排放物

表面沉積的顆粒排放物、葉片氣孔吸收的污染物等方式，來(lái)進(jìn)行空氣污染的降低，這種凈化能力的體現(xiàn)，是由環(huán)境條件以及植被的種類(lèi)來(lái)決定的。圖1 臭氧的產(chǎn)生2.3 交通狀況的產(chǎn)生在我國(guó)城市化道路的發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)尾氣乃是導(dǎo)致大氣環(huán)境氮氧化物污染的主要原因，其中駕駛條件、交通量構(gòu)成等，是對(duì)尾氣排放造成影響的關(guān)鍵性因素，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果交通量越高，污染排放量就會(huì)隨之增高，這就會(huì)導(dǎo)致街道峽谷的污染濃度變得更高，但車(chē)輛的排放速率之間有明顯差異，這就使得其對(duì)總排放量的貢獻(xiàn)，也各有

sions (排放物) are 10 times the amount of its vegan(嚴(yán)格素食主義者)choice.The Canteen became, in July, the first restaurant to agree to put the dishes' car?bon footprints on the menu. The restau?rant's manager,Liam Stock,called the move“a w

排放試驗(yàn)NOx排放物都是柴油-甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)比純柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低。NOx排放物的生成需要三個(gè)條件即為高溫、富氧和高溫的持續(xù)時(shí)間。柴油-甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)由于增加了甲醇這種燃料，而甲醇本身有汽化作用，當(dāng)在進(jìn)氣管?chē)娙爰状己?，由于甲醇的汽化作用可以降低進(jìn)氣溫度，從而降低了缸內(nèi)最高燃燒溫度，打破了NOx排放物生成的高溫條件，從而使NOx減少。但同時(shí)甲醇又屬于含氧燃料，而富氧的條件又有利于NOx排放物的生成。故甲醇的噴射量以及缸內(nèi)燃燒情況都對(duì)NOx排放產(chǎn)生影響。圖3 純

sions （排放物） are 10 times the amount of its vegan （嚴(yán)格素食主義者） choice.The Canteen became， in July， the first restaurant to agree to put the dishes carbon? footprints? on? the? menu.? The? restaurants manager， Liam Stock， called the mo

街道峽谷中車(chē)輛排放物產(chǎn)生與擴(kuò)散的因素，比較了各種路邊空氣污染控制策略的有效性，以期為政策制定者和城市規(guī)劃者有效地規(guī)劃和管理城市發(fā)展，并達(dá)到高空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提供理論支持。1 影響城市街道峽谷中車(chē)輛排放物產(chǎn)生與擴(kuò)散的因素1.1 交通狀況汽車(chē)尾氣是城市街道峽谷環(huán)境中空氣污染物的主要來(lái)源，而交通量構(gòu)成和駕駛條件是影響尾氣排放的重要因素。交通量越高，通常會(huì)使污染物排放量更高，從而導(dǎo)致街道峽谷的污染程度更高。但不同車(chē)輛的排放速率不同，故對(duì)總排放量的貢獻(xiàn)也各有差別。據(jù)估計(jì)

內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的排放物的包括黑炭氣體、氮硫脫氧酸鹽和等的成分組成較為復(fù)雜。依據(jù)有關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)在2010年內(nèi)河動(dòng)機(jī)舟的排量突破一百萬(wàn)噸，其中以氮氧化物占據(jù)了主要部分，同時(shí)包括有HC和PM 等組成成分。機(jī)動(dòng)舟航農(nóng)業(yè)乘著球球范圍為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)道快速發(fā)展。其所排放的以氮硫氧化物為代表的空氣污染物質(zhì)也對(duì)人們的日式生活工作造成了極大的危害。相關(guān)部門(mén)從人民利益出發(fā)，為保證人民生活環(huán)境的環(huán)境友好性，提高人們的生活水平質(zhì)量和工作效率，以降低其排放物對(duì)空氣污染影響程

1 車(chē)用柴油機(jī)排放物成分組成對(duì)于車(chē)用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，其排放物種類(lèi)多樣，成分較多的是CO、NOX、HC、SOX、PM、和醛類(lèi)。其與傳統(tǒng)的汽油機(jī)的排放物特性不同在于其混合氣體的形成方式不同，這也使得其各種污染氣體的含量較之重型汽油機(jī)有了明顯下降。柴油機(jī)的排放物主要成分是CO，其含量在0.05-0.50，辛烷值、混合氣質(zhì)量、壓縮比、負(fù)荷等是影響柴油機(jī)燃燒性的主要因素[1]，影響其廢氣的排放。2 現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)1）國(guó)內(nèi)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放物的關(guān)注加大，出臺(tái)了

