口門
- 不同口門形式在防波堤工程中的應(yīng)用研究
考。為研究防波堤口門布置形式對港內(nèi)水域的掩護(hù)狀態(tài)，本文通過改變防波堤軸線走向提出三種不同的口門布置方案，通過數(shù)值模擬對比不同方案港內(nèi)波高分布狀態(tài)，從而研究分析三種方案防浪效果，為防波堤口門布置提供科學(xué)依據(jù)。1 口門布置方案口門是防波堤堤頭之間船舶出入口。口門既要方便船舶航行，又要盡量減少進(jìn)港的波能。本文提出了環(huán)抱形（圖1a）、八字形（圖1b）、一字形（圖1c）三種口門形式進(jìn)行研究。1.1 環(huán)抱形口門布置形式環(huán)抱形口門布置如（圖1a），A 段長2000m，B
中國水運(yùn) 2023年4期2023-05-10
- 向家壩升船機(jī)下游引航道口門區(qū)水流條件研究
4]，下游引航道口門區(qū)長度約為220 m，寬度約60 m。由于向家壩電站所處山區(qū)河道受自身天然地形條件限制，升船機(jī)下游引航道布置離泄洪設(shè)施較近，電站泄洪水流斜沖下游引航道口門區(qū)及連接段，口門區(qū)橫向流速、回流流速、波高較大，船舶航行受電站泄洪流量影響明顯。升船機(jī)自試通航驗(yàn)收之際，其通航流量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，尤以泄洪工況下，可通航流量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，一直廣受行業(yè)專家、主管部門、船方等關(guān)注，爭議較大。為摸清下游引航道口門區(qū)通航水流條件規(guī)律，開展了原型觀測試驗(yàn)。向家壩水電站樞紐
山西建筑 2022年24期2022-12-16
- 青山樞紐船閘上游口門區(qū)通航水流條件優(yōu)化試驗(yàn)研究
10200)船閘口門區(qū)是船舶進(jìn)出航道的咽喉，同時也是河流動、靜水相交的位置，在此區(qū)域通常會形成斜向水流、泡漩等不利流態(tài)，影響船舶通航。為了保證船舶通航安全，通常需要對口門區(qū)的水流條件進(jìn)行改善[1]。國內(nèi)對口門區(qū)的通航水流條件的改善進(jìn)行了大量的研究工作：彭偉等[2]、陳明等[3]針對具體的工程實(shí)例對口門區(qū)的通航水流條件進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)了樁基透空式導(dǎo)流屏能改善口門區(qū)的通航問題；李興亮等[4]、李君等[5]、程璐等[6]都認(rèn)為，對于彎曲河道利用不同導(dǎo)流結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合
水運(yùn)工程 2022年9期2022-09-16
- 七星墩船閘上游口門區(qū)及連接段通航水流條件優(yōu)化試驗(yàn)研究
雜，而船閘引航道口門區(qū)及連接段通航水流條件的好壞直接關(guān)系到船舶進(jìn)出船閘的安全[1-5]。七星墩樞紐位于廣東省乳源瑤族自治縣境內(nèi)武水干流，現(xiàn)階段未設(shè)置過船設(shè)施，隨著北江航道擴(kuò)能升級上延(武江長來—桂頭段)工程的開展，七星墩樞紐需增建1 000噸級船閘。由于七星墩樞紐上游400 m存在江心洲將河道分為左右兩汊，新建船閘平面布置受原有建筑物及河道條件制約[6]，上游引航道口門區(qū)及連接段布置困難，通航水流條件較難滿足規(guī)范要求，筆者通過整體水工物理模型+自航船模試驗(yàn)
水運(yùn)工程 2022年5期2022-06-30
- 基于隔流堤的下游引航道通航水流條件優(yōu)化*
道內(nèi)的水流在下游口門區(qū)發(fā)生突擴(kuò)，導(dǎo)致橫流、斜流、泡漩并存的復(fù)雜流態(tài)[1-2]。這類復(fù)雜流態(tài)作用到船舶上，會導(dǎo)致船舶發(fā)生橫漂與傾轉(zhuǎn)，直接影響船舶航行的舵角與漂距。口門區(qū)存在的復(fù)雜流態(tài)在中小流量下可能引起船舶操作困難，大流量條件下更可能導(dǎo)致船舶傾覆，給通航埋下安全隱患[3-4]。因此優(yōu)化不同流量下口門區(qū)流態(tài)對通航安全具有重要的意義。對于船閘口門區(qū)流態(tài)優(yōu)化，人們開展了系統(tǒng)性研究，包括調(diào)整泄洪閘開啟方式和設(shè)置水流條件優(yōu)化結(jié)構(gòu)物，如導(dǎo)流堤[5-6]、挑流潛壩[7-8
水運(yùn)工程 2022年5期2022-06-30
- 東江下磯角樞紐船閘上引航道口門區(qū)通航水流條件試驗(yàn)研究
道與河流相連接的口門區(qū)及連接段是過閘船舶(隊)進(jìn)出引航道的咽喉，船閘引航道口門區(qū)水流條件是影響船舶航行安全和通航效率的重要因素，因此研究改善船閘引航道口門區(qū)水流條件具有重要意義。國內(nèi)已有大量對引航道通航水流條件進(jìn)行研究的成果：張緒進(jìn)等[1]對郁江貴港樞紐二線船閘上引航道口門區(qū)通航水流條件進(jìn)行研究，主要針對貴港河段河道窄深、口門區(qū)布置處于兩彎道連接的過渡段、邊界條件對上引航道口門區(qū)通航水流條件影響較大的問題進(jìn)行研究，提出一、二線船閘共用上引航道、適當(dāng)加長原一
水運(yùn)工程 2022年5期2022-06-30
- 白石窯一線船閘閘室尺度變更后下引航道通航水流條件試驗(yàn)研究
道與河流相連接的口門區(qū)及連接段是過閘船舶(隊)進(jìn)、出引航道的咽喉，船閘引航道口門區(qū)水流條件是影響船舶航行安全和通航效率的重要因素，因此研究改善船閘引航道口門區(qū)水流條件具有重要意義。國內(nèi)已有大量針對引航道通航水流條件的研究成果：趙志舟等[1]對烏江銀盤電站下游引航道布置及口門區(qū)通航條件進(jìn)行研究，主要研究下游引航道長度、隔流墻堤頭布置形式、堤身開孔等工程措施以及非工程措施對口門區(qū)通航條件的影響，提出合理的引航道布置方式及運(yùn)行措施。李偉等[2]對不同引航道寬度、
