彈條
- 彈條折痕對DI彈條大圓弧斷裂的影響
kN/mm，單根彈條扣壓力為8.25 kN，單根彈條彈程（中間彈條）為10.5 mm。城市軌道交通扣件采用的e型彈條主要包含國鐵Ⅲ型彈條和DI彈條。e型彈條應(yīng)力最大位置為小圓弧內(nèi)側(cè)及跟端下側(cè)［1-2］，如圖1 所示。正常設(shè)計情況下，最大應(yīng)力小于屈服強度。使用過程中兩種彈條均有斷裂情況發(fā)生。陳憲麥等［1］通過有限元計算研究表明，彈條彈程較大時彈條應(yīng)力超過彈條材料屈服極限會引發(fā)彈條塑性變形，在列車荷載作用下導(dǎo)致彈條斷裂，并且在現(xiàn)場波磨引起的鋼軌振動引發(fā)彈條共振
鐵道建筑 2023年9期2023-10-18
- 地鐵扣件Ⅲ型彈條的靜力學(xué)模型與參數(shù)優(yōu)化分析
擊能量的作用。而彈條是扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,通過彈條的彎曲和扭曲變形產(chǎn)生扣壓力,保證鋼軌之間軌距正常和可靠連接,合適的扣壓力能更好地保證彈條的疲勞壽命[1]。彈條扣壓力與彈程在彈性范圍內(nèi)呈線性關(guān)系[2],然而彈條在現(xiàn)實服役過程中,部分危險截面的應(yīng)力已進入塑性,在行車荷載作用下,彈條往往達不到預(yù)期壽命就過早斷裂。因此,對彈條力學(xué)性能的研究是十分必要的。目前中外學(xué)者針對鐵路e型扣件彈條力學(xué)性能的研究,已有了許多成果。60Si2MnA彈簧鋼性能良好,是國產(chǎn)彈條的主
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年22期2023-08-23
- 高速鐵路用38Si7彈條疲勞失效原因分析
作用［1-2］。彈條是為扣件提供良好彈性和扣壓力的重要部件［3-6］。彈條在高速鐵路行駛時起到了緩振降噪、固定鋼軌的作用。但是，彈條在交變載荷作用下受力復(fù)雜［7］，最易出現(xiàn)疲勞失效，特別是未達到規(guī)定使用壽命就出現(xiàn)失效斷裂，對行車和人身安全造成巨大傷害。根據(jù)TB/ T 1495—2020《彈條Ⅰ型扣件》，經(jīng)500 萬次疲勞試驗后，彈條應(yīng)為不出現(xiàn)疲勞裂紋的良好服役工作狀態(tài)?，F(xiàn)有研究大多針對60Si2Mn、55Si2Mn等中高碳彈簧鋼彈條的疲勞性能進行分析，而關(guān)
鐵道建筑 2023年1期2023-02-25
- 鋼軌扣件彈條填充阻尼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計*
分。文獻[4]從彈條材質(zhì)角度探究了材料性能對于扣件性能參數(shù)的影響。文獻[5]研究了輪軌振動對于扣件損傷的影響。近年來在軌道交通運營中發(fā)現(xiàn)，一些軌道區(qū)域出現(xiàn)了輪軌周期性磨耗的現(xiàn)象，輪軌間的高頻振動造成某些區(qū)段彈條發(fā)生斷裂傷損，輪軌周期性磨耗導(dǎo)致輪軌間產(chǎn)生高頻激勵，鋼軌波磨頻繁地出現(xiàn)。當高速鐵路發(fā)生鋼軌波磨或動車組車輪產(chǎn)生多邊形磨耗時，輪軌之間會產(chǎn)生高頻振動，對鋼軌產(chǎn)生高頻激勵。當彈條的固有頻率與輪軌激勵頻率相同或接近時，彈條會出現(xiàn)共振現(xiàn)象。磨損嚴重時，輪軌激
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 地鐵扣件彈條失效分析及結(jié)構(gòu)阻尼優(yōu)化
件失效中常見的是彈條斷裂，鐵路彈條斷裂失效會引起鋼軌軌距擴大、支撐剛度不均勻，加劇輪軌相互作用力，加速線路幾何形位惡化，嚴重時發(fā)展成連續(xù)范圍內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)病害，危及車輛運行安全。針對鐵路彈條斷裂及失效，國內(nèi)外學(xué)者進行了大量研究。Ling等[1]認為，導(dǎo)致彈條疲勞失效除了彈條靜態(tài)預(yù)載荷外，還受到輪軌耦合下車輪循環(huán)動態(tài)激勵載荷的共同作用。在列車正常運行下，鐵路彈條承受鋼軌焊接部位、鋼軌波磨、車輪多邊形等非正常載荷，這些非正常載荷大小為輪軌載荷的60%?？蹓毫?、循
鐵道學(xué)報 2022年10期2022-11-08
- 安裝狀態(tài)對扣件彈條固有頻率的影響試驗研究
北京102206彈條是鋼軌扣件系統(tǒng)的主要零部件之一，是扣壓鋼軌以保持軌道幾何形位的關(guān)鍵部件［1-2］。扣件彈條斷裂傷損會使其約束鋼軌的能力降低，軌距保持能力下降，嚴重時危及行車安全。近年來，在高速鐵路部分線路區(qū)段出現(xiàn)了彈條共振傷損的現(xiàn)象［3］，為此國內(nèi)外學(xué)者在扣件彈條模態(tài)、固有頻率、傷損機理等方面進行了大量的研究工作。孫林林等［4］試驗研究了W300-1型扣件彈條的固有頻率及模態(tài)特征，并分析了傳感器附加質(zhì)量和位置對固有頻率測試的影響。崔樹坤等［5］采用錘擊
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 地鐵曲線波磨段e型彈條大圓弧共振斷裂因素研究
610031)彈條作為扣件系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，為軌道結(jié)構(gòu)提供必要的扣壓力。近年來，地鐵線路中彈條失效現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重危及行車安全?；趀型彈條的斷裂原因分析已有較多研究。在彈條受力狀態(tài)分析方面，陳憲麥等[1-2]應(yīng)用有限元方法計算分析了e型彈條在服役條件下的應(yīng)力狀態(tài)，認為小圓弧處應(yīng)力集中是造成彈條小圓弧處斷裂的原因。尚紅霞等[3]通過研究彈條安裝狀態(tài)下的受載特征規(guī)律，發(fā)現(xiàn)彈條中肢插入鐵墊板孔過深導(dǎo)致彈條小圓弧與中肢連接處產(chǎn)生應(yīng)力集中，使得彈條在列車荷載作
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2022年7期2022-08-29
- 高速鐵路減振型無砟軌道扣件彈條疲勞損傷研究
的紐帶，一般依靠彈條將鋼軌扣壓于道床?？奂?span id="j5i0abt0b" class="hl">彈條在工作中要承受拉、壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)的復(fù)雜載荷，列車反復(fù)作用下會發(fā)生疲勞斷裂。彈條斷裂后，扣件失去保持鋼軌相對道床位置的能力，影響行車安全?？奂?span id="j5i0abt0b" class="hl">彈條的疲勞斷裂除受軌下墊板、列車載荷和螺栓預(yù)壓力影響[1]，還受下部道床變形的影響。為解決某些特殊地段高速鐵路的振動影響問題，如蘭新二線嘉峪關(guān)地段[2]、廣深港高鐵獅子洋隧道地段[3]等，單元板下部鋪設(shè)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊會減小單元板下支撐剛度，列車經(jīng)過時，板縫處相鄰單元
鐵道標準設(shè)計 2022年7期2022-07-12
- 60Si2CrA Ⅱ型彈條斷裂原因
性能要求[1]。彈條是鐵路扣件系統(tǒng)中限制鋼軌縱向位移、橫向位移，連接鋼軌與軌枕的關(guān)鍵零部件，其利用自身彈性變形儲存的能量來緩解鋼軌整體受到的機械振動和沖擊作用，在服役過程中往往承受較為復(fù)雜的彎曲-扭轉(zhuǎn)交變應(yīng)力，有時還受到突然的沖擊載荷作用。近年來，彈條失效問題日益突出[2-5]，某線路上一個Ⅱ型彈條扣件在服役過程中斷裂，彈條的材料為60Si2CrA熱軋彈簧圓鋼，服役時間為6 a多。為分析該彈條斷裂的原因，筆者對其進行了一系列的相關(guān)理化檢驗。1 理化檢驗1.
