桿腔
- 無(wú)人機(jī)助推滑車(chē)液壓減速制動(dòng)特性仿真與試驗(yàn)
塞伸出,緩沖缸有桿腔油液受到擠壓沖擊,油液通過(guò)比例節(jié)流閥回到油箱,比例節(jié)流閥產(chǎn)生有桿腔回油節(jié)流背壓,形成助推滑車(chē)向上運(yùn)行制動(dòng)阻力,助推滑車(chē)減速制動(dòng)過(guò)程中,位移變送器實(shí)時(shí)采集助推滑車(chē)制動(dòng)位移,并經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)化模塊轉(zhuǎn)化成比例節(jié)流閥調(diào)節(jié)過(guò)流面積的輸入信號(hào),使比例節(jié)流閥隨助推位移增加逐漸關(guān)閉,達(dá)到變節(jié)流液壓減速制動(dòng)滑車(chē)目的。2 變節(jié)流液壓減速制動(dòng)過(guò)程關(guān)鍵模型分析緩沖缸活塞承受助推滑車(chē)沖擊力,方程為:(1)式中,p—— 緩沖缸有桿腔壓力Ap—— 緩沖缸活塞有效面積,Ap
液壓與氣動(dòng) 2023年10期2023-10-28
- 提升機(jī)過(guò)卷主動(dòng)節(jié)流緩沖系統(tǒng)緩沖性能驗(yàn)證
9]在防過(guò)卷缸有桿腔設(shè)置蓄能器和插裝溢流閥,吸收了有桿腔液壓沖擊,同時(shí)無(wú)桿腔蓄能器為無(wú)桿腔及時(shí)補(bǔ)液,降低了箕斗回落距離;江偉等[10]使用節(jié)流閥接通過(guò)卷缸有桿腔,減小了過(guò)卷缸緩沖沖擊過(guò)程的壓力波動(dòng);朱云開(kāi)[11]設(shè)計(jì)了提升機(jī)過(guò)卷液壓雙緩沖系統(tǒng),建立了提升機(jī)過(guò)卷上行和下行緩沖過(guò)程仿真模型,研究表明:在過(guò)卷缸面積比為1.49和1.25時(shí),過(guò)卷雙緩沖效果較好?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn): 過(guò)卷緩沖過(guò)程,提升箕斗存在回落現(xiàn)象,易發(fā)生斷繩事故;過(guò)卷緩沖時(shí)間較短,有桿腔液壓
液壓與氣動(dòng) 2023年9期2023-10-15
- 小型強(qiáng)沖擊試驗(yàn)機(jī)氣動(dòng)彈射裝置動(dòng)態(tài)特性研究
當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入有桿腔并達(dá)到一定壓力后，鎖緊器松開(kāi)，試驗(yàn)臺(tái)在活塞桿的帶動(dòng)下加速下落。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)底部與波形發(fā)生器發(fā)生碰撞時(shí)，由于非完全彈性碰撞，試驗(yàn)臺(tái)會(huì)受到一個(gè)豎直方向的沖擊激勵(lì)，沖擊激勵(lì)再由試驗(yàn)臺(tái)傳導(dǎo)給試件，從而完成針對(duì)試件的沖擊試驗(yàn)。在碰撞發(fā)生前后，高壓氣體由儲(chǔ)氣罐通過(guò)電磁閥進(jìn)入下腔，使氣動(dòng)彈射裝置反向運(yùn)動(dòng)，防止試驗(yàn)臺(tái)與波形發(fā)生器發(fā)生二次碰撞。圖2 小型強(qiáng)沖擊試驗(yàn)機(jī)示意2 氣動(dòng)彈射裝置工作流程及數(shù)學(xué)模型2.1 氣動(dòng)彈射裝置工作流程小型強(qiáng)沖擊試驗(yàn)機(jī)氣動(dòng)彈射裝置
河南科技 2023年17期2023-10-10
- 常見(jiàn)平衡回路問(wèn)題的分析及改進(jìn)
→液壓缸下腔(無(wú)桿腔)，實(shí)現(xiàn)負(fù)載上升；回油路為：液壓缸上腔(有桿腔)→電磁閥A 口→電磁閥T 口→油箱，這一種工況一般不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但由于電磁換向閥(閥芯為滑閥結(jié)構(gòu))存在較大的泄漏因素，當(dāng)負(fù)載上升時(shí)，不能夠按預(yù)期的速度和時(shí)間到達(dá)行程的終點(diǎn)位置。圖2(b)、2(c)上升階段與圖2(a)上升階段類似，此處不再贅述。圖2 常見(jiàn)的幾種平衡回路保持階段圖2(a)中，當(dāng)電磁閥線圈斷電時(shí)，電磁閥處于中位，液壓泵處于卸荷狀態(tài)。必須說(shuō)明，單向順序閥的控制口開(kāi)啟壓力應(yīng)比負(fù)載及
鍛造與沖壓 2023年6期2023-04-03
- 泵閥并聯(lián)進(jìn)出口獨(dú)立系統(tǒng)特性
可將動(dòng)臂下降時(shí)無(wú)桿腔多余油液供給其他執(zhí)行器使用。1.異步電機(jī) 2.變量泵 3.溢流閥 4.補(bǔ)油單元 5.閥控單元 6、7.泵控單元 8.能量回收單元 9.補(bǔ)油單向閥 10.動(dòng)臂液壓缸 11.斗桿液壓缸圖1 泵閥并聯(lián)進(jìn)出口獨(dú)立系統(tǒng)原理圖Fig.1 Schematic diagram of pump-valve parallel separate meter in and meter out system當(dāng)動(dòng)臂下放和斗桿縮回時(shí)，系統(tǒng)處于能量回收狀態(tài)，此時(shí)泵控單
液壓與氣動(dòng) 2023年1期2023-01-31
- 壓縮式垃圾中轉(zhuǎn)站增速液壓系統(tǒng)
到達(dá)壓縮缸1的無(wú)桿腔，壓力油推動(dòng)壓縮缸活塞桿2并帶動(dòng)垃圾壓縮頭3向下運(yùn)動(dòng)，壓縮缸1有桿腔的液壓油，經(jīng)平衡閥4、換向閥5左位B口、T口回油箱8。壓縮缸活塞桿2帶動(dòng)垃圾壓縮頭3向下運(yùn)動(dòng)直至接觸垃圾并壓縮垃圾，在此過(guò)程中垃圾壓縮頭3一直到壓縮垃圾結(jié)束只有一個(gè)速度。壓縮缸活塞桿2帶動(dòng)垃圾壓縮頭3向下壓縮垃圾時(shí)，要用3到4個(gè)行程才能把垃圾壓縮箱壓滿，然后壓縮缸活塞桿2帶動(dòng)垃圾壓縮頭3升高到離地面2.8m的高度停止，以便清運(yùn)車(chē)將壓縮好的垃圾運(yùn)走，當(dāng)再次壓縮垃圾時(shí)，壓縮
山東農(nóng)機(jī)化 2022年5期2022-10-24
- 軋機(jī)彎輥液壓系統(tǒng)漏油分析及其優(yōu)化改造
6得電，液壓缸無(wú)桿腔進(jìn)油，工作壓力切換為18 MPa，液壓缸提供足夠的壓靠力使工作輥與支撐輥緊密接觸并產(chǎn)生足夠摩擦力帶動(dòng)支撐輥轉(zhuǎn)動(dòng)；彎輥時(shí)，DT3、DT5得電壓緊功能退出，DT2、DT7、DT8、DT9、DT10得電，無(wú)桿腔工作壓力切換到31.5 MPa，液壓伺服系統(tǒng)投入使用，在提供可靠壓緊力的基礎(chǔ)上，通過(guò)正彎和負(fù)彎輥糾正因軋制力變化引起的軋輥?zhàn)冃螌?duì)板形的影響；(2)工作輥換輥過(guò)程的伸、縮狀態(tài)，換輥抽出工作輥前，DT1、DT3、DT5得電，其余失電，壓緊缸
機(jī)床與液壓 2022年8期2022-09-19
- 雙井液壓抽油機(jī)智能化技術(shù)改進(jìn)
，長(zhǎng)期工作中，有桿腔油量由于內(nèi)外部的泄漏或調(diào)試工作失誤等原因，容易出現(xiàn)有桿腔油量不足或過(guò)多的問(wèn)題，進(jìn)而影響到雙井的協(xié)調(diào)工作，只能依靠人工干預(yù)來(lái)解決。經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加一條輔助回路用于有桿腔油量調(diào)節(jié)，可以成功解決此問(wèn)題，并使設(shè)備的智能化程度進(jìn)一步提升（圖1）。圖1 液壓原理2 結(jié)構(gòu)和原理輔助回路是配合主回路工作的，功能是調(diào)節(jié)兩臺(tái)主機(jī)已經(jīng)連通的有桿腔中的油量。2.1 結(jié)構(gòu)輔助回路由閥塊、閥組及配套管路組成，只需要通過(guò)一條管線連接到主回路即可完成
