進(jìn)場(chǎng)

真正的短線主力從進(jìn)場(chǎng)到全部出完的時(shí)間大概需要3-6個(gè)交易日。今天進(jìn)明天出的超短線操作也很多。◆滾動(dòng)出貨◆1、只出不加倉滾動(dòng)操作出貨是在拿貨后僅拉高一兩日就展開，經(jīng)常是盤中突然快速拉一波，明顯撥高就出。小資金操作賣出動(dòng)作大約2-3日完成，以億為單位的大資金一般從進(jìn)場(chǎng)到全部出完需要5-10個(gè)交易日。2、砸下來低位回補(bǔ)加倉盤中快速拉一波就出，砸下來后盤中或次日低位進(jìn)行補(bǔ)倉，然后又在盤中或者次日撥高出。這種滾動(dòng)操作出貨時(shí)間較長，大資金操作一般從進(jìn)場(chǎng)到全部出完全程需

吐量較大的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)程序通過逐步匯聚的方式將交通流由終端區(qū)邊界的多個(gè)進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)逐步引導(dǎo)至最終進(jìn)近點(diǎn)（Final Approach Fix，F(xiàn)AF）。進(jìn)場(chǎng)程序的匯聚構(gòu)型與航路匯聚順序、組合方式及匯聚點(diǎn)位置緊密相關(guān)。鑒于其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，單純基于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行人工設(shè)計(jì)很難充分發(fā)揮終端區(qū)的空域資源優(yōu)勢(shì)，因此，借助優(yōu)化算法進(jìn)行自動(dòng)化的程序設(shè)計(jì)可以為程序設(shè)計(jì)人員提供必要的決策支持，提高設(shè)計(jì)效率，并且有利于從戰(zhàn)略層面優(yōu)化終端區(qū)空域資源配置。進(jìn)場(chǎng)程序的優(yōu)化屬于路徑規(guī)劃問題的范疇

用，主要用于解決進(jìn)場(chǎng)交通流匯聚問題并優(yōu)化間隔管理。相較于標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)程序的雷達(dá)引導(dǎo)過程，PMS的引入主要簡化了管制員指揮調(diào)度的指令，然而進(jìn)場(chǎng)效率的提升從根本上依然需要進(jìn)場(chǎng)排序和調(diào)度的研究為管制員提供有效的航班序列作為支持，所以針對(duì)在PMS運(yùn)行的基礎(chǔ)上的航班進(jìn)場(chǎng)排序與調(diào)度開展相關(guān)研究對(duì)于終端區(qū)空域效率有重要意義。Liang等[1-3]率先針對(duì)PMS的進(jìn)場(chǎng)航班排序展開相關(guān)研究，設(shè)計(jì)新的點(diǎn)融合程序，通過模擬退火算法和滑動(dòng)時(shí)間窗對(duì)點(diǎn)融合進(jìn)場(chǎng)過程進(jìn)行排序以及4D航跡

用，主要用于解決進(jìn)場(chǎng)交通流匯聚問題并優(yōu)化間隔管理。相較于標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)程序的雷達(dá)引導(dǎo)過程，PMS的引入主要簡化了管制員指揮調(diào)度的指令，然而進(jìn)場(chǎng)效率的提升從根本上依然需要進(jìn)場(chǎng)排序和調(diào)度的研究為管制員提供有效的航班序列作為支持，所以針對(duì)在PMS運(yùn)行的基礎(chǔ)上的航班進(jìn)場(chǎng)排序與調(diào)度開展相關(guān)研究對(duì)于終端區(qū)空域效率有重要意義。Liang等[1-3]率先針對(duì)PMS的進(jìn)場(chǎng)航班排序展開相關(guān)研究，設(shè)計(jì)新的點(diǎn)融合程序，通過模擬退火算法和滑動(dòng)時(shí)間窗對(duì)點(diǎn)融合進(jìn)場(chǎng)過程進(jìn)行排序以及4D航跡