理化檢驗(物理分冊) 2022年5期2022-07-05
- 非線性接觸理論下彈條緊固件的力學(xué)性能分析
650113）彈條緊固扣件是固定軌道常用的一種扣件系統(tǒng)，多用于交通工程、機械工程、化學(xué)工程軌道直線段和大曲率曲線段上，它的主要作用是利用彈條緊固件自身產(chǎn)生的彈性變形將軌道與軌下結(jié)構(gòu)牢固的聯(lián)結(jié)在一起，保證軌道上方的設(shè)備在快速運行時，軌道不發(fā)生橫向和縱向滑移，使軌上設(shè)備安全運行。近年來，對彈條緊固扣件系統(tǒng)的研究相對較少，伍曾等為研究在室溫蠕變條件下為WJ-7型扣件中的W1型彈條緊固件扣壓力的變化趨勢，將WJ-7型扣件安裝在軌上設(shè)備的軌道上，每隔一周，檢測W1
中國設(shè)備工程 2022年8期2022-05-18
- 制造公差對e型彈條模態(tài)頻率的影響分析
速運行的軌道上，彈條經(jīng)常會出現(xiàn)斷裂失效現(xiàn)象，從而導(dǎo)致輪軌的作用力加劇，加速車輛和軌道各部件的破壞，嚴重影響行車安全。針對扣件系統(tǒng)中的彈條斷裂，國內(nèi)外眾多學(xué)者進行了研究。郭和平等[2]通過斷口宏微觀觀察、金相組織檢查、硬度檢查、化學(xué)成分檢測對彈條斷裂進行了原因分析，分析表明彈條疲勞斷裂的原因是由于表面質(zhì)量差和表面脫碳層造成的。胡曉輝等[3-4]采用硬度測定、化學(xué)分析、斷口掃描和金相檢驗方法，得出導(dǎo)致彈條發(fā)生脆斷的原因是由于彈條熱處理不當。鄧玉萍[5]通過對Ⅱ
山西建筑 2022年9期2022-04-26
- 水溶性淬火介質(zhì)KR9180在彈條扣件淬火中的工藝試驗
211100)彈條扣件是由彈條、螺栓和擋板組合而成，其作用是使鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)在一起，起到固定鋼軌，使其處于正確的位置，阻止鋼軌移動，防止鋼軌發(fā)生傾翻的效果。同時還能提供必要的彈性和絕緣性能，對軌距、軌道水平有一定的調(diào)整能力。因此，彈條扣件是保證鐵路安全的重要部件[1]。淬火油是彈條熱處理時常用的淬火冷卻介質(zhì)，具有淬火開裂傾向小、易維護、不腐蝕產(chǎn)品和設(shè)備等優(yōu)勢，但是使用淬火油時有油煙大、清洗難、安全風(fēng)險高等缺點，隨著國家對環(huán)境保護的日益重視，淬火油帶來的問
金屬熱處理 2022年4期2022-04-19
- 地鐵扣件e型彈條受載特征分析
的重要組成部分，彈條作為扣件系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，起到固定鋼軌的作用。近年來，隨著列車運營速度的提高，彈條斷裂破壞的現(xiàn)象時有發(fā)生，且多伴隨有鋼軌波磨病害，嚴重危及行車安全。針對扣件彈條的受載特征分析，目前已有相關(guān)研究。陳憲麥等[1-4]計算分析了e 型彈條在服役條件下的受力狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)mises 等效應(yīng)力集中區(qū)域出現(xiàn)在小圓弧內(nèi)側(cè)，且最大等效應(yīng)力為小圓弧內(nèi)側(cè)靠近彈條跟端位置。在此基礎(chǔ)上，尚紅霞等[5]采用有限元方法分析了e 型彈條安裝狀態(tài)下的受載規(guī)律，認為彈條異常
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2022年3期2022-04-13
- W型彈條參數(shù)化建模方法及應(yīng)用
定，扣件系統(tǒng)中的彈條通過自身彈性彎曲、扭曲變形對鋼軌施加扣壓力以保持鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)穩(wěn)定，并具有保持軌距、吸收來自鋼軌的沖擊等作用［1］。彈條是扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，直接影響高速列車運行的安全性和舒適性。彈條一旦失效，輪軌之間相互作用力加劇，扣件使用壽命縮短，嚴重時會引起列車脫軌［2-4］。胡連軍等［5］研究了高速鐵路用W1 型彈條的幾何尺寸參數(shù)對彈條性能的影響規(guī)律，并進行參數(shù)優(yōu)化。Ferre?o 等［6］采用現(xiàn)場試驗和有限元模型相結(jié)合的方法對SKL-1
鐵道建筑 2022年3期2022-04-07
- 包西鐵路隧道內(nèi)彈條斷裂原因分析
西鐵路部分隧道內(nèi)彈條銹蝕嚴重，大部分彈條已斷裂。本文以桐木石隧道、九燕山隧道內(nèi)傷損彈條為研究對象，利用現(xiàn)場調(diào)研、室內(nèi)試驗并選取現(xiàn)場試驗段進行試鋪，初步分析彈條斷裂的原因。1 現(xiàn)場調(diào)研1）斷裂彈條多為線路鋪設(shè)初期上線，由建設(shè)施工方鋪設(shè)，在線運營6年半左右。從彈條斷裂處絕緣塊壓痕深度（圖1）可知，初始安裝扭矩普遍較大。圖1 彈條斷裂處絕緣塊扣壓邊壓痕2）斷裂彈條多發(fā)生在下行線路。甘泉車間統(tǒng)計了2016年1月—2017年8月九燕山隧道斷裂彈條情況，見表1?？芍?，
鐵道建筑 2022年1期2022-02-12
- 脈沖荷載激勵下扣件彈條扣壓力檢測方法
部荷載，容易出現(xiàn)彈條松脫、損傷和失效的現(xiàn)象［1-2］。這時扣件彈條的扣壓力往往不能滿足相關(guān)規(guī)范要求，并且相比于扣件缺失和斷裂，扣壓力不足的情況在線路養(yǎng)護中不易被發(fā)現(xiàn)。一個扣件彈條的扣壓力不足會誘發(fā)周圍扣件松脫，加劇軌道結(jié)構(gòu)破壞，影響列車的安全平穩(wěn)運行，甚至?xí)?dǎo)致脫軌事故［3-4］。因此，對扣件彈條扣壓力的檢測至關(guān)重要。余喆琦等［5］為了提高鐵路扣件壓力檢測的自動化程度，彌補人工檢測精度低、效率低等方面的不足，研發(fā)了一種基于激光測量原理的扣件彈條扣壓力自動檢
鐵道建筑 2022年12期2022-02-07
- 現(xiàn)代有軌電車線路扣件系統(tǒng)模態(tài)與鋼軌波磨關(guān)系研究
