鋼套
- 鋼套箱圍堰施工數(shù)值仿真分析及拼裝技術(shù)研究
流進(jìn)入施工區(qū)域。鋼套箱圍堰是施工中常用的臨時(shí)性設(shè)備，因其剛度大、不容易變形、可重復(fù)使用等特點(diǎn)廣受好評(píng)[4-6]。鋼套箱圍堰可以根據(jù)基礎(chǔ)的埋置深度合理分段，但水下拼裝難度仍然較大，且水域情況復(fù)雜，鋼套箱面板會(huì)受到河流的沖刷和土體的擠壓，因此其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性待研究。眾多學(xué)者對(duì)圍堰外壁所受的壓力從理論上進(jìn)行了計(jì)算和分析[7-8]。另有一些學(xué)者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)已有工程的鋼套箱圍堰進(jìn)行研究分析[9-10]。但大多數(shù)工程，尤其是水下工程，地質(zhì)情況和自然情況都較為復(fù)雜，
北方建筑 2023年6期2024-01-26
- 吊船灣大橋承臺(tái)單壁鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)與施工
究工作。0 引言鋼套箱圍堰是現(xiàn)廣泛應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)施工的臨時(shí)擋水結(jié)構(gòu)[1-3]。鋼套箱圍堰主要由壁板和內(nèi)支撐組成,壁板一般由鋼板制作成,必要時(shí)用混凝土封底,阻擋箱外的水和土,形成施工空間[4-5]。根據(jù)建筑物的實(shí)際情況,可將鋼套箱圍堰設(shè)置為長(zhǎng)方形、圓形及其他特殊形狀,其構(gòu)造形式有單壁、雙壁及單雙壁組合式[6]。目前,鋼套箱圍堰在橋梁高樁承臺(tái)的施工過(guò)程中被廣泛應(yīng)用,眾多學(xué)者研究總結(jié)出了多種鋼套箱圍堰施工技術(shù)[7-8],但是不同工程實(shí)際情況差異較大,需要通過(guò)
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 矩形頂管隧道F型承插接頭剪切性能研究
含管體混凝土以及鋼套環(huán)2部分，管節(jié)截面尺寸及配筋如圖2所示.在裝配過(guò)程中通過(guò)鋼套環(huán)擠壓插口橡膠圈套裝完成，從而達(dá)到接頭防水以及抵抗變形的目的，橡膠圈斷面如圖3所示.管節(jié)采用C50混凝土澆筑成型，鋼套環(huán)采用厚度為10 mm的Q235鋼成環(huán)制作，并在澆筑時(shí)埋置于管節(jié)承口端.各材料性能參數(shù)如表1所示，E為彈性模量，fcu為混凝土立方體抗壓強(qiáng)度，fy為屈服強(qiáng)度，fu為極限強(qiáng)度，HA為橡膠材料邵爾A型硬度，λ為橡膠材料拉斷伸長(zhǎng)率，C為橡膠材料壓縮永久變形，是影響橡膠
浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2023年5期2023-05-16
- 一種新能源汽車電機(jī)端殼體內(nèi)嵌鋼套在壓鑄模中定位優(yōu)化設(shè)計(jì)*
電機(jī)殼軸承位鑲裝鋼套，以增加其軸承位的硬度。課題組將結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，針對(duì)一種新能源汽車電機(jī)端殼體軸承位鑲裝鋼套進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，并在實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行優(yōu)化[6-7]。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了鋼套在模具上定位的設(shè)計(jì)，不僅提高了生產(chǎn)效率，還提高了產(chǎn)品的合格率。1 電機(jī)殼體鋼套初始設(shè)計(jì)本文設(shè)計(jì)應(yīng)用的電機(jī)殼體如圖1所示，通過(guò)模具應(yīng)用鋁合金材料壓鑄而成，箭頭所在位置為電機(jī)軸承位。在試驗(yàn)測(cè)試中，該電機(jī)殼體充分發(fā)揮了鋁合金材質(zhì)重量輕、散熱性好、導(dǎo)熱性好、可鑄性好、噪聲低、運(yùn)作穩(wěn)定性好
南方農(nóng)機(jī) 2022年19期2022-10-03
- 復(fù)雜環(huán)境下大型鋼套箱現(xiàn)場(chǎng)拼裝及下放技術(shù)
采用有底雙壁防撞鋼套箱模板施工承臺(tái)。圖1 鋼套箱設(shè)計(jì)平立面圖主墩承臺(tái)橋處水域?qū)儆诜钦?guī)半日淺海潮港類型，水域流速大，且有強(qiáng)烈漩渦；潮差大，最大潮差5.4m，平均潮差1.91m。漲潮測(cè)點(diǎn)最大流速為165cm /s，落潮測(cè)點(diǎn)最大流速為293cm /s，最大波高6.1m。施工期間的大流速、高波浪對(duì)鋼套箱拼裝及下放均會(huì)產(chǎn)生較大影響。2 鋼套箱現(xiàn)場(chǎng)拼裝2.1 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作26 根鉆孔樁均施工完成后，移除鉆孔平臺(tái)頂面設(shè)備，逐步拆除護(hù)筒區(qū)平臺(tái)貝雷、牛腿和平聯(lián)等結(jié)構(gòu)，拆除
中國(guó)水運(yùn) 2022年6期2022-08-02
- 內(nèi)河深水大型雙壁無(wú)底鋼套箱設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
意考慮到雙壁無(wú)底鋼套箱內(nèi)承臺(tái)、墩柱等結(jié)構(gòu)施工需要，鋼套箱設(shè)計(jì)尺寸比承臺(tái)寬1.0 m，結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)為46.1×18.6 m；主墩承臺(tái)位于河床面以下，基坑施工需要進(jìn)行水下爆破，爆破深度大于鋼套箱設(shè)計(jì)深度0.5 m，后期采用碎石找平層；結(jié)合抗浮穩(wěn)定性計(jì)算，封底混凝土厚度設(shè)計(jì)為3.5 m，套箱底設(shè)計(jì)高程為16.65 m；為保證工期開(kāi)展汛期施工，鋼套箱頂設(shè)計(jì)高程為+37.0 m，通過(guò)極端水位水壓力初步估算，設(shè)計(jì)鋼套箱壁厚1.5 m，采用角鋼斜撐、環(huán)向支撐板、豎向支撐
港工技術(shù) 2022年3期2022-06-17
- 隨鉆測(cè)井儀器硬質(zhì)合金復(fù)合件熱鑲內(nèi)應(yīng)力分析
17-4PH不銹鋼套熱鑲，鋼套高度15.5 mm，裝配的過(guò)盈量控制在0.04～0.07 mm。圖1 鑲接式硬質(zhì)合金噴嘴（單位：mm）圖2 鑲接式提升閥先將17-4PH鋼套加熱到450 ℃后保溫2 h，再將YG6硬質(zhì)合金套安裝到鋼套內(nèi)部，如圖3所示。等待過(guò)盈裝配試件冷卻到常溫后，測(cè)試試件的壓力峰值，并根據(jù)材料摩擦系數(shù)與接觸面積計(jì)算壓應(yīng)力。在計(jì)算理論壓應(yīng)力時(shí)，采用組合厚壁圓筒過(guò)盈連接計(jì)算公式計(jì)算鑲接試件的壓應(yīng)力，并比較理論壓應(yīng)力和實(shí)測(cè)壓應(yīng)力，分析差異原因。2