水運(yùn)工程 2022年6期2022-06-29
- 彎曲河段船閘引航道通航水流條件模擬
450046)口門區(qū)是連接船閘與河道的紐帶，位于引航道內(nèi)靜水與河道中動水的交界處，引航道口門區(qū)通航水流條件關(guān)系到船隊能否安全出入船閘。因此，有必要進(jìn)一步研究該類工程引航道口門區(qū)的通航水流條件。為保證船只安全、平穩(wěn)航行，引航道口門區(qū)水流橫向與縱向速度不應(yīng)過大，并且不應(yīng)有復(fù)雜的水流條件，如渦流、回流等。為此很多學(xué)者進(jìn)行了深入研究，如李茜希等[1]分析不同流量下河道主流與引航道口門區(qū)回流流速變化情況；陳輝等[2]通過模擬河道主流與引航道中心線夾角變化，分析引航
水運(yùn)工程 2022年6期2022-06-29
- 狹窄連續(xù)彎道河段航電樞紐船舶通航安全研究
]，其在解決船閘口門區(qū)及連接段的通航條件問題中的應(yīng)用研究更加迫切。本文以狹窄連續(xù)彎道河段土谷塘航電樞紐為研究對象，采用物理模型、自航船模試驗(yàn)和船舶操縱模擬器相結(jié)合的手段，分析研究了船閘上下游口門區(qū)、連接段水流特性，船舶操縱航行參數(shù)變化以及自航船模試驗(yàn)和船模操縱模擬結(jié)果的對比，以期為類似工程的通航安全研究提供理論依據(jù)。1 土谷塘航電樞紐概況土谷塘航電樞紐以通航為主，兼有發(fā)電、灌溉、改善濱水景觀等綜合效益。主要建筑物包括3臺機(jī)組、1孔排污閘、17孔泄水閘及1
中國港灣建設(shè) 2022年5期2022-06-10
- 馬甸樞紐船閘引航道口門區(qū)水流特性數(shù)值分析
引 言船閘引航道口門區(qū)位于河流動水與引航道靜水的交界處，上游口門特征為河道斷面由寬變窄，下游口門特征為河道斷面由窄變寬，易形成斜流，其水流條件是船舶、船隊安全暢通過擋水建筑物滿足航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，諸多學(xué)者對引航道口門區(qū)開展了不少的研究工作，主要研究手段為物理模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬。如：顏志慶等［1］通過物理模型試驗(yàn)分析了犬木塘樞紐壩址門口區(qū)的水流特征，明確了通過上游航線的調(diào)整、隔流墻及菱形墩的布置等技術(shù)措施，可顯著減小口門區(qū)縱橫向流速和回流流速，有效改善通
中國農(nóng)村水利水電 2022年5期2022-05-24
- 船閘下游口門區(qū)水流結(jié)構(gòu)特征及流速極值預(yù)測方法
景船閘下游引航道口門區(qū)通航水流條件的好壞直接關(guān)系到船舶能否安全進(jìn)出船閘[1-3]，目前針對口門區(qū)通航水流條件的研究主要依靠物理模型或數(shù)學(xué)模型手段，結(jié)合具體工程[4-10]，眾多學(xué)者對船閘下游口門區(qū)通航水流條件進(jìn)行了大量研究，主要集中在口門區(qū)流速分布[11-13]及通航水流條件的改善措施[14-16]等方面。已有研究成果對具體工程的布置設(shè)計和正常運(yùn)行起到了重要支撐作用，但鑒于不同工程樞紐布置、河岸形態(tài)及通航建筑物布置的差異性，已有工程的研究成果難以直接被其他
水資源與水工程學(xué)報 2022年2期2022-05-19
- 湘江湘祁樞紐船閘下游引航道口門區(qū)通航水流條件影響及對策
14)船閘引航道口門區(qū)通航水流條件是影響船舶安全進(jìn)出船閘的重要影響因素，也是通航樞紐規(guī)劃布置需考慮的關(guān)鍵問題[1-3]，《船閘總體設(shè)計規(guī)范》對引航道口門區(qū)縱向、橫向、回流流速做出了具體規(guī)定。但是，在自然河道中修建的通航建筑物往往會在口門區(qū)出現(xiàn)復(fù)雜的不良流態(tài)[4-7]。國內(nèi)外學(xué)者針對礙航流態(tài)，在不同的工程中提出了諸多改善措施，主要包括布置潛壩、口門區(qū)挖槽、優(yōu)化導(dǎo)航墻布置、平順岸線、調(diào)整引航道長度、優(yōu)化航線等[8-15]。這些優(yōu)化方案有效改善了口門區(qū)通航水流條
水運(yùn)工程 2022年4期2022-04-18
- 珠江河口口門洪水分流比變化及成因
奇門、橫門(東四口門)、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門(西四口門)八大口門匯入南海，形成了徑流型河口和潮流型河口相互依存、耦合共生的復(fù)雜河口形態(tài)。各個口門之間互相關(guān)聯(lián)和影響，對河網(wǎng)區(qū)的泄洪、納潮具有不同的敏感性[1]。圖1 珠江河口各口門斷面位置示意圖Fig.1 Location of river mouths in the Pearl River Estuary珠江流域洪、澇、風(fēng)暴潮災(zāi)害頻繁，防洪減災(zāi)問題極為突出[2]。珠江流域洪水主要由暴雨形成。由于流域
長江科學(xué)院院報 2021年12期2021-12-16
- 新型樁基透空式導(dǎo)流屏結(jié)構(gòu)對改善下游口門區(qū)航道水流條件的作用
站船閘下游引航道口門區(qū)通航現(xiàn)狀，設(shè)計現(xiàn)狀分析模型并分級模擬，收集不同流量等級下的下游引航通航水流流速、流態(tài)以及是否存在不良流態(tài)。根據(jù)模擬試驗(yàn)分析結(jié)果，受到地形與河床形態(tài)的影響，枯水流量下水電站尾水水流方向會發(fā)生偏移，向左偏轉(zhuǎn)到河道礁石地帶，并且在水流形態(tài)的影響下存在部分的水流繞過礁石帶后繼續(xù)向?qū)Ш綁ν鈧?cè)沖刷，產(chǎn)生旋渦、泡漩水等不良流態(tài)，最終進(jìn)入船閘下游引航道口門區(qū)；而在流量為中洪水時，水流同樣發(fā)生偏轉(zhuǎn)，最后繞過堤頭進(jìn)入船閘下游引航道口門區(qū)。以模擬試驗(yàn)與實(shí)際