以及扣件罩破損、彈條斷裂、軌下墊板失效等隱蔽病害，這些病害將會對行車平穩(wěn)性與安全性、軌道及路面的壽命造成不利影響。鋼軌波磨是輪軌系統(tǒng)中常見的一種損傷，在不同鐵路運輸系統(tǒng)中均有出現(xiàn)?，F(xiàn)代有軌電車線路上的鋼軌波磨多是短波長波磨(波長25 mm～80 mm)[5]，如圖1所示，出現(xiàn)在綠化與路基線路的曲線段和上坡段?，F(xiàn)代有軌電車的運行速度可在30 km/h～70 km/h變化，通過短波波磨區(qū)段時，會引起車輛-軌道系統(tǒng)的中高頻振動，列車通過頻率與彈條固有頻率接近時，
工程力學(xué) 2021年12期2021-12-01
- DT-Ⅲ型扣件系統(tǒng)彈條疲勞特性及優(yōu)化研究
近年來，扣件系統(tǒng)彈條在服役過程中頻繁地出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這種現(xiàn)象往往發(fā)生在波磨突出段或曲線段。彈條的服役狀態(tài)直接影響到扣件系統(tǒng)的支承剛度和服役壽命，甚至影響到行車的安全性和穩(wěn)定性。如何讓彈條服役壽命得到改善，引起了眾多學(xué)者的關(guān)注和探討。國內(nèi)外學(xué)者對彈條服役情況進行了研究。伍曾等[1]從蠕變影響下的扣壓力損失角度探討了彈條的服役性能變化情況。余自若等[2]研究了疲勞荷載作用下X2 彈條的疲勞壽命及疲勞破壞危險點位置。劉玉濤[3]對有無鋼軌波磨下高速鐵路WJ-7
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年10期2021-11-25
- 軌道彈條高頻疲勞斷裂機理研究及優(yōu)化
081)軌道扣件彈條的作用是將鋼軌固定在道床或軌枕上，它是保證列車安全運行的主要零部件之一，現(xiàn)有的軌道系統(tǒng)都離不開扣件系統(tǒng)，無論是重載或輕軌、高鐵或普通旅客列車、地鐵或城際客車。當列車在軌道上運行時，車輪在鋼軌軌頭上施加動態(tài)力，使鋼軌產(chǎn)生變形和振動，進而引起扣件系統(tǒng)和其他部件的振動。取決于不同的列車軸載和運行速度，車輪施加在鋼軌上的沖擊力幅值的變化范圍通常為50～300 kN[1]。為保證列車運行時的安全性，扣件系統(tǒng)的設(shè)計要求彈條具有合適的扣壓力及強度，同
鐵道學(xué)報 2021年9期2021-11-04
- 高速鐵路W1型彈條疲勞性能試驗及壽命預(yù)測
部分之一，利用其彈條的彈性變形所提供的扣壓力，將鋼軌與軌下結(jié)構(gòu)(包括軌枕、道床板等)聯(lián)結(jié)為一個整體，起到減震緩沖和固定鋼軌的作用。而彈條作為實現(xiàn)扣件功能的關(guān)鍵部件，在周期性拉、壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)的復(fù)雜載荷作用下會產(chǎn)生疲勞損傷[1]，甚至疲勞斷裂。一旦彈條產(chǎn)生斷裂，就會加劇輪軌力，縮減扣件系統(tǒng)壽命，乃至引起重大安全事故。因而，對扣件彈條的疲勞研究勢在必行。針對扣件彈條的疲勞損傷，國內(nèi)外學(xué)者做出了許多研究。但是現(xiàn)有文獻大多基于數(shù)值模擬和裂紋擴展角度進行研究，對彈條
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年10期2021-10-25
- ω型扣件彈條的非線性力學(xué)行為
用。扣件系統(tǒng)利用彈條變形彈性儲能緩解車輛運行時產(chǎn)生的機械振動以及對軌道的沖擊作用。但是，彈條在服役過程中產(chǎn)生的周期性彎曲和扭轉(zhuǎn)組合變形，易導(dǎo)致扣件彈條發(fā)生疲勞斷裂。國內(nèi)外學(xué)者對彈條的失效問題進行了大量針對性的研究。齊少軒等[1]研究了Ⅱ型彈條的靜態(tài)力學(xué)行為，指出當彈條的預(yù)壓縮量和壓緊位移超過限值后，彈條后肢彎位置易發(fā)生折斷。武青海等[2]對比了Ⅲ型扣件中彈條在不同邊界處理方法下的力學(xué)行為，并應(yīng)用殘余應(yīng)力的概念分析了彈條預(yù)壓強化機理。張廣朋[3]研究了多節(jié)點
機械工程材料 2021年9期2021-09-29
- WJ-7型扣件彈條試驗及疲勞性能研究
確安裝等。其中，彈條在系統(tǒng)中通過自身彈性將鋼軌和其他基礎(chǔ)扣件聯(lián)結(jié)在一起，應(yīng)用自身的彈性變形抵抗外部的應(yīng)力并起到減震緩沖的作用，其有效壽命影響著整個扣件的使用周期。針對彈條斷裂問題，眾多學(xué)者以WJ-7型扣件為試驗對象研究彈條的疲勞機理。吳潔好等[1]對WJ-7型扣件系統(tǒng)中的彈條施加不同幅值荷載，分析彈條的疲勞性能，運用可靠性法繪制出P-F-N曲線，發(fā)現(xiàn)隨著荷載的循環(huán)次數(shù)增多，扣壓力減小。黃旭升等[2]通過拉伸試驗分析WJ-7型扣件的抗拉強度，并與建模結(jié)果對比
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年9期2021-09-15
- W300-1型扣件彈條疲勞壽命的預(yù)測和評估
全保障。扣件中的彈條起到扣壓鋼軌、保持軌距的作用，同時可為鋼軌提供必要的彈性變形能力［1］。但是，由于受力狀態(tài)復(fù)雜，彈條極易疲勞失效，從而加速軌道機械損害［2-3］。陳憲麥等［4］發(fā)現(xiàn)當彈條彈程大于12 mm時，表面會發(fā)生塑性變形；在循環(huán)載荷作用下，塑性變形處易發(fā)生疲勞斷裂。XIAO等［5］聯(lián)合ABAQUS和Fe-safe軟件仿真，基于S-N（應(yīng)力-壽命）曲線計算e型彈條疲勞壽命，發(fā)現(xiàn)彈條后拱內(nèi)側(cè)處的疲勞壽命最短。Mohammadzadeh等［6］通過數(shù)值
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年8期2021-09-08
- W1型彈條扣壓力與疲勞性能的試驗研究