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年4期2022-05-28
- 鋼底模在海上風(fēng)電高樁承臺(tái)施工中的應(yīng)用
封底混凝土取消，鋼套箱安裝無(wú)法通過(guò)封底混凝土加固[1]，需設(shè)計(jì)鋼底模（鋼底模強(qiáng)度和剛度滿足荷載要求）[2]，同時(shí)增加受力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)代替吊架，以保證拆除吊架后鋼套箱結(jié)構(gòu)狀態(tài)滿足承臺(tái)施工需求。根據(jù)承臺(tái)結(jié)構(gòu)及莊河海域特點(diǎn)，同時(shí)考慮現(xiàn)有船機(jī)性能及施工能力，進(jìn)行鋼底模設(shè)計(jì)制作，并在碼頭前沿完成鋼底模與鋼套箱側(cè)模的拼裝，利用原有吊架，通過(guò)精軋螺紋鋼將吊架與鋼底模連接。起重船吊運(yùn)裝船運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，海上吊裝到達(dá)預(yù)定位置后通過(guò)在樁間焊接牛腿及扁擔(dān)梁，采用精軋螺紋鋼與扁擔(dān)梁反
中國(guó)港灣建設(shè) 2022年1期2022-02-24
- 瑯岐特大橋2 號(hào)橋工字型鋼套箱結(jié)構(gòu)受力性能分析
2 號(hào)橋承臺(tái)采用鋼套箱施工，該施工方法整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、能承受較大的豎向荷載和水平荷載[1]，但耗時(shí)較久，工序復(fù)雜，并隨著時(shí)間的推移，荷載和邊界條件也會(huì)隨之改變，因此需要對(duì)其進(jìn)行鋼套箱力學(xué)分析。 分析最不利條件下鋼套箱的受力情況， 確定合理的施工工況是鋼套箱力學(xué)分析的重中之重。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，鋼套箱的計(jì)算工況一般分為鋼套箱起吊下放工況、 鋼套箱下沉到位工況、鋼套箱澆筑混凝土工況、鋼套箱內(nèi)抽水階段工況和承臺(tái)混凝土澆筑工況[2]。結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)[3-5]中鋼套箱的
福建交通科技 2021年10期2022-01-25
- 深水基礎(chǔ)鋼套箱混凝土封底技術(shù)研究
1 橋梁深水基礎(chǔ)鋼套箱混凝土封底施工實(shí)例1.1 懷邵衡鐵路湘江特大橋29#墩鋼套箱(1)工程概況新建懷邵衡鐵路湘江特大橋于湖南省衡陽(yáng)市石鼓區(qū)松木鄉(xiāng)及珠暉區(qū)茶山坳境內(nèi)跨越湘江，橋長(zhǎng)2 384.11 m，共5個(gè)墩臺(tái)，屬雙線橋。主跨4×130 m，28#～32#橋墩承臺(tái)采用矩形雙層承臺(tái)，橋址河床地層結(jié)構(gòu)以泥巖為主，基本無(wú)覆蓋層，最大水深約14 m，基坑最大深度17 m。鋼套箱施工采用“先堰后樁”法，鋼套箱浮運(yùn)到位前需提前對(duì)基坑進(jìn)行爆破開(kāi)挖，鋼套箱下沉到位后，沉放
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 無(wú)底鋼套箱圍堰在山區(qū)橋梁水下承臺(tái)施工中的應(yīng)用
區(qū)深水位現(xiàn)場(chǎng)2 鋼套箱圍設(shè)計(jì)上游沙坨電站及下游重慶彭水電站的歷年橋位區(qū)最高水位標(biāo)高為293m，因此鋼套箱最高施工水位按293m進(jìn)行設(shè)計(jì)。河床為裸露基巖，鋼套箱設(shè)計(jì)采用無(wú)刃腳無(wú)底套箱。2.1 結(jié)構(gòu)受力分析無(wú)底鋼套箱圍堰作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)為承臺(tái)施工提供無(wú)水的施工環(huán)境，同時(shí)是承臺(tái)施工模板，施工中要承受靜水壓力、新澆混凝土側(cè)壓力、上游泄洪和下游蓄水時(shí)流水壓力，豎向承受水的浮力和混凝土重力。為了確保鋼套箱施工安全，對(duì)以下兩種最不利工況進(jìn)行受力分析。（1）工況一：封底混凝土
工程技術(shù)研究 2021年18期2021-12-13
- 舟岱跨海大橋主通航孔橋雙層防撞鋼套箱快速安裝技術(shù)*
承臺(tái)采用有底防撞鋼套箱施工，封底混凝土厚度2.3m，采用C35海工混凝土。2 鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1 總體設(shè)計(jì)原則1)鋼套箱既作為承臺(tái)的防撞結(jié)構(gòu)，在發(fā)生船舶撞擊時(shí)能起到緩沖、消能的作用，也作為承臺(tái)澆筑施工時(shí)的圍堰結(jié)構(gòu)，一體兩用，經(jīng)濟(jì)高效[1]。2)在以鋼套箱為主防撞結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在其外設(shè)置拱形橡膠護(hù)舷，起到輔助防撞作用，有效減緩船舶與鋼套箱撞損。在設(shè)計(jì)船撞力下，橡膠護(hù)舷在吸收一定能量變形后，船撞力繼續(xù)作用于鋼套箱，鋼套箱通過(guò)局部損壞進(jìn)一步降低船撞力，達(dá)到橋梁基
施工技術(shù)(中英文) 2021年11期2021-08-06
- 單壁有底鋼套箱數(shù)值分析與施工技術(shù)
有沉井、鋼圍堰和鋼套箱等[1-3]。沉井和鋼圍堰的施工復(fù)雜，周期較長(zhǎng)且材料用量大；而鋼套箱方案施工便捷，材料用量合理并能回收再利用，因此在高樁承臺(tái)施工中應(yīng)用廣泛。桑植雙門島大橋施工水深達(dá)35 m，水中系梁采用單壁有底鋼套箱方案施工。本文建立了鋼套箱的空間模型，模擬其受力情況，以便于對(duì)圍護(hù)方案更進(jìn)一步優(yōu)化研究，并確保其結(jié)構(gòu)安全。1 工程概述大橋位于賀龍水庫(kù)庫(kù)區(qū)，橋位處河面寬度約220 m，地形起伏大，主墩施工水深為24.15～34.50 m，其上部結(jié)構(gòu)采用5
湖南交通科技 2021年2期2021-07-22
- 深水裸露基巖庫(kù)區(qū)長(zhǎng)大承臺(tái)鋼套箱分段組合施工技術(shù)*
000)0 引言鋼套箱作為橋梁水中承臺(tái)施工的常用方法[1-3]，施工工藝多種多樣，按鋼套箱壁體結(jié)構(gòu)分為單壁鋼套箱和雙壁鋼套箱[4-8]，按套箱安裝下放方法分為整體下放和分片拼裝，按鋼套箱壁體連接形式分為焊接和螺栓連接，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和水文地質(zhì)條件的不同，所采取的方案也有所不同[9-12]。1 工程概況本項(xiàng)目石浦大橋4號(hào)墩距離東河岸70m，橋墩處水深4～5m，河床有淺層卵石覆蓋層1.0～1.2m；5號(hào)墩距離西河岸50m，橋墩處水深5m，該處河床為裸露基巖，傾斜