珠江水運(yùn) 2021年16期2021-11-23
- 高陂水利樞紐通航船閘布置優(yōu)化研究
閘上、下游引航道口門區(qū)的運(yùn)行流態(tài)和流速分布較復(fù)雜。因此，大型攔河水閘樞紐的通航船閘等布置，往往需經(jīng)過水工模型試驗(yàn)的論證和優(yōu)化[1-6]。高陂水利樞紐工程主要建筑物由泄水閘、電站廠房、通航船閘及擋水壩等組成，位于廣東省大埔縣境內(nèi)的韓江中游，是以防洪和供水為主，兼顧發(fā)電、航運(yùn)、灌溉、改善下游河道生態(tài)等綜合效益的Ⅱ等大(2)型工程。樞紐工程正常蓄水位為38.00 m(珠基，下同)，設(shè)計洪水頻率為100年一遇(P=1%)，校核洪水頻率為1 000年一遇(P=0.1
廣東水利水電 2021年10期2021-11-04
- 非平整港池的多向不規(guī)則波試驗(yàn)研究
置13 個測點(diǎn)：口門附近布置K 點(diǎn)，掩蔽區(qū)域內(nèi)布置12 個測點(diǎn)分別用字母W、C、E 和數(shù)字1~4 組合來表示，W、C、E 表示含義是相對于口門位置K 點(diǎn)的西側(cè)、中間、東側(cè)。試驗(yàn)采用的波浪條件為丹麥DHI 公司通過其自主開發(fā)的Mike 21 計算得到。實(shí)驗(yàn)設(shè)置6 組波浪條件，均采用多向不規(guī)則波。為探究不同水深h 和不同波周期TP對掩蔽區(qū)域比波高的影響，保證6 組波浪條件的有效波高H0和波向Dir 不變，統(tǒng)一設(shè)置 H0=3.03 m，Dir=170°N。170
中國港灣建設(shè) 2021年2期2021-02-27
- 向家壩升船機(jī)下游引航道口門區(qū)水力波動特性原型觀測*
機(jī)等通航建筑物。口門區(qū)位于船閘(升船機(jī))引航道與連接段之間，是過壩船舶進(jìn)出引航道的咽喉[1]。對于大型水利樞紐下游引航道，口門區(qū)處于引航道靜水水域與河道動水的交界區(qū)。受電站日調(diào)節(jié)和樞紐泄洪的影響，通航建筑物下游引航道口門區(qū)水流流態(tài)復(fù)雜，水面波動較大，對船舶安全航行影響較大，嚴(yán)重時甚至?xí)T發(fā)海事[2]。在我國多座大型通航樞紐中，通航建筑物引航道口門區(qū)波動問題均較為突出。如葛洲壩大江一號船閘下游引航道口門區(qū)水流受二江泄洪和西壩凸嘴挑流影響，出現(xiàn)較強(qiáng)的涌浪和大范
水運(yùn)工程 2020年12期2020-12-23
- 贛江井岡山航電樞紐船閘下游口門區(qū)及連接段通航水流條件試驗(yàn)研究
0008)引航道口門區(qū)位于動靜水交界水域， 常形成斜向水流、 泡漩水等不良流態(tài)， 對進(jìn)出船閘引航道口門區(qū)船舶產(chǎn)生斜流效應(yīng)[1]， 引起船舶發(fā)生橫漂和艏揺， 影響通航安全和通航效率。 近年來， 隨著贛江高等級航道開發(fā)建設(shè)， 在寬淺河道上陸續(xù)建成低水頭航電樞紐， 由于河槽寬淺、 沙洲灘地存在， 造成引航道口門區(qū)通航水流條件更加復(fù)雜。江西贛江井岡山航電樞紐為低水頭航電樞紐，壩址所在河道寬淺， 樞紐水庫基本利用原河床槽蓄， 總庫容較小。 樞紐布置見圖1， 從左岸至
水運(yùn)工程 2020年11期2020-11-27
- 窄深河道急彎下游樞紐上引航道布置及通航水流條件試驗(yàn)
道特性是影響船閘口門區(qū)通航水流條件關(guān)鍵因素之一，樞紐通航建筑物一般布置在順直、穩(wěn)定和開闊的河段上[1]。然而，隨著我國山區(qū)內(nèi)河航道的發(fā)展、航道規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的提高，原有狹窄、多彎的山區(qū)河道嚴(yán)重制約航電樞紐的擴(kuò)能升級，限制新增通航建筑物的通航能力。因此，如何在合理利用山區(qū)河道天然河勢條件上改善特殊河段的通航水流條件，使其滿足通航水流標(biāo)準(zhǔn)(Ⅰ～Ⅳ級船閘口門區(qū)水流縱向流速限值為2.0 ms，橫向流速限值為0.3 ms，回流流速限值為0.4 ms)，這對提高通航能力至關(guān)
水運(yùn)工程 2020年9期2020-11-09
- 行洪區(qū)口門寬度變化對淮河干流水位影響研究
研究內(nèi)容行洪區(qū)口門寬度變化對淮河干流水位影響研究采用恒定流方式，即保持來流恒定、尾水恒定的情況下，通過控制不同的口門寬度，來控制行洪區(qū)進(jìn)洪流量，研究不同分泄流量時淮河干流沿程水位的變化。本文以單獨(dú)開啟董峰湖或壽西湖行洪區(qū)，其他行洪區(qū)不開啟為例，說明行洪區(qū)口門寬度變化對淮河干流水位的影響。表1 董峰湖行洪區(qū)口門不同開啟寬度時水位情況表（7000m3/s）2.1 董峰湖行洪區(qū)以董峰湖行洪區(qū)作為研究對象，在進(jìn)口流量分別為7000m3/s、8000m3/s，出口
治淮 2020年9期2020-10-27
- 口門布置對港池消波和環(huán)流的影響研究
港池數(shù)及通過不同口門方向的避風(fēng)掩護(hù)作用?？傮w來看，對港池水流波浪特性的研究開展得相對較少，而港池口門布置對外海波浪的消波研究存在空缺。在以往研究中，采用物理模型模擬港池周邊的波浪場是常用的技術(shù)手段，但是物理模型尤其是港區(qū)掩護(hù)消波的三維物理模型費(fèi)用較高，試驗(yàn)周期較長，模擬的工況數(shù)量有限。因此，本文通過建立平面二維波浪數(shù)學(xué)模型，研究港池布置對消波作用的影響及港池回流區(qū)與進(jìn)出港航線問題，得到的結(jié)果可為研究復(fù)雜的港口航道問題提供一定參考。2 模型建立2.1 控制方
人民黃河 2019年12期2020-01-09
- 船閘口門區(qū)及連接段水流條件研究
