腰梁
- 低凈空地下連續(xù)墻施工缺陷治理方案研究
數(shù)值模擬，驗證了腰梁的有效作用，具有較強(qiáng)的借鑒與推廣意義。1 工程概況某地鐵車站盾構(gòu)工作井長約78 m，寬約10 m，基坑開挖深度為18～19 m，為地下兩層結(jié)構(gòu)。工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800 mm 厚地下連續(xù)墻，墻深約49 m。基坑范圍地層主要為1-2 黏土、1-3b 淤泥質(zhì)黏土、2-2b 淤泥質(zhì)黏土及2-2c 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，坑底以下為3-1b 粉砂層，層厚達(dá)9 m。該工作井大里程端上方存在長灣、灣團(tuán)變110 kV 架空電力線，電力線距地面懸高僅15 m。
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年26期2023-11-20
- 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)失效后的基坑工程加固設(shè)計
在兩樁之間，采用腰梁作為聯(lián)系梁。上排錨索長20m，錨固段長13m，下排錨索長13m，錨固段長8m，錨索與水平面夾角為15°。樁頂均設(shè)置冠梁，高800mm，寬1000mm，冠梁與支護(hù)樁構(gòu)成平面排架共同作用(見圖1、圖2)。圖1 原設(shè)計支護(hù)示意圖圖2 基坑工程現(xiàn)場按照該支護(hù)方案開挖至坑底后，位于東側(cè)中部的C11 號監(jiān)測點(見圖3)水平位移累積達(dá)到63.4mm，樁頂位移超過警戒值，部分樁間土垮落(見圖2)，危及基坑安全，現(xiàn)場對變形大的區(qū)域進(jìn)行堆土回填，使變形趨于
廣東建材 2023年10期2023-10-17
- 基坑支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索預(yù)埋管防堵漏施工技術(shù)
而在錨索的冠梁或腰梁部位出現(xiàn)繞滲,此時采用在腰梁與支護(hù)樁交界處沿錨索的角度鉆斜孔,并實施水泥漿+水玻璃的雙液快速固結(jié)注漿,對錨索非錨固段通道進(jìn)行完全封堵。采取上述2種處理方法,均能有效處理錨索漏水,但這些堵漏處理均屬于事后補救,需要重新實施鉆孔、埋管、注漿或搭設(shè)腳手架,給現(xiàn)場施工帶來較大的影響。為更好地解決預(yù)應(yīng)力錨索滲漏水問題,將事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭孪阮A(yù)防性控制,介紹了一種基坑支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索預(yù)埋管防堵漏施工技術(shù),在施工錨索處的冠(腰)梁鋼筋綁扎、支模板、澆筑混
施工技術(shù)(中英文) 2023年13期2023-08-14
- 不同材質(zhì)腰梁對錨索預(yù)應(yīng)力損失的影響研究
23]、GFRP腰梁[24]等。張順凱等[25]研究了腰梁在基坑支護(hù)中的作用，對比分析了GFRP腰梁和雙背槽鋼腰梁對錨索預(yù)應(yīng)力損失的影響規(guī)律，驗證了GFRP腰梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料腰梁施工的可行性和優(yōu)越性。綜上所述，目前大多數(shù)學(xué)者研究內(nèi)容主要集中于基坑開挖過程及不同支護(hù)結(jié)構(gòu)對錨索預(yù)應(yīng)力損失的影響規(guī)律上，不同材質(zhì)腰梁對錨索預(yù)應(yīng)力損失影響的研究鮮有報道?；诖?，以青島海天中心樁錨支護(hù)基坑工程為研究對象，借助ABAQUS有限元分析軟件，對不用材料的腰梁進(jìn)行建模，結(jié)合數(shù)值
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年4期2023-03-15
- 雙向支座樁錨技術(shù)在深基坑支護(hù)中的應(yīng)用研究
傳力簡單有效傳統(tǒng)腰梁鎖錨支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時，由于支護(hù)樁施工垂直及水平位置存在誤差，型鋼腰梁存在不在一條直線的問題，造成受力不均勻，從而腰梁變形較大，導(dǎo)致腰梁緊貼護(hù)坡樁處錨索受力大，腰梁與護(hù)坡樁間隙大的部位錨索受力小。雙向支座直接鎖定至每根支護(hù)樁，與支護(hù)樁定位偏差完全無關(guān)，錨索受力均勻，由于取消腰梁傳力環(huán)節(jié)，縮短了受力傳導(dǎo)路徑，也就不存在腰梁變形產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失問題，消除了傳統(tǒng)型鋼腰梁鎖錨時樁位偏差、樁垂直度偏差對錨索受力不均的影響，使錨索最大程度發(fā)揮其作用，傳
磚瓦 2022年12期2022-12-15
- 合肥西站東廣場深基坑工程開挖方案探析
工→開挖至第二道腰梁底→第二道腰梁、第二道混凝土支撐施工→開挖至第三道腰梁底以下→第三道腰梁、第三道混凝土支撐施工(地鐵基坑繼續(xù)開挖至第四道腰梁底，施工第四道腰梁、第四道鋼支撐)→開挖至坑底→施工墊層與底板→素混凝土回填底板與鉆孔灌注樁之間的間隙→繼續(xù)向上施作樓板及換撐梁并施作外墻防水及時回填→拆除第三道支撐→繼續(xù)向上施作樓板及換撐梁并施作外墻防水及時回填→拆除第二道支撐→繼續(xù)向上施作頂板及換撐梁并施作外墻防水及時回填→拆除第一道支撐(塔樓區(qū)域利用夾層換撐
山西建筑 2022年23期2022-12-08
- 盆、島式交替開挖在錨索圍護(hù)基坑中的應(yīng)用
換為預(yù)應(yīng)力錨索及腰梁施工與強(qiáng)度成形提供充足的施工時間及空間。在保證整體圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全性的前提下，提高了基坑土方施工的連續(xù)性與高效性。1 工程概況1.1 基坑概況深圳大學(xué)西麗校區(qū)建設(shè)工程（二期）項目Ⅱ標(biāo)段位于深圳市南山區(qū)學(xué)苑大道，基坑頂周長約1 377.58 m，基坑支護(hù)范圍面積約79 109.68 m2，最大開挖深度為15.5 m，估算基坑土方開挖量超100萬 m3。項目采用樁-錨索圍護(hù)體系，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1 000 mm@1 600 mm的旋挖灌注樁與φ1
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 地鐵車站異形基坑內(nèi)角撐優(yōu)化分析