施工技術(shù)(中英文) 2021年7期2021-05-18
- 導(dǎo)線接續(xù)管鋼套對(duì)放線滑車的沖擊計(jì)算方法及接觸過(guò)程分析*
要在接續(xù)管外安裝鋼套進(jìn)行保護(hù)[1-2]。隨著特高壓工程建設(shè)中導(dǎo)線截面積不斷增大，接續(xù)管鋼套的直徑及長(zhǎng)度隨之增加。在放線過(guò)程中鋼套通過(guò)滑車時(shí)，其端部與滑車產(chǎn)生沖擊作用力，不但對(duì)滑車結(jié)構(gòu)安全有影響，而且鋼套與滑車接觸力過(guò)大時(shí)，易發(fā)生接續(xù)管變形、導(dǎo)線彎折等損傷，產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，導(dǎo)線接續(xù)管鋼套過(guò)滑車連續(xù)過(guò)程尚未開(kāi)展深入研究，鋼套的設(shè)計(jì)載荷僅采用鋼套中部在滑車上的靜力載荷，即未考慮鋼套端部對(duì)滑車的碰撞力，亦未考慮通過(guò)滑車過(guò)程中滑車前后擺動(dòng)對(duì)鋼套的影響，而沖擊分析
中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2021年3期2021-04-14
- 一種隨鉆中子測(cè)井儀器外殼改造設(shè)計(jì)與應(yīng)用
損過(guò)度，出現(xiàn)外殼鋼套裂紋和轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，如繼續(xù)使用出現(xiàn)問(wèn)題的儀器，將會(huì)有蓋住源口的安全隱患，嚴(yán)重如圖1所示（鋼套蓋住了源口），如需取出放射源，需近距離、無(wú)屏蔽、長(zhǎng)時(shí)間地對(duì)蓋住源口的鋼套進(jìn)行切割作業(yè)，因此對(duì)取源造成了非常大的困難。圖2 出現(xiàn)裂紋和轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼套隨鉆中子儀器鋼套的安裝是生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)缺陷，個(gè)別儀器使用不到200小時(shí)鋼套出現(xiàn)裂紋，并與本體有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2所示；更換過(guò)新鋼套的儀器，在使用不到100小時(shí)后出現(xiàn)類似問(wèn)題。因此，非常有必要針對(duì)此缺陷進(jìn)行相應(yīng)的
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2020年4期2020-12-31
- 橋梁固定式防撞鋼套箱能力曲線的解析計(jì)算方法
采用鋼結(jié)構(gòu)護(hù)舷（鋼套箱）形式的防撞裝置，如蘇通大橋[6]、金塘大橋[7]、武漢天興洲大橋[8]、臺(tái)州椒江二橋[9]及杭州灣跨海大橋[10]等.在船橋碰撞事故中，橋墩防撞裝置（鋼套箱）是抵御撞擊的重要結(jié)構(gòu)，因此對(duì)鋼套箱的抗撞性能研究應(yīng)給予足夠重視.船撞橋問(wèn)題的研究起源于船船相撞的研究，其研究方法也大多借鑒船船相撞計(jì)算理論研究方法[11]，大致分為：經(jīng)驗(yàn)靜力法、試驗(yàn)方法、精細(xì)有限元數(shù)值模擬方法和解析計(jì)算方法.由于橋墩結(jié)構(gòu)抗沖擊的足尺試驗(yàn)代價(jià)太大，難以展開(kāi)，因此
- 基于有限元的超高壓鋼套自緊研究
柱塞泵中的超高壓鋼套與柱塞及閥組配合,形成高壓腔室,起到耐磨、耐沖擊的作用。隨著柱塞的高速往復(fù)運(yùn)動(dòng),超高壓鋼套的工作壓力不斷變化,其強(qiáng)度性能是衡量柱塞泵的重要技術(shù)指標(biāo)之一,這對(duì)超高壓鋼套的強(qiáng)度設(shè)計(jì)提出了較高的要求。目前,提高超高壓鋼套強(qiáng)度的方法主要有增大鋼套的徑向厚度,采用性能更為優(yōu)良的材料。影響鋼套強(qiáng)度的主要因素是腔室內(nèi)脈動(dòng)工作壓力引起的應(yīng)力變化,若能降低這一應(yīng)力幅值,就能改善鋼套的性能。自緊增強(qiáng)技術(shù)在超高壓鋼套施加工作載荷之前,通過(guò)一定的手段,對(duì)內(nèi)孔施
機(jī)械制造 2020年8期2020-09-30
- 有底鋼套箱施工技術(shù)探討
、4#墩系梁采用鋼套箱施工。2 有底鋼套箱施工鋼套箱由廠家集中預(yù)制，分塊運(yùn)輸至墩位處，在平臺(tái)處采用吊車進(jìn)行組裝，組拼成整體后分階段進(jìn)行下沉支撐并定位，后續(xù)工序分為：底板封堵—清理—灌注封底混凝土—抽水—鑿除樁頭—系梁施工。有底鋼套箱采用水上平臺(tái)組拼，施工工藝如下：鋼套箱加工→質(zhì)量檢查→墩位處安裝底板、側(cè)板→水平定位系統(tǒng)及導(dǎo)向系統(tǒng)安裝→吊箱平面糾偏及豎向鎖定→鋼套箱整體下放→抽水→安裝內(nèi)支撐→鑿除樁頭→系梁施工。1）鋼套箱加工制造。鋼套箱加工制作鋼材要求情況
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年14期2020-08-11
- 黃河急流雙壁鋼套箱圍堰的下沉控制
急流超大超深雙壁鋼套箱圍堰施工控制關(guān)鍵技術(shù)的研究，深入分析急流對(duì)鋼套箱下沉、著床的影響等關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化完善相關(guān)施工工藝及設(shè)計(jì)，提高鋼套箱圍堰的下沉精度，加快整個(gè)鋼套箱工程的進(jìn)度，降低施工成本，為今后解決相類似急流超大超深雙壁鋼套箱圍堰施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞鋼套箱;急流;下沉;控制中圖分類號(hào)： U445.556 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15.01
科技視界 2020年15期2020-08-04
- 深水承臺(tái)有底鋼套箱圍堰施工設(shè)備與方法
且較深，采用常規(guī)鋼套箱圍堰會(huì)因水流沖刷下游沉至河床，上游套箱側(cè)會(huì)出現(xiàn)46 m 的懸空，提出采用有底鋼套箱圍堰施工，即在雙壁鋼套箱圍堰安裝完成后，采用泥漿泵與抓斗相結(jié)合的方式將侵占封底混凝土的泥土清除，然后安裝吊底、在圍堰內(nèi)灌注水下封底混凝土，抽水后施工承臺(tái)和墩身。2 深水承臺(tái)有底鋼套箱圍堰施工設(shè)備深水承臺(tái)有底鋼套箱圍堰施工采用設(shè)備見(jiàn)表1。3 深水承臺(tái)有底鋼套箱圍堰施工方法（1）雙壁鋼套箱施工。鋼套箱為圓形、雙壁，外徑22.6 m，內(nèi)徑20.2 m，高8.4
設(shè)備管理與維修 2020年7期2020-05-08