設(shè)備管理與維修 2022年11期2022-09-11
- 液壓差動(dòng)回路的AMESim的仿真教學(xué)應(yīng)用
作缸的缸腔分為有桿腔和無(wú)桿腔，兩者之間的工作面積差為工作桿的截面面積。當(dāng)差動(dòng)液壓回路工作時(shí)，有桿腔的液壓油回到無(wú)桿腔可以提高執(zhí)行元件的工作速度，從而可以在不改變泵的數(shù)量和系統(tǒng)回路中流量大小的情況下提高速度。以某一液壓差動(dòng)回路為例，如圖2所示，開(kāi)始工作時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)泵為液壓系統(tǒng)供油，此時(shí)2YA持續(xù)得電，電磁換向閥處于右位，油液進(jìn)入液壓工作缸無(wú)桿腔，有桿腔內(nèi)油液在電磁鐵3YA得電的情況下，經(jīng)電磁換向閥4后也流入液壓工作缸無(wú)桿腔此時(shí)便形成了液壓缸的快速差動(dòng)。此時(shí)
- 儲(chǔ)能液壓缸協(xié)同驅(qū)動(dòng)重型機(jī)械臂系統(tǒng)研究與優(yōu)化
能器與驅(qū)動(dòng)缸的無(wú)桿腔通過(guò)節(jié)流閥相連，節(jié)流閥起控制動(dòng)臂下降速度的作用。動(dòng)臂下放時(shí)，液壓缸無(wú)桿腔壓力升高，勢(shì)能轉(zhuǎn)化為液壓能存儲(chǔ)在蓄能器中[12]。當(dāng)對(duì)存儲(chǔ)的能量再利用時(shí)，束世辰等[13]將蓄能器中的高壓油液引入液壓泵進(jìn)油口，通過(guò)降低液壓泵進(jìn)出油口壓差來(lái)降低液壓泵的輸入功率；XIAO等[14]將蓄能器中的油液引入泵排油口，通過(guò)降低液壓泵的輸出流量來(lái)降低液壓泵功率，但只有當(dāng)蓄能器壓力大于泵出口壓力時(shí)才能運(yùn)行；CASOLI等[15]將蓄能器中存儲(chǔ)的液壓能經(jīng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)
中國(guó)機(jī)械工程 2022年11期2022-06-22
- 板帶軋機(jī)壓下油缸最大速度的探討★
串聯(lián)；壓下油缸無(wú)桿腔液壓彈簧與有桿腔液壓彈簧相并聯(lián)。由于壓下油缸運(yùn)動(dòng)部分在液壓油中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到液壓油的粘性阻尼相對(duì)于液壓缸的輸出力較小，整個(gè)輥系在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到的內(nèi)阻力、牌坊對(duì)支撐輥軸承座的摩擦阻力、鑲塊對(duì)工作輥軸承座的摩擦阻力之和相對(duì)于軋制力也較小，故將壓下油缸和負(fù)載系統(tǒng)均視作小阻尼單自由度彈簧質(zhì)量系統(tǒng)[1]。簡(jiǎn)化后的油缸下置式壓下油缸-負(fù)載系統(tǒng)模型[2]如下頁(yè)圖2所示。其中：m1為操作側(cè)油缸活塞和活塞桿的質(zhì)量；m2為傳動(dòng)側(cè)油缸活塞和活塞桿的質(zhì)量；m3為整
山西冶金 2021年5期2022-01-24
- 折臂式起重機(jī)防內(nèi)泄伸出裝置分析及應(yīng)用
雙向平衡閥來(lái)對(duì)有桿腔和無(wú)桿腔同時(shí)進(jìn)行閉鎖。因此，當(dāng)?shù)踺d作業(yè)完成伸縮臂全部回收時(shí)，有桿腔內(nèi)仍會(huì)存儲(chǔ)有較大的壓強(qiáng)。當(dāng)伸縮油缸發(fā)生內(nèi)泄時(shí)，有桿腔內(nèi)的高壓油會(huì)通過(guò)活塞的密封進(jìn)入到無(wú)桿腔內(nèi)，當(dāng)無(wú)桿腔的壓強(qiáng)足夠大時(shí)，由于有桿腔和無(wú)桿腔作用面積的差異，該伸出力克服摩擦阻力后會(huì)使油缸伸出，從而引發(fā)伸縮臂碰撞駕駛室等風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件損壞。圖2 折臂式起重機(jī)伸縮油路原理圖為消除由于伸縮油缸內(nèi)泄導(dǎo)致伸縮臂自動(dòng)伸出而帶來(lái)的駕駛室損壞的風(fēng)險(xiǎn)，本文提出了一種簡(jiǎn)易可靠的鋼絲繩機(jī)構(gòu)防伸出
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年11期2022-01-04
- 液壓移動(dòng)臺(tái)精準(zhǔn)定位檢測(cè)控制關(guān)鍵技術(shù)
油用來(lái)對(duì)液壓缸有桿腔進(jìn)行鎖緊，防止驅(qū)動(dòng)部件的微動(dòng)導(dǎo)致產(chǎn)品中心不穩(wěn)。2 90 MN 油壓機(jī)移動(dòng)臺(tái)液壓原理分析及移動(dòng)臺(tái)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)90 MN 移動(dòng)臺(tái)液壓原理如圖2 所示，為實(shí)現(xiàn)移動(dòng)臺(tái)部件運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性、啟停階段無(wú)沖擊及快慢速自由切換，在主油路（P1、T 回路）中采用比例閥進(jìn)行控制；為保證比例閥先導(dǎo)控制油壓力不受主油路系統(tǒng)影響，同時(shí)控制油回油通暢，系統(tǒng)中控制油采用外供外排方式[4]。圖2 移動(dòng)臺(tái)液壓原理圖驅(qū)動(dòng)液壓缸采用的是活塞式液壓缸，其缸徑為250 mm，桿徑為18
冶金動(dòng)力 2021年5期2021-11-19
- 抽水蓄能電站主進(jìn)水閥操作時(shí)間異常分析與處理
主進(jìn)水閥接力器無(wú)桿腔（開(kāi)啟腔）供排油管路接口處裝配可調(diào)節(jié)截流閥，閥體結(jié)構(gòu)如圖5，閥芯受油壓方向控制可在閥體內(nèi)滑動(dòng)控制供油、回油流量，設(shè)計(jì)開(kāi)口銷（項(xiàng)308）用于限位，防止閥芯脫落滑出。如果機(jī)械鎖定側(cè)接力器無(wú)桿腔截流閥閥芯脫落卡塞至活塞盤(pán)與下端蓋之間，產(chǎn)生的結(jié)果也和故障現(xiàn)象基本吻合。圖5 截流閥結(jié)構(gòu)圖為進(jìn)一步查明原因，對(duì)1號(hào)～4號(hào)主進(jìn)水閥現(xiàn)地開(kāi)、關(guān)測(cè)試，測(cè)量主進(jìn)水閥接力器無(wú)桿腔在閥門(mén)關(guān)閉過(guò)程中背壓數(shù)值，如表2。表2 主進(jìn)水閥無(wú)桿腔背壓數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1號(hào)主進(jìn)水閥
水電站機(jī)電技術(shù) 2021年10期2021-11-15
- 液壓作動(dòng)器工作點(diǎn)自動(dòng)回中特性分析
冷卻孔Mc溝通無(wú)桿腔和有桿腔油液。工作時(shí)，高壓油經(jīng)傳感器與活塞桿內(nèi)筒間隙，最終由活塞桿外筒活塞上所開(kāi)冷卻油孔進(jìn)入低壓腔，使傳感器周?chē)鸵罕３至鲃?dòng)，溫度較低的油液從傳感器周?chē)鬟^(guò)進(jìn)行換熱，帶走熱量，最終流回油箱，進(jìn)入作動(dòng)器系統(tǒng)的油液回油箱過(guò)程中進(jìn)行外部冷卻。2 數(shù)學(xué)模型與特性分析2.1 液壓作動(dòng)器應(yīng)急回中數(shù)學(xué)模型節(jié)流口N1、N2的節(jié)流方程為：(1)(2)式中：AN1、AN2分別為節(jié)流口N1、N2的節(jié)流面積；psL、psR分別為單向閥4、5的出口壓力。回中節(jié)流