工程上下游引航道口門區(qū)通航水流條件為非恒定流，流態(tài)復(fù)雜，表現(xiàn)為斜向水流和大面積的回流，對船舶通航安全影響很大。文章結(jié)合紅花二線船閘樞紐整體物理模型試驗(yàn)成果，分析船閘口門區(qū)和連接段航道通航水流條件和影響因素，提出改善通航水流條件的措施，并驗(yàn)證了采取措施后的通航水流條件，為類似樞紐工程提供技術(shù)支撐。樞紐;船閘口門區(qū);連接段;水流條件;整體物理模型試驗(yàn);應(yīng)對措施0?引言船閘口門區(qū)及連接段的水流條件是影響船舶航行安全的主導(dǎo)因素。在通航河道上建造水利樞紐設(shè)施后，由于
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 新型樁基導(dǎo)流屏改善船閘下游口門區(qū)通航條件效果分析
河流之間相連接的口門區(qū)和連接段，就成為了船舶駛進(jìn)巷道、駛出巷道的咽喉部位。在這種情況下，該咽喉部位水流條件的好壞，就直接對其通航能力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，關(guān)系著船舶駛進(jìn)巷道、駛出巷道的安全與否。但是，由于水利樞紐工程的影響，船閘下游口門區(qū)常常出現(xiàn)較大的斜流和回流現(xiàn)象，很難滿足船舶的通航條件。因此，必須要修建各類建筑物，以改善該地區(qū)的通航條件。1 船閘下游口門區(qū)通航建筑物概述為了進(jìn)一步改善船閘下游口門區(qū)的通航能力，以滿足船舶進(jìn)出巷道的安全需求，我國均是采用修建輔助
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 基于一維圣維南方程輸水河道非恒定流模擬與沿線口門水位變化規(guī)律研究
級泵站級間的用水口門（取水口）從0到22個不等。為方便研究，現(xiàn)將該級間輸水河道上的用水口門數(shù)量簡化為1～3個。3.3 初始條件及邊界條件的設(shè)定（1）初始條件：給定河道上級泵站站上水位19.55 m。（2）邊界條件：下級泵站供水流量為Q=230 m3/s。3.4 方案比較（1）單個口門位置不變，口門取水流量可變方案1：單個口門位置設(shè)在里程25 km處，口門流量10%Q；方案2：單個口門位置設(shè)在里程25 km處，口門流量20%Q；方案3：單個口門位置設(shè)在里程2
江蘇水利 2018年12期2018-12-26
- 山區(qū)復(fù)雜條件下已建船閘通航條件改善措施研究
限制，船閘引航道口門區(qū)在中、洪水期較難滿足安全通航要求，為改善船閘口門區(qū)通航水流條件，透空式導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是常采用措施之一。透空式導(dǎo)流結(jié)構(gòu)通過分解突擴(kuò)水流，可以較好的改善口門區(qū)通航水流條件。國內(nèi)外學(xué)者研究了多種透空式結(jié)構(gòu)改善措施，如導(dǎo)流墩、浮式導(dǎo)流堤、透空式導(dǎo)流墻等方法[1-4]。國外導(dǎo)航墻(堤)墻頭與墻身開孔是改善口門區(qū)水流條件的主要措施,墻頭開孔,長度為20～70 m。如德國摩賽爾河上的列門、方凱爾樞紐以及薩爾河上雷靈根壅水壩樞紐的船閘上游導(dǎo)航堤均采用了堤頭
水道港口 2018年5期2018-12-04
- 寬淺河道水閘運(yùn)行調(diào)度對口門區(qū)水流的影響
上游及下游引航道口門區(qū)是通航船舶(隊)出入引航道的必經(jīng)之地，在口門區(qū)處引航道內(nèi)基本靜止的水流和河道內(nèi)劇烈運(yùn)動的水流相互交融進(jìn)行能量交換，因此口門區(qū)的水流條件相當(dāng)復(fù)雜[1]。其優(yōu)劣程度與來流條件、固體邊界條件休戚相關(guān)，從樞紐運(yùn)行角度出發(fā)其主要影響因素包含河道形態(tài)、閘門泄水啟閉方式、船閘充水與泄水方式、電站日調(diào)節(jié)方式等[2]；從建筑物結(jié)構(gòu)角度出發(fā)其主要影響因素包含口門區(qū)所處位置、口門區(qū)結(jié)構(gòu)形式及尺寸、泄水閘布置方式等。合理調(diào)配樞紐運(yùn)行方式是改善引航道口門區(qū)通航
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2018年5期2018-07-13
- 排樁整流技術(shù)在大藤峽水利樞紐中的應(yīng)用
峽水利樞紐上下游口門區(qū)滿足通航水流條件，并首次將排樁整流技術(shù)運(yùn)用于改善引航道上下游口門區(qū)流態(tài)當(dāng)中，提出了改善口門區(qū)流態(tài)的排樁方案，試驗(yàn)結(jié)果表明，排樁整流技術(shù)可成功的改善引航道上下游口門區(qū)流態(tài)的同時，還能夠節(jié)省工期、降低造價。排樁；大藤峽水利樞紐；口門區(qū)；回流流速；橫向流速目前改善口門區(qū)流速、流態(tài)的改善措施主要包括導(dǎo)航墻(堤身開孔、優(yōu)化堤頭形式)[1]、導(dǎo)流墩、浮式導(dǎo)流堤、丁壩、潛壩以及浚深和拓寬過流斷面等，其中導(dǎo)航墻、隔流墻和導(dǎo)流墩是目前應(yīng)用最多的整流措施
水道港口 2017年5期2017-11-22
- 船閘下游引航道口門區(qū)急流礙航改善措施比選
）船閘下游引航道口門區(qū)急流礙航改善措施比選彭偉，馮小香，普曉剛（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，工程泥沙交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456）已建船閘口門區(qū)大流量礙航問題廣泛存在。研究以五強(qiáng)溪樞紐下游急流礙航問題為出發(fā)點(diǎn)，采用定床物理模型試驗(yàn)和遙控自航船模試驗(yàn)為技術(shù)手段，在對工程河段現(xiàn)狀通航水流條件分析的基礎(chǔ)上，從改善局部流速分布、減小口門區(qū)引流等角度，分別提出挖槽方案、導(dǎo)流墩方案、樁基透空式隔流堤方案和樁基透空式導(dǎo)流屏方案。通過各方案通航水流條件和船