角撐間距對異形區(qū)腰梁水平位移的影響異形區(qū)腰梁水平位移會對基坑穩(wěn)定性造成影響，現(xiàn)以第2層鋼支撐的右側(cè)異形區(qū)域腰梁為研究對象，計算腰梁在距離基坑角點1m、2m、3m、4m、5m、6m、7m位置處的水平位移，見表5，并繪制腰梁水平位移，如圖3所示。表5 腰梁水平位移 單位:mm圖3 腰梁水平位移由圖3可以清晰地看出，距基坑角點從1m增加到7m的過程中，角撐對異形區(qū)腰梁水平位移的約束作用逐漸減弱，且衰減速率整體呈增大趨勢。以第一類工況為例，從距基坑角點3m處起每個
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 考慮傳力件分擔(dān)作用下鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)腰梁軸力計算研究
,標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了“腰梁和冠梁應(yīng)按照以支撐支座的多跨連續(xù)梁計算,計算跨度可取相鄰支撐點的中心距;當(dāng)拼接點按鉸接計算時,鋼梁(腰梁或者冠梁)的受壓計算長度宜取相鄰支撐點中心距的1.5倍”。規(guī)定中第一條主要針對鋼筋混凝土支撐和冠梁的計算方法,而實際圍堰工程中主要采用鋼腰梁[7-9]。如果按照第二條拼接點按鉸接計算時,即受壓計算長度取支撐點間距的1.5倍,實際設(shè)計中支撐平行于腰梁的軸力會很大,造成鋼腰梁需要多拼型鋼或工字鋼才能滿足要求,導(dǎo)致設(shè)計的抗余度過高并增加吊裝
甘肅科學(xué)學(xué)報 2022年5期2022-10-14
- 金沙江大橋麗江岸重力錨碇基坑邊坡穩(wěn)定性分析及加固措施
排錨索，均設(shè)置在腰梁上，邊坡設(shè)計加固斷面（K79+980）如圖1所示。圖1 K79+980斷面邊坡加固示意2017年6月，在抗滑樁施工完成并實施了第一次邊坡開挖之后，通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)邊坡再次出現(xiàn)位移，同時抗滑樁樁頂處發(fā)生較大位移。由于錨索腰梁及時施作并發(fā)揮作用，坡體變形得以控制，邊坡恢復(fù)穩(wěn)定。2 數(shù)值模擬2.1 數(shù)值模型參數(shù)的確定選取具有代表性的剖面K79+980建立數(shù)值模型，模型全長235.0 m，高131.5 m，寬20.0 m。為有效提高計算效率、合理優(yōu)
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 上海市老城區(qū)電力隧道工井基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選型分析
余各道鋼筋混凝土腰梁的截面尺寸為0.85m×1.2m。8＃工井基坑順作施工的剖面如圖1 所示，具體施工步驟如下：圖1 8＃工井順作基坑剖面Fig.1 Excavations profile of No.8 work shaft bottom-up method1）施工土體加固及圍護(hù)結(jié)構(gòu)。2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土體加固均達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，開挖2.5m，施工第一道圈梁。3）待上道梁達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度80%后，分別開挖6.8m、3.6m、3.6m、4.0m 至第二、三、四、五道
特種結(jié)構(gòu) 2022年4期2022-08-25
- 預(yù)應(yīng)力錨索孔涌水堵漏技術(shù)在深基坑工程中的應(yīng)用
C 的補漿管，在腰梁混凝土澆筑前將補漿管外甩，二次注漿后利用水不漏、發(fā)泡膠對錨索孔進(jìn)行堵漏，在預(yù)應(yīng)力錨索張拉完成后，通過補漿管高壓注雙液漿以實現(xiàn)錨索孔滲水堵漏的效果。3 施工工藝3.1 工藝流程工藝流程為：鉆機(jī)成孔→制作預(yù)留灌漿管錨索及安裝→錨索灌漿及水不漏堵孔→發(fā)泡膠填孔及張拉→外露鋼絞線處理→預(yù)埋補漿管補漿，具體流程如圖3 所示。圖3 工藝流程圖3.2 工藝原理3.2.1 鉆機(jī)成孔鉆機(jī)成孔如圖4 所示，按施工圖紙設(shè)計位置進(jìn)行測量放線，鉆機(jī)就位后，先調(diào)整
建筑機(jī)械化 2022年8期2022-08-19
- 深基坑施工對既有臨近橋梁的影響分析及防護(hù)措施
分層開挖至第一道腰梁底→第一道腰梁施工→土方分層開挖至第二道腰梁底→第二道腰梁施工→土方開挖至基坑底→底板施工→側(cè)墻施工至第二道腰梁→第二道腰梁拆除→側(cè)墻施工至第一道腰梁→第一道腰梁拆除→側(cè)墻施工至冠梁→膨脹混凝土和土方回填。表2 工況八各橋墩墩頂位置位移值3.有限元模型建立及數(shù)值模擬計算分析采用 Midas GTS NX 建立“場地土-頂管井土建結(jié)構(gòu)-橋梁”有限元模型。3.1 基本假設(shè)由于土體為三相性，自身性質(zhì)復(fù)雜，很難準(zhǔn)確的模擬其剛度特性。依據(jù)本工程地
珠江水運 2022年9期2022-06-09
- 緊鄰既有運營車站深基坑開挖施工技術(shù)
方1 m時，進(jìn)行腰梁范圍內(nèi)土方開挖，開挖至混凝土腰梁底標(biāo)高位置進(jìn)行混凝土腰梁施工，腰梁采用早強(qiáng)混凝土澆筑，待其強(qiáng)度達(dá)到70%時進(jìn)行每層剩余土方開挖，并架設(shè)鋼支撐伺服系統(tǒng)。兩側(cè)同時、對稱預(yù)加軸力。支撐體系架設(shè)完成后重復(fù)以上步驟至開挖完成。方案三開挖方式如圖4所示。2.3 方案比較分析結(jié)合工程地質(zhì)水文條件、工程自身特性分析，總結(jié)出本工程有如下特點：①基坑為異形基坑，開挖長度較短，放坡開挖將導(dǎo)致部分支撐體系架設(shè)不及時，不具備放坡開挖的條件；②基坑開挖范圍地質(zhì)條件
現(xiàn)代交通技術(shù) 2022年2期2022-06-07
- 深基坑雙榀大直徑鋼管支撐梁定位與安裝
撐進(jìn)行連接。在鋼腰梁安裝完成后，對SMW 工法樁和腰梁之間的縫隙利用細(xì)石混凝土進(jìn)行整體澆筑，一次成型，確保填充密實，保證鋼腰梁穩(wěn)定可靠。在原有托架水平支撐槽鋼下增加加強(qiáng)鋼板，增強(qiáng)托架強(qiáng)度和剛度，有效保證雙榀鋼管支撐的定位準(zhǔn)確。施工工藝流程如圖1 所示。圖1 施工工藝流程3 工藝原理3.1 雙榀鋼管結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系井字形接頭施工技術(shù)鋼管內(nèi)部支撐的是雙向?qū)ΨQ的，它通過在水平和垂直雙向鋼管內(nèi)支撐接頭處布置“井”形接頭，將基坑內(nèi)的鋼管作為一個整體進(jìn)行支撐?！熬毙谓?/div>