- 鋼套箱工藝在香港人工島中庭B 箱涵施工中的應(yīng)用
mPD。1.3 鋼套箱設(shè)計(jì)思路（1）鋼套箱安裝與固定。借鑒香港人工島其他分項(xiàng)工程水下焊接工藝的可行性，與香港潛水協(xié)會(huì)溝通咨詢，確定將本工程鋼套箱與現(xiàn)有格型鋼板樁大圓筒采用水下焊接鋼板的方式。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，將套箱與圓筒連接處，每邊焊接2 塊通長(zhǎng)鋼板，鋼板、套箱、大圓筒圍三棱柱結(jié)構(gòu)，焊縫為每側(cè)4 道通長(zhǎng)焊縫（-3.65mPD ～+2.1mPD）。為防止極高潮位時(shí)海水從大圓筒頂部灌入，需在鋼套箱安裝完成后在大圓筒內(nèi)側(cè)做止水圍堰（鋪設(shè)防水模袋，澆筑混凝土擋水墻）。
工程技術(shù)研究 2020年3期2020-04-13
- 厚砂層地區(qū)水下無(wú)底鋼套箱圍堰施工技術(shù)
全面闡述水下無(wú)底鋼套箱圍堰施工技術(shù)。承臺(tái)全部位于水下，河床底為深厚砂層，最厚可達(dá)15.7m，為提高水下無(wú)底鋼套箱在施工時(shí)鋼套箱的穩(wěn)定性和承臺(tái)施工質(zhì)量，根據(jù)工程水文地質(zhì)情況進(jìn)行綜合分析，提出了在厚砂層地區(qū)進(jìn)行水下無(wú)底鋼套箱施工的方式，過(guò)程中總結(jié)了水下無(wú)底鋼套箱圍堰施工技術(shù)，并經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐應(yīng)用，編制形成了厚砂層地區(qū)水下無(wú)底鋼套箱圍堰施工技術(shù)。1 特點(diǎn)本技術(shù)涉及的材料和設(shè)備簡(jiǎn)單，不需要大型浮吊，對(duì)起吊設(shè)備要求低。同種類型的鋼套箱模板可重復(fù)利用，提高材料周轉(zhuǎn)效率，
四川水泥 2020年1期2020-03-09
- 鋼套箱封底混凝土施工
用水下封底混凝土鋼套箱施工工藝能夠確保圍堰不進(jìn)入河床懸吊在河水中，保證整個(gè)施工的效率得到有效增強(qiáng)，本文通過(guò)以實(shí)際案例進(jìn)行分析，詳細(xì)總結(jié)水下封底混凝土套箱施工技術(shù)的具體流程。1 施工方案簡(jiǎn)述在封底混凝土鋼套箱施工的過(guò)程中，主要通過(guò)單臂油底缸套箱在水下施工進(jìn)行，而且鋼套箱的整體尺寸與承臺(tái)尺寸保持一致，鋼套箱通過(guò)在鉆孔平臺(tái)上進(jìn)行合理的組裝，然后在兩側(cè)承臺(tái)通過(guò)預(yù)埋的鉆孔樁，工字鋼作為整個(gè)豎向的支撐立柱，其中工字鋼作為承重的橫梁能夠?qū)⑺械?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼套箱重力全部轉(zhuǎn)移到裝機(jī)位
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年9期2019-11-29
- 水輪機(jī)導(dǎo)軸承系統(tǒng)存在的問(wèn)題及改進(jìn)
合金鋼護(hù)套（簡(jiǎn)稱鋼套），鋼套與主軸之間出廠時(shí)為過(guò)盈配合，鋼套緊緊的箍在主軸上，與主軸固定成為一體在軸瓦內(nèi)旋轉(zhuǎn)（以下如說(shuō)主軸與軸瓦的關(guān)系時(shí)即指套有鋼套的主軸）。為防止鋼套沿軸向移動(dòng)而脫落，在主軸端部設(shè)有端蓋，端蓋與主軸采用螺紋連接，限制鋼套軸向移動(dòng)。主軸與軸瓦之間有很小的間隙，以便主軸在軸瓦內(nèi)平滑穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)軸承瓦和主軸的冷卻潤(rùn)滑方式為水冷卻潤(rùn)滑，經(jīng)過(guò)濾后的清潔冷卻水通過(guò)軸瓦內(nèi)壁的導(dǎo)水槽，在主軸旋轉(zhuǎn)力和冷卻水軸向壓力的共同作用下，沿主軸與軸瓦間隙，呈螺旋狀
陜西水利 2019年12期2019-08-07
- 無(wú)底鋼套箱水下封底施工技術(shù)探討
施工方案采用無(wú)底鋼套箱的施工方案，鋼套箱尺寸與承臺(tái)尺寸一樣。平面布置圖如下：圖1：鋼套箱平面示意圖 2 無(wú)底鋼套箱樁施工安全驗(yàn)算竹嶼湖大橋無(wú)底鋼套箱施工安全驗(yàn)算可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行探討: 其一，無(wú)底鋼套箱圍堰水抽干后鋼圍堰的安全；其二，在圍堰下沉、水下混凝土澆筑等施工過(guò)程中施工平臺(tái)的安全。上述注意事項(xiàng)是無(wú)底鋼套箱水下混凝土封底能否一次封底成功的關(guān)鍵。無(wú)底鋼套箱施工方案: 依據(jù)圖紙，采用“回填砂+鋼套箱+水下砼封底”施工方案,無(wú)底鋼套箱頂面高程為+0.4m
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 某跨海大橋主墩承臺(tái)防撞鋼套箱設(shè)計(jì)與施工
對(duì)性地設(shè)計(jì)了防撞鋼套箱結(jié)構(gòu)，并對(duì)該鋼套箱的施工方法進(jìn)行闡述。2 水文氣象概況根據(jù)總體施工計(jì)劃，鋼套箱計(jì)劃于2018年10月開(kāi)始下放。據(jù)岱山水文站提供資料，10月具有代表性的水位實(shí)測(cè)變化情況如表1所示。參照岱山氣象水文統(tǒng)計(jì)資料，主要設(shè)計(jì)參數(shù)如下：最大風(fēng)速44.7 m/s；設(shè)計(jì)流速2.36 m/s；鋼套箱下放、澆封底及澆承臺(tái)工況：波高H=1.0 m，周期T=7.5 s；抽水工況：波高H=3.89 m，周期T=7.5 s；設(shè)計(jì)高潮位為+3.030 m、設(shè)計(jì)低潮位
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 外封堵式預(yù)應(yīng)力組合鋼套箱施工新技術(shù)
嚴(yán)小衛(wèi)，吳立柱鋼套箱作為橋梁水中承臺(tái)實(shí)現(xiàn)干施工的常用方法，施工方法及施工工藝多種多樣。按鋼套箱壁體結(jié)構(gòu)分為單壁鋼套箱和雙壁鋼套箱；按套箱安裝下放方法分為整體下放和工位分片拼裝；按鋼套箱壁體連接形式分為焊接和螺栓連接。本文論述的鋼套箱施工，利用鋼絲繩預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)將組合鋼套箱4塊壁體連接，保證套箱整體剛度及接縫處密水性，其優(yōu)勢(shì)是裝拆方便、可重復(fù)利用、無(wú)需潛水作業(yè)。同時(shí)借助河床表層含有豐富黏土資源的有利條件，利用黏土對(duì)套箱進(jìn)行外圍封堵，達(dá)到套箱內(nèi)部無(wú)需大開(kāi)挖且干施
中國(guó)港灣建設(shè) 2018年7期2018-07-24
- YB45商標(biāo)紙輸送“C”型推手組件的改進(jìn)
