主拱圈在各種荷載因素作用下控制截面的應(yīng)力較為均勻，且能夠最大限度的減小截面拉應(yīng)力。考慮到橋梁的施工、受載、成橋運(yùn)營(yíng)對(duì)橋梁線形的影響，為了保證拱橋的成橋線形盡量與設(shè)計(jì)線形吻合，預(yù)拱度的設(shè)置是很有必要的。預(yù)拱度是為了消除施工和成橋運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各種荷載作用產(chǎn)生的撓度值，在橋梁施工時(shí)就預(yù)留的與撓度相反的校正量。預(yù)拱度的設(shè)
山西建筑 2013年13期2013-08-22
- 淺談后張法施工中的預(yù)起拱技術(shù)
土澆筑之前進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，預(yù)拱度設(shè)置是橋梁施工過(guò)程中重點(diǎn)控制項(xiàng)目。 現(xiàn)在筆者就長(zhǎng)期的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)預(yù)拱度設(shè)置及其控制做簡(jiǎn)單的陳述與分析。1 影響預(yù)拱度的因素以及預(yù)拱度計(jì)算以滿堂支架現(xiàn)澆梁預(yù)拱度計(jì)算為例， 應(yīng)考慮以下因素：1）滿堂支架在承受混凝土自重、設(shè)備、人等荷載后引起的彈性變形。 2）支架接頭空隙。 3）滿堂支架基礎(chǔ)在受載后的地基沉降。 4）混凝土本身的收縮徐變。 5）在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)引起的反拱。國(guó)家規(guī)范對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)拱度通常按如下規(guī)定設(shè)置： 當(dāng)預(yù)
科技視界 2012年22期2012-08-16
- 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)拱度仿真模型分析
凝土連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)拱度分析連續(xù)剛構(gòu)橋的預(yù)拱度稱之為制作預(yù)拱度，制作預(yù)拱度分為施工預(yù)拱度和成橋預(yù)拱度兩個(gè)部分。其中施工預(yù)拱度是指在節(jié)段施工過(guò)程中，為抵消各種因素對(duì)各箱梁現(xiàn)澆節(jié)段在相應(yīng)階段產(chǎn)生的總位移而設(shè)置的預(yù)拱度。影響箱梁現(xiàn)澆節(jié)段位移的因素有:箱梁各節(jié)段的結(jié)構(gòu)自重、箱梁混凝土施工階段產(chǎn)生的收縮徐變、預(yù)應(yīng)力筋束張拉產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力、掛籃和模板的重量、二期恒載等。施工預(yù)拱度可以通過(guò)建立有限元仿真模型模擬各施工階段計(jì)算得到。成橋預(yù)拱度是指主梁及主梁上的附屬結(jié)構(gòu)物施工完成
山西建筑 2012年29期2012-06-01
- 飛燕式異型鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵問(wèn)題
計(jì)算了主拱肋的預(yù)拱度，為施工監(jiān)測(cè)提供了依據(jù)；制定了該橋V構(gòu)箱梁施工的支撐布置方案，并利用有限元數(shù)值程序MIDAS對(duì)該方案進(jìn)行了優(yōu)化。關(guān)鍵詞：鋼管混凝土拱橋；施工；支架；水化熱；預(yù)拱度伊通河大橋工程概況102國(guó)道跨伊通河橋梁工程是長(zhǎng)春市四環(huán)路排水橋梁互通工程的一個(gè)重要組成部分，橋梁總長(zhǎng)740m，包括跨伊通河主橋和兩岸引橋。主橋?yàn)槿顼w燕式異型拱橋，跨度組合為51+158+51m，兩岸引橋長(zhǎng)度均為240m。該項(xiàng)目道路等級(jí)為城市Ⅰ級(jí)主干道，設(shè)計(jì)車速60km/h。
城市建設(shè)理論研究 2011年23期2011-12-20
- 南廣鐵路桂平郁江特大橋主橋鋼梁預(yù)拱度設(shè)置
位:cm)2 預(yù)拱度設(shè)置方法及比較2.1 設(shè)置原則下承式鋼桁梁預(yù)拱度設(shè)置方法通常是伸長(zhǎng)或縮短上弦桿件拼接縫尺寸，增加或減少上弦節(jié)間長(zhǎng)度。具體實(shí)現(xiàn)分以下三步:從整體計(jì)算中提取恒載和靜活載工況的下弦桿件各節(jié)點(diǎn)處豎向位移;恒載與一半靜活載豎向位移之和得到預(yù)拱度值;通過(guò)某一計(jì)算方法推出預(yù)拱度值與上弦長(zhǎng)度變化值之間關(guān)系，得出各個(gè)上弦節(jié)間拼接縫的伸長(zhǎng)值或縮短值。以上第一步可以通過(guò)有限元程序計(jì)算得到，第二步可以直接計(jì)算得到，預(yù)拱度最終實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于第三步采用何種計(jì)算方法
鐵道建筑 2011年9期2011-09-04
- 鋼管混凝土拱橋預(yù)拱度的設(shè)置方法及影響因素
其是在設(shè)計(jì)拱的預(yù)拱度時(shí),圬工拱橋的估算方法更不能替代鋼管混凝土拱橋的預(yù)拱度。鋼管混凝土拱橋的拱肋是主要承重結(jié)構(gòu),由鋼管內(nèi)填混凝土做成,拱橋的恒載占全部荷載的比重較大,而且隨著跨徑的增大,恒載所占的比重還將增大。因此,以恒載壓力線作為設(shè)計(jì)拱軸線,可以認(rèn)為基本是適宜的。但是,即使僅在恒載作用下,拱肋本身的軸線還將因材料的彈性壓縮而變形,致使拱肋的實(shí)際壓力線與原來(lái)設(shè)計(jì)的拱軸線仍會(huì)發(fā)生偏離。因此,在拱橋設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮在確定設(shè)計(jì)拱軸線時(shí)還要設(shè)置施工預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)置
山西建筑 2010年5期2010-11-06