價值工程 2022年16期2022-04-26
- 混凝土腰梁不拆除在超深基坑豎井施工中的應(yīng)用
除?；炷林渭?span id="j5i0abt0b" class="hl">腰梁的拆除既要結(jié)合下部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，又要考慮除支撐時搭設(shè)下部的架體支撐體系以及深基坑吊裝的安全風(fēng)險。在拆除最下層腰梁時，受到上面支撐以及腰梁位置的限制，腰梁的分塊吊裝將處于斜拉狀態(tài)，在深基坑中將切割后的混凝土支撐分塊吊裝會有較大幅度的擺動，混凝土塊可能會存在脫落、碰撞下部支撐體系造成損壞等風(fēng)險，給基坑施工帶來不必要的損失。臨時形成的混凝土支撐體系不僅延誤了工程工期，還大大增加了施工風(fēng)險。將臨時混凝土支撐與永久結(jié)構(gòu)設(shè)計相結(jié)合，既可以減少對施低碳世界 2022年2期2022-04-13
- 高水位復(fù)雜地層無封底混凝土鎖口鋼管樁圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)*
支撐，第1，3層腰梁采用雙拼700×300 H型鋼，對應(yīng)斜撐、對撐采用φ609×16 鋼管；第2層腰梁采用三拼700×300 H型鋼，對應(yīng)斜撐、對撐采用φ820×10 鋼管。腰梁底部設(shè)置鋼板牛腿支撐。圍堰施工前完成鉆孔灌注樁施工并拆除鋼平臺，隨后進(jìn)行鋼管樁圍堰工序的施工，墊層施工完成后進(jìn)行樁頭破除。鋼管樁圍堰構(gòu)造平面如圖3所示。圖3 鎖口鋼管樁圍堰平面(單位：cm)3.3 鋼管樁插打由于地層中含有卵石層和硬質(zhì)黏土層，振動錘無法使硬質(zhì)黏土層液化，鋼管樁無法下施工技術(shù)(中英文) 2022年1期2022-02-21
- 復(fù)雜條件下超深基坑三排樁支護(hù)逆作換撐施工技術(shù)
樁+預(yù)應(yīng)力錨索+腰梁。因基坑北側(cè)存在10m×42m的敏感建筑物，其下方不允許預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)入。為避免預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)入敏感建筑物下方，將原本位于基坑邊緣的預(yù)應(yīng)力錨索向基坑內(nèi)側(cè)回退9.2m。預(yù)應(yīng)力錨索的位置變化致使這一區(qū)域52.1m×13.6m范圍內(nèi)的基坑支護(hù)體系需相應(yīng)做出重大設(shè)計調(diào)整，同時這一區(qū)域的基坑支護(hù)體系拆除和地下室施工方法也需跟隨調(diào)整。設(shè)計了3排支護(hù)樁(見圖1,2)，在該區(qū)域基坑內(nèi)部呈階梯狀分布，其中處最內(nèi)側(cè)的第3排樁為φ1.4m咬合樁，與回退至基坑內(nèi)的施工技術(shù)(中英文) 2022年1期2022-02-21
- 鋼板連接及接駁器連接的支撐-腰梁-地下連續(xù)墻節(jié)點力學(xué)性能試驗研究
駁器連接的支撐-腰梁-連續(xù)墻節(jié)點進(jìn)行靜載足尺試驗，研究其節(jié)點力學(xué)性能，取得的成果對該類裝配式地鐵車站節(jié)點的設(shè)計及施工提供技術(shù)參考。1 試驗方案本文探究了該新型車站的連續(xù)墻、腰梁與第二道支撐連接節(jié)點的力學(xué)性能。為提高施工效率，針對連續(xù)墻和腰梁的連接提出了兩種不同的方案，分別為鋼板連接(P1試件)及鋼筋接駁器連接(C1試件)，兩種連接形式對應(yīng)的構(gòu)件尺寸相同。分別對兩種連接形式的節(jié)點進(jìn)行單調(diào)加載試驗，對比兩者的裂縫開展模式、承載力、延性等力學(xué)性能。節(jié)點的混凝土強(qiáng)建筑結(jié)構(gòu) 2021年24期2022-01-05
- 新型靜壓鋼板樁結(jié)合鋼筋混凝土內(nèi)支撐深基坑支護(hù)施工技術(shù)
方式對鋼筋混凝土腰梁進(jìn)行支撐，保證了內(nèi)支撐的節(jié)點安全。但采用該工藝對施工質(zhì)量提出較高要求，且節(jié)點區(qū)鋼筋較密，鋼筋的布設(shè)、節(jié)點焊縫質(zhì)量及混凝土的振搗質(zhì)量等因素均將影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3）基坑回填后可將鋼板樁拔出循環(huán)利用，總造價較低，性價比較高[6]。考慮到鋼板樁易變形，因此，支撐的拆除和拔樁順序非常關(guān)鍵，各工序在施工過程中將產(chǎn)生交叉作業(yè)，相互影響大。3 施工關(guān)鍵技術(shù)3.1 工藝流程施工準(zhǔn)備→鋼板樁植入施工→土方開挖→立柱樁、鋼立柱的施工→第1道腰梁及支撐梁建筑施工 2021年7期2021-11-05
- 關(guān)于提升客車側(cè)圍制作質(zhì)量的策略
隙的達(dá)標(biāo)率為0;腰梁直線度偏差的合格率僅20%。對此，我們逐一展開討論。一、側(cè)圍立柱弧度與樣板間隙偏差在進(jìn)一步觀測完成整形但還未進(jìn)行轉(zhuǎn)運、合裝的側(cè)圍骨架的關(guān)鍵尺寸后，發(fā)現(xiàn)不符合檢驗樣板的側(cè)圍立柱主要集中在中立柱、后立柱處，不符合樣板的區(qū)域在立柱上呈離散型分布（見圖一）。從圖一的間隙分布情況可以看出，超出弧桿件樣板的區(qū)域主要集中在距離弧桿件端頭1000mm～2000mm范圍內(nèi)，且間隙都已達(dá)到3mm以上，但零件在開始制作的前、后階段的樣板比對中，此區(qū)域并未表現(xiàn)科學(xué)與生活 2021年19期2021-10-30
- 懸挑式腳手架特殊節(jié)點的技術(shù)研究
實施圖采用“橫壓腰梁”（即主次梁相結(jié)合）的方法施工。主梁工字鋼一處固定段固定在外梁上，內(nèi)側(cè)無固定段的懸空部分由平行于外梁的兩根工字鋼作為橫壓腰梁壓在上部，以橫壓腰梁作為主梁固定段的兩個錨固點，分別壓在距固定段末端 200 mm 和 400 mm 處，防止主梁內(nèi)側(cè)懸空端翹起，主梁上荷載通過腰梁進(jìn)行消除，腰梁的兩端固定于兩側(cè)的樓板或剪力墻內(nèi)。腰梁和主梁之間交匯處焊接固定，防止主梁位移。橫壓腰梁兩側(cè)錨固在梁板上時采用 U 型件固定，腰梁下部需用木方或工字鋼填充密工程質(zhì)量 2021年8期2021-10-18
- 直接鋪管技術(shù)在中俄東線天然氣管道龍河穿越的應(yīng)用