合處增加一個(gè)保護(hù)鋼套，使傳動(dòng)曲軸得到良好的保護(hù)，有效的延長(zhǎng)了曲軸的使用壽命，降低了設(shè)備的備件消耗和停機(jī)率。關(guān)鍵詞：YB45;商標(biāo)紙;“C”型推手;曲軸;鋼套YB45硬盒包裝設(shè)備以其穩(wěn)定、可靠、易維修等優(yōu)點(diǎn)在卷煙企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)要維修更換某些機(jī)構(gòu)的個(gè)別軸類零件時(shí)，就要把一個(gè)局部總成全部拆下、拆卸更換后，重新安裝與調(diào)試，這無(wú)形中加大了維修人員的工作難度和強(qiáng)度，影響設(shè)備的效率。如何延長(zhǎng)此類零件的壽命以及達(dá)到更加方便、快捷換件、修復(fù)、調(diào)整就成了
科技風(fēng) 2018年29期2018-05-14
- 碼頭沉箱水下外壁撞損后鋼套箱法修復(fù)技術(shù)
碼頭破損部位采用鋼套箱方案進(jìn)行修復(fù)，取得了較好的技術(shù)效果。圖1 沉箱破損情況2.1 修復(fù)工藝流程修復(fù)工藝流程：移除沉箱頂部附屬設(shè)施及破損胸墻等→制作鋼結(jié)構(gòu)套箱→安放鋼結(jié)構(gòu)套箱→素混凝土封底并抽干套箱內(nèi)水→干處修復(fù)破損處鋼筋并澆筑混凝土→恢復(fù)沉箱頂部其他設(shè)施。2.2 修復(fù)關(guān)鍵工序2.2.1 移除沉箱頂部附屬設(shè)施將待修復(fù)部位上方的碼頭附屬設(shè)施移走，諸如系船柱、軌道、電纜、水管、防撞護(hù)舷等。破損處頂部其他混凝土結(jié)構(gòu)諸如胸墻、卸荷板等采用風(fēng)鎬破除，用自卸汽車運(yùn)出場(chǎng)
建材與裝飾 2018年8期2018-03-22
- 外加鋼套對(duì)含裂紋管道強(qiáng)度的影響
10065)外加鋼套對(duì)含裂紋管道強(qiáng)度的影響賀彥霖(西安石油大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，陜西 西安 710065)在石油化工行業(yè)，管道輸送是一些關(guān)鍵技術(shù)得以實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。目前隨著所用管材韌性的增加，延性斷裂成為管道斷裂的主要形式，為了防止管道裂紋的擴(kuò)展,需要對(duì)管材上出現(xiàn)的未穿透裂紋進(jìn)行局部修復(fù)，本文采用局部添加鋼套的修復(fù)方式，并利用有限元分析軟件，對(duì)添加鋼套后的管道強(qiáng)度和安全進(jìn)行分析，研究鋼套的寬度、厚度對(duì)修復(fù)效果的影響。管道；延性斷裂；裂紋修復(fù)隨著溫室效應(yīng)的日漸
山東化工 2017年5期2017-09-16
- 大跨橋梁鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中技術(shù)難點(diǎn)分析
400）大跨橋梁鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中技術(shù)難點(diǎn)分析王彥合（路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528400）隨著大跨度橋梁建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，鋼套圍堰被應(yīng)用在水下承臺(tái)施工中。為進(jìn)一步提高大跨度橋梁設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，必須將鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)和施工作為工程考慮的重點(diǎn)問(wèn)題?；诖?，文章結(jié)合某大跨度橋梁工程實(shí)例，論述了鋼套箱圍堰方案的比選，并對(duì)鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)和施工中的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析。鋼套箱設(shè)計(jì)；鋼套箱；施工設(shè)計(jì)；橋梁工程；圍堰設(shè)計(jì)；水下承臺(tái)施工1 工程概況某橋梁為
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2017年12期2017-07-21
- 電鏟提升鋼絲繩鋼套受力分析及安全系數(shù)計(jì)算
）電鏟提升鋼絲繩鋼套受力分析及安全系數(shù)計(jì)算蔡繼峰，張東昱，沈志軍（咸陽(yáng)寶石鋼管鋼繩有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712000）為研究WK系列電鏟提升繩端鋼套的安全系數(shù)，利用力學(xué)分析法計(jì)算了電鏟繩端鋼套的受力情況。結(jié)果表明：WK-20、WK-35、WK-55電鏟鋼絲繩裝載時(shí)鋼套受到的拉力分別為196、210、286 kN,鋼套設(shè)計(jì)安全系數(shù)分別為 4.972、4.976、4.971。電鏟鋼絲繩；鋼套；受力分析；安全系數(shù)0 引 言鋼絲繩是露天煤礦用電鏟提升的關(guān)鍵提升構(gòu)件
露天采礦技術(shù) 2017年7期2017-07-19
- 鰲江六橋無(wú)底鋼套箱施工技術(shù)
)?鰲江六橋無(wú)底鋼套箱施工技術(shù)白 孟 剛(中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710119)介紹了鰲江六橋無(wú)底鋼套箱的設(shè)計(jì)方案，從鋼套箱加工、試拼、下放、清淤、封底等方面，闡述了無(wú)底鋼套箱的施工工藝流程及操作要點(diǎn)，經(jīng)實(shí)踐證明，該工法取得了良好的施工效果，為同類工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。承臺(tái)，鋼套箱，圍堰,施工方案1 工程概況過(guò)渡墩承臺(tái)為帶倒圓的六邊形承臺(tái)，頂標(biāo)高為+4.0 m，底標(biāo)高為-0.5 m，承臺(tái)平面外形尺寸為33.8 m×15.0 m，承臺(tái)厚4.5
山西建筑 2017年7期2017-04-14
- 深水無(wú)底雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)
0)深水無(wú)底雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)唐業(yè)茂(九江職業(yè)大學(xué)，江西 九江 332000)以某大橋主墩承臺(tái)圍堰施工為例，探討了圍堰的施工方案，介紹了無(wú)底雙壁鋼套箱圍堰的加工、拼裝、就位、接高、著床、下沉及水下混凝土封底等施工技術(shù)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，實(shí)際使用效果表明，在水深13m左右的湖區(qū)無(wú)底雙壁鋼套箱圍堰起到了水下施工的阻水和模板作用，且具備施工方便、工期短、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。無(wú)底雙壁鋼套箱圍堰 ；深水；施工技術(shù)0 引言鋼套箱圍堰是水下施工的阻水結(jié)構(gòu)物和模板體系，在深