下會引發(fā)一系列的彈條斷裂和銹蝕問題[1-4]。因此，為使列車平穩(wěn)運行和保護乘客安全，高速鐵路無砟軌道扣件的疲勞壽命具有重要的研究意義。中國對W1型扣件彈條的安裝規(guī)范按照鐵科院于2004年7月公布的WJ-7型扣件組裝暫行技術(shù)條件進行操作，W1型彈條緊固件安裝到位，即彈條中端圓弧位移達到14 mm時其扣壓力不小于9 kN，然而目前中國對無砟軌道W1型扣件彈條疲勞壽命對其扣壓力影響的研究較少。Thompson等[5]、Byuea等[6]對不同高頻作用下各類扣件的
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年21期2021-08-20
- 高速鐵路ω型扣件彈條的共振響應(yīng)特征分析
障?？奂到y(tǒng)中的彈條元件在服役過程中承受彎扭組合交變應(yīng)力作用，當線路不平順較嚴重時，可能導(dǎo)致彈條局部區(qū)域發(fā)生過載現(xiàn)象，從而過早地發(fā)生疲勞斷裂，威脅行車安全。近年來，國內(nèi)外學(xué)者針對彈條斷裂原因做了多方面研究。潘兵等[1]通過現(xiàn)場測試和仿真計算得出飽和的輪軌系統(tǒng)縱向蠕滑力會激起輪軌系統(tǒng)在500 Hz和600 Hz附近的不穩(wěn)定振動，從而引發(fā)彈條共振，造成彈條損傷。侯堯花等[2]基于聲振互易法對WJ-8扣件彈條進行了頻響函數(shù)和現(xiàn)場模態(tài)測試，準確獲取了彈條組裝狀態(tài)下
鐵道標準設(shè)計 2021年8期2021-08-05
- 高速鐵路彈條強度的試驗分析與數(shù)值模擬
對WJ-7型扣件彈條的研究較少，韋凱等[1]對無咋軌道扣件墊板的溫變特性進行試驗研究，得出扣件墊板低溫穩(wěn)定性差高溫穩(wěn)定性好的特性，并建議高速鐵路墊板使用低溫穩(wěn)定性良好的材料；羅曜波等[2]通過建立有限元模型對WJ-7型扣件在列車沖擊作用下進行了動力仿真模擬，得出扣件在不同沖擊作用下，扣件在彈條后趾部出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象；伍曾等[3]對無砟軌道扣件在蠕變現(xiàn)象下扣壓力的損失進行試驗研究，將扣件安裝在室溫穩(wěn)定且無列車作用下的鋼軌下，發(fā)現(xiàn)扣件在蠕變作用下扣壓力下降約
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年7期2021-07-20
- WJ-7型扣件彈條靜力研究與模擬分析
引言WJ-7型彈條扣件現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的高速鐵路系統(tǒng)，扣件系統(tǒng)對鐵路軌道的組成十分重要，它將鋼軌固定在軌枕上，聯(lián)結(jié)固定鋼軌和其他軌下基礎(chǔ)部件，扣件通過運用彈性變形來緩解列車對軌道下部結(jié)構(gòu)的沖擊，其中彈條通過壓縮變形對鋼軌產(chǎn)生扣壓力，保證軌道的正確幾何形位，阻止鐵路鋼軌縱向偏移和轉(zhuǎn)動。據(jù)此，彈條的材料、尺寸設(shè)計及其彈條安裝都影響著扣件系統(tǒng)功能的運行，因此高速鐵路系統(tǒng)中對扣件彈條的各方面性能要求較高。彈條在正常服役期間，列車在軌道上行駛時，輪軌位于扣件上
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年6期2021-06-23
- 高速鐵路用ω型彈條性能研究及結(jié)構(gòu)改進
車運行的安全，而彈條疲勞斷裂是扣件失效的重要原因，彈條的斷裂會導(dǎo)致鋼軌失去束縛，在列車的長期荷載作用下會引發(fā)相鄰的扣件彈條斷裂，長此以往，可能會產(chǎn)生如脫軌等嚴重的運行安全事故。近年我國高速鐵路正飛速發(fā)展，運營里程顯著提升，高速鐵路彈條失效的問題也愈發(fā)突出。Smutny[1]通過敲擊安裝了扣件的鋼軌，得到了扣件彈條的振動數(shù)據(jù)并對彈條的動態(tài)性能參數(shù)和聲學(xué)參數(shù)進行了分析。Valikhani等[2]通過試驗研究了不同緊固扭矩對扣件模態(tài)參數(shù)的影響。肖俊恒等[3]分析
鐵道標準設(shè)計 2021年4期2021-04-23
- 高速鐵路扣件彈條裂縫檢測算法研究
祝鵬 李博洋扣件彈條是高速鐵路的重要組成部分，一旦扣件彈條產(chǎn)生裂縫，將嚴重影響高速列車行駛的穩(wěn)定性。本文分別對基于相位一致性的高速鐵路扣件彈條裂縫檢測算法和基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高度鐵路扣件彈條裂縫檢測算法，進行了詳細的分析和探究，進而為提升高速鐵路扣件彈條的檢測效率和質(zhì)量提供參考建議。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通行業(yè)進步的速度也變得越來越快，高速鐵路作為當前人們出行的主要方式，確保其穩(wěn)定性和安全性是交通行業(yè)發(fā)展過程中的核心要素。高速列車在行駛的過程中需要與扣
電子世界 2021年5期2021-04-09
- 高速鐵路無砟軌道扣件彈條疲勞損傷統(tǒng)計分析
砟軌道扣件多依靠彈條將鋼軌扣壓于軌道板或道床板。線路運營過程中，列車通過會對扣件彈條造成疲勞損傷，損傷積累到一定程度則會引起扣件彈條折斷。彈條疲勞損傷的大小受列車軸重、行車速度、軌道不平順、扣件預(yù)壓力和彈條材料強度等因素影響[1]，而且這些影響因素都具有較強的隨機性，這使得扣件彈條的疲勞損傷也具有較強的隨機性。對彈條疲勞損傷的隨機性展開研究有助于工務(wù)部門制定扣件系統(tǒng)養(yǎng)護維修計劃，其意義十分重大。針對扣件彈條折斷問題，國內(nèi)外學(xué)者主要從材料及加工工藝和動、靜態(tài)
鐵道標準設(shè)計 2021年2期2021-02-25
- 彈簧鋼屈服強度對地鐵DI型彈條力學(xué)性能的影響
