廂式

的運(yùn)輸業(yè)中，重型廂式貨車(chē)的能源消耗一直占據(jù)較高比例。減小重型廂式貨車(chē)的能量消耗即降低行駛時(shí)的空氣阻力一直以來(lái)是本行業(yè)的研究熱點(diǎn)。在相關(guān)法律法規(guī)要求下，尋找既能不大幅度改變廂式貨車(chē)形狀和載貨量又能減小廂式貨車(chē)阻力的方法是本行業(yè)的研究目標(biāo)之一。為減小廂式貨車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力，以往學(xué)者在廂式貨車(chē)上添加氣動(dòng)減阻附件，比如駕駛室導(dǎo)流罩[1-4]、側(cè)裙板以及尾部導(dǎo)流板等[5-8]，來(lái)減少車(chē)輛行駛時(shí)受到的空氣阻力，雖然達(dá)到了減少廂式貨車(chē)空氣阻力的效果，但是添加部分減阻附

的有板框壓濾機(jī)和廂式壓濾機(jī)兩種。板框的濾室由板框和濾板構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)的壓濾機(jī)過(guò)濾速度慢，卸料還需要人工拉板；廂式壓濾機(jī)的濾板是凹形，不需要濾框也能形成濾室，具有進(jìn)料快、密封性好、脫水力度大等優(yōu)點(diǎn)，選煤廠(chǎng)應(yīng)用后可減少煤泥沉淀池的建造，節(jié)省廠(chǎng)房用地，因而在選煤廠(chǎng)煤泥脫水工藝中應(yīng)用廣泛。由于廂式隔膜壓濾機(jī)是一種集液壓、機(jī)械、控制為一體的機(jī)電設(shè)備，其故障表現(xiàn)形式多種多樣，因而有必要研究其工作原理和故障表現(xiàn)，為壓濾機(jī)的檢修和維護(hù)提供幫助[1-2]。1 隔膜壓榨原理如

通運(yùn)輸?業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廂式掛?技術(shù)條件》（JT/T 389-2022）于2022年4?13?實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)代替JT/T 389-2010和JT/T 650-2006兩項(xiàng)?業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。相?較舊版標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)有較多變化。JT/T 389-2022也是道路運(yùn)輸?輛達(dá)標(biāo)?型廂式掛?廂體性能檢驗(yàn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)之?，為了?便掛??產(chǎn)企業(yè)和?輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)更好地理解新標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要求進(jìn)?解讀。關(guān)鍵詞： JT/T 389-2022;廂式掛?;?業(yè)標(biāo)準(zhǔn);解讀中圖分類(lèi)號(hào)：U

來(lái)，是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的廂式魚(yú)籠，里面有很多小魚(yú)和小蝦米，還有一只小龍蝦。 我負(fù)責(zé)把小魚(yú)和蝦米撿進(jìn)桶里，可是它們總是蹦來(lái)蹦去，同時(shí)發(fā)出低微的吱吱聲。這聲音可把我嚇得心驚膽戰(zhàn)，我停在半空中的手，遲遲不敢下去抓它們。外公和爸爸都說(shuō)：“抓吧，沒(méi)關(guān)系的?！庇谑俏覊阎懽尤プ?，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有那么可怕，我把它們都撿進(jìn)了桶子里。 我們又來(lái)到了第二個(gè)池塘邊，廂式魚(yú)籠又被收上來(lái)了，里面仍是小魚(yú)、蝦米和小龍蝦。這次運(yùn)氣更好一點(diǎn)，還有一條小泥鰍，它扭動(dòng)著身子，好像在跳舞呢。我用手去抓的時(shí)候

連接段側(cè)風(fēng)作用下廂式貨車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和駕駛員反應(yīng)進(jìn)行了分析。文獻(xiàn)[14]研究了重型貨車(chē)在側(cè)風(fēng)影響下的側(cè)滑和側(cè)翻情況。除此之外，小汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和安全性也備受關(guān)注。文獻(xiàn)[15]研究了側(cè)風(fēng)作用下小汽車(chē)直線(xiàn)行駛和轉(zhuǎn)向行駛的橫擺角速度、側(cè)向加速度以及側(cè)向位移變化情況。文獻(xiàn)[16]以側(cè)向偏移作為行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，分析了側(cè)風(fēng)對(duì)大跨橋梁轎車(chē)行車(chē)安全的影響。文獻(xiàn)[17]借助Carsim軟件模擬了橋隧連接段不同風(fēng)速大小及角度對(duì)小汽車(chē)行駛的影響。文獻(xiàn)[18]提出了一種靜態(tài)模型