中國港灣建設(shè) 2017年10期2017-11-01
- 五強(qiáng)溪樞紐船閘通航條件改善措施研究與創(chuàng)新
，船閘下游引航道口門區(qū)及近閘段中洪水期礙航問題成為沅水高等級航道暢通的瓶頸。該問題納入了湖南省“十三五”高等級航道建設(shè)項(xiàng)目重點(diǎn)解決的議題，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锢砟Ｐ驮囼?yàn)創(chuàng)新地提出了樁基透空式導(dǎo)流屏改造方案，2016年3月工程完工并達(dá)到了預(yù)期效果。船閘； 五強(qiáng)溪樞紐； 通航條件； 導(dǎo)流； 模型試驗(yàn)1 概述五強(qiáng)溪樞紐位于沅水干流下游湖南省沅陵縣境內(nèi)，樞紐建筑物由混凝土重力壩、右岸壩后式主、副發(fā)電廠房、9孔溢流壩及泄洪中孔和左岸三級船閘等組成，一列式布置。電站總裝機(jī)12
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 彎曲河段船閘口門區(qū)通航水流條件探討
6)彎曲河段船閘口門區(qū)通航水流條件探討葉玉康，劉曉平，張 宇，蘇天宇，羅鵬飛(長沙理工大學(xué) 水利工程學(xué)院，長沙 410076)船閘口門區(qū)通航水流條件中的橫向流速指標(biāo)是衡量船舶能否安全進(jìn)出引航道口門區(qū)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。通過對位于彎曲河段的水利水電樞紐工程資料的收集分析，發(fā)現(xiàn)存在口門區(qū)局部區(qū)域流速測點(diǎn)橫向流速超過規(guī)范限值，但船模航行參數(shù)符合要求的現(xiàn)象。針對這一問題，以大源渡航電樞紐二線船閘口門區(qū)通航水流條件模型試驗(yàn)和船模航行試驗(yàn)為基礎(chǔ)，研究彎曲河段口門區(qū)船舶航行
長江科學(xué)院院報 2017年6期2017-06-19
- 基于Flow-3D的堤防堵口水力條件數(shù)值模擬
水面梯度較大，在口門區(qū)域常存在間斷[1,2]。潰堤問題與潰壩問題相比最大的區(qū)別在于河道的側(cè)向水流運(yùn)動，與側(cè)堰水流運(yùn)動非常相似[3]。目前針對河道堤防潰決水流的相關(guān)數(shù)值模擬研究，主要為二維平面數(shù)值模擬[4-6]。為了盡量減少堤防潰決后造成的損失，結(jié)合實(shí)際地形地質(zhì)條件[7-9]和相應(yīng)口門區(qū)域水力條件及變化規(guī)律，制定科學(xué)合理的堵口搶險預(yù)案在當(dāng)前時代特征下顯得尤為重要。在傳統(tǒng)物理模型試驗(yàn)存在周期長、投資大等缺點(diǎn)的背景下，近年來Flow-3D等CFD軟件得到了越來越
中國農(nóng)村水利水電 2017年5期2017-03-22
- 某車型塑料加油口門與側(cè)圍外板實(shí)車光順問題的解決方案
）某車型塑料加油口門與側(cè)圍外板實(shí)車光順問題的解決方案孫計晨，杜成成，張濤，吳明磊（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定 071000）某車型在試生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)整車狀態(tài)下塑料加油口門與側(cè)圍外板光順不良問題，以此為背景，以塑料加油口門為研究對象，從塑料加油口門產(chǎn)品設(shè)計、塑料加油口門生產(chǎn)工藝、塑料加油口門實(shí)件狀態(tài)、整車廠涂裝工藝等環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出光順不良的主要原因，提出生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善方案，解決光順不良問題。塑料加油口門總
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年3期2017-03-03
- 復(fù)雜邊界條件下穿河倒虹吸行洪口門寬度方案比選
下穿河倒虹吸行洪口門寬度方案比選□楊鋒山前沖積扇河道往往河床游蕩，沖溝分散，沙洲密布，流路散亂，邊界條件十分復(fù)雜，如何合理確定穿河倒虹吸的行洪口門寬度，是工程成敗的關(guān)鍵。本文以南水北調(diào)中線工程總干渠南沙河倒虹吸為例，比選行洪口門寬度方案，供類似工程參考。行洪口門；數(shù)學(xué)模型；物理模型南沙河倒虹吸工程位于河北省沙河市高店村東北2km處的南沙河上，工程由南段倒虹吸、中間明渠、北段倒虹吸組成，全長4335m，其中南、北段倒虹吸管長分別為1070m和870m。倒虹吸
河北水利 2016年5期2017-01-10
- 峽江水利樞紐引航道通航水流條件改善措施試驗(yàn)研究
0029）引航道口門區(qū)是指引航道分水建筑物頭部外一定范圍內(nèi)的水域，處于河流動水與引航道靜水的交界處，是船閘進(jìn)出口與河道自由航行河段起紐帶作用的區(qū)域［1］。上、下游引航道軸線通常與河槽主流方向存在一定交角，從而引起的引航道下游口門區(qū)及連接段的斜向水流和回流等不利通航水流條件，影響船舶航行［2-5］。此外，引航道口門區(qū)淤積也是工程中常見的問題［6-8］。針對這些工程問題，很多學(xué)者在引航道布置方案、口門區(qū)水動力特性及整流措施等方面做了大量研究［9-12］。峽江水
水利與建筑工程學(xué)報 2015年3期2015-12-21
- 太浦河沿線小口門控制及水文巡測情況分析