都會(huì)產(chǎn)生大量的排放物，而且現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模更大，所以產(chǎn)生的排放物也就更多，雖然會(huì)對(duì)排放物進(jìn)行凈化處理，但是由于凈化系統(tǒng)的不完善，在排放物中仍然會(huì)存有對(duì)大氣環(huán)境有害的物質(zhì)，例如，氯化物、硝化物、氮化物、氰化物等化學(xué)物質(zhì)。這些物質(zhì)沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理而直接排放到大氣中，會(huì)逐漸進(jìn)入大氣層，當(dāng)這些物質(zhì)慢慢積累到一定的數(shù)量，就會(huì)產(chǎn)生酸雨、霧霾等大氣污染現(xiàn)象。由于工業(yè)生產(chǎn)的特殊性，其產(chǎn)生的污染性物質(zhì)是大氣環(huán)境污染的主要因素之一。第三，農(nóng)業(yè)污染，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，為了使種植

煤燃燒后的顆粒排放物進(jìn)行系統(tǒng)收集，并對(duì)其理化特性進(jìn)行全面科學(xué)分析。圖1 采樣實(shí)驗(yàn)儀器1.3 其他采樣監(jiān)測(cè)儀器在本研究實(shí)驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)用不同的檢測(cè)設(shè)備對(duì)相應(yīng)的燃煤排放物進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)，其中測(cè)試范圍包括包括PM2.5質(zhì)量濃度、稀釋煙氣CO2濃度、煙道流速及流量等[3-4]，具體信息列于表2中。表2 其他采樣設(shè)備監(jiān)測(cè)儀器本研究在實(shí)驗(yàn)室模擬民用煤燃燒的過(guò)程中，使用蜂窩煤作為待測(cè)煤樣的點(diǎn)火材料，在室外點(diǎn)燃蜂窩煤，直至其不再產(chǎn)生可見(jiàn)煙霧。然后，在本實(shí)驗(yàn)中，將蜂窩煤放入用于燃

了解柴油汽車(chē)的排放物情況才能針對(duì)性的采取環(huán)保的檢測(cè)方式。1 柴油汽車(chē)的排放物分析汽油機(jī)進(jìn)氣時(shí)進(jìn)入的是汽油和空氣的混合。而柴油機(jī)進(jìn)入的只是空氣，然后在活塞壓縮氣體到上止點(diǎn)后，汽油機(jī)靠火花塞點(diǎn)燃油氣混合物，而柴油機(jī)直接噴油，由于壓縮氣體產(chǎn)生高溫，柴油噴進(jìn)去之后直接燃燒。柴油汽車(chē)是擴(kuò)散燃燒，在缸內(nèi)直接噴燃料，燃料分子鏈較大，汽化時(shí)間短，因此汽化效果遠(yuǎn)沒(méi)有汽油機(jī)好，容易產(chǎn)生PM[2]。柴油汽車(chē)的排放物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铮∟Ox）、二氧化硫、

并傳送火力發(fā)電排放物中PM2.5、二氧化碳、二氧化硫的含量的裝置，并結(jié)合遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)超標(biāo)企業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的智能化。1 系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)基于GPRS的火力發(fā)電排放物的監(jiān)管系統(tǒng)主要是排放物中污染物指標(biāo)的監(jiān)測(cè)裝置與遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)之間相互配合，共同作用。排放物中污染物指標(biāo)的監(jiān)測(cè)裝置對(duì)排放物中的PM2.5、二氧化碳、二氧化硫濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)并發(fā)送，服務(wù)器接收由污染物指標(biāo)的監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)并發(fā)送的數(shù)據(jù)?？蛻?hù)端的上位機(jī)軟件對(duì)從服務(wù)器獲取的污染物指標(biāo)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)處理

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排放試驗(yàn)和不同排放物數(shù)據(jù)，進(jìn)行了科學(xué)的數(shù)據(jù)處理。通過(guò)對(duì)不同后處理方案進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分，以量化的方式評(píng)價(jià)出最優(yōu)的后處理方案，并通過(guò)其他數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行比較，從而論證了原數(shù)據(jù)處理方法的科學(xué)有效性。國(guó)六排放法規(guī);后處理系統(tǒng);排放數(shù)據(jù);評(píng)價(jià)方法0?前言2016年12月23日，中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部、中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值際測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》[1]，該方法已于2020年7月1日起正式實(shí)施。2018年，國(guó)內(nèi)多地（北京