壓件的形式，分為彈條式扣件和彈片式扣件兩種類型。彈條扣件在我國鐵路上已廣泛使用，它具有扣壓力大、彈性好以及保持軌距能力剪切變形強等優(yōu)點[1，2]?，F(xiàn)場彈條斷裂是其比較常見的失效形式。隨著扣件失效個數(shù)的增加，輪軌間的相互作用力和軌道部件的位移、加速度都將急劇增大，對列車動態(tài)脫軌具有很大的影響，并且加速軌道結(jié)構(gòu)其他部件的破壞，甚至危及行車安全[3,4]。國內(nèi)外學(xué)者針對扣件系統(tǒng)出現(xiàn)的問題從不同角度進行了大量的研究。張慶和郭建平[5]介紹了ω 系列彈條有限元結(jié)構(gòu)分
山西建筑 2020年21期2020-11-03
- 高速鐵路減振型無砟軌道扣件彈條疲勞損傷差異性研究
砟軌道多依靠扣件彈條將鋼軌扣壓于道床。扣件彈條在工作中要承受拉、壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)的復(fù)雜載荷，列車的反復(fù)作用下會發(fā)生疲勞斷裂?？奂?span id="j5i0abt0b" class="hl">彈條的疲勞斷裂除了受軌下墊板、列車載荷和螺栓預(yù)壓力的影響[1]，還受下部道床變形的影響。高速鐵路減振型無砟軌道多采用單元式，板縫處相鄰道床板間會出現(xiàn)“錯臺”現(xiàn)象，這使得板縫與板中位置扣件彈條的受力不同，二者的疲勞損傷存在較大差異。針對扣件彈條折斷問題，國內(nèi)外學(xué)者主要從材料及加工工藝和動、靜態(tài)受力兩方面進行了研究?？奂?span id="j5i0abt0b" class="hl">彈條的材料和加工
鐵道標準設(shè)計 2020年10期2020-09-24
- 120 km/h地鐵快線“e”型彈條斷裂原因分析
一些病害，如扣件彈條異常斷裂及擊打列車等[4-10]。地鐵扣件選型設(shè)計中，無螺栓彈條扣件因具有零部件少、施工簡單以及運營維修量小等優(yōu)點而得到推廣采用[11-13]?！癳”型彈條扣件作為一種成熟的無螺栓彈條扣件型式，其穩(wěn)定的性能在地鐵香港機場線得到檢驗后，也被廣泛運用于其他城市地鐵快線中，如廣州地鐵3號線、東莞地鐵2號線及深圳地鐵11號線等[14-15]。為揭示120 km/h速度線路中A型車作用下“e”型彈條的斷裂規(guī)律與原因，以國內(nèi)某地鐵A線為基礎(chǔ)，通過跟
鐵道標準設(shè)計 2020年6期2020-06-18
- 扣件DI彈條非正常部位斷裂原因分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
固定鋼軌等作用。彈條為扣件系統(tǒng)提供必要的扣壓力，是扣件系統(tǒng)的主要部件［1］。彈條斷裂可造成扣件系統(tǒng)失效，加快軌道和車輛零部件的磨損，危及行車安全。對DI彈條現(xiàn)場使用情況調(diào)研發(fā)現(xiàn)，斷裂部位主要有正常和非正常2種，見圖1。圖1（a）中，斷裂發(fā)生在尾部圓弧處，為DI彈條的最大受力部位，屬正常部位疲勞斷裂；圖1（b）中，斷裂發(fā)生在中肢與尾部圓弧過渡區(qū)域，屬非正常部位斷裂。圖1 DI彈條斷裂部位文獻［2］研究了在正常部位斷裂的Ⅲ型彈條，認為其斷裂由防腐處理前的銹蝕凹
鐵道建筑 2020年3期2020-04-07
- 高速鐵路彈條疲勞對其扣壓力的影響
問題日益突出，而彈條又是整個軌道結(jié)構(gòu)中養(yǎng)護及更換最頻繁的部件，彈條的疲勞磨損對扣件的服役壽命起著主導(dǎo)作用。近些年來，對于彈條的研究逐漸增多，文獻［1］對室溫下的蠕變對扣壓力的影響進行了研究，文獻［2-3］對彈條的動力響應(yīng)進行了研究，文獻［4］對彈條的強度進行了研究，文獻［5-6］針對e型彈條的應(yīng)力變化及設(shè)計進行了研究，文獻［7-8］對彈條的疲勞特性以及斷裂特征進行了研究。以往文獻多集中于彈條的動力性能、力學(xué)特性的分析，但是彈條的疲勞對彈條扣壓力的影響研究相
鐵道建筑 2020年2期2020-03-30
- 基于邊界約束剛度參數(shù)優(yōu)化的軌道扣件彈條防斷裂設(shè)計方法
620)引言扣件彈條作為扣件系統(tǒng)的重要零部件，在運營過程中彈條損壞十分常見。彈條一旦發(fā)生失效，會使輪軌之間的相互作用更加劇烈，軌道穩(wěn)定性及安全性下降，縮短軌道線路零部件的使用壽命，嚴重時引起列車脫軌，造成嚴重的安全事故[1-3]。針對扣件彈條斷裂損傷問題，國內(nèi)外學(xué)者從不同的角度采用不同的方法進行了研究。朱勝陽等[4]研究了彈條在安裝過程中的受力及列車動荷載作用下的振動特性，并對比現(xiàn)場實測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)鋼軌波磨明顯加劇彈條的振動，從而加速彈條疲勞損傷。趙才友等[
鐵道標準設(shè)計 2020年2期2020-02-26
- Ⅱ型彈條模態(tài)特征模擬分析與試驗研究
利影響，造成扣件彈條斷裂等嚴重傷損。彈條斷裂會減弱扣件對鋼軌的約束，加速軌道結(jié)構(gòu)的破壞，嚴重影響列車行車安全［3］。針對扣件彈條在輪軌激勵作用下的斷裂問題，肖俊恒等［4］分析了鋼軌波磨和車輪多邊形磨耗引起的輪軌高頻激勵，揭示了輪軌激勵與彈條固有頻率接近時引起彈條共振從而導(dǎo)致斷裂的機理；肖宏等［5］通過建立e 型扣件精細化模型，對彈條在自然狀態(tài)和服役狀態(tài)下的模態(tài)振型、諧響應(yīng)特征進行分析，從時域角度揭示了e 型彈條斷裂的根本原因；費玉坤等［6］建立彈條I型扣件
鐵道建筑 2020年1期2020-02-24
- e 型彈條疲勞試驗對其使用性能的影響
230601）由彈條等組件構(gòu)成的扣件系統(tǒng)在地鐵等軌道結(jié)構(gòu)中占有重要地位，其利用彈性變形儲存能量發(fā)揮著固定鋼軌、承受各向應(yīng)力、減震緩沖的作用[1]。近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，彈條在城市軌道交通工程中的使用越來越多，彈條的失效問題也日益突出。彈條的失效主要分為斷裂失效、表面損傷失效和過量變形失效等，以往對于彈條失效的研究主要針對有限元模型計算和斷裂后的失效分析[2，3]，而對于腐蝕和磨損引起的表面損傷失效、荷載作用下的過量變形失效等研究較少。本文針對
中國金屬通報 2019年8期2019-09-12
- 基于模態(tài)分析的扣件彈條扣壓力測試方法