度范圍內(nèi)設(shè)置兩道腰梁，第一道腰梁位于高程5.5m位置，第二道腰梁位于高程3.2m位置處。第一道腰梁設(shè)置為全長，第二道腰梁僅局部設(shè)置。腰梁之間采用橫撐或斜撐支撐。支撐、腰梁皆采用基坑開挖前應(yīng)做好降水工作，降水方式宜采用管井降水，地下水位應(yīng)降至基坑底1m以下，如遇大雨天氣，應(yīng)采取措施進(jìn)行排水，確保開挖過程中基坑內(nèi)無水。施工完成后，鋼板樁應(yīng)拆除并回收。始發(fā)基坑尺寸為22m×6.8m，深度為4.5m，主要為接收鋪管機(jī)?；硬捎娩摪鍢吨ёo(hù)，在深度范圍內(nèi)設(shè)置一道腰梁，油氣·石油與天然氣科學(xué) 2021年4期2021-09-17
- 新型裝配式樁錨連接裝置受力性能分析與設(shè)計方法
一種，由護(hù)坡樁、腰梁（又稱橫梁）及錨桿三部分組成[1]，由于其良好的支護(hù)效果而得到廣泛應(yīng)用，該支擋結(jié)構(gòu)效果的好壞是腰梁、錨索、樁體及其后土體共同協(xié)調(diào)作用的結(jié)果；腰梁的剛度、支護(hù)樁的剛體位移、錨索的材料性能、加固區(qū)土體的蠕變特性都會對錨索預(yù)應(yīng)力的損失產(chǎn)生影響。目前，有眾多學(xué)者對樁錨式支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量研究，通過理論分析、現(xiàn)場檢測試驗和數(shù)值模擬對樁錨的連接做了更深入分析，總結(jié)出一些有實用價值的結(jié)論以及一些創(chuàng)新性的工藝技術(shù)。徐 勇等[2]在腰梁與支護(hù)樁之間以細(xì)石巖土工程技術(shù) 2021年4期2021-08-19
- 基坑變形監(jiān)測與事故原因分析
重的是錨索失效，腰梁失去作用。筆者結(jié)合萬科首開一期基坑、萬科四季花城基坑、中旅萬科城四期基坑、陽光100基坑、美的基坑等的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)對現(xiàn)場的險情進(jìn)行分析，以期對施工安全提出建議。1 監(jiān)測方案的確定基坑支護(hù)樁頂水平位移監(jiān)測采用小角度法，如圖1所示。圖1 基坑監(jiān)測小角度法監(jiān)測圖中，A點為設(shè)置的基準(zhǔn)站，每次實測時都要用到，所以A點是要長期保護(hù)的點。P點為基坑最初的原始點位，B點為固定不動的一點，可取某樓的一棱角。每次觀測P點的偏差，即是。(1)基坑豎向位移監(jiān)測建材技術(shù)與應(yīng)用 2021年4期2021-08-18
- 旋噴錨索施工技術(shù)在核電工程循環(huán)水泵房基坑支護(hù)中的應(yīng)用
，使鉆孔、旋噴、腰梁施工、張拉等工序互不延誤。1.2 施工工序旋噴錨索各工序敘述如下：（1）測量定位：開挖后的基坑壁經(jīng)過修整，按設(shè)計要求的標(biāo)高和水平間距，用全站儀（或水準(zhǔn)儀）和鋼卷尺進(jìn)行旋噴錨索位置的確定，并作出標(biāo)記。（2）鉆機(jī)就位：將高壓旋噴錨桿鉆機(jī)對準(zhǔn)已放好的孔位，按設(shè)計要求調(diào)整好角度，由質(zhì)檢員驗收合格經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后準(zhǔn)許開鉆。（3）鋼絞線制作：根據(jù)設(shè)計提供的每一束旋噴錨索總長制作鋼絞線。（4）自由端成孔：選用硬質(zhì)合金鉆頭或帶噴嘴的螺旋鉆成孔，旋城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年35期2021-06-27
- 三梁岔管體型設(shè)計在北線引水工程中的應(yīng)用
系中的主要構(gòu)件；腰梁1承受的不平衡力較小；腰梁2用來加固主管管壁。同時，兩根腰梁有協(xié)助U梁承受外力的功用。 三梁岔管的體型設(shè)計精確與否，直接關(guān)系到工程的運行安全。 目前，相關(guān)規(guī)范大多采用解析法計算岔管的各點坐標(biāo)， 從而繪制出管身曲線［7］，該計算流程繁雜，精度有限。 為保證工程質(zhì)量，提高設(shè)計精度，本文采用基于CAD平臺二次開發(fā)的ZDM輔助軟件進(jìn)行岔管的體型設(shè)計， 從而較精確得到岔管的各特征點坐標(biāo)；同時采用“水利水電計算程序集”中的“三梁式卜型岔管”模塊進(jìn)行水科學(xué)與工程技術(shù) 2021年1期2021-03-20
- 廣州地鐵某軌排基地基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
混凝土預(yù)應(yīng)力錨索腰梁，預(yù)應(yīng)力錨索腰梁采用植筋與圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接，預(yù)應(yīng)力錨索腰梁及內(nèi)支撐均采用C30鋼筋混凝土。軌排基地基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)如圖1所示。3 支護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)陳村北站軌排基地基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置4道鋼筋混凝土支撐和7道預(yù)應(yīng)力錨索，施工中要結(jié)合支護(hù)結(jié)構(gòu)位置及預(yù)應(yīng)力錨索施作空間，合理、有序進(jìn)行基坑分層開挖。具體施工流程為：第1層土石方開挖→第1道混凝土支撐結(jié)構(gòu)施作→第2層土石方的開挖→第1道預(yù)應(yīng)力錨索施作→第3層土石方的開挖→第2、3道預(yù)應(yīng)力錨索施作→第2道混凝土現(xiàn)代城市軌道交通 2021年2期2021-02-28
- 蘭州南繞城高速公路路塹高邊坡框架錨桿支護(hù)效果評價*
框架梁錨桿支護(hù)、腰梁錨桿支護(hù)、錨噴、錨墻、重力擋土墻、鋼筋穩(wěn)固擋墻和土釘墻支護(hù)等。工程實踐表明，框架錨桿支護(hù)對濕陷性黃土高邊坡具有很好的支護(hù)效果，不僅能改善土體的應(yīng)力狀態(tài)和穩(wěn)定性，還能節(jié)約工程材料、提升施工進(jìn)度。該文以蘭州南繞城高速公路典型深挖路塹高邊坡ZK38+960為研究對象，采用GeoStudio軟件分析不同腰梁錨固位置對邊坡安全穩(wěn)定性的影響及不同錨桿傾角(錨固角)下框架錨桿全坡支護(hù)的效果，確定最優(yōu)錨固方案。1 工程概述蘭州南繞城高速公路位于隴西黃土公路與汽運 2020年6期2020-12-07
- 城市深基坑工程沉降監(jiān)測實例與MATLAB模擬分析