升高，同時(shí)飛機(jī)排放物也會(huì)增加，并且會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音增加。由于飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近在整個(gè)進(jìn)近的過(guò)程中沒(méi)有水平飛行階段，所以持續(xù)進(jìn)近飛行程序其實(shí)與傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近有部分相同。我們研究持續(xù)進(jìn)近程序的目的是使飛機(jī)的推力盡可能的低，飛機(jī)實(shí)施持續(xù)進(jìn)近飛行程序在開(kāi)始進(jìn)近后去除了傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近的水平拉直階段，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以處于低推力狀態(tài)，并且減少飛機(jī)的燃油消耗量，降低飛機(jī)發(fā)出的噪音。一個(gè)理想的持續(xù)進(jìn)近飛行程序是讓飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)進(jìn)近過(guò)程中盡量大部分時(shí)間處于慢車(chē)推力狀態(tài)。二、

升高，同時(shí)飛機(jī)排放物也會(huì)增加，并且會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音增加。由于飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近在整個(gè)進(jìn)近的過(guò)程中沒(méi)有水平飛行階段，所以持續(xù)進(jìn)近飛行程序其實(shí)與傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近有部分相同。我們研究持續(xù)進(jìn)近程序的目的是使飛機(jī)的推力盡可能的低，飛機(jī)實(shí)施持續(xù)進(jìn)近飛行程序在開(kāi)始進(jìn)近后去除了傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近的水平拉直階段，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以處于低推力狀態(tài)，并且減少飛機(jī)的燃油消耗量，降低飛機(jī)發(fā)出的噪音。一個(gè)理想的持續(xù)進(jìn)近飛行程序是讓飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)進(jìn)近過(guò)程中盡量大部分時(shí)間處于慢車(chē)推力狀態(tài)。二、

施對(duì)汽車(chē)尾氣的排放物一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒎羌淄榭偀N、氮氧化物、PM顆粒大幅度減少及行業(yè)技術(shù)革新走向快速階段，特別是對(duì)各大車(chē)企具有重大深遠(yuǎn)的影響。關(guān)鍵詞：汽油;排放;國(guó)六;中圖分類(lèi)號(hào)：TH-9為打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，汽油機(jī)動(dòng)車(chē)排放物是影響環(huán)境空氣質(zhì)量的重要來(lái)源之一。隨著國(guó)家及各級(jí)政府正在緊急打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)計(jì)劃和環(huán)境問(wèn)題的壓力之下，汽油車(chē)國(guó)六排放技術(shù)的提早實(shí)施迫在眉睫，而國(guó)六與國(guó)五排放物限制差異在于一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮═HC）、非甲烷總烴（NMHC）

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TC）下的氣態(tài)排放物排放特性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)排放物更優(yōu)的控制。本文以滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的某PFI（進(jìn)氣道噴射）汽油車(chē)為研究對(duì)象，使用精密稀釋空氣系統(tǒng)、氣袋采樣分析單元、汽車(chē)排放測(cè)試系統(tǒng)等設(shè)備，分析研究了該汽油車(chē)在進(jìn)行WLTC 測(cè)試時(shí)的氣態(tài)排放物排放特性。1 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氣態(tài)排放物的限值汽車(chē)尾氣中的氣態(tài)污染物主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、總碳?xì)浠衔铮═HC）、非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）、氧化亞氮（N2O）[2]，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上述氣態(tài)排放物的

滑油產(chǎn)生的顆粒排放物[1-4].發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)有少量潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室參與燃燒.盡管參與燃燒的潤(rùn)滑油的比例較低，但因其成分較為復(fù)雜且難以完全燃燒，故對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒排放物的影響仍不可忽視[5-6].此外，由潤(rùn)滑油引起的顆粒排放物還會(huì)對(duì)排放尾氣的處理裝置產(chǎn)生影響[7-8]，其氧化活性和柴油機(jī)顆粒濾清器(DPF)再生的方式與再生時(shí)機(jī)關(guān)系緊密.一般而言，柴油的分子鏈比潤(rùn)滑油短，柴油的碳鏈長(zhǎng)度集中在10～21個(gè)碳原子長(zhǎng)度，因此一般認(rèn)為碳鏈長(zhǎng)度在22個(gè)碳原子長(zhǎng)度以

術(shù)治理柴油車(chē)的排放物的合理性和有效性。關(guān)鍵詞：柴油機(jī);排放物;生成機(jī)理;控制方法中圖分類(lèi)號(hào)：U464.172文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）04-56-03引言當(dāng)前，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，柴油機(jī)具有：功率大，動(dòng)力好，油耗低，經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于高級(jí)轎車(chē)、重型車(chē)輛[1]。通過(guò)了解和掌握最新SCR新技術(shù)，掌握各種廢氣排放污染物的生成機(jī)理，熟悉國(guó)內(nèi)外排放控制的機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化方法[2]。通過(guò)對(duì)柴油機(jī)排放物生成機(jī)理的分析，提供