聯(lián)結(jié)。其中，扣件彈條主要提供扣壓力，將鋼軌固定在鐵墊板上，防止鋼軌縱向爬行和翻轉(zhuǎn)。然而，在輪軌系統(tǒng)的長期作用下，扣件系統(tǒng)易出現(xiàn)疲勞、松動甚至失效現(xiàn)象。這類扣壓力不足的問題在能用可視化方法評價之前，彈條扣壓力早已不能達到正常工作的標準，這將為軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定及安全行車帶來極大的隱患[1]。及時發(fā)現(xiàn)松動或失效的扣件，保證扣件系統(tǒng)的足夠扣壓力是鐵路工務(wù)維護部門的一項重要工作[2-3]。目前，在扣件彈條扣壓力測試方面，TB/T 3396.2—2015《高速鐵路扣件系
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- Ⅲ型彈條斷裂原因分析
行車安全[1]。彈條是實現(xiàn)扣件系統(tǒng)功能的主要部件，其在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)斷裂失效現(xiàn)象，導(dǎo)致輪軌作用力加劇，車輛和軌道各部件加速破壞，甚至危及行車安全。為實現(xiàn)列車安全、平穩(wěn)運行的目的，對現(xiàn)場出現(xiàn)的彈條斷裂問題進行研究是非常有必要的。針對扣件彈條的斷裂問題，國內(nèi)外學(xué)者主要從材料與加工工藝分析、彈條受力分析以及模態(tài)分析3個方面進行了研究。文獻[2-4]通過金相學(xué)方法對彈條斷口和彈條化學(xué)成分進行分析，認為彈條表面質(zhì)量差、彈條表面存在脫碳層、熱處理操作不當、原材料表
鐵道建筑 2019年4期2019-04-29
- 高速鐵路用WJ-8型扣件彈條模態(tài)特征試驗研究
擊作用加大，會對彈條造成高頻激勵。若高頻激勵的頻率與彈條安裝狀態(tài)下的固有頻率接近則會引起彈條共振，造成彈條傷損甚至斷裂。因此，研究彈條共振斷裂損傷的機理，對于保證高速鐵路安全運行具有重要意義。本項目組對WJ-8型扣件彈條在安裝狀態(tài)下的模態(tài)特征進行試驗，得到彈條的固有頻率和模態(tài)振型，為進一步分析鋼軌波浪形磨耗或車輪多邊形磨耗工況下扣件彈條的共振機理，探索避免彈條共振斷裂的措施和方法提供理論依據(jù)。1 WJ-8型扣件結(jié)構(gòu)特征WJ-8型扣件為有擋肩不分開式扣件，由
鐵道建筑 2019年4期2019-04-29
- 地鐵DTⅥ2扣件彈條力學(xué)特性及斷裂研究
實際服役過程中，彈條出現(xiàn)斷裂破壞的情況十分常見。杜茂金[1]根據(jù)南京地鐵DTⅥ2 型扣件彈條折斷主要集中在小半徑曲線地段的情況，從曲線地段軌道振動、彈條安裝和設(shè)計缺陷、軌道不平順等方面分析彈條斷裂的原因，并提出相應(yīng)整治措施。王鴻飛[2]對深圳地鐵DTⅥ2 型扣件彈條斷裂進行了研究，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線段鋼軌波浪型磨耗會造成軌道振動劇烈從而導(dǎo)致彈條斷裂；除此之外，扣件質(zhì)量不合格和扣件安裝流程不合理等也會造成彈條斷裂。郭和平等[3]針對60Si2MnA 鋼制彈條進行
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年11期2019-04-17
- 高速鐵路無砟軌道扣件彈條斷裂原因分析
鐵路無砟軌道扣件彈條斷裂原因分析向俊1，袁鋮1，余翠英1, 2，林士財1，楊海明1(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075；2. 華東交通大學(xué) 理學(xué)院，江西 南昌 330013)為研究高速鐵路無砟軌道扣件系統(tǒng)中的彈條部件斷裂原因，以WJ-7型扣件為研究對象，建立扣件系統(tǒng)有限元實體模型，分析扣件安裝、車輪多邊形磨耗及曲線線型等3種條件下的扣件彈條力學(xué)特征。研究結(jié)果表明：預(yù)緊力到24 kN時扣件安裝到位，即使無其他荷載作用，彈條本身就已存在相當
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2019年7期2019-03-24
- 地鐵扣件DI彈條安裝受力分析及工藝優(yōu)化改進研究
面起著重要作用，彈條是扣件系統(tǒng)的一個重要組成部分，為扣件系統(tǒng)提供必要的扣壓力[1-5]。研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多個城市地鐵線路存在著彈條扣壓力不足、彈條斷裂、彈條銹蝕等病害，這些病害對地鐵行車安全、扣件系統(tǒng)的使用壽命都構(gòu)成了嚴重威脅[6-8]。目前，國內(nèi)外學(xué)者針對彈條受力特性進行了大量研究。文獻[9]應(yīng)用非線性接觸理論模擬彈條與預(yù)埋鐵座的接觸，研究彈條的變形和應(yīng)力，并與只考慮彈條模型的傳統(tǒng)方法進行了對比。文獻[10]論證了適于彈條強度校核的理論為畸變能強度理論，提
鐵道標準設(shè)計 2019年4期2019-03-20
- 高速鐵路扣件彈條性能分析及頻響特性研究
要組成的一部分，彈條作為扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，起固定鋼軌、保持軌距、吸收來自鋼軌的沖擊等作用，扣件系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響高速列車運行的安全性和舒適性[1]。彈條一旦發(fā)生失效，輪軌之間相互作用力會極具加劇，縮短扣件的使用壽命，嚴重時會引起列車脫軌。因此，開展彈條性能參數(shù)及頻響研究，分析各動靜參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)影響，對扣件系統(tǒng)設(shè)計的具有一定理論指導(dǎo)意義。對于扣件系統(tǒng)，大量國內(nèi)外學(xué)者從不同角度對其進行研究與分析。文獻[1]采用FMECA分析法和故障樹分析法對W300型扣
噪聲與振動控制 2019年1期2019-03-05
- 高速鐵路扣件系統(tǒng)彈條不同扣壓力下的疲勞性能分析