一層冠梁、第二層腰梁、第三層腰梁.同時為保證基坑的長久安全穩(wěn)定，對基坑的深層土體水平位移進(jìn)行監(jiān)測，并通過MATLAB軟件對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平、豎向位移量分別進(jìn)行Sigmoid函數(shù)、多項式函數(shù)、對數(shù)函數(shù)、直線函數(shù)擬合.將預(yù)測值與實測值進(jìn)行殘差分析，找出最優(yōu)擬合函數(shù)以確保未來基坑形變走勢[5].1 測區(qū)概況1.1 工程概況及周邊環(huán)境吉林省第二人民醫(yī)院工程位于長春高新區(qū)南區(qū)，錦湖大路以南、超越大街以西、丙十五街以東、高新儲備中心用地以北.其中1樓位于場地中心，占吉林建筑大學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-11-04
- 深基坑剪力鍵支護(hù)模型優(yōu)化研究
余直立的懸臂樁用腰梁連接，即構(gòu)成剪力鍵支護(hù)體系，在不影響主體地下結(jié)構(gòu)施工的前提下，期望增大支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體剛度，減小樁頂位移及樁身內(nèi)力，并用模型試驗驗證了剪力鍵支護(hù)結(jié)構(gòu)相對單排懸臂樁的優(yōu)勢。本文在前期工作基礎(chǔ)上研制了斜向樁與直立樁不同組合形式的剪力鍵支護(hù)模型，通過改變斜向樁與直立樁樁身的連接形式，對比分析不同組合形式的剪力鍵支護(hù)模型的樁頂位移、樁身彎矩及填土面沉降隨開挖深度的變化規(guī)律，同時進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬，對各剪力鍵支護(hù)模型的支護(hù)效果進(jìn)行對比，從而得出優(yōu)建筑科學(xué)與工程學(xué)報 2020年5期2020-10-19
- 狹小空間深基坑復(fù)合支護(hù)體系施工技術(shù)
挖相互影響，其中腰梁、預(yù)應(yīng)力錨索、鋼支撐需穿插施工，各工序的銜接是重點，也是難點。(2)該工程基坑支護(hù)體系緊鄰紅線，樁位偏差過大直接影響基坑尺寸和紅線。(3)基坑水平鋼支撐體系安拆受施工場地限制，無法正常施工。2.2 解決思路針對工程存在問題分析如下：(1)根據(jù)專項施工方案提前規(guī)劃施工路線，待基坑周邊三軸攪拌樁、鋼筋混凝土灌注樁施工完畢且達(dá)到一定強(qiáng)度后，分段分層土方開挖，每1段第1層土方開挖深度不得超過腰梁底標(biāo)高，待每段臨空作業(yè)面形成后開始腰梁、預(yù)應(yīng)力錨索建材技術(shù)與應(yīng)用 2020年4期2020-08-08
- 某基坑工程中鋼管斜撐的施工與監(jiān)測
斜撐系統(tǒng)由混凝土腰梁、上牛腿、下牛腿、鋼管支撐組成，其施工流程如圖2所示。圖1 基坑鋼管斜撐支護(hù)方案圖2 斜撐施工工藝流程圖下牛腿待總包單位底板鋼筋施工完畢后，使用全站儀確定牛腿位置，鋼筋班組進(jìn)行下牛腿鋼筋施工，主筋8C25，箍筋B10@100，之后模板封口，澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度等級與底板保持一致。鋼管支撐與牛腿斜交處需埋設(shè)錨板，錨板尺寸700 mm×700 mm，t=12 mm，背面需T形焊接9C20鋼筋錨入牛腿內(nèi)部，鋼筋長度70 cm。下牛腿尺寸及鋼工程與建設(shè) 2020年1期2020-06-10
- 裝配式地鐵車站二次結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接節(jié)點性能研究
結(jié)構(gòu)側(cè)墻，冠梁、腰梁、混凝土支撐兼做永久結(jié)構(gòu)縱、橫梁。此外，車站的底板、連續(xù)墻、車站縱梁采用現(xiàn)澆施工，支撐橫梁、中板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝的方式，橫向永久支撐標(biāo)準(zhǔn)段采用預(yù)制，后與混凝土腰梁和縱梁采用現(xiàn)澆連接。頂板采用預(yù)制拼裝與現(xiàn)澆相組合的方式，車站內(nèi)部分管線擬在頂板橫梁所開的孔洞中通過。由于將水平結(jié)構(gòu)構(gòu)件與支護(hù)結(jié)構(gòu)向結(jié)合，不需要對支撐進(jìn)行拆除，避免了臨時支護(hù)的浪費，綠色、經(jīng)濟(jì)、高效。圖1 裝配式車站三維結(jié)構(gòu)模型Fig.1 3D Structure Mode廣東土木與建筑 2019年11期2019-12-11
- 沿海吹填地區(qū)預(yù)制管道底板在排水管道基坑施工中的應(yīng)用
平側(cè)壓力，會通過腰梁傳輸?shù)缴喜恐误w系中。下部水平側(cè)壓力，則通過護(hù)壁結(jié)構(gòu)傳輸?shù)筋A(yù)制管道底板上，再利用混凝土結(jié)構(gòu)自身的抗壓強(qiáng)度，保證排水管道的穩(wěn)定性，避免發(fā)生不均勻沉降。圖2 溝槽開挖拉森鋼板樁支護(hù)現(xiàn)場圖4 預(yù)制管道底板在排水管道基坑施工中的應(yīng)用4.1 腰梁及水平橫支撐安裝土方開挖至第一道支撐下0.5 m處，立即停止下挖，先在工字鋼樁上每隔3.0 mm焊接一個牛腿，在把鋼樁切三角樁，再通過焊接的方法，焊接成樁型?？紤]軟土地層工程地質(zhì)情況，在樁頂下1 m處設(shè)置浙江水利水電學(xué)院學(xué)報 2019年5期2019-12-05
- 逆作法在地下工程施工中的應(yīng)用探析
續(xù)墻節(jié)點部位采用腰梁連接的形式，腰梁尺寸400×800，連續(xù)墻內(nèi)預(yù)埋結(jié)構(gòu)框架主梁主筋接駁器且垂直主梁豎向延墻體設(shè)置壁柱，板筋不做預(yù)埋，板主筋錨固于腰梁內(nèi)，腰梁通過預(yù)埋插筋與連續(xù)墻連接。連續(xù)墻與逆作板節(jié)點如圖2 所示。3.3 計算模型節(jié)點處樓板主筋不在連續(xù)墻內(nèi)做預(yù)埋，樓板與腰梁整澆，樓板鋼筋錨固于腰梁內(nèi)，因腰梁剛度要遠(yuǎn)低于連續(xù)墻剛度，故主體結(jié)構(gòu)樓板與地下連續(xù)墻節(jié)點在此處不能完全按照剛性節(jié)點模擬。對此，設(shè)計中對于節(jié)點處邊跨樓板跨中內(nèi)力計算，可采用一端固結(jié)一端鉸建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年7期2019-07-23
- 舊城區(qū)綜合管廊工程支護(hù)數(shù)值分析與自動化安全控制技術(shù)研究
基坑開挖各工況下腰梁和內(nèi)撐結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。線路左側(cè)12層居民樓引起的按地面超載按強(qiáng)度240 kPa、10 m寬計，施加在地面標(biāo)高處，距離基坑邊9.4 m?；影踩燃壢槎墶D3 計算模型圖2.2 深基坑支擋結(jié)構(gòu)分析本項目采用啟明星深基坑支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值分析，計算模型如圖3所示。其中圍護(hù)樁主要信息為：擋墻類型：灌注樁；嵌入深度：5.51 m；混凝土等級：C25；樁徑：0.6 m；樁間距：1.0m。計算時地下水位埋深取30.0m，地面荷載與支石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2019年2期2019-06-26