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年9期2021-10-13
- 表孔液壓?jiǎn)㈤]機(jī)啟門(mén)失敗原因分析及處理
、右兩只液壓缸有桿腔，無(wú)桿腔液壓油經(jīng)高壓球閥、單向閥及回油過(guò)濾器流回油箱，閘門(mén)上升［1］。圖1 表孔液壓系統(tǒng)原理自動(dòng)控制系統(tǒng)中設(shè)置糾偏開(kāi)始為兩缸同步誤差大于10 mm，停止糾偏為同步誤差小于5 mm，當(dāng)兩只油缸的同步誤差大于20 mm時(shí)，系統(tǒng)同步超差，自動(dòng)停機(jī)［2］。2 歷年來(lái)故障缺陷統(tǒng)計(jì)據(jù)統(tǒng)計(jì)，表孔液壓?jiǎn)㈤]機(jī)啟門(mén)失敗次數(shù)中，約有50%以上的故障是由于雙缸失步導(dǎo)致，具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表2 所示。因此，通過(guò)問(wèn)題處理提升系統(tǒng)運(yùn)行可靠性顯得尤為重要。表2 表孔啟落門(mén)
機(jī)電工程技術(shù) 2021年8期2021-09-26
- 液壓過(guò)載安全回路在煤礦掘采設(shè)備上的應(yīng)用
使活塞桿受壓，無(wú)桿腔急劇增加的壓力通過(guò)安全閥卸入大氣中，有桿腔的真空或從油箱補(bǔ)油或從高壓油源補(bǔ)充消除。換向閥位于中位時(shí)，垮落的頂板使活塞桿受壓，無(wú)桿腔壓力瞬間急劇增加，有桿腔勢(shì)必產(chǎn)生真空，此時(shí)安全閥和平衡閥幾乎同時(shí)打開(kāi)。對(duì)于Y型中位機(jī)能換向閥的回路，無(wú)桿腔的一部分高壓油液通過(guò)安全閥卸入大氣中，另一部分油液通過(guò)平衡閥卸掉，進(jìn)一步地進(jìn)入有桿腔消除真空；對(duì)于H型中位機(jī)能換向閥的回路，無(wú)桿腔的高壓油全部通過(guò)安全閥卸到大氣，有桿腔的真空通過(guò)抗沖擊補(bǔ)油閥從油箱補(bǔ)油消除
設(shè)備管理與維修 2021年15期2021-09-04
- 某巨型水電站進(jìn)水口快速門(mén)下滑分析
統(tǒng)設(shè)置有液壓缸無(wú)桿腔補(bǔ)油的回路，以補(bǔ)償閘門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)下液壓缸和液壓系統(tǒng)的泄漏，避免液壓缸的無(wú)桿腔產(chǎn)生負(fù)壓，對(duì)液壓系統(tǒng)及液壓缸造成損壞[3]。液壓缸是液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件， 由缸體、活塞、活塞桿、端蓋、密封件等組成[4，5]。在該電站的啟閉機(jī)中, 液壓系統(tǒng)控制與調(diào)節(jié)部分全部采用電磁閥及插裝閥技術(shù)，通流能力大，集成度高[6，7]?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)開(kāi)度儀采集和處理快速門(mén)位置信息，并作出相應(yīng)動(dòng)作。3 原因分析快速門(mén)下滑能否正常開(kāi)啟和關(guān)閉，主要取決于相關(guān)控制系統(tǒng)和快速門(mén)的
水電站機(jī)電技術(shù) 2021年8期2021-08-30
- 液壓傳動(dòng)在注塑機(jī)設(shè)備中應(yīng)用研究
7右位→合模缸無(wú)桿腔；回油路為：合模液壓缸有桿腔油液→電液換向閥7右位→油箱。3.2.3 低壓合模當(dāng)圖2中4YA、13YA、14YA通電時(shí)，泵1卸荷，系統(tǒng)中油液由泵2提供，系統(tǒng)壓力由遠(yuǎn)程控制閥21來(lái)調(diào)定，而閥21的調(diào)定壓力很低，合模缸此時(shí)的推力較小；倘若動(dòng)、定模板間此時(shí)有硬質(zhì)異物，系統(tǒng)壓力很快升高，閥21亦被導(dǎo)通，則泵2通過(guò)先導(dǎo)閥26進(jìn)行卸荷，動(dòng)模板停止前進(jìn)，從而保護(hù)動(dòng)、定模板表面不至損壞。其各油路分別為：泵1卸荷回路：泵1出口油液→閥3、4→油箱；進(jìn)油路
新型工業(yè)化 2021年2期2021-08-09
- 專利名稱：一種輔助剝離廢棄輪胎趾口鋼絲的裝置
上側(cè)連通設(shè)有下絲桿腔，下絲桿腔上側(cè)連通設(shè)有絲桿螺母腔，絲桿螺母腔上側(cè)連通設(shè)有上絲桿腔，上絲桿腔上側(cè)連通設(shè)有長(zhǎng)齒輪腔，長(zhǎng)齒輪腔上側(cè)設(shè)有傳動(dòng)齒輪腔，傳動(dòng)齒輪腔下側(cè)設(shè)有錐齒輪腔，錐齒輪腔位于所述長(zhǎng)齒輪腔右側(cè)，上下雙刀片切開(kāi)輪胎趾口，使得其中的鋼絲更加容易剝離，鋼絲切斷刀片將鋼絲斷開(kāi)，利用剝離孔剝離鋼絲，大大提高了鋼絲剝離效率，廢棄輪胎鋼絲剝離后，免除了輪胎粉碎后的鋼絲篩分環(huán)節(jié)，同時(shí)利用刀片剝離，免去了暴力剝離所需的大型設(shè)備，同時(shí)節(jié)省了大型設(shè)備所需的場(chǎng)地。
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì) 2021年3期2021-04-09
- 基于AMESim的拖拉機(jī)液壓提升系統(tǒng)壓力沖擊研究*
強(qiáng)壓、輔助油缸無(wú)桿腔進(jìn)油，強(qiáng)壓油缸推動(dòng)液壓推桿AB，進(jìn)而帶動(dòng)懸掛機(jī)構(gòu)提升農(nóng)具，輔油缸推動(dòng)外提升臂C1E和C2E輔助提升[15-16]，對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行受力分析建立力矩平衡方程2RFlHF=lHGMg(1)RAlBC+2RIlCD=RFlCE(2)式中：RF——提升桿受力；Mg——農(nóng)具重力；RA——強(qiáng)壓油缸活塞桿推力；RI——輔助油缸活塞桿推力；lHF——下拉點(diǎn)H到力RF作用線的垂直距離；lHG——下拉點(diǎn)H到力Mg作用線的垂直距離；lBC——提升軸C到力RA作用線
中國(guó)農(nóng)機(jī)化學(xué)報(bào) 2021年2期2021-03-30
- 粗軋機(jī)上支承輥平衡液壓回路優(yōu)化
電，這時(shí)平衡缸無(wú)桿腔壓力為高壓20.6MPa，有桿腔的壓力為0回油，實(shí)現(xiàn)上支承輥的換輥及提升功能。3)下降功能：S3227電磁閥的B得電，S3228電磁閥的A得電，S3229電磁閥的B得電，這時(shí)平衡缸有桿腔壓力為高壓20.6MPa，無(wú)桿腔的壓力為0回油，實(shí)現(xiàn)上支承輥的下降功能。圖1 原有R2上支承輥平衡液壓回路原理3 上支承輥平衡狀態(tài)分析3.1 上支承輥輥系平衡總重量計(jì)算需要平衡的上支承輥輥系部件主要有1套上支承輥總成、2根壓下絲桿和2個(gè)壓下安全臼。其中，
冶金設(shè)備 2020年5期2020-12-23
- 大型軋機(jī)AGC液壓缸信號(hào)分析方法研究①