- 門座式起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)螺母加工工藝的優(yōu)化
螺母Ⅰ、螺母Ⅱ與鋼套過(guò)盈配合連接[1]。由于此變幅機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油路發(fā)生堵塞現(xiàn)象，導(dǎo)致螺桿與鋼套銅螺母發(fā)生潤(rùn)滑失油出現(xiàn)干磨現(xiàn)象，修理過(guò)程中需要更換銅套，而起重機(jī)的停車修理時(shí)間為18天，如何在短時(shí)間內(nèi)加工鋼套兩端的螺母，是此次螺桿變幅機(jī)構(gòu)修理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1 難點(diǎn)分析原設(shè)計(jì)是螺母Ⅰ和螺母Ⅱ壓入鋼套（長(zhǎng)度為1 546 mm）后，鋼套的兩端螺母的梯形牙Tr300×88（P44）為整體加工。此加工方式對(duì)設(shè)備要求是比較大的，必須能夠用長(zhǎng)刀桿一次車削1 546 mm的雙螺母
裝備制造技術(shù) 2016年10期2016-12-13
- 高樁碼頭加固改造模板式鋼套箱受力有限元分析
頭加固改造模板式鋼套箱受力有限元分析郭春玲1，王 娜2，鄒一波2 （1.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222；2.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津300222）模板式鋼套箱既可作混凝土模板，又能兼作止水圍堰。結(jié)合高樁碼頭加固改造工程實(shí)例，以鋼套箱在封倉(cāng)混凝土澆注前后的兩種受力狀況為關(guān)鍵控制工況，采用有限元方法分析了模板式鋼套箱結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和內(nèi)力。鋼套箱，高樁碼頭，加固改造，有限元分析引 言隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，部分高樁碼頭通
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 巧修膠印機(jī)滾筒軸頭磨損
上一個(gè)2mm厚的鋼套，就可以恢復(fù)軸頭的表面粗糙度，再按鋼套外圓尺寸加工銅套，使它們之間的配合間隙為0.06mm左右。這樣一來(lái)，問(wèn)題將變得很簡(jiǎn)單。按照此方案進(jìn)行維修后，開(kāi)機(jī)印刷產(chǎn)品的質(zhì)量很好，說(shuō)明方案是可行的。而整個(gè)過(guò)程我們一共只花了1000多元，主要用于購(gòu)買加工鋼套和銅套的鋼料和銅料。需要注意的是，在鑲鋼套前，要先測(cè)量軸頭尺寸，再加工幾個(gè)短鋼套（內(nèi)孔基本尺寸一樣，公差尺寸不同），然后選定某個(gè)比較適合的尺寸來(lái)加工鋼套，保證鋼套與軸頭配合緊密，安裝容易。如果鋼
印刷技術(shù)·數(shù)字印藝 2016年6期2016-05-14
- 跨海大橋主墩承臺(tái)有底鋼套箱施工技術(shù)探討
大橋主墩承臺(tái)有底鋼套箱施工技術(shù)探討■鄭流強(qiáng)(福建省高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司，福州350001)摘要鋼套箱是解決海上承臺(tái)施工的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu),其作用是通過(guò)安裝鋼套箱圍堰和澆注封底混凝土，為海上承臺(tái)提供干施工的環(huán)境。本文結(jié)合金井灣大橋主橋主墩承臺(tái)鋼套箱施工的實(shí)例，重點(diǎn)介紹有底鋼套箱的制作，安裝及封底混凝土的施工方法，通過(guò)鋼套箱在海上承臺(tái)施工中的應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)使用結(jié)果表明鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝方法得當(dāng)，施工安全、簡(jiǎn)便，可以進(jìn)行推廣運(yùn)用。關(guān)鍵詞有底鋼套箱施工技術(shù)探討1
福建交通科技 2016年1期2016-04-15
- 基于機(jī)電液一體化技術(shù)的鋼套裝配工裝
電液一體化技術(shù)的鋼套裝配工裝柯捷舒 劉勇濤 吳志建（江蘇柳工機(jī)械有限公司，鎮(zhèn)江 212005）隨著科技化生產(chǎn)水平的不斷提高，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到生產(chǎn)過(guò)程中。機(jī)電液一體化技術(shù)是從根本上改變傳統(tǒng)制造模式的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高了作業(yè)效率，具有十分深遠(yuǎn)的影響。因此，本文主要就機(jī)電液一體化技術(shù)在鋼套裝配工裝上的應(yīng)用進(jìn)行淺談。機(jī)電液一體化 鋼套裝配 工藝工裝工程機(jī)械產(chǎn)品都是通過(guò)鉸接形式實(shí)現(xiàn)運(yùn)行功能。鉸接的結(jié)構(gòu)由軸承、鋼套、銷軸等構(gòu)成。因此，為了優(yōu)化制造工藝，提高生
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年12期2016-04-06
- 蘇通長(zhǎng)江大橋主墩鋼套箱平臺(tái)設(shè)計(jì)施工
蘇通長(zhǎng)江大橋主墩鋼套箱平臺(tái)設(shè)計(jì)施工嚴(yán)麗(滄洲市交通運(yùn)輸局滄州061000)摘要以蘇通長(zhǎng)江大橋主墩鋼套箱平臺(tái)的施工過(guò)程為依托，在實(shí)施前進(jìn)行了論證和比選，最終確立為鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)作為實(shí)施方案，并取得了成功。提出了蘇通長(zhǎng)江大橋雙主墩投標(biāo)階段鋼套箱平臺(tái)方案的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程，探討了鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、整體浮運(yùn)、水中定位和體系轉(zhuǎn)換。關(guān)鍵詞蘇通長(zhǎng)江大橋主墩鋼套箱平臺(tái)設(shè)計(jì)施工蘇通長(zhǎng)江大橋主跨1 088 m雙塔斜拉橋堪稱世界之最，雙主塔基礎(chǔ)經(jīng)過(guò)1年多時(shí)間的論證和比選，最終
交通科技 2015年4期2015-12-21
- 淺談結(jié)構(gòu)件涂裝屏蔽工藝改進(jìn)方法