- 北京地鐵新宮站基坑復(fù)合支護(hù)過渡部位的冗余度設(shè)計
出通過增加連續(xù)鋼腰梁、混凝土腰梁的方法對復(fù)合支護(hù)體系進(jìn)行加固。通過MIDAS/GTS軟件建立基坑開挖模型，在假定復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)三種失效模式的情況下，對比分析了無腰梁、鋼腰梁、混凝土腰梁三種工況中支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力變形情況，并以結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力分布為評價標(biāo)準(zhǔn)，對復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)冗余度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以期對類似支護(hù)形式的基坑工程的設(shè)計和施工提供一定的參考和指導(dǎo)。1 工程概況新宮站為北京地鐵19號線一期工程起點站，與既有4號線新宮站換乘。車站主體基坑深25.03～26.44水文地質(zhì)工程地質(zhì) 2019年2期2019-04-19
- 鋼格構(gòu)斜撐施工關(guān)鍵技術(shù)研究
坑采用“支護(hù)樁+腰梁+樁間拱墻+坑內(nèi)鋼格構(gòu)斜支撐+壓密注漿”形式。2 工程深基坑支護(hù)施工特點根據(jù)對場地地形、工程地質(zhì)、水文條件及周邊條件等資料的分析，本基坑支護(hù)實施具有以下特點：①因涇縣EPC項目特點，生產(chǎn)區(qū)內(nèi)為原始地貌，未進(jìn)行三通一平，在原地貌場地直接進(jìn)行實施；②場地大部分地質(zhì)條件較差，基坑底均落在卵石層上，持力層卵石含水屬松散孔潛水類型，結(jié)合現(xiàn)場原自然地面標(biāo)高及施工設(shè)計圖紙，開挖深度為5.3～7.0m；③場地周邊條件較為復(fù)雜，西側(cè)、北側(cè)緊臨城市道路，東安徽建筑 2019年2期2019-03-23
- 深基坑支護(hù)模型設(shè)計及相關(guān)制作問題分析
包括擋墻、排樁、腰梁及內(nèi)支撐，所有構(gòu)件的外圍尺寸不超過12 mm。采用標(biāo)準(zhǔn)砂填充模型側(cè)面作為支護(hù)結(jié)構(gòu)后方的土體，模型箱內(nèi)部尺寸0.6 m×0.8 m×0.58 m。最終要求整體模型采用盡可能少的白卡紙(重量最小)達(dá)到最大的承載效果，并且任一構(gòu)件的最大承載位移不超過5 mm。支護(hù)模型的整體如圖1所示。模型制作規(guī)則：單側(cè)的排樁根數(shù)必須多于腰梁根數(shù)；構(gòu)件制作及相互連接均采用雙面膠帶；擋墻為單層白卡紙，粘貼在排樁外側(cè)，與標(biāo)準(zhǔn)砂直接接觸；腰梁設(shè)置在排樁內(nèi)側(cè)，內(nèi)支撐直綠色科技 2019年4期2019-03-20
- 預(yù)應(yīng)力錨索在深基坑中的應(yīng)用
用雙拼25b槽鋼腰梁將其與三軸攪拌樁進(jìn)行固定。三、施工工藝技術(shù)工藝流程：錨筋制作→定位→成孔→槽鋼腰梁→養(yǎng)護(hù)→張拉鎖定→驗收錨筋體采用3根Φ15.2無粘結(jié)鋼絞線制作而成；當(dāng)土方開挖溝槽后，應(yīng)測量標(biāo)高，并在圍護(hù)樁上拉線做記號；水泥土旋噴樁采用專用鉆機(jī)成孔，成孔至設(shè)計深度后，進(jìn)行注漿，待孔口返出的泥漿不含砂粒與土?xí)r，退出鉆桿同時鋼絞線安放完畢；本支護(hù)工程鋼絞線張拉采用25b槽鋼腰梁，錨桿樁分別鎖定在25b槽鋼腰梁上，25b槽鋼腰梁與錨具之間采用鋼板做為墊板；注魅力中國 2019年36期2019-01-13
- 大跨度或超寬地鐵車站快速施工技術(shù)
上設(shè)置鋼筋混凝土腰梁，混凝土支撐與腰梁連為一體。第二道～第五道混凝土支撐施工時，應(yīng)做好如下幾方面的工作:1)機(jī)械開挖土方到混凝土支撐、腰梁底面上30 cm處停止開挖，人工開挖土方至腰梁、混凝土支撐底面。2)平整腰梁、混凝土支撐底面土方，鋪設(shè)5 cm厚砂漿墊層，形成鋼筋混凝土支撐、腰梁的底模，混凝土支撐砂漿墊層按照跨度的1/400起拱。3)鑿出事先預(yù)埋在連續(xù)墻上的腰梁接駁器，并鑿除腰梁對應(yīng)部位連續(xù)墻混凝土保護(hù)層，綁扎腰梁鋼筋，施工腰梁及混凝土支撐。當(dāng)混凝土支山西建筑 2019年1期2019-01-04
- 客車車身骨架全自動合裝機(jī)設(shè)計*
測量；車寬尺寸以腰梁型材外側(cè)面為基準(zhǔn)測量，測量時在車長方向選擇若干測量點位；車高尺寸以腰梁型材下面為基準(zhǔn)進(jìn)行測量；車長尺寸以第一立柱型材前側(cè)面為測量基準(zhǔn)，測量到最后一個左右對稱的立柱型材后面。通過對合裝后的車身骨架質(zhì)量檢測點的分析，本設(shè)計中的車身骨架合裝機(jī)需要控制的關(guān)鍵點是腰梁位置、裙立柱(裙邊梁)位置、窗立柱(窗上梁)位置和第一立柱位置。(1) 腰梁位置。需要精確定位腰梁(或窗下梁)型材的車身外側(cè)面和下面。定位腰梁型材外側(cè)面的目的如下：①保證車身從前到后機(jī)械工程與自動化 2018年6期2018-12-21
- 提升客車側(cè)圍蒙皮平整方法
工藝要求》《側(cè)圍腰梁公差標(biāo)準(zhǔn)》《側(cè)圍蒙皮冷熱漲拉延伸率范圍制定》等系列管理標(biāo)準(zhǔn)，來約束影響蒙皮平整的因素。下面從這些標(biāo)準(zhǔn)中選舉三項簡要說明?？蛙囉美滠埌暹m用于安凱公司采購的是厚度為0.6～3.0mm、寬度為700～1800mm的冷軋鋼板（含鍍鋅板），由冷軋鋼板定尺加工卷制而成的卷板材料（含鍍鋅板）以及以冷軋鋼板（含鍍鋅板）為原材料的二次加工件，《客車用冷軋板技術(shù)要求》中規(guī)定了冷軋鋼板的定義、分類和代號、尺寸、外形、重量以及允許偏差?！盾嚿韨?cè)圍覆蓋件管理辦法安徽科技 2018年4期2018-11-20
- 公路客車中段側(cè)翻有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