扣件系統(tǒng)通過運用彈條彈性變形過程中所儲存的能量，可以較好地對機械沖擊力及振動有所緩解。但是在彈跳服役過程中又要承受較多的周期性彎曲與扭轉(zhuǎn)交變壓力等作用，所以有必要對長期荷載作用力時的彈條性能加大關(guān)注度。隨著近年來對高速鐵路扣件系統(tǒng)彈條疲勞性能研究的逐漸延展，有研究者展開對扣件系統(tǒng)的動力實驗，研究處于設(shè)定的差異化高頻振動條件下，所產(chǎn)生的扣件系統(tǒng)特性變化規(guī)律。也有研究者展開對扣件系統(tǒng)的疲勞實驗，提出對疲勞過程識別時的關(guān)鍵階段參數(shù)模型?？傮w來講現(xiàn)有研究對于高速鐵
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年22期2019-03-04
- WJ-7型無砟軌道扣件彈條強度分析
更高的要求?？奂?span id="j5i0abt0b" class="hl">彈條在工作狀態(tài)下承受拉壓、彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切的作用，受力狀態(tài)較為復(fù)雜。目前國內(nèi)外許多學(xué)者對彈條做了相關(guān)研究，大多集中在以下幾個方面：①通過有限元模擬在不同扣壓量、壓緊位移和扣壓力下對彈條進行靜力分析[1-2]；②動載作用下彈條的動力特性分析和疲勞性能研究[3]；③彈條的斷裂分析與優(yōu)化設(shè)計[4]。但是，對WJ-7型無砟軌道扣件彈條研究的文獻較少。伍曾等[5]對WJ-7型扣件扣壓力損失的室溫蠕變進行了試驗研究。羅曜波等[6]對WJ-7型扣件彈條在
鐵道建筑 2018年9期2018-11-07
- 地鐵PR型扣件彈條傷損分析
應(yīng)用。其通過金屬彈條或彈片扣壓鋼軌，利用扣件中的橡膠類彈性阻尼元件產(chǎn)生減、隔振效果，并通過道釘與軌枕連接。彈條是實現(xiàn)扣件系統(tǒng)功能的主要部件，其在使用過程中如出現(xiàn)傷損失效現(xiàn)象，導(dǎo)致輪軌相互作用力加劇，車輛和軌道結(jié)構(gòu)各部件加速破壞，數(shù)量嚴重危及行車安全[1]。國內(nèi)也曾報道過地鐵彈條傷損案例，南京地鐵1號線DTⅥ2型扣件彈條折斷[2]及北京地鐵e型彈條傷損[3]。分別從地鐵扣件彈條安裝要求、曲線段鋼軌打磨、頻譜分析等角度進行了研究分析。本文對發(fā)生在國內(nèi)某地鐵下行
噪聲與振動控制 2018年5期2018-10-23
- 武漢地鐵DTVI—2扣件彈條斷裂原因分析與措施探討
DTVI2型扣件彈條斷裂進行跟蹤監(jiān)測，統(tǒng)計彈條斷裂區(qū)域的曲線半徑、左右股、鋼軌內(nèi)外側(cè)、線路平順型等數(shù)據(jù)，并將彈條送專業(yè)檢測單位檢測。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及彈條質(zhì)量檢測結(jié)果分析彈條斷裂原因，提出針對性整改措施，減緩彈條斷裂情況。關(guān)鍵詞 軌道；DTVI-2扣件；彈條；斷裂引言DTVI-2型扣件是專門針對地鐵特點而研制的彈性分開式扣件，是一種大范圍應(yīng)用于國內(nèi)地鐵的成熟扣件，其采用無螺栓彈條結(jié)構(gòu)，部件簡單、承壓均勻，且能夠減少涂油、復(fù)擰等工作，從而降低工作量，提高工作效率
建筑與裝飾 2018年11期2018-10-19
- 高速鐵路無砟軌道扣件彈條失效標準研究
部件?？奂饕?span id="j5i0abt0b" class="hl">彈條、螺旋道釘、軌距擋板、彈性墊板等零部件組成。由于線路運營時間長、行車密度高、維修條件差，要求扣件必須具有足夠的強度和耐久性。因此，研究影響扣件系統(tǒng)失效的因素，提出彈條失效標準，評價扣件服役狀態(tài)，對于提高軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性意義重大。1 影響彈條失效的主要因素我國高速鐵路運營里程已經(jīng)超過2.5萬km，其中無砟軌道約1.6萬km，研究高速鐵路無砟軌道扣件彈條失效標準，對于高速鐵路運營安全具有重要意義?？奂到y(tǒng)的作用主要由彈條扣壓力提供，
鐵道建筑 2018年6期2018-06-28
- 高速鐵路扣件彈條傷損研究及結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
安全性和舒適性。彈條是扣件的重要組成部分，在長期動載荷下承受周期性彎曲、扭轉(zhuǎn)等交變應(yīng)力作用[1]。彈條的傷損或斷裂會給鐵路運輸帶來較大的安全后患。高鐵線路應(yīng)用的某型ω扣件（SKL彈條，下稱“目標扣件”)在實際服役過程出現(xiàn)彈條傷損。國內(nèi)學(xué)者對此進行了多方面研究，如文獻[2]通過對扣件進行有限元分析認為，當給螺栓施加壓力為33 kN時（標準安裝狀態(tài)），彈條最大應(yīng)力出現(xiàn)在后端小圓弧的內(nèi)側(cè)，其最大值已接近材料的強度極限，認為彈條后端小圓弧的內(nèi)側(cè)是彈條薄弱位置。文獻
噪聲與振動控制 2018年6期2018-02-20
- 城市軌道彈條斷裂傷損的分析與措施
運營總部城市軌道彈條斷裂傷損的分析與措施王俊生深圳市地鐵集團有限公司運營總部彈條是軌道的重要組成部件，通過其彈性彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，有效地保證鋼軌之間的可靠連接，保持軌道的整體性。彈條的斷裂傷損現(xiàn)象及技術(shù)措施，一直都是維修部門關(guān)注的重點。;軌道彈條；斷裂傷損；分析；措施深圳地鐵11號線自2016年6月28日開通運營至今已有8個多月，從2017年1月份至今彈條斷裂現(xiàn)象尤為頻繁，經(jīng)統(tǒng)計，截至2017年3月7日共發(fā)現(xiàn)彈條斷裂84個、彈條失效退
環(huán)球市場 2017年8期2017-03-09
- 高速鐵路用W1型彈條力學(xué)性能仿真測試