的閥芯開(kāi)口度、無(wú)桿腔壓力、AGC缸位移、軋制力等參數(shù)。通過(guò)仿真調(diào)整泄漏量參數(shù)來(lái)觀察其無(wú)桿腔壓力信號(hào)的變化。為設(shè)計(jì)研究其AGC液壓缸的提供理論依據(jù)[6]。2 軋機(jī)AGC液壓缸建模與特征值建立2.1 軋機(jī)AGC液壓缸數(shù)據(jù)采集和模型的建立AGC液壓缸有關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù)采集工作對(duì)獲取AGC液壓缸的相關(guān)特性，了解AGC缸工作狀態(tài)有重要意義。大型軋機(jī)AGC液壓缸是重型設(shè)備，系統(tǒng)壓力可達(dá)35MPa，大型AGC液壓缸相關(guān)信號(hào)采集與普通液壓缸不盡相同。為獲取AGC液壓缸的真實(shí)參數(shù)
冶金設(shè)備 2020年1期2020-12-09
- 閥控非對(duì)稱液壓缸數(shù)學(xué)模型及建模方法研究
。閥控非對(duì)稱缸無(wú)桿腔進(jìn)油的計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖1所示，基本方程有3類，共5個(gè)方程式。圖1 無(wú)桿腔進(jìn)油計(jì)算簡(jiǎn)圖2）油缸連續(xù)方程：3）油缸力平衡方程：式中：V1為油缸無(wú)桿腔有效容積，m3；V2為油缸有桿腔有效容積，m3；P1為油缸無(wú)干腔壓力，Pa；P2為油缸有桿腔壓力，Pa；A1為油缸無(wú)桿腔面積，m2；A2為油缸有桿腔面積，m2；Ce為油缸外泄漏系數(shù)，m5/N·s；Ci為油缸內(nèi)泄漏系數(shù)，m5/N·s；Ps為油泵供油壓力，Pa；y為油缸活塞桿的位移，m；x為伺服閥閥芯的
機(jī)械工程師 2020年8期2020-09-08
- 某廠立磨液壓站頻繁啟動(dòng)問(wèn)題的分析與處理
（包括液壓缸、有桿腔蓄能器、無(wú)桿腔蓄能器、液壓管路及液壓站等）等組成。磨輥的工作載荷是靠液壓張緊裝置施加的，液壓缸產(chǎn)生的拉力通過(guò)搖臂傳到磨輥上，在磨輥和磨盤(pán)之間形成工作壓力，見(jiàn)圖1。圖1 立磨粉磨單元示意圖立磨進(jìn)行粉磨工作時(shí)，液壓站通過(guò)管路向液壓缸和蓄能器供油，液壓缸活塞在有桿腔壓力和無(wú)桿腔壓力共同作用下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)搖臂圍繞搖臂旋轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，磨輥在搖臂作用下也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使磨盤(pán)和磨輥之間的料層厚度變小，對(duì)物料形成擠壓力。磨盤(pán)上的料層厚度變化，也會(huì)推動(dòng)
水泥工程 2020年2期2020-09-07
- 非對(duì)稱泵控單出桿液壓缸系統(tǒng)特性分析
由于差動(dòng)液壓缸有桿腔和無(wú)桿腔面積不同會(huì)造成不對(duì)稱流量，為平衡此不對(duì)稱流量以及液壓泵和液壓馬達(dá)的泄漏，增加了流量補(bǔ)償單元和大流量的液控單向閥。1.雙向定量泵/馬達(dá) 2a、2b.液控單向閥 3a、3b.溢流閥4.差動(dòng)液壓缸 5.流量補(bǔ)償單元圖1 變轉(zhuǎn)速單泵控差動(dòng)缸系統(tǒng)原理圖圖2中m為負(fù)載質(zhì)量，F(xiàn)為液壓缸負(fù)載力，pA，pB分別為差動(dòng)液壓缸無(wú)桿腔和有桿腔壓力，qa，qb分別為流量補(bǔ)償單元與液壓缸無(wú)桿腔和有桿腔相應(yīng)的交換流量。圖2 變轉(zhuǎn)速單泵控差動(dòng)缸系統(tǒng)四象限運(yùn)行工
液壓與氣動(dòng) 2020年8期2020-08-26
- 高強(qiáng)鋼單機(jī)架軋機(jī)伺服系統(tǒng)壓力異常分析
流入和流出兩個(gè)有桿腔的流量不同，對(duì)稱伺服閥的四個(gè)控制閥口面積梯度相同，必然導(dǎo)致兩對(duì)控制閥口的壓力降不同，使液壓缸兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜態(tài)特性不同。因此，本文對(duì)伺服閥閥口面積梯度和液壓缸作用面積對(duì)液壓缸動(dòng)靜態(tài)特性影響進(jìn)行分析。非對(duì)稱閥控制非對(duì)稱油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖3所示。定義：①回油壓力p0=0；②伺服閥閥口面積梯度之比為w2/w1=m(0圖3 非對(duì)稱閥控制非對(duì)稱油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖活塞桿伸出時(shí)(xv≥0)液壓缸兩腔壓力為(1)(2)活塞桿縮回時(shí)(xv≤0)液壓缸兩腔壓力
重型機(jī)械 2020年4期2020-06-29
- 某型大功率斷路器液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)分閘性能仿真研究
1可知，工作缸有桿腔與儲(chǔ)能缸相連通，工作缸無(wú)桿腔的連通情況受閥芯控制。系統(tǒng)接收合閘信號(hào)后，單向閥5打開(kāi)，單向閥4關(guān)閉，閥芯左移，節(jié)流口7關(guān)閉，節(jié)流口6打開(kāi)，工作缸無(wú)桿腔與碟簧儲(chǔ)能缸相連通,活塞桿向左運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)閘刀合閘。系統(tǒng)接收分閘信號(hào)后，單向閥4打開(kāi)，單向閥5關(guān)閉，閥芯右移，節(jié)流口7打開(kāi)，節(jié)流口6關(guān)閉，工作缸無(wú)桿腔與回油路相連通，活塞桿快速向右運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)閘刀分閘。由于單向閥反應(yīng)時(shí)間和閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)間較短且固定，因此本文重點(diǎn)研究節(jié)流口打開(kāi)后，該型大功率斷路器液壓操動(dòng)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年3期2020-06-22
- 輥磨液壓系統(tǒng)選型及工況探討
，蓄能器組包含有桿腔蓄能器和無(wú)桿腔蓄能器。1 蓄能器壓力的計(jì)算方法以活塞上下運(yùn)動(dòng)的中心位置作為液壓缸正常工作的位置，活塞桿上下運(yùn)動(dòng)的值為ΔL，當(dāng)液壓缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)距離為，此時(shí)有桿腔的容積縮小，縮小的數(shù)值ΔV有上=×S有，有桿腔壓力達(dá)到最大值P有工max；無(wú)桿腔的容積擴(kuò)大，擴(kuò)大的數(shù)值為ΔV無(wú)上=S無(wú)，無(wú)桿腔壓力達(dá)到最小值P無(wú)工min；當(dāng)液壓缸向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)距離為，此時(shí)有桿腔的容積擴(kuò)大，擴(kuò)大的數(shù)值ΔV有下=×S有，有桿腔壓力達(dá)到最小值P有工min；無(wú)桿腔
水泥技術(shù) 2020年3期2020-06-06
- 提升機(jī)過(guò)卷液壓緩沖系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與仿真研究