分析說明：整體式腰梁，側(cè)圍上邊框斷開，頂蓋加小斜撐，窗立柱材料為Q345B口60*40*3.0mm。如圖所示：圖1 方案A結(jié)構(gòu)形式圖2 最大變形時刻（侵入42mm）圖3 側(cè)圍大變形區(qū)域圖4 分段實驗破壞情況從上面分析結(jié)果可得出：方鋼與另一方鋼表面直接焊接，在抗側(cè)翻瞬時彎曲作用下，會發(fā)生焊接方鋼表面被撕裂的情況，故盡量避免彎曲的轉(zhuǎn)軸為焊接在方鋼表面的焊道。需要進(jìn)行焊道的轉(zhuǎn)移或是局部加強(qiáng)。2.2.2 方案B分析說明：整體式腰梁，側(cè)圍上邊框斷開，頂蓋加小斜撐，窗中小企業(yè)管理與科技 2018年17期2018-11-08
- 超聲波振動時效在水工金屬結(jié)構(gòu)件中的運用
2.焊柱；3.左腰梁；4.左支管；5.左彎管；6.左 U 梁；7.中支管 1；8.中支管 2；9.右U 梁；10.右彎管；11.右支管；12.右腰梁；13.腰梁翼緣補強(qiáng)板；14.U梁翼緣補強(qiáng)板。岔管消應(yīng)要求：岔管焊后殘余應(yīng)力消除率≥50%，消應(yīng)后殘余應(yīng)力不得大于材料屈服強(qiáng)度的50%。岔管主管、支管、彎管的材料為σ=30 mm的Q345C鋼板，焊柱的材料為 Φ600～1 200 mm的Q345C-Z25圓鋼，腰梁和U梁的材料為σ=120 mm的Q345C-Z水電站機(jī)電技術(shù) 2018年9期2018-10-08
- 井筒式地下車庫圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工力學(xué)特性的數(shù)值分析
的圈梁包括冠梁和腰梁所構(gòu)成的空間排樁框架結(jié)構(gòu)作為井筒的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。圍護(hù)樁為澆筑C30混凝土的鉆孔灌注樁，樁的直徑為1.2 m。樁頂設(shè)置冠梁，寬度為1.0 m，高度為0.6 m。其下設(shè)置腰梁，采用環(huán)形鋼箱梁，共設(shè)置4級，設(shè)置深度分別為4 m、8 m、12 m、16 m，截面尺寸均為400 mm×300 mm×14 mm×14 mm。排樁墻由42根排樁在平面上以15 m等間距進(jìn)行排列，樁長25 m，嵌固深度5.0 m。井筒基坑周圍地層由上至下依次為填土(0～2四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 談地下車庫深基坑加固工程施工技術(shù)
工，基坑采用了鋼腰梁與鋼管斜支撐組合體系進(jìn)行加固，該技術(shù)經(jīng)濟(jì)、合理又能滿足施工要求。1 工藝原理深基坑雙層疊加鋼腰梁與鋼管斜支撐組合體系是一種基坑內(nèi)斜支撐體系，該組合體系首先是在基坑周邊支護(hù)樁冠梁上相應(yīng)部位預(yù)埋鋼板，后通過大放坡卸載土體荷載，在第一施工段筏板混凝土澆筑時，安裝底板支墩，支墩上預(yù)埋鋼板預(yù)埋件，在支護(hù)樁上植筋與三角鋼托架焊接，鋼腰梁吊至三角鋼托架上安裝拼接，與冠梁預(yù)埋鋼板焊接牢固。利用底板混凝土支墩受力，采用雙層疊加鋼腰梁和鋼管斜支撐焊接，以抵建材與裝飾 2018年16期2018-02-15
- 深基坑雜填土注漿結(jié)合腰梁錨桿支護(hù)施工技術(shù)
坑雜填土注漿結(jié)合腰梁錨桿支護(hù)施工技術(shù)夏向榮1王寶功2張繼明2(1.山東眾成地產(chǎn)集團(tuán)有限公司,山東 東營 257000； 2.中國石化勝利油田分公司勝利石油化工總廠，山東 東營 257000)以濟(jì)南漢峪金融商務(wù)中心A8項目為例，采用深基坑雜填土注漿結(jié)合腰梁錨桿支護(hù)施工技術(shù)，克服了在松散破碎的土體中錨桿施工易塌孔、難于成孔的難題，結(jié)合掛網(wǎng)噴漿、排水孔等多種支護(hù)措施，實現(xiàn)了深基坑邊坡的穩(wěn)定。深基坑，施工要點，基坑支護(hù)，錨桿1 工程概況漢峪金融商務(wù)中心A8地塊項目山西建筑 2017年23期2017-09-16
- 客車頂棚結(jié)構(gòu)對側(cè)翻安全的影響*
，以及側(cè)窗立柱與腰梁間夾角2個評估指標(biāo)，提出在頂棚與側(cè)圍間添加斜撐，在頂棚橫、縱梁間布置斜撐，以及改變頂棚連接側(cè)圍彎梁彎角半徑3種增強(qiáng)車身上部強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)方案.客車側(cè)翻；Ls-dyna；生存空間；斜撐；頂棚0 引 言客車側(cè)翻是造成人員傷亡的重要事故方式之一.馬林等[1-2]通過改變立柱管材厚度實現(xiàn)提高客車車身上部強(qiáng)度.劉玉等[3-4]提出變截面沖壓立柱結(jié)構(gòu)和梯度強(qiáng)度立柱結(jié)構(gòu)提高客車車身側(cè)翻安全性.那景新等[5]提出腰梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案.覃禎員[6]提出合理設(shè)計前- 預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系在地鐵明挖基坑中的應(yīng)用
，其豎向錨索通過腰梁錨固在鉆孔灌注樁上。一方面錨索的錨固力傳遞到防護(hù)樁上使土體密實；另一方面錨索施加的預(yù)應(yīng)力作用改變了破裂面土體的應(yīng)力狀態(tài)，從而保證開挖基坑邊坡土體的自穩(wěn)能力。闡述了預(yù)應(yīng)力錨索的施工原理與構(gòu)造、施工工藝及技術(shù)要點。工程實踐證明，深基坑施工采用預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和變形的影響方面優(yōu)勢明顯。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索；地鐵；深基坑圍護(hù)；注漿在邊坡治理中發(fā)揮作用的預(yù)應(yīng)力錨索［1－2］越來越多地出現(xiàn)在地鐵明挖法車站施工中，所形成的國防交通工程與技術(shù) 2016年1期2016-03-17
- 緊鄰高層建筑基坑進(jìn)行地鐵出入口基坑施工的方法
度4.5m。錨索腰梁采用雙拼I28a 工字鋼。緊鄰電力醫(yī)院基坑側(cè)，需割除第一層及第二層的部分錨索，對拉錨索的拉力為電力醫(yī)院錨索設(shè)計拉力的50%。遠(yuǎn)離電力醫(yī)院基坑側(cè)豎向設(shè)置三層錨索，為避開管線，第一層錨索設(shè)置于冠梁以下1.2m 位置。三層錨索水平間距均為1.65m，一樁一錨。錨孔直徑150mm，灌注M20 素水泥漿。圖2 出入口基坑支護(hù)體系橫剖面圖圖3 出入口基坑支護(hù)體系縱剖面圖出入口基坑支護(hù)體系詳見圖2(出入口基坑支護(hù)體系橫剖面圖)、圖3(出入口基坑支護(hù)體江西建材 2015年6期2015-12-02
- 緊鄰地鐵檢修站的基坑支護(hù)換撐施工技術(shù)