，裝載效率比普通廂式車(chē)高很多，且側(cè)簾車(chē)已經(jīng)在歐洲流行多年，它之所以在歐洲如此盛行，主要是其顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)：裝卸效率高，輕量化，以及美觀。筆者認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的逐漸完善，以及人工成本的不斷提高，側(cè)簾車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)快速發(fā)展起來(lái)。側(cè)簾車(chē)產(chǎn)品如圖2和3所示。圖2 國(guó)產(chǎn)側(cè)簾車(chē)成品圖圖3 國(guó)內(nèi)某廠(chǎng)家側(cè)簾車(chē)設(shè)計(jì)圖二是13.75 m廂式半掛車(chē)?；趯?duì)目前國(guó)內(nèi)半掛車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的動(dòng)態(tài)了解，筆者認(rèn)為該車(chē)型比較有發(fā)展前景且符合法規(guī)要求，該車(chē)型的特點(diǎn)為容積大和完全合

布暢銷(xiāo)海外的高端廂式半掛車(chē)將進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并正式對(duì)外發(fā)布了“中集燈塔”品牌。中集車(chē)輛旗下首個(gè)“燈塔工廠(chǎng)”東莞中集成立于2014年，是中集車(chē)輛（01839.HK）旗下重要制造公司之一，也是中集車(chē)輛旗下首個(gè)“燈塔工廠(chǎng)”。作為深圳中集聯(lián)合體的重要成員，東莞中集以半掛車(chē)出口為主要業(yè)務(wù)，產(chǎn)品主要以骨架車(chē)為主，遍布北美、日本、歐洲及東南亞等市場(chǎng)，是我國(guó)半掛車(chē)出口量和出口額最多的企業(yè)。2014年，中集車(chē)輛著手產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，東莞中集率先進(jìn)行了“燈塔工廠(chǎng)”建設(shè)，并于2016年正

占據(jù)著重要位置。廂式半掛車(chē)是特種車(chē)行業(yè)內(nèi)相對(duì)常見(jiàn)的車(chē)型[1]。目前市場(chǎng)上的半掛車(chē)多以鋼制為主，為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排、綠色出行的方針政策，半掛車(chē)輕量化刻不容緩。鋁合金因其密度低、比強(qiáng)度高、加工性能優(yōu)及出眾的環(huán)保性能等被廣泛應(yīng)用到半掛車(chē)的制造中去[2]。半掛車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載貨種類(lèi)繁多，運(yùn)行的道路多樣，導(dǎo)致廂式掛車(chē)所受載荷復(fù)雜，因此車(chē)體結(jié)構(gòu)需要具有足夠的強(qiáng)度和剛度以抵抗破壞和變形。本文采用有限元法對(duì)半掛車(chē)車(chē)架強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，并依據(jù)JT/T 389—2010標(biāo)準(zhǔn)分析廂體

鋒（冷藏半掛車(chē)、廂式半掛車(chē)、側(cè)簾半掛車(chē)）系列車(chē)型、U型斗自卸半掛車(chē)、渣土運(yùn)輸車(chē)、水泥攪拌車(chē)等9款車(chē)型。先鋒系列產(chǎn)品是中集車(chē)輛利用高端設(shè)備制造的產(chǎn)品，是中集車(chē)輛集合核心“燈塔”工廠(chǎng)推出的第2代半掛車(chē)產(chǎn)品，產(chǎn)品采用數(shù)?；O(shè)計(jì)、自動(dòng)化生產(chǎn)、新零售的創(chuàng)新商業(yè)模式；具有“自重輕、顏值高、性?xún)r(jià)比高、壽命長(zhǎng)”等特點(diǎn)。此次廂式車(chē)的推出恰逢其時(shí)2020年3月，中集車(chē)輛提出了打造半掛車(chē)的高端制造體系的戰(zhàn)略，中集通華成為了這一戰(zhàn)略的首批企業(yè)，聚焦廂式半掛車(chē)產(chǎn)品。在車(chē)展上展出的“

款車(chē)型，包括先鋒廂式半掛車(chē)系列、上裝OEM、專(zhuān)用車(chē)三大門(mén)類(lèi)。此屆車(chē)展，中集車(chē)輛以“燈鋒造集，廂逢其時(shí)”為主題，充分展示燈塔工廠(chǎng)、先鋒產(chǎn)品、先鋒門(mén)店等核心元素。中集車(chē)輛依托高端制造體系，將冷藏廂式車(chē)等全球先進(jìn)的技術(shù)導(dǎo)入中集通華，應(yīng)順長(zhǎng)三角不斷升級(jí)的市場(chǎng)需求推出“通華先鋒”品牌。通華先鋒冷藏廂式半掛車(chē)、干貨廂式半掛車(chē)、側(cè)簾半掛車(chē)均采用模塊化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化制造，風(fēng)阻小、自重輕、密封可靠，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，能夠更好滿(mǎn)足物流運(yùn)輸和法規(guī)需求。