接通過(guò)卷液壓缸有桿腔和無(wú)桿腔，改進(jìn)了提升機(jī)過(guò)卷液壓緩沖系統(tǒng)，介紹了系統(tǒng)工作原理，利用AMESIM搭建了系統(tǒng)仿真模型，對(duì)比研究了優(yōu)化前后液壓缸有桿腔壓力、箕斗位移、箕斗速度的變化情況，最后仿真研究了節(jié)流閥通徑對(duì)系統(tǒng)性能的影響，為提升機(jī)過(guò)卷緩沖技術(shù)的提升提供一定的參考。1 提升機(jī)過(guò)卷液壓緩沖系統(tǒng)優(yōu)化原理提升機(jī)過(guò)卷液壓緩沖系統(tǒng)如圖1所示，其中圖1(a)為優(yōu)化前的提升機(jī)過(guò)卷液壓緩沖系統(tǒng)，圖1(b)為優(yōu)化后的提升機(jī)過(guò)卷液壓緩沖系統(tǒng)。提升過(guò)卷液壓緩沖系統(tǒng)主要由：過(guò)卷液
煤炭工程 2020年1期2020-03-28
- 下運(yùn)帶斷帶抓捕液壓緩沖系統(tǒng)優(yōu)化及仿真研究*
出了利用液壓缸有桿腔外接溢流閥緩沖吸收斷帶抓捕沖擊的方法，溢流閥開(kāi)啟時(shí)，液壓缸活塞桿伸出，有桿腔壓力可以阻止輸送帶的快速下滑；曹亞光[14]改進(jìn)了楔形斷帶抓捕液壓系統(tǒng)，在液壓缸位移達(dá)到一半行程時(shí)，其有桿腔油液經(jīng)溢流閥溢流到油箱，從而緩沖了液壓缸末端的液壓沖擊；王利鋒[15]研究了溢流閥開(kāi)啟壓力對(duì)緩沖油缸壓力、制動(dòng)距離的影響情況，為下運(yùn)帶式輸送機(jī)斷帶抓捕緩沖優(yōu)化研究提供了理論參考；成志鋒[16]通過(guò)溢流閥、液壓軟管、蓄能器組合吸收斷帶抓捕的沖擊，并通過(guò)仿真，
機(jī)電工程 2020年1期2020-03-04
- 某帶卷運(yùn)輸步進(jìn)梁升降液壓缸損壞分析
時(shí)間內(nèi)，液壓缸有桿腔及管路內(nèi)的油液被急劇壓縮，造成有桿腔內(nèi)壓力迅速升高。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)壓力實(shí)測(cè)，步進(jìn)梁上升到位后液壓缸有桿腔壓力可達(dá)17 MPa，有時(shí)甚至更高。而液壓缸壓力等級(jí)為16 MPa，超過(guò)其承壓范圍是造成液壓缸損壞的直接原因。2.2 受力計(jì)算根據(jù)圖2所示，升降液壓缸損壞時(shí)，缸內(nèi)壓力作用在導(dǎo)向套上，導(dǎo)向套與壓蓋將力傳遞給壓蓋螺栓，壓蓋螺栓受力后斷裂造成壓蓋及導(dǎo)向套崩出，液壓缸損壞。導(dǎo)向套承壓面為圓環(huán)形，內(nèi)徑d為200 mm、外徑D為240 mm（說(shuō)明：內(nèi)徑、
裝備制造技術(shù) 2019年10期2020-01-01
- 青草沙水庫(kù)取水閘門(mén)液壓?jiǎn)㈤]機(jī)應(yīng)急閉門(mén)改造
的兩側(cè)液壓缸的無(wú)桿腔與有桿腔通過(guò)管路相連通，同時(shí)切斷液壓缸與液壓?jiǎn)卧g的油路，在閘門(mén)自重的作用下，將有桿腔的液壓油直接壓入無(wú)桿腔中，隨之液壓缸缸體下降，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉閘門(mén)的操作。液壓缸中有桿腔與無(wú)桿腔存在容積差，閘門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，無(wú)桿腔中會(huì)產(chǎn)生一定負(fù)壓，為保證閘門(mén)平穩(wěn)關(guān)閉，在無(wú)桿腔總油路上再設(shè)置了獨(dú)立的補(bǔ)油回路及單向閥與液壓油箱相連，當(dāng)無(wú)桿腔產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，來(lái)自油箱的液壓油可通過(guò)此油路補(bǔ)入無(wú)桿腔中。另外，在兩側(cè)液壓缸有桿腔總油路上設(shè)置一個(gè)流量調(diào)節(jié)閥，用于控制閘門(mén)
設(shè)備管理與維修 2019年12期2019-10-26
- 淺談水輪發(fā)電機(jī)組接力器不同步的原因
入1號(hào)接力器的有桿腔和2號(hào)接力器的無(wú)桿腔，此時(shí)，1號(hào)接力器的無(wú)桿腔和2號(hào)接力器的有桿腔在壓力油的作用下同時(shí)進(jìn)行排油，這樣1號(hào)接力器的連桿拉著水輪機(jī)控制環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，2號(hào)接力器的連桿推著水輪機(jī)控制環(huán)向相反方向運(yùn)動(dòng)，一個(gè)拉一個(gè)推可以將整個(gè)控制環(huán)進(jìn)行平穩(wěn)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，在走完一個(gè)行程后，反之如圖1。圖1 （2）在導(dǎo)葉全開(kāi)狀態(tài)下，向全關(guān)位置運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，1號(hào)接力器的無(wú)桿腔和2號(hào)接力器的有桿腔進(jìn)行注油，1號(hào)接力器的有桿腔和2號(hào)接力器的無(wú)桿腔變?yōu)榱伺庞停刂骗h(huán)使導(dǎo)葉又從全開(kāi)
水電站機(jī)電技術(shù) 2019年7期2019-08-01
- 基于AMESim本體分離式翻車(chē)機(jī)性能分析
壓油進(jìn)入靠車(chē)缸有桿腔，此時(shí)電磁換向閥3DT和5DT得電，使靠車(chē)缸無(wú)桿腔處的液控單向閥反向打開(kāi)，無(wú)桿腔液壓油經(jīng)換向閥1的B口回油箱。圖1 翻車(chē)機(jī)本體液壓系統(tǒng)原理圖壓車(chē)缸回路：Y型機(jī)能三位四通電液換向閥控制壓車(chē)缸。壓車(chē)板壓下，1DT得電，電液換向閥處于右位，活塞桿縮回；在壓車(chē)板壓下后，1DT得電，電液換向閥處于中位，該泵卸荷，此時(shí)液壓鎖將出口油路關(guān)閉，但4DT得電，液控單向閥反向開(kāi)啟，隨轉(zhuǎn)子的翻轉(zhuǎn)，壓車(chē)缸有桿腔壓力逐步升高，至順序閥開(kāi)啟壓力時(shí)，順序閥閥口打開(kāi)，
商品與質(zhì)量 2019年6期2019-07-25
- 基于能量轉(zhuǎn)換的橋式氣動(dòng)節(jié)能回路研究
和V2分別控制無(wú)桿腔和有桿腔的進(jìn)氣，V3和V4分別控制無(wú)桿腔和有桿腔的排氣。1.1 氣體流量方程根據(jù)壓縮空氣流經(jīng)氣動(dòng)元件流量計(jì)算公式，流經(jīng)V1的體積流量如式(1)和式(2)所示：(1)(非壅塞狀態(tài))(2)式中,C1——聲速流導(dǎo)，dm3/(s·bar)ρ——?dú)怏w密度，kg/m3ps——?dú)庠磯毫?，MPab1——臨界壓力比，通常取0.2～0.51.2 壓力動(dòng)態(tài)方程按有限元分析方法對(duì)腔室內(nèi)氣體壓力動(dòng)態(tài)方程進(jìn)行建模，如式(3)所示，無(wú)桿腔當(dāng)前時(shí)刻腔室壓力由前一時(shí)刻(
液壓與氣動(dòng) 2019年7期2019-07-18
- MCC400A自卸卡車(chē)舉升故障分析及處理
1）進(jìn)入舉升缸無(wú)桿腔，同時(shí)開(kāi)啟平衡閥，有桿腔回油經(jīng)平衡閥并開(kāi)啟主閥回油箱，同時(shí)車(chē)廂被舉起，當(dāng)舉到上極限位置時(shí)，位于車(chē)架尾部的車(chē)廂上極限接近開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，DT2、DT4、DT5、DT6電磁鐵斷電，主閥芯（圖2-7.1、7.2、12.1、4.4）關(guān)閉，切斷舉升缸供油，車(chē)廂停在上極限位置；舉升過(guò)程中系統(tǒng)壓力油舉升集成閥組上的舉升溢流閥蓋板限制，設(shè)定值為20MPa。（2）保持：操作手柄打到保持位，舉升集成閥組所有電磁鐵（DT1～DT6）失電，主閥芯（圖2-4.1、4.