中減少重點(diǎn)監(jiān)測(cè)排放物的有效手段之一，因此對(duì)采用壁流式濾芯的車(chē)用催化器的研究是目前相關(guān)工作的重點(diǎn)。文章分別通過(guò)對(duì)比M0、M10（即醇類(lèi)的體積摻混比為0%、10%的燃料，下同）的CO 和NOx的模擬數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)建立的新型車(chē)用醇基汽油合成燃料的化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型和反應(yīng)機(jī)理進(jìn)行驗(yàn)證，利用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的機(jī)理和模型，設(shè)置相應(yīng)邊界條件和初始條件，對(duì)純汽油M0、新型車(chē)用醇基汽油合成燃料 M30 和 M50 的 THC，CO，NOx的排放進(jìn)行了數(shù)值模擬，并對(duì)模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行分

害車(chē)用柴油機(jī)的排放物中有CO、NOX、HC、SOX、PM、和醛類(lèi)等，這些排放物對(duì)空氣的污染很大，但是由于這些混合氣的形成方式不同，柴油機(jī)和汽油機(jī)也有一些差別，所以柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣中CO和HC的含量遠(yuǎn)低于汽油機(jī)，但是二者燃燒的影響因素差別還是不大的，像柴油的辛烷值、壓縮比、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等都可以影響柴油機(jī)的燃燒。1.1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前有關(guān)汽車(chē)和農(nóng)機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物標(biāo)準(zhǔn)較少，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的針對(duì)性標(biāo)準(zhǔn)所以只能參考國(guó)家的重型柴油車(chē)和輕型柴油車(chē)排放物相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也

分離，分成液態(tài)排放物和固態(tài)排放物。2.建沼氣池。根據(jù)牛場(chǎng)牛只多少和液態(tài)排放物的量，建設(shè)相匹配的沼氣池。牛尿、沖洗水等液態(tài)排放物進(jìn)入沼氣池，生產(chǎn)沼氣用于日常生活用氣，沼液用作種植牧草的噴灌、施肥。3.養(yǎng)殖蚯蚓。牛糞等固態(tài)排放物用來(lái)養(yǎng)殖蚯蚓。在飼養(yǎng)前，把牛糞堆集成條埂狀作為飼養(yǎng)床，再放入蚯蚓種，7～10 d后采收，利用蚯蚓怕光的特點(diǎn)進(jìn)行收取，收取后再進(jìn)行加工處理。三、散養(yǎng)戶(hù)的糞污處理方法散戶(hù)可以集中建一個(gè)糞污處理廠，和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)作物種植戶(hù)聯(lián)合起來(lái)，將糞污集中處理

。2 影響燃燒排放物的因素影響燃燒排放物（主要指NOX與CO）因素包括：火焰溫度、燃料/空氣、燃料在燃燒區(qū)停留的時(shí)間、大氣壓力、大氣溫度、大氣濕度。（1）火焰溫度、燃料/空氣和排放物的關(guān)系。理論上當(dāng)燃料/空氣=1的時(shí)候，火焰的溫度最高，此時(shí)CO的生成率很低，但NOX生成率最高，一般來(lái)講控制燃燒溫度在1400～1600℃的范圍內(nèi)，排放物的綜合生成效率是最優(yōu)的。（2）燃料在燃燒區(qū)停留的時(shí)間與排放物的關(guān)系。燃料在燃燒區(qū)停留的時(shí)間越長(zhǎng)，燃燒越完全，NOX的生成越多

意義。1 汽車(chē)排放物分析目前我國(guó)的車(chē)輛主要可以分為柴油車(chē)和汽油車(chē)兩種類(lèi)型。這兩種類(lèi)型車(chē)的耗油量不同，因此其排放物的成分以及影響也存在很大差異，下面是對(duì)兩類(lèi)車(chē)排放物的相關(guān)分析。1.1 汽油車(chē)排放物及其影響汽油車(chē)的排放物主要為CO、HC和NOX等。CO會(huì)阻礙人體中血液對(duì)氧氣的吸收以及輸送，會(huì)引起中毒或者誘發(fā)心絞痛、冠心病等心臟疾病[1]。HC到空氣中會(huì)形成光化學(xué)煙霧，其具有很強(qiáng)的毒性，危害人體健康。NOX中NO也具有很強(qiáng)的毒性，其還會(huì)在空氣中發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)

低溫燃燒柴油機(jī)排放物UHC 成分的分析方法能源危機(jī)和對(duì)環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注，使世界各國(guó)都制定了較為嚴(yán)格的排放法規(guī)。推廣柴油機(jī)是降低汽車(chē)排放的一項(xiàng)有效措施。但是，柴油機(jī)的氮氧化合物（NOx）和顆粒物（PM）的排放無(wú)法同時(shí)消除。因而，需要開(kāi)發(fā)出能夠同時(shí)降低NOx和PM排放的方法。目前，通過(guò)部分預(yù)混合低溫燃燒策略能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，該策略能夠?qū)⒉裼蜋C(jī)的缸內(nèi)燃燒溫度維持在較低的水平，避開(kāi)生成NOx和PM的主要溫度區(qū)域。但是，與傳統(tǒng)燃燒策略相比，部分預(yù)混合低溫燃燒策略在應(yīng)用