航班延誤。終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間預(yù)測(cè)作為交通管理的前提和基礎(chǔ)，一直是空管領(lǐng)域國內(nèi)外研究的重點(diǎn)。對(duì)該問題最早的研究思路是借助航空器運(yùn)動(dòng)學(xué)模型或者統(tǒng)計(jì)規(guī)律對(duì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間做出預(yù)測(cè)。1999年，F(xiàn)ablec等［3］利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，基于機(jī)型和高度限制對(duì)進(jìn)場(chǎng)航跡進(jìn)行預(yù)測(cè)。2013年，Hamed等［4］使用回歸統(tǒng)計(jì)算法進(jìn)行航跡預(yù)測(cè)，與基于質(zhì)點(diǎn)模型的航跡預(yù)測(cè)結(jié)果比較表明：回歸統(tǒng)計(jì)算法的航跡預(yù)測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確。2014年，Tastambekov等［5］使用局部線性函數(shù)回歸算法，在僅考慮歷史

史雷達(dá)軌跡分析的進(jìn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)4D航跡規(guī)劃方法，確定出每個(gè)進(jìn)港航路點(diǎn)的高度、速度范圍，進(jìn)而設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的高度、速度剖面；劉杰等[6]考慮各類航空器的不同性能以及環(huán)境因素的影響設(shè)計(jì)航跡生成器，利用反饋控制的思想構(gòu)建航空器速度剖面規(guī)劃模型，從而提出了利用水平航跡規(guī)劃與速度剖面規(guī)劃的兩階段四維航跡規(guī)劃方法。以上成果雖已較為豐富，但多是對(duì)單一航班的進(jìn)場(chǎng)航跡進(jìn)行規(guī)劃，缺乏現(xiàn)實(shí)中在連續(xù)時(shí)間軸上動(dòng)態(tài)處理多航空器相繼進(jìn)場(chǎng)問題的方案。為解決上述問題，本文首先使用基于進(jìn)場(chǎng)耗時(shí)的層

維度依賴于航班在進(jìn)場(chǎng)排序和計(jì)量區(qū)域(arrival sequencing and metering area，ASMA)的暢通飛行時(shí)間和額外飛行時(shí)間的概念，ASMA區(qū)域是一個(gè)以機(jī)場(chǎng)跑道基準(zhǔn)點(diǎn)為圓心，以40海里(有時(shí)擴(kuò)展到100海里，1海里=1.852km)為半徑的圓形區(qū)域，暢通飛行時(shí)間是指在非擁擠條件下航班在ASMA區(qū)域的飛行時(shí)間，額外飛行時(shí)間是實(shí)際飛行時(shí)間和暢通飛行時(shí)間之間的差值[1]。垂直維度依賴于對(duì)水平段和連續(xù)下降/爬升段的分析，包括水平飛行的距離和

進(jìn)行管理時(shí)，對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航空器的調(diào)整所占比重較大。因此，規(guī)劃好進(jìn)場(chǎng)航空器飛行航跡，便于管制員快速高效地調(diào)配進(jìn)場(chǎng)航空器流，提高終端區(qū)內(nèi)航空器運(yùn)行效率。近年來，進(jìn)場(chǎng)航空器的航跡規(guī)劃問題得到廣泛關(guān)注。目前，對(duì)終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航空器航跡的研究主要集中在進(jìn)場(chǎng)航空器的航班排序方面，研究人員通過運(yùn)用相關(guān)算法為進(jìn)場(chǎng)航空器生成相應(yīng)的優(yōu)化航跡，從而減少航班延誤、減輕管制員工作負(fù)荷。Balakrishnan 等[1]將進(jìn)場(chǎng)航空器調(diào)度問題演化為圖論中的最短路徑問題，引入約束位置轉(zhuǎn)換限制并運(yùn)