蔽軸套更換為屏蔽鋼套。涂裝工序三次升溫、降溫的過(guò)程，即不會(huì)改變屏蔽鋼套的外形尺寸，也不會(huì)影響屏蔽鋼套的使用性能。2.1 屏蔽鋼套的設(shè)計(jì)參數(shù)及選材 考慮到結(jié)構(gòu)件機(jī)加孔的位置及屏蔽鋼套安裝時(shí)的安全性，分別設(shè)計(jì)了半屏蔽式和全屏蔽式鋼套。半屏蔽式鋼套適用于易屏蔽的機(jī)加孔，全屏蔽式鋼套適用于屏蔽局限位置的機(jī)加孔。例：裝載機(jī)前車架翼箱φ90mm孔，孔長(zhǎng)75mm。進(jìn)行屏蔽操作容易，設(shè)計(jì)了圖1所示的屏蔽鋼套，一個(gè)孔使用兩個(gè)長(zhǎng)度為34mm的屏蔽鋼套進(jìn)行屏蔽；裝載機(jī)前車架翼箱
價(jià)值工程 2014年35期2014-12-15
- 淺析鋼套箱施工工藝
China）1 鋼套箱的制作方法受施工時(shí)施工條件的限制，在制作鋼套箱時(shí)，施工人員一般將加工場(chǎng)地設(shè)在岸邊，并根據(jù)其設(shè)備運(yùn)輸能力、起吊能力以及施工建造能力進(jìn)行具體設(shè)置。通過(guò)觀察鋼套箱結(jié)構(gòu)，可以看到鋼套箱一共分為上下四層，每層又分為八塊，每層每邊有兩塊，鋼套箱的規(guī)格要視施工現(xiàn)場(chǎng)條件、起吊能力以及拼裝情況而定。鋼套箱在使用前，為檢驗(yàn)其水密性，施工人員一般會(huì)進(jìn)行一系列相關(guān)檢驗(yàn)，以防隔倉(cāng)出現(xiàn)漏水情況，影響整個(gè)施工進(jìn)度。在鋼套箱下沉前，施工人員要注意檢查其焊縫情況，觀察
價(jià)值工程 2014年30期2014-11-29
- 水平凍結(jié)與鋼套箱輔助盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù)研究
采用了水平凍結(jié)與鋼套箱輔助盾構(gòu)進(jìn)洞。2 水平凍結(jié)加固設(shè)計(jì)根據(jù)武寧路站西端頭井進(jìn)洞處土層性質(zhì)，為保障盾構(gòu)順利進(jìn)洞，依據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)洞處凍結(jié)壁平均溫度為－10 °C，凍土帷幕有效厚度為1.4 m（圖1）。在洞門周圈設(shè)置51 個(gè)水平凍結(jié)孔，外圈凍結(jié)孔入土深度5 m，中圈、內(nèi)圈和中心凍結(jié)孔入土深度均為3 m。設(shè)計(jì)凍結(jié)時(shí)間為35 d。3 鋼套箱設(shè)計(jì)與安裝[1,2]鋼套箱筒體部分長(zhǎng)11 400 mm，內(nèi)徑6 700 mm，分4 段（另有后端蓋、調(diào)整環(huán)和反力系統(tǒng)），每段
建筑施工 2014年5期2014-09-20
- 鋼套箍鋼筋混凝土梁柱節(jié)點(diǎn)低周反復(fù)加載試驗(yàn)研究
文提出一種名為“鋼套箍節(jié)點(diǎn)”的新型鋼筋混凝土梁柱節(jié)點(diǎn)構(gòu)造方式，如圖1所示。其做法為：節(jié)點(diǎn)區(qū)上下部各放置1個(gè)由4塊鋼板焊接而成的鋼套箍；將梁縱筋穿過(guò)鋼套箍上的孔洞，在其內(nèi)側(cè)截?cái)?，端頭攻絲，用直螺紋套筒連接。梁縱筋的受拉錨固由與其連接的直螺紋套筒擠壓鋼套箍而實(shí)現(xiàn)，受壓錨固由節(jié)點(diǎn)核芯區(qū)混凝土提供。梁縱筋不貫通節(jié)點(diǎn)，混凝土澆筑大為方便。圖1 鋼套箍節(jié)點(diǎn)詳圖Fig．1 Detail of steel-hoop joint2 試件設(shè)計(jì)按照現(xiàn)行規(guī)范［7－8］，設(shè)計(jì)2個(gè)十
振動(dòng)與沖擊 2014年19期2014-09-19
- 閬中市嘉陵江四橋索塔墩承臺(tái)鋼套箱安裝
江四橋索塔墩承臺(tái)鋼套箱安裝張濤（重慶城建控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，重慶400010）跨江大橋常因河面較寬橋墩需設(shè)于水中，出于美觀需要，主墩承臺(tái)大多低于水位，承臺(tái)需要鋼圍堰、鋼套箱等隔水措施才能實(shí)施。而鋼套箱體型大、重量大，受橋墩位于河中限制，需采用分節(jié)段吊放拼裝就位，連接成整體下落。如何安全吊裝、準(zhǔn)確就位、高精度的對(duì)接是鋼套箱成敗的關(guān)鍵。閬中市嘉陵江四橋索塔墩鋼套箱實(shí)施過(guò)程中周密策劃達(dá)到設(shè)計(jì)要求，完成效果良好，為鋼套箱實(shí)施提供點(diǎn)滴參考。水下基礎(chǔ)；鋼套箱；吊
重慶建筑 2014年9期2014-03-09
- 蘭州深安黃河大橋主墩基礎(chǔ)鋼套箱的結(jié)構(gòu)分析
價(jià)相對(duì)較低的雙壁鋼套箱圍護(hù)結(jié)構(gòu)，利用套箱內(nèi)壁做承臺(tái)混凝土模板[2]。雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4、圖5所示，分為刃腳段與雙壁段。刃腳部分面板采用8 mm鋼板，角度為30°；雙壁段內(nèi)面板8 mm，外面板6 mm，鋼板及隔板采用6 mm鋼板。內(nèi)部為空間桁架結(jié)構(gòu)，水平主桁加強(qiáng)圈采用8#槽鋼，綴條用8#槽鋼，豎向間距為500 mm；豎向加勁肋采用8#槽鋼，周向間距為700 mm。圖4 鋼套箱平面示意圖圖5 鋼套箱剖面示意圖需要說(shuō)明的是，雙壁鋼套箱的高度能夠滿足施工階段
城市道橋與防洪 2013年4期2013-09-28
- 單壁鋼套箱與管樁組合型鋼圍堰在深水承臺(tái)施工中的應(yīng)用
州管理中心）單壁鋼套箱與管樁組合型鋼圍堰在深水承臺(tái)施工中的應(yīng)用黃錦安1朱亞莊2（1 江西省公路橋梁工程局；2 江西省高速公路集團(tuán)撫州管理中心）在夾礫厚泥砂覆蓋河床應(yīng)用單壁鋼套箱與管樁組合型鋼圍堰進(jìn)行深水承臺(tái)的施工，通過(guò)受力分析驗(yàn)算能滿足施工的要求，而且能做到利用現(xiàn)有材料、節(jié)約費(fèi)用。橋梁工程；基礎(chǔ)施工；單壁鋼套箱；管樁；組合型鋼圍堰；對(duì)策瑞洪信江特大橋主橋?yàn)?7m+2×80m+47m四跨變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，主橋22#、23#、24#墩基礎(chǔ)采用4根φ2.4
交通建設(shè)與管理 2013年10期2013-04-16
- 九龍江特大橋深水基礎(chǔ)鋼套箱圍堰施工技術(shù)
圖2)。2.2 鋼套箱設(shè)計(jì)與加工73號(hào)橋墩矩形雙壁鋼套箱圍堰內(nèi)壁比承臺(tái)尺寸一邊各大20cm、壁厚1.2m，鋼套箱高17.775m。內(nèi)外殼板厚度為8mm，刃腳厚16mm;水平加勁板為10mm×80mm，豎向加勁角鋼為∠90mm×56mm×6mm;水平桁架弦桿為[20槽鋼，斜桿為∠100mm×100mm×8mm;桁架間距為 400mm，600mm，800mm，900mm，1000mm五種;豎向桁架為2[18a拼組而成格構(gòu)式結(jié)構(gòu)的桁架，隔艙板厚度δ=8mm。2.