少柴油機(jī)的所有排放物，只有同時(shí)利用多種減排策略才能夠減少柴油機(jī)的所有排放物。②通過(guò)管理發(fā)動(dòng)機(jī)燃料能顯著減少CO、HC和PM的排放。管理發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的方法有采用生物燃料代替柴油，在燃料中加入金屬基納米顆粒催化劑，增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體中的氧氣等。③通過(guò)使用后處理技術(shù)能顯著降低CO、HC和PM的排放。相應(yīng)的后處理技術(shù)有采用柴油氧化催化劑（DOC）技術(shù)、選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，以及柴油微粒過(guò)濾器（DPF）。④通過(guò)使用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、以小角度噴射燃料、減少點(diǎn)火延遲

響，例如柴油機(jī)排放物中的氮氧化物（NOx）的排放。針對(duì)柴油機(jī)排放物中的NOx，主要利用以32.5%的尿素水溶液作為還原劑的選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。雖然SCR技術(shù)可以有效地降低排氣中NOx的含量，但同時(shí)也存在氨泄漏等問(wèn)題。對(duì)此，提出了一種結(jié)合柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）來(lái)提高NOx轉(zhuǎn)化性能和減少氨泄漏的增強(qiáng)型SCR系統(tǒng)。柴油機(jī)汽車(chē)的后處理系統(tǒng)一般是先利用柴油機(jī)微粒捕集器降低排氣中的PM，再利用SCR系統(tǒng)降低NOx含量。采用了DOC與SCR系統(tǒng)配合使用

產(chǎn)品包括機(jī)動(dòng)車(chē)排放物檢測(cè)儀器、機(jī)動(dòng)車(chē)排放物檢測(cè)系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)儀器及機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)系統(tǒng)。是目前國(guó)內(nèi)自主擁有核心技術(shù)、制造全部檢測(cè)線主體設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)。成為國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)排放物檢測(cè)儀器、工況法系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)儀器(前照燈檢測(cè)儀)三大系列產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。不過(guò)，這些信息都是自我介紹時(shí)吹噓吹噓。南華儀器在今年的資本市場(chǎng)上風(fēng)風(fēng)火火還有另外一個(gè)原因。按流通比例算，截止到目前，南華儀器是A股市場(chǎng)今年的減持大王。520萬(wàn)股的減持?jǐn)?shù)量，占當(dāng)期流通股比重高達(dá)18.

車(chē)型油耗及關(guān)鍵排放物的影響劉興華1，楊 鵬1，于洪濤2，宮慶偉3，白 洋2，岳廣照1Liu Xinghua，Yang Peng，Yu Hongtao，Gong Qingwei，Bai Yang，Yue Guangzhao（1. 北京理工大學(xué)，北京 100081；2. 北京汽車(chē)動(dòng)力總成有限公司，北京 101113；3. 北京汽車(chē)股份研究院，北京 101300）為改善某國(guó)Ⅴ車(chē)型的油耗和排放特性，采用主動(dòng)進(jìn)氣格柵（Active Grille Shutter，AG

究柴油機(jī)的多種排放物都會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生不良影響，同時(shí)所排放的碳氧化合物也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的較大影響。為了減少這種影響，各廠商使用了各種各樣的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)，如選擇性催化還原系統(tǒng)、微粒過(guò)濾器和使用生物柴油等。目前，生物柴油已經(jīng)開(kāi)始被投入使用，使用生物柴油不需要對(duì)現(xiàn)有的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，同時(shí)可以降低多種有害物質(zhì)的排放。不同原料制備的生物柴油對(duì)柴油機(jī)排放可產(chǎn)生不同的影響。對(duì)此，通過(guò)試驗(yàn)分析了不同原料大豆油、廢食用油以及動(dòng)物脂肪制備的生物柴油對(duì)柴油機(jī)排放的影響，并將其

PR系統(tǒng)車(chē)輛的排放物排放標(biāo)準(zhǔn)符合日本2009年的排放法規(guī)。相比2005年日本的原DPR車(chē)輛，2009年新DPR車(chē)輛的NOx排放量降為原來(lái)的40%，PM排放量降為原來(lái)的80%。在JE05模式、東京政府模式和高速公路模式下，有關(guān)溫室氣體中一些不受監(jiān)管的排放物排放水平非常低，甚至低于可測(cè)量的限值。N2O和CH4排放量通過(guò)全球變暖潛能值（GWP）的因素轉(zhuǎn)換為當(dāng)量CO2量，在JE05模式以CO2排放率的方式進(jìn)行評(píng)估。研究結(jié)果顯示，該N2O和CH4在JE05模式的排放