高速鐵路用W1型彈條力學(xué)性能仿真測試楊志超1，朱萍玉1，楊世峰2，朱金2，朱茂棟2（1.廣州大學(xué)機械與電氣工程學(xué)院，廣東 廣州 510006；2.廣州南方測繪儀器有限公司，廣東 廣州 510665）針對高速鐵路用W1型彈條的力學(xué)性能，采用逆向工程及CAE技術(shù)，對W1型彈條處于靜載荷下的力學(xué)性能進行仿真。首先由三坐標測量機獲取W1型彈條三維數(shù)據(jù)，沿彈條路徑方向由3點構(gòu)建與路徑方向垂直的截面圓，進而連接系列圓心獲得彈條中心線，完成彈條的幾何逆向建模；然后運用A
中國測試 2016年5期2016-10-15
- 60Si2Mn材質(zhì)彈條疲勞斷裂原因分析
0Si2Mn材質(zhì)彈條疲勞斷裂原因分析陳培哲 (廣州地鐵集團有限公司,510030,廣州∥助理工程師)摘 要通過對城市軌道交通鋼軌扣件中60Si2Mn彈條在現(xiàn)場實際使用過程中發(fā)生斷裂現(xiàn)象的理論定性和有限元定量分析研究,確定了影響彈條斷裂的原因。通過研究60Si2Mn彈條在鋼軌扣件中的受力情況可知,其最大等效應(yīng)力集中點與彈條現(xiàn)場使用實際破壞點相吻合,這是彈條斷裂的主要原因之一,而彈條長期處于強度極限條件下工作,最終發(fā)生疲勞破壞,為彈條斷裂的根本原因。經(jīng)過現(xiàn)場對
城市軌道交通研究 2016年2期2016-03-08
- 基于逆向工程的高速鐵路用ω彈條三維建模研究
程的高速鐵路用ω彈條三維建模研究朱萍玉1，楊志超1，李永敬1，朱茂棟2（廣州大學(xué)機械與電氣工程學(xué)院，廣東廣州510006；2.廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司，廣東廣州510665）針對具有復(fù)雜空間中心曲線的高速鐵路用ω彈條的幾何建模，提出了一種基于逆向工程技術(shù)的建模方法.首先借助三坐標測量機獲取ω彈條表面的點云，然后由同一垂直斷面上的三點擬合截面圓，再將系列圓心依次相連為實體中心線，最后采用SOLDWORKS軟件的曲線投影技術(shù)，實現(xiàn)ω彈條的逆向三維幾何建
廣州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年6期2015-12-21
- 地鐵彈條Ⅱ型分開式扣件力學(xué)特性研究
型扣件、WJ-3彈條Ⅱ型分開式扣件等［1-3］。WJ-3彈條Ⅱ型分開式扣件為無擋肩、分開式扣件。通過T形螺栓把鐵墊板和鋼軌扣連在一起且采用Ⅱ型彈條，并用錨固螺栓將混凝土基礎(chǔ)與鐵墊板聯(lián)接牢固［4-7］。為抵抗列車荷載的振動沖擊作用，扣件設(shè)置兩層橡膠墊板構(gòu)成雙層減振結(jié)構(gòu)?？奂饕缮w形螺栓、T形螺母、平墊圈、Ⅱ型彈條、絕緣套管、鐵墊板、橡膠墊板、軌距塊、調(diào)高墊板、錨固螺栓和重型彈簧墊圈等組成［8］。彈條Ⅱ型分開式扣件的彈條為φ13 mm國鐵Ⅱ型彈條，采用優(yōu)質(zhì)彈
鐵道標準設(shè)計 2014年9期2014-11-27
- 重載鐵路既有扣件的強化與應(yīng)用
kg/m鋼軌和彈條Ⅱ型扣件。由于重載列車速度的提高和運量的增加，相應(yīng)地大幅增大了對線路的沖擊，大軸重、高密度的運營條件，對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞作用加速發(fā)展，線路設(shè)備病害發(fā)生和發(fā)展速度加快。大秦線近年來鋼軌、軌枕、扣件、道床等部件出現(xiàn)了不同程度的傷損，如扣件使用普遍松動、彈條產(chǎn)生較大殘余變形，膠墊壓潰;軌枕出現(xiàn)各種各樣的傷損，嚴重失效軌枕的傷損形式多表現(xiàn)為軌下截面環(huán)裂，釘孔裂紋、縱裂和枕中截面環(huán)裂等;道砟粉化較為嚴重、道床累積變形大?？奂鳛檐壍乐匾考?/div>
山西建筑 2014年22期2014-11-09
- 某鐵路用ω形彈條疲勞斷裂原因
要的作用［1］。彈條是將鋼軌穩(wěn)定固著于軌道上、確保兩鋼軌間距、并保持鐵路車輛運轉(zhuǎn)線形的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能將直接影響到扣件系統(tǒng)的扣壓力、疲勞壽命和線路的行車安全［2］。某鐵路鋪軌用的ω形彈條直徑為15mm，材料為38Si7熱軋彈簧鋼，生產(chǎn)工藝流程：下料→加熱→成型→淬火→回火→防銹處理→入庫。參照TB/T 2329－2002標準，將ω形彈條組裝后固定在MTS 810型材料試驗機上，以位移控制的方法進行疲勞試驗，安裝位置從距軌枕區(qū)33mm處開始計算直到鋼軌機械工程材料 2014年1期2014-09-27
- 鋼軌彈條腐蝕疲勞斷裂研究
30080）鋼軌彈條腐蝕疲勞斷裂研究張彥文，吳立新，王志奮，許竹桃（武鋼研究院，湖北武漢430080）鋼軌固定用彈條使用兩年左右后發(fā)生斷裂，斷裂彈條用于隧道內(nèi)，環(huán)境比較潮濕。為弄清斷裂原因，通過宏觀觀察、掃描電鏡及能譜分析、金相檢驗等方法對斷裂彈條進行了分析。結(jié)果表明：環(huán)境酸性較強，彈條銹蝕嚴重，銹蝕產(chǎn)物中探測到少量Cl、S元素；斷裂起源于彈條對稱內(nèi)弧拉應(yīng)力最大部位，斷裂源銹蝕更為嚴重，局部形成尖銳縫隙，擴展區(qū)疲勞貝紋線明顯，彈條斷裂屬腐蝕疲勞開裂?？赏ㄟ^江漢大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年3期2014-07-18
- 單趾彈簧扣件的彈簧強度分析
。它主要由 PR彈條、軌下膠墊、軌距塊、鐵墊板、板下膠墊、雙頭螺栓、螺母、預(yù)埋套管等部件組成?？奂ㄟ^PR彈條實現(xiàn)對鋼軌的扣壓，一組扣件的扣壓力不小于13～15 kN;通過軌距塊、預(yù)埋套管和絕緣套等部件保證扣件的絕緣性能>100 MΩ。PR彈條的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，設(shè)計彈程為14.1 mm，安裝時彈條穿入鐵墊板插孔的長度 >72 mm，但不允許外露。圖1 PR彈條結(jié)構(gòu)形式示意單趾彈簧扣件在在該地鐵線高架橋彎道上使用一段時間后，出現(xiàn)少量扣軌彈簧(以下簡稱PR鐵道建筑 2010年4期2010-07-30
- 某鐵路用ω形彈條疲勞斷裂原因