銅業(yè)工程 2019年2期2019-05-23
- 石灰石圓堆取料耙液壓系統(tǒng)故障排查
.空載時(shí)液壓缸無(wú)桿腔進(jìn)油人工秒表計(jì)時(shí)行程時(shí)間為25秒，有桿腔進(jìn)油行程時(shí)間為13.5秒；2.輕載時(shí)無(wú)桿腔進(jìn)油行程時(shí)間為35秒，有桿腔進(jìn)油行程時(shí)間為13.5秒；3.中載荷時(shí)無(wú)桿腔進(jìn)油行程時(shí)間為50秒，有桿腔進(jìn)油行程時(shí)間為14秒；4.重載時(shí)無(wú)桿腔行程至1/2時(shí)就停住了，料耙停止不動(dòng)了，手動(dòng)控制電液換向閥有桿腔回程時(shí)間與上述相差無(wú)幾。2 事故原因分析首先先了解料耙的工作原理，料耙在液壓站液壓缸的帶動(dòng)下，在有一定橫截面積（約380m2，呈60 陡坡面）的石灰石料堆上
四川水泥 2019年2期2019-04-17
- 基于AMESim的斷帶抓捕裝置液壓系統(tǒng)仿真研究
入到執(zhí)行油缸的無(wú)桿腔，推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)推出，執(zhí)行機(jī)構(gòu)在推出的過(guò)程中將有桿腔內(nèi)的液壓油壓出，這部分液壓油則通過(guò)兩位四通電液換向閥進(jìn)入到執(zhí)行油缸的無(wú)桿腔，同時(shí)兩位四通電液換向閥處于連通位置，使預(yù)先儲(chǔ)存在蓄能器中的高壓油通過(guò)系統(tǒng)的油管進(jìn)入到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的無(wú)桿腔，三者共同作用，確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠以最短的時(shí)間推出到位。圖1 液壓系統(tǒng)控制原理圖圖2 斷帶抓捕裝置工作流程圖2 液壓系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的建立由液壓系統(tǒng)的工作原理圖可知，該液壓系統(tǒng)采用的是具有差動(dòng)連接的差動(dòng)式液壓缸，液壓缸
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年9期2018-09-18
- 采煤機(jī)自動(dòng)調(diào)高液壓控制系統(tǒng)的優(yōu)化研究
入到執(zhí)行油缸的有桿腔或者是無(wú)桿腔，使活塞桿執(zhí)行伸出或者收縮，從而完成對(duì)于滾筒升降過(guò)程的調(diào)節(jié)控制[2]。在整個(gè)液壓控制系統(tǒng)中，安全閥用于確保滾筒位置的穩(wěn)定性，溢流閥用于控制系統(tǒng)的工作壓力，防止系統(tǒng)過(guò)載。圖1 采煤機(jī)液壓調(diào)高系統(tǒng)2 執(zhí)行油缸的數(shù)學(xué)模型根據(jù)對(duì)采煤機(jī)液壓調(diào)高控制系統(tǒng)的分析，采煤機(jī)工作時(shí)執(zhí)行油缸的平衡方程可表示為[3]：式中：A1為執(zhí)行油缸有桿腔的截面積；Ff為執(zhí)行油缸活塞桿端部的負(fù)載；P1為執(zhí)行油缸有桿腔工作壓力；P2為執(zhí)行油缸無(wú)桿腔工作壓力；x為
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年8期2018-08-26
- 連續(xù)性方程應(yīng)用存在問(wèn)題的研究
行元件，分別從無(wú)桿腔進(jìn)油和有桿腔進(jìn)油可實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因無(wú)桿腔和有桿腔有效作用面積不同，所以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度不一樣，這樣就免去減速裝置且運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)傳動(dòng)間隙。這就是連續(xù)性方程在實(shí)踐中的應(yīng)用，但筆者在做單桿缸進(jìn)油實(shí)驗(yàn)時(shí)，卻得出了相反的結(jié)論。1 物理模型靜壓力方程：連續(xù)性方程：通過(guò)同心縫隙的流量：式（1）中：p為液體的壓力（Pa）；F 為液體表面的作用力（負(fù)載）（N）；A 為作用面積（m2）；式（2）中：q為液體的流量（m3/s）；v為液體的平均流速 (m/s)；
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年3期2018-06-07
- 去冒口錘沖擊功的計(jì)算與驗(yàn)證
氣閥迅速進(jìn)入到無(wú)桿腔內(nèi)，活塞由A到B的過(guò)程中，由于有桿腔內(nèi)的氣體可以通過(guò)排氣口群由快排控制閥快速排出，這個(gè)行程內(nèi)活塞的運(yùn)動(dòng)可以認(rèn)為是勻加速運(yùn)動(dòng)，而在活塞由B到C的過(guò)程中，活塞密封圈封住了排氣口群，有桿腔的氣體無(wú)法排出，有桿腔內(nèi)氣體壓力升高，而此時(shí)無(wú)桿腔氣體壓力依然是系統(tǒng)壓力，活塞實(shí)際上是做變加速運(yùn)動(dòng)，在活塞由C到D的過(guò)程中，無(wú)桿腔氣體會(huì)通過(guò)排氣口群由快排控制閥排出，氣體壓力下降，而有桿腔內(nèi)氣體壓力繼續(xù)升高，活塞開(kāi)始做減速運(yùn)動(dòng)。由上所述，在活塞到達(dá)C點(diǎn)時(shí)，活
中國(guó)鑄造裝備與技術(shù) 2018年2期2018-04-09
- 開(kāi)式泵控非對(duì)稱缸負(fù)載容腔獨(dú)立控制耦合特性
，即主缸相當(dāng)于無(wú)桿腔，活動(dòng)橫梁及柱塞相當(dāng)于活塞桿，回程缸相當(dāng)于有桿腔。為提高自由鍛造液壓機(jī)活動(dòng)橫梁的位置精度以及減小回程缸壓力波動(dòng)范圍和能量損失，采用位置-壓力組合控制，即無(wú)桿腔(主缸)采用位置閉環(huán)控制方法，有桿腔(回程缸)采用壓力閉環(huán)控制方法。圖3 開(kāi)式泵控非對(duì)稱缸系統(tǒng)原理Fig.3 Schematic of open circuit pump-controlled asymmetric cylinder system假定：變量泵和液壓缸的連接管道短而粗
中國(guó)機(jī)械工程 2017年14期2017-08-02
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嘴Ⅱ流進(jìn)作動(dòng)筒無(wú)桿腔，作動(dòng)筒有桿腔沿圖1中藍(lán)色箭頭標(biāo)示方向經(jīng)過(guò)油嘴I、轉(zhuǎn)換活門(mén)右端控制窗口流道與低壓燃油系統(tǒng)溝通，作動(dòng)筒活塞桿在液壓力的作用下處于伸出位置。該狀態(tài)滿足幾何通道控制邏輯“幾何通道控制裝置掉電時(shí)，作動(dòng)筒處于伸出狀態(tài)”的要求。電磁閥工作(通電)時(shí)，電磁閥的A口與B口被截?cái)?，轉(zhuǎn)換活門(mén)左腔與低壓燃油系統(tǒng)不溝通，高壓燃油經(jīng)高壓油進(jìn)口、油嘴Ⅲ進(jìn)入轉(zhuǎn)換活門(mén)左腔，轉(zhuǎn)換活門(mén)在左腔液壓力的作用下移動(dòng)到右極限位置(圖2)。此時(shí)，高壓燃油經(jīng)高壓油進(jìn)口沿圖2中紅色箭頭
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2016年6期2017-01-18