，對(duì)非立法要求排放物NH3和N2O也進(jìn)行了還原效率檢測(cè)試驗(yàn)；②將聯(lián)合系統(tǒng)應(yīng)用在實(shí)車(chē)上進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)，試驗(yàn)要求行駛1000h約5萬(wàn)km。③與試驗(yàn)2采用相同的操作條件和測(cè)量?jī)x器，該試驗(yàn)用來(lái)建立聯(lián)合系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)，并為系統(tǒng)改造提供建議。試驗(yàn)采用依維柯F1C型發(fā)動(dòng)機(jī)，選取了ETC（歐洲瞬態(tài)循環(huán)）、WHTC（世界重型商用車(chē)輛瞬態(tài)循環(huán)）、NYCC（紐約城市循環(huán)）和BRAUN（布倫瑞克循環(huán)）這4種循環(huán)工況。試驗(yàn)結(jié)果表明：在ETC 和WHTC 2種循環(huán)工況下，與

汽車(chē)燃油消耗和排放物排放速率的方法。選擇14輛車(chē)進(jìn)行道路試驗(yàn)，將所得數(shù)據(jù)與前述方法所得數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。試驗(yàn)時(shí)，使用一個(gè)便攜式檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)收集車(chē)輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（速度和加速度）、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)（轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、空氣流量等）、路面數(shù)據(jù)和行駛過(guò)程中的排放物濃度。試驗(yàn)使用的裝置包括：OBD Key車(chē)載診斷系統(tǒng)端口讀寫(xiě)器，用來(lái)收集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)；美國(guó)維特尼公司PXA 1100氣體分析儀，用來(lái)收集排放物濃度；臺(tái)灣國(guó)際航電公司GPS Map 76CSx GPS接收器和氣壓高度表，用于記

E級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的排放物計(jì)算模型，可預(yù)測(cè)該等級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的污染物排放量，校驗(yàn)是否符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。1　排放物的分類(lèi)及計(jì)算方法近年來(lái)由于環(huán)境問(wèn)題日益顯著，對(duì)燃機(jī)排放的控制加強(qiáng)，各國(guó)學(xué)者和工程技術(shù)人員對(duì)燃燒室污染排放激勵(lì)的研究日漸深入，污染物排放控制技術(shù)已成為設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)燃燒室需要考慮的最重要的因素之一。燃?xì)廨啓C(jī)電廠的污染物主要包括NO、NO2、NOx、 CO、TSP、UHC、VOC、PM10等。在學(xué)術(shù)和產(chǎn)品初期預(yù)研過(guò)程中，鑒于燃燒室?guī)缀谓Y(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和氣體流動(dòng)的不穩(wěn)定性

O和NOx3種排放物同時(shí)大量產(chǎn)生的異常問(wèn)題，通過(guò)魚(yú)骨圖分析識(shí)別出可能的影響因素，并通過(guò)對(duì)三效催化轉(zhuǎn)換器貴金屬含量和氣流均勻性進(jìn)行重點(diǎn)分析得出氣流均勻性為主要影響因素。通過(guò)排氣歧管設(shè)計(jì)變更以改善催化器氣流均勻性，進(jìn)而解決排放異常問(wèn)題，使排放耐久試驗(yàn)順利進(jìn)行，同時(shí)避免了大幅增加催化器貴金屬含量。主題詞：輕型汽油車(chē)三效催化轉(zhuǎn)換器國(guó)Ⅴ排放氣流均勻性三效催化轉(zhuǎn)換器（下文簡(jiǎn)稱(chēng)催化器）是輕型汽油車(chē)排氣污染物排放控制的關(guān)鍵裝置，通過(guò)催化劑的催化作用加速汽車(chē)尾氣中THC、C

）對(duì)柴油機(jī)微粒排放物的危害進(jìn)行了介紹，得出研究微粒排放凈化技術(shù)的重要性，然后針對(duì)微粒排放闡述了凈化技術(shù)的研究現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展動(dòng)向。微粒；凈化技術(shù)；柴油機(jī)10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.028CLC NO.: TK421+.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-81-021、柴油機(jī)微粒排放物的危害柴油機(jī)因?yàn)榫哂休^高的壓縮比，燃油消耗量要比汽油機(jī)汽車(chē)減少將近30%。