1）太浦河沿線小口門控制及水文巡測情況分析李 寧 迮振榮（太湖局蘇州管理局，江蘇蘇州 215011）太浦河是太湖流域泄洪和供水骨干通道，也是上海等下游地區(qū)重要供水水源地。本文通過太浦河水文實(shí)驗(yàn)，分析沿線小支流口門控制工程運(yùn)行和流量流態(tài)等情況，對加強(qiáng)太浦河沿線控制口門的統(tǒng)一調(diào)度管理、加快推進(jìn)太浦河沿線敞開口門控制工程建設(shè)、加強(qiáng)太浦河沿線支河的水環(huán)境治理等提出建議。太浦河；口門；巡測；分析太浦河西起東太湖，向東至平望北與京杭大運(yùn)河相交，再經(jīng)汾湖等大小湖蕩，入泖
水資源開發(fā)與管理 2015年4期2015-08-23
- 非恒定水流作用下升船機(jī)對接安全預(yù)警措施研究
承船廂位置附近與口門區(qū)之間水面波動的傳遞規(guī)律，建立了三峽升船機(jī)下游引航道口門區(qū)與承船廂位置的水位波動變化關(guān)系；提出了利用口門區(qū)水位波動監(jiān)測資料進(jìn)行船廂對接實(shí)時預(yù)警的新方法，降低了樞紐非恒定水流變化引起的升船機(jī)船廂運(yùn)行對接安全風(fēng)險。航道工程；升船機(jī)；船廂對接；引航道；安全預(yù)警三峽升船機(jī)下游引航道長度達(dá)到2 700 m，在距離船閘下閘首1 100 km處與船閘引航道匯合后共用同一引航道進(jìn)入長江主河道(圖1)。船閘部分引航道底寬160～200 m，引航道底高程為
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年4期2015-06-07
- 大名滯洪區(qū)分洪口門位置的確定
括魏縣東王村分洪口門以下的行洪區(qū)）統(tǒng)稱大名滯洪區(qū)。當(dāng)岳城水庫泄量超過1 500 m3/s時，啟用其滯洪。遇30年一遇～50年一遇洪水，岳城水庫限泄3 000 m3/s，分洪口門以下河道泄流1 500 m3/s，大名滯洪區(qū)需分洪1 500 m3/s，最高蓄洪水位43.82 m，滯蓄洪澇水量2.8億m3。大名滯洪區(qū)總面積349.41 km2，涉及大名縣和魏縣的16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)320個村6.48萬戶28.05萬人，耕地面積39.76萬畝（15畝=1 hm2，下同）。二
中國水利 2015年2期2015-03-12
- 連云港港防波堤口門航行方法
建成使用，防波堤口門處流向多變，流速增大，進(jìn)出防波堤口門船舶流量密度急劇加大，給進(jìn)出港貨輪帶來了較大航行風(fēng)險，出現(xiàn)多起船舶擦淺事件。文章對一些切實(shí)可行的操縱方法加以總結(jié)，為進(jìn)出此段的各類船舶提供一些航行安全建議，共同創(chuàng)造和諧通航環(huán)境。關(guān)鍵詞：口門 ?航跡向 ?霧航 ?轉(zhuǎn)向角速度防波堤概況連云港防波堤采用雙突堤布置，分南、北防波堤。其中南防波堤位于后云臺山旗臺嘴下，北防波堤位于東西連島東連島的最東端。兩條突堤成合抱形式，堤線軸向逐漸向內(nèi)彎曲，以減小常波向大浪
中國水運(yùn) 2014年12期2015-01-09
- 天津港大港港區(qū)口門布置優(yōu)化水流條件
流數(shù)學(xué)模型對港區(qū)口門布置水流條件進(jìn)行專題研究，初步確定口門的合理位置并優(yōu)化口門布置，為港區(qū)規(guī)劃建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)。本次研究港池航道均按10萬噸級標(biāo)準(zhǔn)考慮，其中航道有效寬度300 m，港池航道設(shè)計底標(biāo)高-15.0m。航道起點(diǎn)0+000位置。高程系統(tǒng)統(tǒng)一采用新港理論基準(zhǔn)面。1 工程區(qū)潮汐潮流特征工程海域潮汐類型屬不規(guī)則半日潮，晝夜兩漲兩落，滯后約45 min，日潮不等現(xiàn)象明顯，漲潮歷時約為5.5 h，落潮歷時約為7 h。見表1。工程區(qū)海域漲、落潮流向總體而言較為
中國港灣建設(shè) 2014年11期2014-12-12
- 大源渡航電樞紐二線船閘下游通航條件優(yōu)化試驗(yàn)研究
流，而下游引航道口門區(qū)處于該狹窄的S型連續(xù)彎曲河道之中[1]。樞紐一線船閘工程于1995年12月動工興建，2000年6月全部建成投產(chǎn);其閘室有效尺度為180 m×16 m×3 m(長×寬×門檻水深)，可通航一頂4 000 t級駁船船隊。為滿足湘江沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，確保大噸位船型能從城陵磯直通衡陽，2012年3月，由湖南省交通運(yùn)輸廳牽頭開展湘江Ⅱ級航道建設(shè)可行性研究工作，大源渡航電樞紐2 000 t級二線船閘工程是其中工作之一[2]。2 設(shè)計方案2.1 下游
長江科學(xué)院院報 2014年6期2014-08-17
- 北江千噸級航道整治研究：Ⅲ三維數(shù)學(xué)模型與船閘口門區(qū)水流條件分析
影響。船閘引航道口門區(qū)水流結(jié)構(gòu)是航電樞紐總平面布置方案論證及優(yōu)化的一個重要參考因素。按照內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)［1］要求，對Ⅰ～Ⅳ級船閘，平行于航線的縱向流速應(yīng)小于2.0m／s，垂直于航線的橫向流速應(yīng)小于0.3m／s，回流流速應(yīng)小于0.4m／s?，F(xiàn)階段絕大部分樞紐采用水工物理模型試驗(yàn)來研究船閘引航道口門區(qū)及連接段的通航水流條件，并以此為主要判別標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樞紐的總平面布置論證。鄭寶友［2－3］對三峽船閘下游口門區(qū)和西江那吉航電樞紐上游口門區(qū)的水流條件的模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了