相關(guān)，因此是重型廂式貨車(chē)的重要研究方向。廂式載貨汽車(chē)由于經(jīng)常處于高速行駛狀態(tài)（一般會(huì)超過(guò)80km/h），而且廂式貨車(chē)正投影面積比較大，從而比轎車(chē)和客車(chē)產(chǎn)生了更大的空氣阻力。美國(guó)能源部（DOE）研究[1-2]表明，一輛標(biāo)準(zhǔn)的滿(mǎn)載重型貨車(chē)以100km/h 的時(shí)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的65%是用來(lái)克服氣動(dòng)阻力的。因此降低重型廂式貨車(chē)的空氣阻力可以大幅度提高貨車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。國(guó)內(nèi)外學(xué)者就廂式貨車(chē)的氣動(dòng)減阻機(jī)理等進(jìn)行了深入的研究。文獻(xiàn)[3-4]采用數(shù)值模擬和試驗(yàn)方法研

87—2019《廂式果蔬烘干機(jī) 質(zhì)量評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》是我國(guó)首個(gè)關(guān)于廂式果蔬烘干機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為了推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施，筆者作為標(biāo)準(zhǔn)主持人，現(xiàn)就標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法的部分內(nèi)容進(jìn)行分析，以利于操作者理解使用。一、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的意義在我國(guó)農(nóng)村脫貧、振興工作中，果品、蔬菜、中藥材等土特產(chǎn)品的種植已成為重要支柱產(chǎn)業(yè)。對(duì)集中采收的大水分果品、蔬菜等物料進(jìn)行干制是土特產(chǎn)品加工的重要方式之一，可有效降低物料水分，保持原有營(yíng)養(yǎng)成分，減少重量，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，能適當(dāng)延長(zhǎng)市場(chǎng)供給周期，對(duì)調(diào)節(jié)產(chǎn)銷(xiāo)

濾機(jī)的重要分支，廂式壓濾機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種故障，因此，有必要針對(duì)廂式壓濾機(jī)的故障進(jìn)行深入探討。1 廂式壓濾機(jī)工作原理工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的尾水首先會(huì)從尾板的中間位置進(jìn)入濾板中。水分可以通過(guò)濾布，并從濾板下部設(shè)置的水槽水孔排出，不能通過(guò)濾布的固體顆粒會(huì)留在濾室中，并逐漸積累形成濾餅。當(dāng)濾餅成型后要停止繼續(xù)進(jìn)料，然后啟動(dòng)油缸，讓頭板從濾板上推近大約700mm 后停止。隨后通過(guò)傳動(dòng)部分就能夠完成濾餅的卸下，卸餅結(jié)束后濾板壓緊就可以進(jìn)行下一個(gè)過(guò)濾過(guò)程[1]。2

的情況下，CF1廂式電動(dòng)卡車(chē)一次充電能夠連續(xù)行駛160多km；由于采用具有蜂窩結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)合金和鋁制車(chē)身，CF1廂式電動(dòng)卡車(chē)的整備質(zhì)量?jī)H為2.7 t；駕駛室內(nèi)時(shí)尚的多功能液晶顯示屏，實(shí)時(shí)顯示電池組電量和車(chē)輛運(yùn)行情況；通過(guò)遠(yuǎn)程信息，車(chē)隊(duì)與客戶(hù)可以進(jìn)行交流反饋，更快到達(dá)目的地，大大提高了運(yùn)輸效率；使用攝像頭代替后視鏡，為駕駛員提供更廣闊的全方位視野。此外，用于自動(dòng)電子授權(quán)的多功能鑰匙是其亮點(diǎn)，它具有許多附加功能。當(dāng)駕駛員接近或離開(kāi)貨艙后門(mén)時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)

基于仿生導(dǎo)流罩的廂式貨車(chē)減阻研究”（論文編號(hào)：201903007）中遺漏參考文獻(xiàn)［19］，特此補(bǔ)充如下。我們對(duì)由于工作中的疏忽給作者和讀者帶來(lái)的不便深表歉意。［19］ KIM JJ，HONG J，LEE SJ.Bio-inspired cab-roof fairing of heavy vehicles for enhancing drag reduction and driving stability［J］.International Journal o

.van n. 廂式貨車(chē)2.deputy n. 代理人;副職3.loft n. 閣樓;頂樓Every day during the racing season， 55?year?old Zhang Yajun wakes at 4 am and carefully loads bamboo cages containing his 76 cherished racing pigeons into a van. Then he drives up to 20

1.van n.廂式貨車(chē)2.deputy n.代理人；副職3.loft n.閣樓；頂樓Every day during the racing season, 55-year-old Zhang Yajun wakes at 4 am and carefully loads bamboo cages containing his 76 cherished racing pigeons into a van.Then he drives up to 200 k