0）淺析養(yǎng)殖場(chǎng)排放物對(duì)環(huán)境的污染及防治對(duì)策趙旭梅（平遙縣畜牧中心，山西晉中 031100）畜牧業(yè)是我國(guó)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。然而，隨著養(yǎng)殖業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，集約化和機(jī)械化程度不斷提高，養(yǎng)殖場(chǎng)產(chǎn)生大量的糞、尿、污水等廢棄排放物對(duì)環(huán)境污染日益顯現(xiàn)，并隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)而越來(lái)越突出。文章通過(guò)分析畜禽糞便的環(huán)境污染研究進(jìn)展，為養(yǎng)殖場(chǎng)排放物的污染治理提供防治對(duì)策。養(yǎng)殖場(chǎng) 排放物 環(huán)境污染 防治對(duì)策隨著養(yǎng)殖業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，集約化和機(jī)械化程度的不斷提高，養(yǎng)殖

同時(shí)對(duì)燃煤電廠排放物中的粉塵的含量做了更明確地規(guī)定。因此燃煤電廠利用傳統(tǒng)的電除塵等技術(shù)已不能達(dá)到新規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，所以相關(guān)科研單位積極研發(fā)新型電袋復(fù)合除塵技術(shù)，克服了傳統(tǒng)技術(shù)的限制，提高了除塵的效率，因此受到燃煤電廠的歡迎。2 燃煤電廠電袋復(fù)合除塵原理與技術(shù)分析2.1 燃煤電廠電袋復(fù)合除塵原理分析電袋復(fù)合除塵器吸取了傳統(tǒng)除塵設(shè)備的各種優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)除塵設(shè)備的缺點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)而開(kāi)發(fā)了這種新型除塵設(shè)備。該設(shè)備基本工作過(guò)程為先利用設(shè)備內(nèi)部的電場(chǎng)區(qū)除去大顆粒粉塵，

03%。非法規(guī)排放物中CH和NH3的排放也處于非常低的水平。中輕型汽車(chē)采用新HC-SCR催化劑的新DPR系統(tǒng)是非常先進(jìn)的，足以滿足日本2009年的排放法規(guī)。相比原DPR系統(tǒng)，具有新DPR系統(tǒng)汽車(chē)的NOx和PM排放都有很大降低；NMHC和CO的排放也控制在很低的水平；非法規(guī)排放物GHG也很少，低于測(cè)量水平；非法規(guī)排放物HC數(shù)量也很低；DOC使非法規(guī)排放物HC減少。因?yàn)樾翫PR系統(tǒng)的催化劑不需要尿素溶液，故NH3排放為很低的水平。結(jié)果證明，具有新DPR系統(tǒng)的汽

技術(shù)可使柴油機(jī)排放物中NOx最高減少22%、HC減少18%、煙塵濃度減少7%、有效熱效率略微增加。這種技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)較少，而主要集中在空氣進(jìn)氣歧管部位，燃料流量的控制可以通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)化的設(shè)備和燃料供給系統(tǒng)管理。同時(shí)，該改良燃油系統(tǒng)獨(dú)立于柴油系統(tǒng)，這種靈活性使裝備改良系統(tǒng)的柴油機(jī)可以自由地連接或斷開(kāi)與改良系統(tǒng)的聯(lián)系。試驗(yàn)在單缸4沖程直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)渦流測(cè)功機(jī)聯(lián)接用于測(cè)量負(fù)荷，使用哈特里奇煙度計(jì)測(cè)量煙密度，其它排放物通過(guò)5個(gè)氣體分析器測(cè)量。

無(wú)鉛汽油之間的排放物比較，與普通汽油對(duì)電噴汽油機(jī)性能的影響比較，進(jìn)行一系列的研究。關(guān)鍵詞：乙醇汽油；能源；排放物；發(fā)動(dòng)機(jī)性能；普通汽油1　乙醇汽油的定義及特點(diǎn)專(zhuān)業(yè)的定義是:在不增加液態(tài)烴的含氧化合物添加一定量變性燃料乙醇之后,用作輕型內(nèi)燃機(jī)燃料叫做乙醇汽油。根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),用90%的乙醇與10%的乙醇汽油普通汽油調(diào)和而成。乙醇汽油的主要優(yōu)點(diǎn)：①保護(hù)環(huán)境。②良好的動(dòng)力性能。乙醇的高辛烷值,抗爆性好、高壓縮比可以用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力性能。③減少積炭。車(chē)