交通科學(xué)與工程 2014年1期2014-05-09
- 淤泥質(zhì)海岸環(huán)抱式港池口門布置方案研究
淤，一般要求港池口門布置在破波區(qū)以外[4]。然而對于具體港口，需要根據(jù)實(shí)際情況確定合適的口門位置。本文根據(jù)連云港海域的自然條件特點(diǎn)，應(yīng)用平面二維潮流、泥沙數(shù)學(xué)模型結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測資料，對徐圩海域新建港池口門位置、寬度和布置形式進(jìn)行簡要分析論證，從水流和泥沙角度提出相應(yīng)的建議和意見，為淤泥質(zhì)海岸等類似港口布置提供參考。1 自然環(huán)境連云港海域的潮汐受廢黃河口外海的左旋的旋轉(zhuǎn)潮波系統(tǒng)控制。連云港附近海域?qū)僬?guī)半日潮，在1個太陰日內(nèi)有2次高(低)潮，由于潮波的淺水變形
水利水運(yùn)工程學(xué)報 2014年1期2014-03-22
- 雙向過流節(jié)制閘與船閘整體布置研究
件下，航道上下游口門區(qū)的流速分布可能大相徑庭，而船閘口門區(qū)的流態(tài)流速分布直接影響著航道的通航安全。為使巢湖復(fù)線船閘的引航道達(dá)到規(guī)范要求的安全通航條件，通過水工模型試驗(yàn)，對巢湖樞紐的整體布置進(jìn)行研究優(yōu)化，分析了雙向過流節(jié)制閘與船閘的平面布置應(yīng)著重考慮的因素。雙向過流 平面布置 口門區(qū) 通航條件1 巢湖樞紐概述巢湖是我國五大淡水湖之一，巢湖閘樞紐工程位于巢湖市南郊司家巷坡附近，主要工程于二十世紀(jì)六十年代初期建成，由節(jié)制閘、船閘、引河及導(dǎo)流堤等組成，具有防洪、排
治淮 2014年11期2014-02-27
- 桂平航運(yùn)樞紐二線船閘平面布置研究
船閘上下游引航道口門區(qū)和連接段航道通航水流條件和船模航行條件，提出桂平二線船閘的工程布置推薦方案。整體水工物理模型設(shè)計為正態(tài)定床，模型比尺為1：100，模型包括3個河段，郁江河段進(jìn)口始于樞紐壩址上游2 450 m處，黔江河段進(jìn)口始于郁江口上游1 300 m處，出口位于潯江，距郁江口1 400 m，模擬范圍全長約9 km。遙控自航船模幾何比尺為1：100，代表船型為1+2×1 000 t級船隊、1+2×2 000 t級船隊和3 000 t級貨船，船型尺度分別
水道港口 2013年2期2013-12-05
- 郁江貴港樞紐二線船閘上引航道口門區(qū)通航水流條件試驗(yàn)研究
，將取決于引航道口門區(qū)的通航水流條件，通常在船閘引航道及口門區(qū)水域內(nèi)，存在主河道進(jìn)入引航道的斜向水流和引航道內(nèi)形成回流，如何改善和解決斜流和回流的強(qiáng)度和范圍，即使引航道及口門區(qū)通航水流指標(biāo)能夠滿足《船閘總體設(shè)計規(guī)范》要求，又使設(shè)計通航建筑物布置經(jīng)濟(jì)合理，是需要迫切研究的問題。本文主要對廣西貴港二線船閘上引航道口門區(qū)通航水流條件進(jìn)行探討性研究。1 工程概況貴港航運(yùn)樞紐工程位于廣西郁江干流中游，樞紐下距貴港市6.5km，距上游西津水電站104.3km，距下游桂
中國科技信息 2013年3期2013-09-21
- 嘉陵江蒼溪航電樞紐通航水力學(xué)試驗(yàn)研究
級船閘，其引航道口門區(qū)的水流表面縱向流速不超過2 m/s，橫向流速不超過0.3 m/s，回流流速不超過 0.4 m/s。1 研究方法根據(jù)本工程主要研究內(nèi)容及重點(diǎn)難點(diǎn)，擬采用蒼溪樞紐整體水工模型試驗(yàn)的方法，觀測船閘上、下游引航道口門區(qū)通航水流條件，論證上、下游引航道平面布置的合理性，針對存在的問題提出改善工程措施等。根據(jù)《水工模型試驗(yàn)規(guī)程》要求，模型必須滿足重力相似、阻力相似和水流流態(tài)相似，以保證研究水域水流相似和河床形態(tài)相似準(zhǔn)則，考慮在樞紐上、下游留有足夠
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年5期2013-08-16
- 淮河干流行蓄洪區(qū)進(jìn)退洪工程布置及運(yùn)用方式評價
處行洪區(qū)目前均以口門方式行洪。為及時行洪，規(guī)定了行洪區(qū)堤防的高程以及行洪口門位置、寬度和高程，并要求當(dāng)河道控制站水位達(dá)到規(guī)定的行洪水位時扒口行洪。濛洼蓄洪區(qū)和城西湖蓄洪區(qū)由國家防汛抗旱總指揮部調(diào)度，其他行蓄洪區(qū)由有關(guān)省防汛抗旱指揮部調(diào)度。在1950年、1956年、1968年、1975年、1982年、1991年、2003年和2007年等發(fā)生較大洪水年份，有10多處行蓄洪區(qū)被運(yùn)用，1954年特大洪水時則全部被運(yùn)用。二、工程布置及運(yùn)用方式評價選取資料完整、代表性
中國水利 2013年12期2013-08-15
- 桃花江航運(yùn)樞紐整體水力學(xué)試驗(yàn)研究
，上下游引航道的口門區(qū)，將產(chǎn)生較大橫向流速、回流與漩渦等不利水流流態(tài)，通航條件較差.因此，必須優(yōu)化樞紐建筑物布置方案，創(chuàng)造安全的通航水流條件，以保證游船的安全運(yùn)行.基于此，本文進(jìn)行了桃花江船閘樞紐整體水工模型試驗(yàn)研究.1 物理模型設(shè)計與試驗(yàn)條件1.1 物理模型設(shè)計為保證模型和原型的幾何相似、水流運(yùn)動相似和動力相似，嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)研究受控標(biāo)準(zhǔn)，利用模型進(jìn)行水面線、斷面流速分布規(guī)律及相應(yīng)流量研究.模型主要按重力相似準(zhǔn)則進(jìn)行設(shè)計，采用幾何比尺為1∶25的正態(tài)模型.