用，對(duì)砂石規(guī)范“進(jìn)場(chǎng)”交易的可行性及存在的障礙做以探討。[關(guān)鍵詞]砂石交易 交易類型 管理模式2020年3月25日國家發(fā)展改革委、工信部、自然資源部等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)砂石行業(yè)健康有序發(fā)展的指導(dǎo)意見》，這是國家為穩(wěn)定砂石市場(chǎng)供應(yīng)、保持價(jià)格總體平穩(wěn)、促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展專門出臺(tái)的一項(xiàng)新舉措，也是繼2019年11月4日工業(yè)和信息化部等十部門《關(guān)于推進(jìn)機(jī)制砂石行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》后，國家出臺(tái)的關(guān)于砂石行業(yè)又一個(gè)專門的指導(dǎo)文件。意見針對(duì)砂石交易中存

程中，需要經(jīng)歷：進(jìn)場(chǎng)航段、起始進(jìn)近航段、中間進(jìn)近航段、最后進(jìn)近航段以及復(fù)飛航段。設(shè)在一個(gè)或者幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)附近的空中交通服務(wù)航路匯合處，以便為進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)飛行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服務(wù)的管制區(qū)定義為終端區(qū)[1]。在大型機(jī)場(chǎng)終端區(qū)中，常常有多個(gè)航班同時(shí)進(jìn)離場(chǎng)，交通情況最為復(fù)雜。管制員為確保安全間隔，常常會(huì)指揮航班在終端區(qū)內(nèi)盤旋等待、繞飛等。這些措施使得終端區(qū)內(nèi)交通態(tài)勢(shì)更為復(fù)雜[2]。為了衡量航班運(yùn)行情況，國際民航組織(International C

：“能不能先組織進(jìn)場(chǎng)，再補(bǔ)簽相關(guān)手續(xù)呢？”“不能因?yàn)闀r(shí)間緊，這些手續(xù)就不辦理了，必須要先完善才能進(jìn)場(chǎng)。”小劉答道。復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，貴州畢節(jié)石油為了加快推進(jìn)新改建及統(tǒng)籌改造項(xiàng)目實(shí)施，所有施工項(xiàng)目均由公司班子副職以上成員掛職項(xiàng)目經(jīng)理，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，列出問題清單，明確制約因素，倒排工期，制定好“時(shí)間表”“路線圖”，按照既定開業(yè)時(shí)間，保障項(xiàng)目建設(shè)如期高質(zhì)量完成。目前，畢節(jié)石油已完成統(tǒng)籌改造站42座。20時(shí)40分，公司安全部門分管經(jīng)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員開展了吊裝前的安全培

平摘要：建設(shè)工程進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)是工程質(zhì)量控制的一種有效手段，務(wù)必需要高度。本文就進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)的重要性進(jìn)行分析，并以工程實(shí)例就工程材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)的質(zhì)量控制談了一些體會(huì)。關(guān)鍵詞：進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收重要性材料進(jìn)場(chǎng)須驗(yàn)收這是從事工程管理、工程施工人員都知道的，但是在目前的工程建設(shè)過程中，能嚴(yán)格按照規(guī)范以及各種項(xiàng)目實(shí)施文件要求執(zhí)行的能有多少，這值得所有從事工程管理的人去思考?？此坪唵危子趫?zhí)行的原材料進(jìn)場(chǎng)檢查，存在問題卻未發(fā)現(xiàn)，或是發(fā)現(xiàn)未進(jìn)行深究，導(dǎo)致問題持續(xù)進(jìn)行。因此，做好

50線也是更好的進(jìn)場(chǎng)機(jī)會(huì)，而且，在0.618線還是獲得了明顯支撐。在三大盈利模式當(dāng)中，股價(jià)準(zhǔn)備突破前期高點(diǎn)，而沒有形成突破即使回抽0.50線都是第二大盈利模式最好的進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)，所以，未來市場(chǎng)即使回調(diào)到0.50點(diǎn)都是非常好的進(jìn)場(chǎng)機(jī)會(huì)。第四：從MACD的走勢(shì)來看，該股的DIF和DEA兩條線無論是從日線圖還是周線圖上來看，都是在O軸以上，說明市場(chǎng)出現(xiàn)共振的進(jìn)場(chǎng)機(jī)會(huì)，但是，日線的進(jìn)場(chǎng)機(jī)會(huì)明顯些。第五：從拋物線指標(biāo)（SAR）來看，在最近7個(gè)交易日SAR明顯出現(xiàn)了7個(gè)紅圈