內(nèi)氧含量對(duì)顆粒排放物的影響眾多周知，增加燃料中氧的含量可以有效促進(jìn)燃料充分燃燒，減少?gòu)U氣顆粒物生成。本研究的目的是定量探討燃料中的氧含量與顆粒排放物質(zhì)量和數(shù)量之間的關(guān)系。出于實(shí)際目的，在該研究中廢氣排放物的測(cè)量位置在排氣管（排氣后處理系統(tǒng)之后）的端部。研究采用了4種不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，以研究發(fā)動(dòng)機(jī)配置對(duì)顆粒物的影響。車(chē)輛1采用中央安裝向外張開(kāi)的噴油器直噴系統(tǒng)；車(chē)輛2和車(chē)輛3采用側(cè)裝多孔噴油器的直噴系統(tǒng)；車(chē)輛4采用傳統(tǒng)進(jìn)氣口燃料噴射系統(tǒng)。以含有相同辛烷值、2%

不同技術(shù)手段對(duì)排放物中的PM、總烴（THC）和NO進(jìn)行測(cè)量。該測(cè)試過(guò)程在112s的時(shí)間周期內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)分別對(duì)兩種瞬態(tài)工況進(jìn)行了測(cè)試：一是速度和負(fù)荷同時(shí)發(fā)生改變；二是只改變負(fù)荷。結(jié)果表明，在所有瞬態(tài)工況中，隨著生物柴油混合比例的提高，排放物中的總粒子數(shù)（PN）和THC會(huì)隨之減少，而NO的排放量則會(huì)隨之增加。此外，本研究還觀察到在所有燃料情況下，排放物中PN峰值出現(xiàn)在負(fù)荷以及速度在中低水平的變化過(guò)程，且PN峰值的大小隨生物柴油摻混比例的增加而降低。在所有發(fā)動(dòng)

動(dòng)機(jī)性能、常規(guī)排放物、多環(huán)芳烴（PAH）和總苯并芘（BaP）進(jìn)行了比較。與傳統(tǒng)柴油相比，混合柴油能夠提供更高的有效功率，但C10和C30的有效功率低于C50。同時(shí)，在相同的油門(mén)開(kāi)度下，混合柴油的有效燃油消耗率（BSFC）比柴油高出了0.4%～20%。此外，當(dāng)椰子油添加比例較低時(shí)，BSEC稍有降低，但當(dāng)椰子油添加比例較高時(shí)，BSEC呈上升趨勢(shì)。試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，所有常規(guī)排放物除CO2排放量有微小的波動(dòng)外，其余與使用柴油時(shí)相比均有所降低。椰子油的混合比例一定時(shí)，發(fā)

現(xiàn)，在減少常規(guī)排放物的同時(shí)，醇醚燃料的使用加劇了非常規(guī)排放物［3～12］的產(chǎn)生，如單烴，醇類(lèi)，醛類(lèi)，醚類(lèi)等物質(zhì)，雖然其排放量比較小，但毒性和危害性也不可輕視，因此有必要建立系統(tǒng)和高效的非常規(guī)排放物檢測(cè)方法。目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)針對(duì)汽車(chē)排氣中非常規(guī)排放物的專(zhuān)門(mén)檢測(cè)儀器，由于代用燃料性質(zhì)以及燃燒模式的多樣性，作為研究對(duì)象的非常規(guī)排放物種類(lèi)高達(dá)幾百種。目前的檢測(cè)儀器不具備同時(shí)檢測(cè)如此多種物質(zhì)的能力，一般都由研究者根據(jù)研究側(cè)重點(diǎn)的不同來(lái)選擇檢測(cè)儀器，目前的主要分析儀器以

影響,但未結(jié)合排放物所產(chǎn)生的環(huán)境效應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響分析。Li等[7]提出一種用于評(píng)價(jià)制造過(guò)程對(duì)環(huán)境影響的EIE(environmental impact evaluation)模型,該模型通過(guò)分析制造過(guò)程對(duì)不同環(huán)境效應(yīng)的潛在影響來(lái)計(jì)算制造過(guò)程對(duì)生態(tài)和人類(lèi)健康的危害分?jǐn)?shù)。劉江龍[8]提出用環(huán)境負(fù)荷(environmental loading value,ELV)來(lái)評(píng)價(jià)制造過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響,并提出了環(huán)境負(fù)荷的計(jì)算方法。但這些研究大多依據(jù)自己提出的參考標(biāo)準(zhǔn),適合對(duì)

究課題。內(nèi)燃機(jī)排放物是由HC、CO、NOx和PM等組成，排放污染物涉及到公眾的身體健康和環(huán)境保護(hù)等長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。隨著世界汽車(chē)保有量的不斷增加，由汽車(chē)尾氣排放造成的大氣污染問(wèn)題，已經(jīng)成為世界公害。因此，內(nèi)燃機(jī)的排放控制工作，始終是在各國(guó)政府和國(guó)際組織制定的一系列排放法規(guī)的指導(dǎo)和管制下開(kāi)展的。我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，著手汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)的排放控制工作，逐步建立起我國(guó)的汽車(chē)及車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的排放控制體系。2005年，國(guó)家發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、