12-2019年廂式專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量圖2 2018~2019年3月廂式專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)月度銷(xiāo)量2019年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值213433億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.4%，與上年四季度相比持平，比上年同期和全年分別回落0.4和0.2個(gè)百分點(diǎn)，但高于預(yù)期。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值8769億元，同比增長(zhǎng)2.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值82346億元，增長(zhǎng)6.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值122317億元，增長(zhǎng)7.0%。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行開(kāi)局平穩(wěn)，積極因素逐漸增多，市場(chǎng)預(yù)期和信心增強(qiáng)，保持了總體

cessary.廂式運(yùn)輸車(chē)，是運(yùn)輸車(chē)輛中最常見(jiàn)的車(chē)型，雖然在汽車(chē)產(chǎn)品管理分類(lèi)中劃歸“專(zhuān)用汽車(chē)”，并按專(zhuān)用汽車(chē)(5字頭)進(jìn)行管理，但在物流行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)許多人的心目中，它就是一種普普通通、簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的物流運(yùn)輸車(chē)輛(盡管有的種類(lèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些)，是一款卡車(chē)；它是繼普通載貨汽車(chē)(低欄板貨車(chē))之后發(fā)展起來(lái)的物流運(yùn)輸車(chē)輛?？v觀全球運(yùn)輸業(yè)，廂式運(yùn)輸車(chē)不僅保有量最大，用途最為廣泛，而且目前主機(jī)廠(chǎng)(卡車(chē)廠(chǎng)、客車(chē)廠(chǎng))和改裝廠(chǎng)都在生產(chǎn)，因此其涉及面非常廣泛。作為產(chǎn)品，除了要滿(mǎn)足G

范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廂式運(yùn)輸車(chē)的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于在已定型的汽車(chē)底盤(pán)上改裝的廂式運(yùn)輸車(chē)和廂式運(yùn)輸半掛車(chē)。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T 9969.1工業(yè)產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)；GB/T 18411道路車(chē)輛產(chǎn)品標(biāo)牌；QC/T 252專(zhuān)用汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程；QC/T 484汽車(chē)油漆涂層；Q

案列一某號(hào)牌重型廂式貨車(chē)在高速公路行駛時(shí)，車(chē)頭及右后視鏡與前方因車(chē)輛故障站在公路中的行人身體發(fā)生碰撞，造成行人死亡的道路交通事故。據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》及現(xiàn)場(chǎng)照片，事發(fā)路段為磨耗較小的瀝青路面，事發(fā)時(shí)路面潮濕，路面可見(jiàn)該車(chē)左后輪制動(dòng)拖印，制動(dòng)拖印長(zhǎng)度為39.32m。據(jù)該車(chē)車(chē)檢報(bào)告：制動(dòng)系未檢見(jiàn)安全隱患。事故發(fā)生過(guò)程應(yīng)為某號(hào)牌重型廂式貨車(chē)行駛至事發(fā)路段時(shí)緊急制動(dòng)，車(chē)頭及右后視鏡與前方站在公路中的行人身體發(fā)生碰撞，某號(hào)重型廂式貨車(chē)制動(dòng)縱滑至停止。因行人體重與

的明天，這句話(huà)在廂式車(chē)領(lǐng)域或許是恰當(dāng)?shù)谋硎觥７忾]式廂式運(yùn)輸車(chē)的出現(xiàn)，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)劃時(shí)代變革。從裸露運(yùn)輸?shù)椒忾]運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，標(biāo)志著世界公路運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始步入現(xiàn)代、文明的時(shí)代。與國(guó)內(nèi)相比，歐美廂式車(chē)技術(shù)成熟，產(chǎn)品成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，并向縱深發(fā)展，目前是國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)先模仿的對(duì)象。在2018廂式車(chē)技術(shù)研討會(huì)上，中集車(chē)輛（集團(tuán)）有限公司高級(jí)工程師宋延文從歐美掛車(chē)發(fā)展史回顧，解讀了今后我國(guó)廂式車(chē)發(fā)展的方向，引起眾多與會(huì)者的共鳴。美國(guó)廂式車(chē)：材料推動(dòng)車(chē)輛進(jìn)步美

能源商用車(chē)，包括廂式貨車(chē)、城際客車(chē)、城市客車(chē)、輕卡底盤(pán)、城市居家物流車(chē)等。下面是其主要配置及參數(shù)供讀者參考。1.長(zhǎng)江汽車(chē)長(zhǎng)江汽車(chē)專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)。此次北京車(chē)展在商用車(chē)展區(qū)展出了6款新能源物流用車(chē)，包括3款純電動(dòng)貨廂式和3款純電動(dòng)客廂式。其中長(zhǎng)江V08S展車(chē)專(zhuān)為美國(guó)市場(chǎng)打造，并取得不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，見(jiàn)圖4。圖1 長(zhǎng)江SM07(7.5 t)貨廂式純電動(dòng)物流車(chē) 圖2 長(zhǎng)江SP04(4.5 t)貨廂式純電動(dòng)物流車(chē)圖3 長(zhǎng)江SM01(1.5 t)貨廂式純電動(dòng)物