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，驅(qū)動(dòng)液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔都需要鎖緊。原理圖如圖2所示。圖2 液壓控制回路原理圖及液壓鎖結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Schematic diagram of hydraulic control circuit and structure of a piloted check valve1.1 液壓缸無(wú)桿腔的開(kāi)鎖條件如圖2(b)所示，當(dāng)比例換向閥處于左位時(shí)，壓力油p2進(jìn)入液壓缸的有桿腔，在無(wú)桿腔沒(méi)有開(kāi)鎖之前閉鎖壓力進(jìn)一步提高，根據(jù)液壓缸活塞的平衡力方程式：液壓鎖開(kāi)鎖
天津科技 2016年6期2016-06-28
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出口接通舉升缸無(wú)桿腔，舉升缸伸長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)貨箱翻轉(zhuǎn)。第二級(jí)缸伸出時(shí)，舉升油缸有桿腔的油液通過(guò)平衡閥，使得貨箱翻轉(zhuǎn)過(guò)程更平穩(wěn)。當(dāng)需要貨箱保持在某一個(gè)位置時(shí)，DT1、DT2均斷電。舉升終點(diǎn)時(shí)，貨箱觸發(fā)限位開(kāi)關(guān)，停止舉升。貨箱要回落時(shí)DT1、DT3通電，舉升泵出口與舉升缸有桿腔連通，強(qiáng)制舉升缸活塞桿縮回。2 多級(jí)液壓缸的運(yùn)動(dòng)模型在礦用自卸車(chē)舉升液壓系統(tǒng)建模過(guò)程中，對(duì)兩級(jí)舉升液壓缸的處理主要基于液壓缸的連續(xù)性方程和液壓缸與負(fù)載力平衡方程［1］，方程式如下：式中：V1、
機(jī)械工程師 2015年3期2015-11-09
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放置，液壓缸在無(wú)桿腔腔側(cè)固定，有桿腔活塞桿與負(fù)載相連。液壓閥為力士樂(lè)“O”型機(jī)能比例閥，型號(hào)4WRZ10E50-7X/6EG24N9K4/A1D3M，比例閥的A口接液壓缸的無(wú)桿腔，B口接液壓缸的有桿腔。比例閥的P口直接與液壓泵的高壓出口相連接。當(dāng)液壓泵供壓，該比例閥處于中位時(shí)，液壓缸活塞會(huì)慢慢伸出，出現(xiàn)自行運(yùn)動(dòng)的情況。后將該液壓缸進(jìn)行排氣，該現(xiàn)象依然出現(xiàn)。為此，將比例閥電信號(hào)插頭拔去后，對(duì)其進(jìn)行了以下參數(shù)測(cè)試：圖1 托料支架液壓缸簡(jiǎn)圖（1）主泵壓力10MP
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2015年1期2015-06-07
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壓油從支腿油缸有桿腔的導(dǎo)向套處滲漏出來(lái)的情況發(fā)生。從圖1所示的工作原理可看出：如果支腿油缸的無(wú)桿腔進(jìn)高壓油時(shí)，假設(shè)雙向支腿鎖連接在油缸有桿腔的閥芯未打開(kāi)，則會(huì)在有桿腔產(chǎn)生高壓，而該高壓將閥芯打開(kāi)了，則打開(kāi)的瞬間產(chǎn)生較大的沖擊，若閥芯在高壓下仍然打不開(kāi)，則會(huì)損壞油缸內(nèi)部的密封件。1.支腿油缸 2.支腿鎖 3.換向閥圖1 支腿原理圖1.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試為了找到在油缸伸出時(shí)產(chǎn)生刺耳異響的原因，筆者在有桿腔接入了壓力傳感器及手持式壓力曲線記錄儀，實(shí)時(shí)記錄了在油缸伸出過(guò)
液壓與氣動(dòng) 2015年1期2015-04-16
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在左位，鏟斗缸有桿腔進(jìn)油，鏟斗實(shí)現(xiàn)外擺為挖掘動(dòng)作做準(zhǔn)備，當(dāng)鏟斗主控閥閥芯移到右位時(shí)，鏟斗缸無(wú)桿腔進(jìn)油，活塞桿伸出， 鏟斗開(kāi)始挖掘作業(yè)。 當(dāng)鏟斗內(nèi)收進(jìn)行挖掘的過(guò)程中，鏟斗合流閥3處于斷開(kāi)狀態(tài)，液壓泵后泵的部分或全部輸出壓力油與液壓泵前泵輸出的壓力油進(jìn)行合流經(jīng)鏟斗主控閥的右位供給鏟斗缸大腔，提高挖掘效率；當(dāng)鏟斗外擺實(shí)現(xiàn)卸載的過(guò)程中，鏟斗合流閥3處于通路狀態(tài)，后泵的流量則不再與前泵合流。防反轉(zhuǎn)閥4的作用是防止當(dāng)挖掘負(fù)載壓力過(guò)大時(shí)可能出現(xiàn)的鏟斗活塞反向動(dòng)作。1.鏟
液壓與氣動(dòng) 2015年9期2015-04-16
- 翻車(chē)機(jī)液壓控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障仿真研究
缸伸出，液壓缸有桿腔的油液經(jīng)節(jié)流閥和液壓鎖回油箱。溢流閥的調(diào)定壓力為80 bar。當(dāng)靠車(chē)缸壓靠到位，觸發(fā)靠車(chē)板上的限位開(kāi)關(guān)發(fā)出訊號(hào)，電液換向閥斷電中位工作，由液控單向閥將油液鎖死在靠車(chē)無(wú)桿腔內(nèi)。然后，翻車(chē)機(jī)開(kāi)始翻轉(zhuǎn)靠車(chē)缸承受車(chē)皮和物料的部分重力，使無(wú)桿腔壓力升高。在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)160°后，翻車(chē)機(jī)回轉(zhuǎn)到原位。隨后，電液換向閥左位工作，靠車(chē)缸無(wú)桿腔液控單向閥反向開(kāi)啟，靠車(chē)缸縮回。支路上的液控單向閥反向開(kāi)啟由兩個(gè)電磁換向閥共同控制。如圖1所示。圖1 靠車(chē)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)
液壓與氣動(dòng) 2015年9期2015-04-16
- 正流量液壓挖掘機(jī)動(dòng)臂回路流量特性分析
要是由動(dòng)臂油缸有桿腔的液壓力和工裝機(jī)構(gòu)自重共同作用產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，該轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不僅受到動(dòng)臂油缸有桿腔液壓力和工裝機(jī)構(gòu)本身自重的影響，而且還受到工裝機(jī)構(gòu)自身幾何參數(shù)的影響。阻力矩主要是由動(dòng)臂油缸活塞與缸筒內(nèi)壁產(chǎn)生的摩擦力和其他摩擦力共同作用產(chǎn)生的。圖1為動(dòng)臂機(jī)構(gòu)圖，根據(jù)工裝機(jī)構(gòu)的幾何關(guān)系和力矩平衡原理建立如下數(shù)學(xué)模型。（1）動(dòng)臂油缸的力臂：（2）動(dòng)臂油缸的總長(zhǎng)度：（3）工裝機(jī)構(gòu)、動(dòng)臂整體運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)平衡方程為：其中：F為動(dòng)臂缸的作用力；J為工裝與動(dòng)臂整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年1期2014-10-22
- 液控單向閥在鎖緊回路中的控制特性研究
:A1為液壓缸無(wú)桿腔面積;A2為液壓缸有桿腔面積;F為液壓缸的軸向負(fù)載 (向右為正，向左為負(fù));p左腔為液壓缸左腔壓力;p右腔為液壓缸右腔壓力。設(shè)液壓缸速比=φ，液壓缸負(fù)載使無(wú)桿腔產(chǎn)生的壓力=p，則式 (1)改為:F1.1 無(wú)桿腔進(jìn)油，有桿腔回油當(dāng)換向閥換至右位，液壓缸向前 (活塞桿伸出的方向)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與有桿腔出口相連的液控單向閥(圖2中左邊)需反向開(kāi)啟。若忽略液控單向閥閥芯及控制活塞的摩擦力、液控單向閥的彈簧力和閥芯的重力 (此3項(xiàng)都很小)，對(duì)圖1液控單