但是飛機(jī)高空巡航進(jìn)場(chǎng)的排放還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。因此本文在研究新航行技術(shù)的運(yùn)行特點(diǎn)基礎(chǔ)之上，提出了基于新航行技術(shù)的能夠減少航空器碳排放量的進(jìn)場(chǎng)模型，并在該模型的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)出航空器碳排放量最小的進(jìn)場(chǎng)程序路徑?jīng)_突解脫算法。新航行技術(shù)；飛行程序；碳排放前言目前ICAO規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)體系以飛機(jī)的著陸起飛循環(huán)（Landing Take Off，LTO）為基礎(chǔ)，只對(duì)航空器在機(jī)場(chǎng)附近的排放做出了規(guī)定，對(duì)于飛機(jī)高空巡航進(jìn)場(chǎng)的排放還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。由于高空排放對(duì)環(huán)境破

川摘 要：核燃料進(jìn)場(chǎng)是核電廠工程建設(shè)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，能否在安全、高效的情況下保證燃料按時(shí)到場(chǎng)，不僅關(guān)系到核電廠后續(xù)工程進(jìn)展和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到核電廠的公眾形象和國家核電事業(yè)的發(fā)展。該文通過對(duì)核燃料運(yùn)輸、接收、貯存等相關(guān)工作的分析，確定核燃料進(jìn)場(chǎng)的邊界條件。關(guān)鍵詞：核電廠 核燃料 進(jìn)場(chǎng) 邊界條件中圖分類號(hào)：TL249 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）04（a）-0043-02核燃料進(jìn)場(chǎng)是核電廠工程建設(shè)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，能否在安全

典曲目里，《小丑進(jìn)場(chǎng)》（Send in the Clowns）必有其一席之地?！缎〕?span id="j5i0abt0b" class="hl">進(jìn)場(chǎng)》出自美國著名詞曲家Stephen Sondheim于1973年創(chuàng)作的歌劇《小夜曲》（A Little Night Music）。這部歌劇講述了一個(gè)女演員的愛情故事。戲劇女演員Desirée年輕時(shí)憑借花容月貌玩弄男性于股掌之間。當(dāng)時(shí)年輕的律師Fredrik對(duì)她一往情深并向她求婚，但遭到她拒絕。多年以后，當(dāng)青春不再的Desirée再次遇到Fredrik時(shí)，她才意識(shí)到Fre

詞：意義；采購；進(jìn)場(chǎng)；儲(chǔ)藏一、材料管理的意義工程項(xiàng)目中材料費(fèi)占工程成本的60～70%，合理地組織建筑材料的采購、儲(chǔ)存與使用，保證材料從生產(chǎn)企業(yè)按品種、數(shù)量、質(zhì)量、期限進(jìn)入施工工地，減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，防止積壓浪費(fèi)，降低工程成本有重要意義。二、材料的采購管理（一）完善采購管理制度?，F(xiàn)在大部分的公路工程建設(shè)材料采購主要由各自項(xiàng)目部自行完成，而企業(yè)層基本上不參與采購管理的內(nèi)容，對(duì)于項(xiàng)目部門采購過程的缺乏監(jiān)督和控制，這樣容易產(chǎn)生腐敗問題；同時(shí)采購組織機(jī)構(gòu)不完善，采購工作

姜 雨 楊英寶 周 航(南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院,南京,210016,中國)INTRODUCTIONOver the past few decades, arrival sequencing and scheduling(ASS)has been one of majorissuesin the research ofair traffic management.Ref.[1]showed arrival planning plays an importa