有限公司研發(fā)出的廂式中置軸掛車(chē)列車(chē)，其主車(chē) (牽引車(chē) )基于 C7H-6×4載貨汽車(chē)底盤(pán)加裝貨廂，后車(chē)則為廂式中置軸掛車(chē)。列車(chē)貨箱容積達(dá)到120 m3(最大可達(dá)130 m3)，列車(chē)總長(zhǎng)接近20 m；主車(chē)與掛車(chē)鉸接處的牽引裝置為德國(guó)潮牌Rockinger，具有較高的安全性和可靠性。主車(chē)驅(qū)動(dòng)橋以及中置軸掛車(chē)車(chē)橋均為空氣懸架結(jié)構(gòu)，貨箱離地高度可以針對(duì)不同的運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)整。主車(chē)底盤(pán)——汕德卡C7H-6×4底盤(pán)，采用高頂雙臥鋪平地板駕駛室，增加了更多車(chē)內(nèi)空間，更適

HST-C輪胎為廂式貨車(chē)和輕型卡車(chē)運(yùn)輸提供非凡的牽引性能、高穩(wěn)定性和優(yōu)異的全天候操縱性能。Wild Spirit HST-C輪胎現(xiàn)有的規(guī)格（負(fù)荷等級(jí)）為：215/55R16（XL），195/70R15C（D），185/60R15C（C），195/75R16C（D），225/75R16C（E），205/65R15C（D）和235/65R16（E）。該產(chǎn)品線(xiàn)先有4個(gè)規(guī)格在2018年9月初推出，到10月1日全線(xiàn)推出，在國(guó)內(nèi)享有有限擔(dān)保。

)2 液壓壓緊型廂式壓濾機(jī)工作原理液壓壓緊型廂式壓濾機(jī)的液壓原理示意圖如圖3所示，按下“柱塞前進(jìn)”按鈕時(shí)，啟動(dòng)油泵電動(dòng)機(jī)，油泵由油箱經(jīng)濾油器過(guò)濾后吸入液壓油，液壓油輸出后，進(jìn)入油路塊和三位四通電磁換向閥，此時(shí)因三位四通電磁換向閥處于中間位置，油泵卸荷。同時(shí)，時(shí)間繼電器開(kāi)始延時(shí)，延時(shí)幾秒(可調(diào))后，三位四通換向閥用電磁鐵1CT通電，油泵輸出的壓力油進(jìn)入液壓油缸無(wú)桿腔并推動(dòng)柱塞帶動(dòng)推壓板及濾板濾布實(shí)現(xiàn)“前進(jìn)”的動(dòng)作。在推壓板、濾板濾布和止推板靠緊時(shí)，液壓油缸內(nèi)

04)陶瓷泥漿經(jīng)廂式壓濾機(jī)(也稱(chēng)室式壓濾機(jī)或板框式壓濾機(jī))脫水操作后，可以在去除(過(guò)濾去除)陶瓷原料中混入的有害可溶性鹽類(lèi)(如：Ca2+、Mg2+以及其它有影響的陰離子SO42-等)后獲得含水率為25%左右的濾餅(也稱(chēng)陶瓷泥餅)，濾餅化漿制成陶瓷泥漿的穩(wěn)定性非常好，特別適宜于產(chǎn)品質(zhì)量要求較高、形狀復(fù)雜的高檔衛(wèi)生潔具和日用陶瓷器皿(如茶壺、花瓶等)的注漿成形用泥漿的制備。同時(shí)考慮到含有固體顆粒(細(xì)顆粒及微細(xì)顆粒)懸浮物型化工漿液、工業(yè)廢水、污水與陶瓷泥漿有許

/1250-U的廂式壓濾機(jī)，具體技術(shù)參數(shù)如表1所示。表1 XAZ140/1250-U型廂式壓濾機(jī)技術(shù)參數(shù)廂式壓濾機(jī)的濾板為四方形，濾布在凹形濾板上的凸出部分，由2塊四方形濾板組成一個(gè)封閉的濾室。廂式壓濾機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)料時(shí)損耗少、過(guò)濾速度快、耐高溫及高壓、密封性能好、濾餅均勻、含水率低，基本適用于所有的固液分離行業(yè)。2 廂式壓濾機(jī)工作原理當(dāng)廂式壓濾機(jī)工作時(shí)，受液壓油缸的作用，將所有濾板壓緊在活動(dòng)頭板和固定尾板之間，使相鄰濾板之間構(gòu)成密封的濾室，礦漿從固定尾

早實(shí)現(xiàn)了普通貨物廂式封閉標(biāo)準(zhǔn)高效運(yùn)輸，各類(lèi)廂式貨車(chē)成了道路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁鬈?chē)型；甚至東南亞部分國(guó)家(如泰國(guó))也較早推廣了廂式運(yùn)輸，并推行了一種裝卸效率很高的全開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)(單車(chē)、半掛車(chē)、全掛車(chē)等)。相比之下，中國(guó)雖然提倡和推行廂式運(yùn)輸已經(jīng)多年，但其廂式運(yùn)輸車(chē)的結(jié)構(gòu)形式仍顯得較為拘謹(jǐn)，甚至落后，達(dá)不到高效運(yùn)輸?shù)妮^高境界。近年來(lái)電商在中國(guó)蓬勃發(fā)展，成為道路物流運(yùn)輸?shù)挠猩α浚⒁园踩?、高效為主要目?biāo)，因此對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)提出了較高要求。作為運(yùn)輸車(chē)輛制造企業(yè)，有必