機(jī)床與液壓 2014年13期2014-06-04
- 一套油系統(tǒng)兩臺(tái)機(jī)快速閘門(mén)同時(shí)提門(mén)情況分析
─→壓力油進(jìn)入有桿腔，無(wú)桿腔油液經(jīng)CT3 排回油箱─ →充水閥開(kāi)啟 (300mm)主令控制裝置 (開(kāi)度測(cè)控儀) 自動(dòng)控制停泵 ─→壓力鋼管充水，充水至快速閘門(mén)前后平壓，人為投入平壓把手(平壓把手投入延時(shí)30min后動(dòng)作)，再次啟動(dòng)空載泵組7～10s后CT1失電，CT3、CT54 得電 ─→壓力油進(jìn)入有桿腔，無(wú)桿腔油液經(jīng)CT3 排回油箱 ─→閘門(mén)提至全開(kāi)位主令控制裝置 (開(kāi)度測(cè)控儀)自動(dòng)控制停泵溢流7～10s 后復(fù)歸 ─→泵站PLC、機(jī)旁UB7盤(pán)、監(jiān)控系統(tǒng)閘
中國(guó)水能及電氣化 2014年2期2014-04-16
- 爐門(mén)升降液壓回路故障分析與改進(jìn)
自由流入升降缸有桿腔，無(wú)桿腔液壓油通過(guò)單向節(jié)流閥3 和換向閥2 回到油箱。當(dāng)有桿腔壓力能克服爐門(mén)重力時(shí)，升降缸縮回，爐門(mén)上升。當(dāng)換向閥2b 得電，壓力油通過(guò)單向節(jié)流閥3 進(jìn)入升降缸無(wú)桿腔，此時(shí)平衡閥6 仍鎖住，有桿腔油壓力與爐門(mén)重力平衡，爐門(mén)不動(dòng)作。當(dāng)無(wú)桿腔壓力pa達(dá)到2 MPa 時(shí)，平衡閥6 預(yù)開(kāi)啟，當(dāng)pa從2 MPa 逐漸增大至5 MPa 時(shí)，平衡閥6 逐步開(kāi)啟直至完全打開(kāi)。此時(shí)有桿腔卸壓，液壓油通過(guò)單向閥5 流向換向閥2 的P 口，構(gòu)成差動(dòng)回路，升降
機(jī)床與液壓 2014年20期2014-03-18
- 基于SimulationX的挖掘機(jī)高壓斗桿缸緩沖裝置的仿真與試驗(yàn)研究
缸結(jié)構(gòu)1.1 有桿腔緩沖裝置及其原理分析斗桿缸有桿腔緩沖裝置如圖2所示。緩沖套的外徑與端蓋孔內(nèi)徑為間隙配合，緩沖套的內(nèi)孔與活塞桿之間也為間隙配合，緩沖套可以沿著活塞桿徑向做小范圍的移動(dòng)。圖2 有桿腔緩沖裝置結(jié)構(gòu)圖緩沖套在有桿腔緩沖中起主要緩沖作用，其基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。緩沖套外圓上開(kāi)有3 個(gè)均布的斜切面，斜切角為1°，這是其緩沖作用的關(guān)鍵部位之一。圖3 有桿腔緩沖套結(jié)構(gòu)示意圖緩沖套左端面是光整平面，有一個(gè)斜度為15°的倒角。有桿腔緩沖中另一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)是緩
機(jī)電工程 2014年3期2014-01-22
- 裝載機(jī)轉(zhuǎn)斗缸外負(fù)載力變化特性的測(cè)定*
為式中，p1為無(wú)桿腔油壓，MPa;A1為活塞面積，m2;p2為有桿腔油壓，MPa;A2為有桿腔有效作用面積，m2;m為作用于活塞上的當(dāng)量質(zhì)量，kg;b為液體黏性阻尼系數(shù)，N·s/m;f為活塞與缸、活塞桿與油封間摩擦力，N;x為活塞位移，m;v為活塞速度，m/s;a為活塞加速度，m/s2。轉(zhuǎn)斗開(kāi)始卸料至轉(zhuǎn)斗及物料重心越過(guò)動(dòng)臂與轉(zhuǎn)斗鉸接點(diǎn)前，轉(zhuǎn)斗缸外負(fù)載力F2可表示為而當(dāng)轉(zhuǎn)斗及物料重心越過(guò)動(dòng)臂與轉(zhuǎn)斗鉸接點(diǎn)后，轉(zhuǎn)斗缸外負(fù)載力F3則可表示為式(2)、式(3)符號(hào)意
金屬礦山 2013年9期2013-08-22
- 液力驅(qū)動(dòng)注聚泵旋轉(zhuǎn)式配流閥結(jié)構(gòu)與分析
個(gè)動(dòng)力端液缸的無(wú)桿腔連接；油口4～6為配流閥低壓油的輸出口，分別與3個(gè)動(dòng)力端液缸的有桿腔連接；油口7～12為配流閥的回油口，油口7～9分別與3個(gè)動(dòng)力端液缸的無(wú)桿腔連接，油口10～12分別與3個(gè)動(dòng)力端液缸的有桿腔連接。圖2 配流閥油路連接示意2.2.2 工作過(guò)程通過(guò)配流閥閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制泵動(dòng)力端的3個(gè)液缸的油流，使其分別驅(qū)動(dòng)液力端的3個(gè)活塞右行，或左行，實(shí)現(xiàn)泵排液、吸液。閥芯的油槽位置相差120°，使泵排液均勻。現(xiàn)以1＃液缸活塞的工作過(guò)程為例進(jìn)行分析。1）排
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2013年8期2013-07-08
- 推土機(jī)快降閥改進(jìn)設(shè)計(jì)研究
是通過(guò)節(jié)流閥使有桿腔壓力升高，推動(dòng)閥芯打開(kāi)，使有桿腔和無(wú)桿腔聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)快降過(guò)程。在鏟刀提升、支車(chē)等動(dòng)作的過(guò)程中，節(jié)流閥處會(huì)產(chǎn)生壓力損失，增加能耗。為解決該問(wèn)題，本文在原有快降閥的基礎(chǔ)上并聯(lián)2 個(gè)管路，以避免節(jié)流閥處產(chǎn)生的壓力損失及能耗。2 改進(jìn)前推土機(jī)快降閥工作機(jī)理推土機(jī)鏟刀提升管路中，油液由泵出發(fā)，經(jīng)過(guò)工作閥的控制將油液輸入鏟刀提升油缸中，使油缸伸長(zhǎng)和收縮，完成鏟刀的下降和提升。油液進(jìn)入無(wú)桿腔，使油缸活塞桿伸長(zhǎng)，鏟刀下降。油液輸入有桿腔，使油缸活塞桿收縮
建筑機(jī)械化 2013年2期2013-06-18
- 沖擊氣缸的數(shù)學(xué)建模與動(dòng)態(tài)仿真
蓄氣腔、中蓋、有桿腔、無(wú)桿腔及活塞等部分組成，蓄氣腔通過(guò)中蓋上的噴口與無(wú)桿腔相通，噴口面積同活塞面積比約1∶9。活塞在氣源壓力的作用下處于上限位置，封住噴口，氣源向蓄氣腔充氣，同時(shí)有桿腔排氣，由于噴口的面積小，當(dāng)蓄氣腔壓力比有桿腔壓力大得多時(shí)，活塞才開(kāi)始移動(dòng)，活塞離開(kāi)中蓋的瞬間，噴口打開(kāi)，蓄氣腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)噴口以聲速流入無(wú)桿腔，則氣壓作用在活塞上的面積突然增大，于是活塞高速向前沖擊。當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)到下限位置時(shí)，電磁閥換向交換氣流方向從而驅(qū)使活塞桿回程完成一
機(jī)床與液壓 2013年7期2013-03-31
- 一種移動(dòng)磨削裝置液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
N，按此式計(jì)算有桿腔面積A 及液壓缸直徑D則:計(jì)算得有桿腔面積A=4 996 mm2，液壓缸直徑D=87.5 mm，為使系統(tǒng)更安全可靠，取D=100 mm。2.3 液壓油缸提升和下降速度計(jì)算2.3.1 最大向上提升速度式中:v為油缸提升速度;q為進(jìn)入液壓油缸的流量;A為液壓油缸的有效面積。缸徑D=100 mm，桿徑d=36 mm，流量q=10 L/min時(shí)算得:vu=0.024 m/s2.3.2 最大向下移動(dòng)速度D=100mm，流量q=10 L/min時(shí)算
機(jī)床與液壓 2013年2期2013-03-16