下室外墻與支護(hù)樁腰梁（斜撐）豎向重合，導(dǎo)致外墻無法施工。而業(yè)主為保證地下室使用面積，要求消除腰梁對外墻的影響。故需先采用某種支撐來替換腰梁并提供護(hù)壁樁的水平反力，然后再拆除腰梁，最后進(jìn)行地下室外墻及柱施工?；又ёo(hù)與地下室外墻關(guān)系如圖1所示。圖1 基坑支護(hù)與地下室外墻關(guān)系平面示意1 方案比選由于基坑南側(cè)為深圳軌交龍華線的車輛段，對結(jié)構(gòu)變形及安全要求極嚴(yán)格，同時新增地下室施工工期又非常緊張，故需采用一種既能確保安全，又對工期影響較小的換撐施工方案。結(jié)合工程實建筑施工 2015年11期2015-09-20
- 基于側(cè)翻安全性的客車腰梁接頭結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究*
側(cè)翻安全性的客車腰梁接頭結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究*那景新，王秋林，高劍峰，劉霄希(1.吉林大學(xué)，汽車仿真與控制國家重點實驗室，長春 130022； 2.中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，長春 130011； 3.北京汽車股份有限公司汽車研究院，北京 101300； 4.北京奔馳汽車有限公司，北京 100176)針對客車側(cè)翻時腰梁接頭局部變形的特點，提出一種腰梁接頭結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。首先建立了客車中段側(cè)翻模型，并分別進(jìn)行側(cè)翻過程的仿真和試驗，得到的仿真結(jié)果與試驗較接近，驗證汽車工程 2015年7期2015-04-12
- 樁圍復(fù)合式地下倉施工過程模擬
，建立了支護(hù)樁與腰梁共同作用的三維計算模型，得到了基坑開挖過程中支護(hù)樁、腰梁及內(nèi)襯鋼板的內(nèi)力和變形，以及土彈簧的變形，校核了支護(hù)樁的強(qiáng)度和剛度，對結(jié)構(gòu)設(shè)計提出改進(jìn)措施，對設(shè)計方案起到有力的支持和補充作用。樁圍復(fù)合式地下倉；支護(hù)結(jié)構(gòu)；三維m法；施工過程模擬地下倉由于建造在常年溫度20℃以下的淺層地表下，在儲糧品質(zhì)方面具有地上糧倉無可比擬的優(yōu)勢，將是大力推廣的倉型。支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形計算是深基坑工程設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)。沈健，王建華等在平面彈性地基梁法的基礎(chǔ)上發(fā)河南科技 2015年6期2015-03-30
- 地鐵深基坑開挖鋼支撐施工技術(shù)應(yīng)用研究
的三角形鋼板撐；腰梁采用2根50C工字鋼，角撐豎向間距與鋼支撐相同，鋼管支撐采用2臺80 t履帶吊吊裝。2.1 鋼支撐施工流程基坑支護(hù)施工工藝見圖1。圖1 基坑支護(hù)施工工藝圖2.2 腰梁及鋼支撐的連接第一道鋼支撐在施工冠梁時需提前安裝鋼管支撐預(yù)埋件，鋼腰梁直撐50C工字鋼上下采用t=15的外肋板焊接牢固，支撐中心采用t=15的內(nèi)肋板焊接，鋼支撐內(nèi)側(cè)采用t=12的連續(xù)肋板，外側(cè)采用t=20鋼綴板焊接，鋼綴板根據(jù)每外肋板間距設(shè)置，且間距不大于600 mm，鋼腰黑龍江交通科技 2015年11期2015-02-21
- 泵站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工
設(shè)置混凝土冠梁、腰梁及水平鋼支撐。選用灌注樁結(jié)合水平橫向鋼支撐體系。鉆孔灌注樁采用C30混凝土，保護(hù)層厚度50 mm，直徑φ800 mm，間距1m，樁長12.20 m，嵌固深度為6.45 m，樁端進(jìn)入粉質(zhì)粘土層。在樁頂設(shè)置一道冠梁，截面尺寸1 000 mm×800 mm，這種結(jié)構(gòu)具有剛度大、變形小，結(jié)構(gòu)受力合理，承載能力大，桿件布置簡潔，施工空間開闊等優(yōu)點。冠梁頂標(biāo)高-1.350 m，采用C30級混凝土，保護(hù)層厚度40 mm，冠梁務(wù)必與灌注樁可靠連接。為了城市道橋與防洪 2013年5期2013-03-19
- 廣州地鐵某中間風(fēng)井逆作法施工關(guān)鍵技術(shù)
墻模板支撐系統(tǒng)、腰梁及支撐梁施工、墻柱的混凝土澆筑口設(shè)置、墻柱施工縫等關(guān)鍵工序進(jìn)行了重難點分析，并列舉了解決措施，為類似工程施工提供參考。關(guān)鍵詞：小平面深基坑逆作法Abstract: among the wind Wells tend to have the small plane, the characteristics of large depth. In this paper, through examples, among top down win城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 深基坑混凝土支撐腰梁和結(jié)構(gòu)墻體二合一施工技術(shù)的應(yīng)用
0 mm的混凝土腰梁和混凝土支撐梁?；炷?span id="j5i0abt0b" class="hl">腰梁全長151 m，緊貼地連墻設(shè)置，橫穿主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻，與1 m厚的外側(cè)墻結(jié)構(gòu)位置沖突。此種情況下需將腰梁底部的側(cè)墻施工完畢后換撐，破除此臨時腰梁后再向上繼續(xù)施做側(cè)墻，工序較多，施工周期較長。為了節(jié)省工期，加快施工進(jìn)度，在深基坑腰梁施工前，策劃將臨時腰梁在保證腰梁設(shè)計和功能要求的同時，還滿足側(cè)墻設(shè)計要求，作為永久結(jié)構(gòu)施工，使腰梁與側(cè)墻合二為一，即二合一的做法使得腰梁和該處側(cè)墻一次性施工，不但避免了拆除腰梁結(jié)構(gòu)后施工側(cè)天津建設(shè)科技 2011年6期2011-07-24
- 錨拉樁基坑支護(hù)工程失效的加固處理
在兩樁之間，采用腰梁作為聯(lián)系梁。上排錨索長20 m，錨固段長13 m，下排錨索長15 m，錨固段長8 m，樁間采用掛網(wǎng)噴漿防護(hù)。完工后的支護(hù)結(jié)構(gòu)如圖1所示。3 基坑施工變形地下室基坑開挖后，形成高約10.50 m的邊坡。由于組成基坑邊坡的土層主要為填土、硬塑粘土，填土強(qiáng)度低、穩(wěn)定性較差，硬塑粘土雖具有較高的地基強(qiáng)度，豎向承載力較高，但其屬于膨脹土，其裂隙較發(fā)育且多呈緩傾角，這些裂隙彼此切割，破壞了土體的完整性，劣化了土體的工程性能，并成為地下水聚集的場所和山西建筑 2011年20期2011-06-12
- 混凝土腰梁不拆除在超深基坑豎井施工中的應(yīng)用