能源商用車(chē)，包括廂式貨車(chē)、城際客車(chē)、城市客車(chē)、輕卡底盤(pán)、城市居家物流車(chē)等，其中長(zhǎng)江汽車(chē)最多，展出了6款新能源物流用車(chē)。2018年4月25-5月4日，2018北京車(chē)展，新能源汽車(chē)成為一大亮點(diǎn)。位于新國(guó)展南廣場(chǎng)的商用車(chē)展區(qū)，參展商幾乎都展出了新能源汽車(chē)，而且新能源展車(chē)數(shù)量約占商用車(chē)展車(chē)(不含房車(chē))數(shù)量的1/2。包括福田汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)、中國(guó)兵器集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽新能源(室內(nèi))等展商，合計(jì)展出15款新能源商用車(chē)，包括廂式貨車(chē)、城際客車(chē)、城市客車(chē)、輕卡底

早實(shí)現(xiàn)了普通貨物廂式封閉標(biāo)準(zhǔn)高效運(yùn)輸，各類(lèi)廂式貨車(chē)成了道路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁鬈?chē)型；甚至東南亞部分國(guó)家(如泰國(guó))也較早推廣了廂式運(yùn)輸，并推行了一種裝卸效率很高的全開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)(單車(chē)、半掛車(chē)、全掛車(chē)等)。相比之下，中國(guó)雖然提倡和推行廂式運(yùn)輸已經(jīng)多年，但其廂式運(yùn)輸車(chē)的結(jié)構(gòu)形式仍顯得較為拘謹(jǐn)，甚至落后，達(dá)不到高效運(yùn)輸?shù)妮^高境界。近年來(lái)電商在中國(guó)蓬勃發(fā)展，成為道路物流運(yùn)輸?shù)挠猩α浚⒁园踩?、高效為主要目?biāo)，因此對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)提出了較高要求。作為運(yùn)輸車(chē)輛制造企業(yè)，有必

0.6米（封閉式廂式半掛車(chē)組成的鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值由原18.1米減少到了17.1米）；此外規(guī)定長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)（長(zhǎng)頭牽引車(chē)+半掛車(chē)）長(zhǎng)度限值為18.1米，對(duì)于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭市場(chǎng)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。三、半掛車(chē)長(zhǎng)度限值由2004版的13米變?yōu)榱四壳暗?3.75米，運(yùn)送45英尺集裝箱的半掛車(chē)長(zhǎng)度最大限值為13.95米；半掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2040mm。四、封閉式廂式半掛車(chē)從原14.6米減少到了目前的13.75米，取消整體封閉式廂式半掛車(chē)、低平板半掛車(chē)、集裝箱半掛車(chē)的長(zhǎng)

代物流運(yùn)輸大容積廂式半掛車(chē)的研究開(kāi)發(fā)郟連喜 文/圖R & D of New High-capacity Van-style Semi-trailer for Modern Logistics隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)化，互聯(lián)網(wǎng)+、電商等現(xiàn)代物流的興起，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，特別是在全國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)布局深刻變化、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動(dòng)下，物流創(chuàng)新已開(kāi)始起步。運(yùn)輸作為物流作業(yè)最直觀、最重要的環(huán)節(jié)，影響著物流其他要素功能的實(shí)現(xiàn)；盡

不同寬度的欄板、廂式貨箱，視野均滿(mǎn)足法規(guī)要求，但駕駛員對(duì)外后視鏡視野評(píng)價(jià)不一，一般駕駛員能夠看到貨箱后立柱，則認(rèn)為這款后視鏡視野好。所以在設(shè)計(jì)中，不但嚴(yán)格參照國(guó)家法規(guī)，同時(shí)要結(jié)合經(jīng)驗(yàn)考慮駕駛員的主觀評(píng)價(jià)，及盡量滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)多款貨箱的需求，避免后期重復(fù)設(shè)計(jì)。下面以某輕型貨車(chē)(N2類(lèi))主外視鏡視野校核為例，同時(shí)匹配市場(chǎng)需求的兩種寬度（內(nèi)寬1810mm/1900mm）的欄板、廂式貨箱，并簡(jiǎn)要介紹外后視鏡校核方法過(guò)程。1 校核方法及校核過(guò)程1.1 外后視鏡尺寸校核外