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 100噸門座起重機(jī)螺桿變幅機(jī)構(gòu)螺母制造工藝
螺母Ⅰ、螺母Ⅱ與鋼套過(guò)盈配合連接。由于鋼套太長(zhǎng)，正常的加工手段無(wú)法保證兩端螺母的質(zhì)量，因此，如何加工鋼套兩端的螺母，是整個(gè)螺桿變幅機(jī)構(gòu)制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1 問(wèn)題的提出100噸門座起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)的螺旋傳動(dòng)的方式為：起重轉(zhuǎn)子電機(jī)—減速箱—開(kāi)式齒輪—螺母—絲桿—臂架系統(tǒng)大拉桿—實(shí)現(xiàn)吊鉤水平位移。螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)形式為雙頭梯形螺紋，螺距為22mm，導(dǎo)程為44mm，螺桿外徑為Φ240mm，螺母轉(zhuǎn)速為44.3927r.p.m，螺桿軸向移動(dòng)速度為1952.8395mm／min
- 廈漳大橋23#過(guò)渡墩鋼套箱龍骨回收施工技術(shù)
021）0 前言鋼套箱圍堰在國(guó)內(nèi)多個(gè)大型橋梁的深水基礎(chǔ)建設(shè)中得到采用。但是由于其底板需淹沒(méi)在水中，故底板的回收在施工中往往難以做到。廈漳大橋南汊主橋23#過(guò)渡墩鋼吊箱施工通過(guò)多方論證，實(shí)現(xiàn)了底板中龍骨部分的回收，為今后底板全部回收的施工奠定了基礎(chǔ)。1 工程概述廈漳跨海大橋連接廈門海滄區(qū)與漳州龍海市，是廈門市交通規(guī)劃中三條南北通道之一，也是福建省規(guī)劃“八縱九橫”干線公路網(wǎng)中沿海大通道在閩南金三角區(qū)域的關(guān)鍵工程。路線長(zhǎng)度9335.390 m，其中橋梁長(zhǎng)度863
城市道橋與防洪 2012年8期2012-08-06
- 預(yù)應(yīng)力鋼套箱在湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐工程中的應(yīng)用
案比較，決定采用鋼套箱施工工藝。目前已經(jīng)采用過(guò)的鋼套箱一般分為不可拆卸的及螺栓連接的可拆卸套箱，不可拆卸的鋼套箱材料浪費(fèi)量巨大，成本太高；采用螺栓連接的可拆卸鋼套箱在拆卸鋼套箱時(shí)需要潛水作業(yè)，施工成本高、效率低，而且連接螺栓極易生銹，影響到套箱的拆卸。開(kāi)發(fā)、應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力鋼套箱采用鋼絲繩預(yù)加應(yīng)力連接，全部工作都在水面以上完成，不用潛水作業(yè)，工作效率大大提高，節(jié)省大量的施工措施材料。預(yù)應(yīng)力鋼套箱操作簡(jiǎn)便可靠，不需要特殊的作業(yè)工種。由于預(yù)加應(yīng)力鋼絲繩數(shù)量少，而且
中國(guó)港灣建設(shè) 2012年5期2012-06-06
- 利用浮平臺(tái)夾持下沉法施工鋼套箱圍堰
51100)1 鋼套箱圍堰下沉工藝概述鋼套箱圍堰作為承臺(tái)施工的一種臨時(shí)阻水設(shè)施，主要用于深水、河床覆蓋層較薄、地基基本承載力較高等地質(zhì)水文條件下的承臺(tái)“先堰后樁”干作法施工。它具有施工深水基礎(chǔ)不受水位限制，對(duì)不良水位地質(zhì)條件適應(yīng)能力強(qiáng)，施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全，施工周期短等特點(diǎn)，隨著施工技術(shù)的逐漸完善，在國(guó)內(nèi)外的大型深水基礎(chǔ)施工中得到了廣泛應(yīng)用。目前，底節(jié)鋼套箱圍堰的下沉工藝按照下沉位置的不同，主要分為固定下沉和浮運(yùn)下沉2種。固定下沉工藝分為墩位處固定平臺(tái)下沉法
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年8期2011-05-30
- 大型深水基礎(chǔ)單壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)
大型深水基礎(chǔ)單壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)張 利(中鐵十八局集團(tuán) 第五工程有限公司，天津 300450)結(jié)合上海至武威高速公路沙坡頭黃河特大橋11號(hào)主墩水中承臺(tái)施工實(shí)例，重點(diǎn)介紹低樁承臺(tái)深水基礎(chǔ)特大型單壁鋼套箱圍堰的構(gòu)造、設(shè)計(jì)技術(shù)條件，以及鋼套箱的下沉等技術(shù)。深水基礎(chǔ) 單壁鋼套箱圍堰 施工技術(shù)1 工程概況沙坡頭黃河特大橋位于寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)縣常樂(lè)鎮(zhèn)小灣村西側(cè)，系上海至武威公路中寧至孟家灣段跨越黃河的一座特大橋梁。橋址區(qū)屬黃河上中游，主河道寬 250 m，施工常水
鐵道建筑 2011年3期2011-02-02
- 球團(tuán)豎爐新型復(fù)合齒輥的研制與應(yīng)用
身內(nèi)鑄入離心鑄造鋼套，并將鋼套延伸到輥身端面，再將軸頭熱鑲?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼套內(nèi)，軸頭與鋼套外側(cè)開(kāi)坡口焊接，形成復(fù)合型齒輥。這樣可以保證冷卻系統(tǒng)的耐壓性能，提高齒輥的使用壽命。技術(shù)難點(diǎn)：1）離心鋼套厚度的選擇：太薄，鋼套與輥身鑄造同心度要求高，工藝難度大，同心保證不好時(shí)，加工過(guò)程中易車透鋼套，失去密封性能；太厚，輥身鑄造時(shí)易開(kāi)裂。2）鋼套與輥身為機(jī)械結(jié)合，高溫工作時(shí)間長(zhǎng)了有竄動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。為此我們又對(duì)離心鋼套鑄入結(jié)構(gòu)以及與本體的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出3種結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)形式一：鋼套外
鑄造設(shè)備與工藝 2011年4期2011-01-24
- 采用定位鋼套板預(yù)埋廠房基礎(chǔ)地腳螺栓
施工時(shí)，采用定位鋼套板工藝預(yù)埋地腳螺栓施工，工藝簡(jiǎn)捷，質(zhì)量保證可靠，有效地克服了傳統(tǒng)方法的弊病。2 定位鋼套板工藝預(yù)埋地腳螺栓原理將預(yù)埋地腳螺栓的設(shè)計(jì)定位尺寸復(fù)制到定位鋼套板上，并依螺栓孔的大小進(jìn)行鉆孔，這樣定位鋼套板上的螺栓孔定位尺寸與實(shí)際螺栓孔定位尺寸是相同的。用定位鋼套板（每組兩塊）固定好的預(yù)埋地腳螺栓組安放在預(yù)埋位置，并利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀對(duì)螺栓位置精確進(jìn)行調(diào)整，然后，用螺帽把預(yù)埋螺栓和定位鋼套板固定，組成螺栓組，最后，用鋼筋與基礎(chǔ)鋼筋點(diǎn)焊成一體。3
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年11期2010-07-17
- 螺旋壓力機(jī)銅螺母支承鋼套失效機(jī)理及維修
桿、銅螺母、支承鋼套等傳到機(jī)身上，使螺旋壓力機(jī)機(jī)身承受一個(gè)封閉力系的作用。支承套通過(guò)其法蘭支承圓環(huán)將變形力傳到機(jī)身上，這樣，該法蘭和筒壁過(guò)渡連接處的圓角由于頻繁的沖擊力作用而產(chǎn)生疲勞裂紋,裂紋擴(kuò)展到一定程度使法蘭產(chǎn)生脫落。螺桿、螺母和支承鋼套相對(duì)機(jī)身產(chǎn)生移動(dòng)而導(dǎo)致“冒頂”事故的發(fā)生，而且較為普通。1 銅螺母支承鋼套產(chǎn)生破壞的機(jī)理J53-300型雙盤摩擦螺旋壓力機(jī)的銅螺母支承銅套如圖1所示。該支承鋼套在法蘭處用3個(gè)Φ30的圓柱銷定位，防止其相對(duì)機(jī)身發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，
河南建材 2010年5期2010-03-21