水利水運(yùn)工程學(xué)報 2012年4期2012-05-02
- 天津港高沙嶺港區(qū)防波堤口門優(yōu)化布置
km。1 一字形口門（方案1）根據(jù)港口發(fā)展規(guī)模及原近期總體布局，并考慮填海造陸需要，初步確定了防波堤布置方案，其軸線距東外堤3 km，并以主航道為界分為北防波堤和南防波堤。為便于船舶航行及將來外堤的延伸，防波堤口門采取“一”字形正向布置方式（見圖1），寬度暫定為1km。在規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了模型試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了以下問題：圖1 方案1布置示意圖1）漲初時水流經(jīng)由口門進(jìn)入港內(nèi)，受港外迅速升高的潮位影響，在口門內(nèi)外產(chǎn)生一定的水位差，使流經(jīng)口門進(jìn)入港區(qū)的潮流產(chǎn)生最大
中國港灣建設(shè) 2012年4期2012-03-13
- 南水北調(diào)中線沙河(北)渠道倒虹吸行洪口門寬度的選定
他經(jīng)濟(jì)作物。2 口門寬度的確定原則沙河(北)渠道倒虹吸是南水北調(diào)中線總干渠上的一座大型交叉建筑物,口門寬度的選定,不僅要符合安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的基本原則,而且與灘地渠道有關(guān),因此在選擇口門寬度時,應(yīng)同時考慮灘地渠道的長度。確定河道行洪口門寬度的一般原則：第一,建筑物修建后,其口門寬度不應(yīng)小于現(xiàn)狀河道主槽寬度,同時不宜小于河道中泓線的擺動范圍;第二,建筑物修建后,其口門寬度不應(yīng)小于該河道治理規(guī)劃中確定的防洪標(biāo)準(zhǔn)和行洪河道的寬度,以免影響當(dāng)?shù)氐姆篮榕?/div>
河北水利電力學(xué)院學(xué)報 2011年3期2011-06-15
- 福清東壁島大型圍墾工程深港堵口綜合技術(shù)研究
堵口設(shè)在東堤，大口門寬度1020m，其中深港處小口門寬度450m。1.2 風(fēng)況及潮位工程區(qū)平均每年有2～3次臺風(fēng)影響，多出現(xiàn)在7～9月份，以東北風(fēng)為主，實(shí)測東北風(fēng)最大風(fēng)速34m／s。圍墾工程區(qū)潮型為正規(guī)半日潮，潮位特征值為：50年一遇高 （低）潮位5.14m （－3.65m）（黃零，下同）；堵口期20年一遇高 （低）潮位分別為：農(nóng)歷8月大潮4.54m （－3.15m），公歷11～12月潮位3.69m （－2.81m），公歷1～3月潮位3.83m （－3.0水利規(guī)劃與設(shè)計 2011年6期2011-06-12
- 導(dǎo)流墩改善口門區(qū)水流條件機(jī)理研究
航道的進(jìn)出口稱為口門區(qū)，即船閘引航道與河流相連接的區(qū)域，是船舶（隊）進(jìn)出船閘的必經(jīng)之路，該區(qū)域?yàn)楹恿鲃铀c引航道靜水交界的水域，河道水流在該區(qū)域受特殊邊界條件影響，形成斜向水流、橫流和回流，有時還會出現(xiàn)泡漩等不良流態(tài)。當(dāng)船舶航經(jīng)該水域時，受不良流態(tài)影響產(chǎn)生橫漂和扭轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時會出現(xiàn)失控，以致發(fā)生事故。為保證船舶航行的安全，這種水流的作用和影響必須控制在一定的范圍內(nèi)。因此，口門區(qū)水流條件的改善研究是通航建筑物建設(shè)中的重要技術(shù)問題，且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)外工中國港灣建設(shè) 2011年2期2011-03-12
- 矩形港池的港內(nèi)共振研究＊
=b=600m,口門寬度設(shè)為150 m,模型水深設(shè)為12m,港內(nèi)碼頭及防波堤都采用直立式結(jié)構(gòu)。碼頭與防波堤處為全反射,入射波向?yàn)閃向正向入射,各方案的入射波波形為規(guī)則波,波高為0.5 m,入射波周期如表1所示,模型形狀及尺寸如圖1所示。表1 入射波要素Table 1 Wavee lements o f the incident waves圖1 模擬地形Fig.1 Topography in themodeling1.2 數(shù)值計算模型港內(nèi)波況的計算采用的是M海岸工程 2011年2期2011-02-26
- 固鎮(zhèn)復(fù)線船閘上游航道口門區(qū)平面布置研究
復(fù)線船閘上游航道口門區(qū)平面布置研究張 波 李振亞一、樞紐概況擬建的固鎮(zhèn)復(fù)線船閘是沱澮河航道梯級開發(fā)的重要組成部分，位于安徽省蚌埠市固鎮(zhèn)縣固鎮(zhèn)節(jié)制閘及老船閘南側(cè)，上距蘄縣閘38km，下距五河閘65km，為沱澮河航道自下而上第二個梯級通航建筑物。根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，沱澮河航道李口集至入淮口段航道規(guī)劃等級為Ⅳ級，可常年通航500t級船舶。本次擬建固鎮(zhèn)復(fù)線船閘為500t級Ⅳ級船閘，閘室長130m，寬18m，門檻水深3.5m，預(yù)測年過閘貨運(yùn)量750×10治淮 2011年2期2011-01-31
- 長江下游南京河段馬汊河口航道流態(tài)及泥沙淤積特性研究
洲河段馬汊河入江口門，建立二維潮流、泥沙數(shù)學(xué)模型，對入江口門航道流態(tài)、水流泥沙運(yùn)動特征以及口門泥沙淤積特性進(jìn)行研究。結(jié)果表明，中、洪水條件下，八卦洲河段內(nèi)不存在漲潮流，但口門內(nèi)仍然存在往復(fù)流。河床沖淤變形計算結(jié)果表明，口門向內(nèi)泥沙淤積呈由大到小的分布規(guī)律，口門回流區(qū)淤積厚度最大。不同水文特征年泥沙淤積程度不同，隨淤積歷時增長，泥沙逐年淤積量略有減少，且淤積泥沙由口門逐漸向航道推進(jìn)。流態(tài)；淤積特性；南京河段；馬汊河口Biography：CHEN Zhang-水道港口 2010年5期2010-05-17
- 湘江土谷塘航電樞紐平面布置優(yōu)化研究
道內(nèi)，且上、下游口門區(qū)段航道均為圓弧彎曲段。船閘中心線與壩軸線垂直，上、下游引航道寬均為45 m；上游引航道口門至堤頭上400 m為口門區(qū)，連接段為堤頭上游400～800 m；其中堤頭上游100 m航道為直線段，后接航道左邊線半徑為1 000 m的圓弧段，與上游主河道銜接。上游引航道口門區(qū)及連接段開挖底高程為52.2 m，寬度由45 m漸變至60 m。下游引航道口門至堤頭下400 m為口門區(qū)，連接段為堤頭下游400～800 m；出口即接左邊線為半徑為1 0水道港口 2010年2期2010-05-16
- 福清東壁島大型圍墾工程深港堵口綜合技術(shù)研究