系列6個(gè)規(guī)格商用廂式貨車(chē)輪胎產(chǎn)品（見(jiàn)圖1）：205/65R15C，185/60R15C；195/75R16C，235/65R16C，215/55R16 XL；215/50R17 XL。圖1 Milestar Steelpro MS597S輪胎Milestar Steelpro MS597S輪胎適配的流行車(chē)型 包 括Ford Transit，F(xiàn)ord Transit Connect， Ram Promaster City，Nissan NV200和Chrys

5.5 t之間的廂式貨車(chē)或客貨兩用車(chē)有需求的人群。除了封閉的廂式貨車(chē)和帶窗戶(hù)的客貨兩用車(chē)外，MAN TGE 還提供多種車(chē)身選擇，包括帶有單排和雙排座駕駛室的新型底盤(pán)。繼2016年9月在漢諾威國(guó)際商用車(chē)展亮相之后，曼恩擬于2017年正式發(fā)售全新TGE車(chē)型。MAN TGE擁有眾多衍生車(chē)型，其主要客戶(hù)群體定位于那些對(duì)總質(zhì)量在3～5.5 t之間的廂式貨車(chē)或客貨兩用車(chē)有需求的人群。全新TGE輕型商用車(chē)的問(wèn)世使曼恩晉升為全系列商用車(chē)供應(yīng)商。至此曼恩能夠?yàn)楦鞣N運(yùn)輸任務(wù)提

473132)廂式壓濾機(jī)在石蠟生產(chǎn)中的應(yīng)用白天柱(中石化南陽(yáng)能源化工有限公司 ， 河南 南陽(yáng) 473132)蠟系列產(chǎn)品是中石化南陽(yáng)能源化工有限公司的特色產(chǎn)品，在石蠟生產(chǎn)過(guò)程中，過(guò)濾精制是重要的工序，利用廂式自動(dòng)壓濾機(jī)替換圓盤(pán)過(guò)濾機(jī)，效益顯著，一次過(guò)濾后白土渣含蠟量降低23%，產(chǎn)品的精制收率提高1%，自動(dòng)化程度提高，降低了工作強(qiáng)度，符合國(guó)家清潔生產(chǎn)的要求。廂式自動(dòng)壓濾機(jī) ； 精制收率 ； 節(jié)能0 前言中石化南陽(yáng)能源化工有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南陽(yáng)能源”)蠟精制

題所困擾：如何讓廂式旅行車(chē)看起來(lái)夠新潮呢？在馬薩諸塞州雷納姆（Raynham）賣(mài)了25年本田奧德賽廂式旅行車(chē)的亞當(dāng)·希爾沃雷布（Adam Silverleib）認(rèn)為這不是件容易的事?！澳茏哌M(jìn)店里，并且非買(mǎi)奧德賽不可的人并不多見(jiàn)，”希爾沃雷布說(shuō)，“有人之所以買(mǎi)，是因?yàn)樗麄冇?個(gè)孩子，用廂式旅行車(chē)是裝下所有人最方便的方式，即使他們不愿意讓別人看到自己開(kāi)著廂式旅行車(chē)，但還是勉強(qiáng)買(mǎi)一輛將就了?！比缃?，在1980年代發(fā)明了廂式旅行車(chē)的克萊斯勒推出了新車(chē)型Pacifi

我也知道應(yīng)該買(mǎi)輛廂式旅行車(chē)，然而，后來(lái)一輛奧迪轎車(chē)吸引了我的眼球，最初是由于一個(gè)令人心動(dòng)的優(yōu)惠——3年免費(fèi)換機(jī)油！這么大的誘惑我怎么抗拒得了呢？說(shuō)實(shí)在的，這輛奧迪轎車(chē)外形酷似跑車(chē)，大紅色，駕駛它我?guī)缀跬袅俗约菏莻€(gè)要對(duì)兩個(gè)孩子負(fù)責(zé)任的父親。最終，我買(mǎi)了這輛奧迪轎車(chē)，如果當(dāng)時(shí)頭腦清醒一些，我原本可以更理性地計(jì)算一下。我一年大約行駛7000英里，機(jī)油是10000英里換一次，換一次機(jī)油大約75美元。那么，3年算下來(lái)，我大約可以節(jié)省150美元，等于車(chē)價(jià)的0.5%—

·艾瑞里真該買(mǎi)輛廂式旅行車(chē)◎ [美]丹·艾瑞里在兩種產(chǎn)品之間做選擇時(shí)，我們常常對(duì)免費(fèi)服務(wù)反應(yīng)過(guò)度。我們可能選免費(fèi)支票賬戶(hù)而不選每月5美元的那種。然而，如果每月5美元的賬戶(hù)包含免費(fèi)旅行支票、網(wǎng)上付費(fèi)等服務(wù)，而免費(fèi)賬戶(hù)不包含，到頭來(lái)我們?cè)诿赓M(fèi)賬戶(hù)這一攬子服務(wù)上的花費(fèi)要高于5美元賬戶(hù)。同樣的，我們可能選擇免過(guò)戶(hù)費(fèi)的抵押房貸，但它的利率如此之高，各種名目的其他收費(fèi)之多簡(jiǎn)直是毫無(wú)道理。最近，我在這方面的親身體驗(yàn)和一輛汽車(chē)有關(guān)。幾年前我打算買(mǎi)輛新車(chē)，當(dāng)時(shí)我也知道應(yīng)該買(mǎi)

G-500Q 型廂式焊軌車(chē)是由南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所有限公司研制的非自行式移動(dòng)閃光焊軌車(chē)，考慮到該型焊軌車(chē)所搭載的K900 焊機(jī)的額定頂鍛力只有90 噸小于YHG-1200 焊軌車(chē)K922 焊機(jī)120 噸額定頂鍛力的實(shí)際情況，該型焊軌車(chē)多用于后焊生產(chǎn)。后焊焊軌作業(yè)是線(xiàn)上焊，這就不可避免的需要將廂式焊軌車(chē)的四個(gè)液壓支撐腿撐起，將整車(chē)車(chē)體升起到一定高度(液壓支撐腿伸出140～170mm)后才能實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上鎖定焊，在焊接過(guò)程中需要派專(zhuān)人盯控車(chē)體兩側(cè)四液壓支撐腿的伸

比下滑1.3%。廂式半掛運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)分析1. 廂式半掛運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)狀況分析自2010年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速呈下行趨勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，這個(gè)趨勢(shì)還將延續(xù)，并且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也逐漸由投資主導(dǎo)型轉(zhuǎn)化為消費(fèi)主導(dǎo)型。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)運(yùn)輸需求開(kāi)始減少，物流市場(chǎng)開(kāi)始高度細(xì)分，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，卡車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，而掛車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也隨之減少。1~10月，廂式半掛運(yùn)輸車(chē)銷(xiāo)量為0.5萬(wàn)輛，同比下滑57.7%。相較于2014年，同比降幅進(jìn)一步增大（見(jiàn)圖1）。究其原

旨在論述如何改進(jìn)廂式運(yùn)輸車(chē)車(chē)頂?shù)姆烙昝芊庑?；通過(guò)從車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)、外護(hù)板制作工藝、密封膠的選型及施工等幾個(gè)方面加以改進(jìn)，有效地提高了車(chē)頂?shù)姆烙昝芊庑?。通過(guò)產(chǎn)品實(shí)踐再次證明了這些改進(jìn)措施的有效性。廂式運(yùn)輸車(chē)；車(chē)頂；防雨；改進(jìn)CLC NO.:U472.7Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)11-85-02前言根據(jù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廂式運(yùn)輸車(chē)》（QC/T 453-2002）的規(guī)定，要求廂式運(yùn)輸車(chē)應(yīng)具有良好的防雨密封性能，

示的產(chǎn)品有鋁鉚接廂式半掛車(chē)、冷藏半掛車(chē)、平板半掛車(chē)、特種掛車(chē)等。廂式半掛車(chē)是美國(guó)公路物流運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，美?guó)的半掛車(chē)設(shè)計(jì)法規(guī)和運(yùn)營(yíng)中道路執(zhí)法非常嚴(yán)格，這使半掛車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家和用戶(hù)愿意購(gòu)買(mǎi)輕量化的廂式半掛車(chē)。美國(guó)鋁鉚接廂式半掛車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)有縱梁的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)截然不同，美國(guó)鋁鉚接廂式半掛車(chē)采用廂體承載式設(shè)計(jì)，車(chē)架沒(méi)有承載的兩個(gè)縱梁（僅有副車(chē)架），廂體側(cè)面由高強(qiáng)度鋼立柱、外側(cè)預(yù)涂鋁板和內(nèi)側(cè)的木質(zhì)內(nèi)襯板鉚接而成。最近幾年，側(cè)板采用鋼塑復(fù)合板替代傳統(tǒng)鋁鉚接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為大型廂式旅行車(chē)，它的出現(xiàn)給汽車(chē)市場(chǎng)劃分了一個(gè)新的疆域，與現(xiàn)存的跑車(chē)，轎車(chē)具有完全不同的理念。但作為多功能車(chē)雛形的大型廂式旅行車(chē)卻沒(méi)有在市場(chǎng)方面取得統(tǒng)治性地位，因?yàn)樗袃蓚€(gè)非常大的問(wèn)題影響銷(xiāo)量。首先，就是廂式旅行車(chē)都是基于卡車(chē)底盤(pán)，舒適性不如轎車(chē)，操控性遠(yuǎn)遜于跑車(chē)；其次，這種大型廂式旅行車(chē)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，超過(guò)了一般美國(guó)家庭車(chē)庫(kù)的容積。因此，在多功能車(chē)面世的頭30年里，一直不溫不火地生存著，直到石油危機(jī)的到來(lái)。20世紀(jì)80年代初——多功能車(chē)進(jìn)入MPV時(shí)