荷重
- 匈塞鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品國產(chǎn)化研究
接觸網(wǎng)零部件工作荷重確定，破壞荷重按照歐標(biāo)EN 50119（電力牽引架空接觸網(wǎng)）要求的2.5倍工作荷載進(jìn)行核定?；谝陨显瓌t，承力索座性能指標(biāo)確定如下：最大水平工作荷重5.8 kN；最大垂直工作荷重4.9 kN；水平破壞荷重不小于14.5 kN；垂直破壞荷重不小于12.25 kN；與斜腕臂間滑動(dòng)荷重不小于7.72 kN；與承力索（50 mm2）滑動(dòng)荷重不小于2 kN?；赟olidWorks軟件平臺(tái)，按照原型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建產(chǎn)品三維模型，并根據(jù)選用的材料牌號(hào)G
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 竹制橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案選型分析＊
權(quán)衡模型質(zhì)量及荷重比根據(jù)賽題的評(píng)分規(guī)則，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初賽的得分包含了理論方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)模型組裝、模型加載試驗(yàn)3 個(gè)方面。理論方案設(shè)計(jì)方面，各隊(duì)伍的成績相差不會(huì)很大；結(jié)構(gòu)模型組裝方面，各隊(duì)伍基本不會(huì)扣分；模型加載試驗(yàn)方面，加載過程的變形受桿件質(zhì)量、桿件組裝精度等多因素影響，不容易把控。因此，減輕橋梁模型的質(zhì)量以及增大模型荷重比是得分的關(guān)鍵，結(jié)合各省賽區(qū)的比賽情況，橋梁模型質(zhì)量區(qū)間基本在50～120 g 之間，結(jié)合賽題算分規(guī)則，來探究最優(yōu)橋梁模型質(zhì)量與荷重比
科技與創(chuàng)新 2023年23期2023-12-13
- 紅柱石細(xì)粉添加量對(duì)剛玉-莫來石材料性能的影響
料致密度、強(qiáng)度、荷重軟化溫度、抗熱震性、抗蠕變性等性能的影響。1 試驗(yàn)1．1 原料試驗(yàn)原料有：均質(zhì)礬土熟料，w（Al2O3）＞88%，粒度為5～3、3～1、≤1、≤0．063 mm；紅柱石細(xì)粉，w（Al2O3）＞55%，粒度≤0．063 mm；廣西白泥，w（Al2O3）＞35%，粒度≤0．063 mm。結(jié)合劑為紙漿廢液。1．2 試樣制備設(shè)計(jì)了表1所示的紅柱石細(xì)粉添加量不同的四種試樣B1、B2、B3、B4。按表1的配比稱取各種原料。將細(xì)粉放入球磨機(jī)中共磨2
耐火材料 2022年5期2022-10-19
- 耐火材料荷重軟化溫度檢測方法研究
窯爐的運(yùn)行安全。荷重軟化溫度是耐火材料高溫性能的重要指標(biāo)之一，它表示材料對(duì)高溫和荷重同時(shí)作用的抵抗能力，在一定程度上表明材料在其使用條件相仿情況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也表示在此溫度下材料出現(xiàn)了明顯的塑性變形[1]。1 檢測原理與標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀荷重軟化溫度是耐火材料在規(guī)定的升溫條件下，承受恒定荷載產(chǎn)生規(guī)定變形時(shí)的溫度。荷重軟化溫度的測試原理為圓柱體試樣在規(guī)定的恒定載荷和升溫速率下加熱，直到其產(chǎn)生規(guī)定的壓縮形變，記錄升溫時(shí)試樣的形變，測定在產(chǎn)生規(guī)定形變量時(shí)的相應(yīng)溫度[2]。
山西化工 2022年6期2022-10-09
- 環(huán)形無中心撐靴單側(cè)撐緊懸吊承載力模型試驗(yàn)
結(jié)構(gòu)位移。(2)荷重傳感器:撐緊力通過液壓千斤頂施加,荷重傳感器對(duì)撐緊力進(jìn)行量測和控制。(3)拉力傳感器:懸吊荷載通過絲桿施加,配套拉力傳感器進(jìn)行懸吊荷載量測和控制。按照試驗(yàn)實(shí)施方案,模型試驗(yàn)中共布置混凝土應(yīng)變計(jì)5組(10個(gè))、拉力傳感器4個(gè)、荷重傳感器2 個(gè)、位移計(jì)2 個(gè),具體測點(diǎn)位置及編號(hào)如圖3所示。圖3 模型試驗(yàn)傳感器位置及編號(hào)示意1.4 試驗(yàn)方案混凝土澆筑48 h后開始試驗(yàn)測試,測試內(nèi)容包括撐靴和混凝土接觸表面常規(guī)(脫模)、淋水、涂油、夾柔性板等6
建井技術(shù) 2022年2期2022-07-30
- 雙撐靴砌壁模板系統(tǒng)懸吊承載力模型試驗(yàn)研究
撐靴系統(tǒng)最大懸吊荷重與撐緊力關(guān)系；②表面涂油工況以及常規(guī)脫模工況下雙伸縮口支撐靴與常規(guī)脫模工況下單伸縮口支撐靴與井壁摩擦特性。通過對(duì)撐靴撐緊力及懸重荷載的測量與分析，探究常規(guī)脫膜與涂油不利工況下最大懸吊荷重與撐緊力關(guān)系以及撐靴與井壁間的摩擦行為。1 模型試驗(yàn)平臺(tái)搭建1.1 模型尺寸模型試驗(yàn)?zāi)M井筒實(shí)際尺寸為內(nèi)徑7.00m、壁厚1.00m。考慮試驗(yàn)精度和模型的制作難度，將幾何縮比定為1∶5。采用量綱分析法[20]計(jì)算模型試驗(yàn)中相似常數(shù)取值，計(jì)算結(jié)果見表1。表
煤炭工程 2022年4期2022-04-20
- LCZ-105C膜盒式荷重傳感器上海隆旅電子科技有限公司
-105C膜盒式荷重傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，綜合精度高，長期穩(wěn)定性好，動(dòng)態(tài)響應(yīng)頻率高，不銹鋼材料。廣泛應(yīng)用于汽車壓裝、自動(dòng)化組裝、3C產(chǎn)品測試、新能源產(chǎn)品組裝、醫(yī)療檢測、機(jī)器人領(lǐng)域，模具組裝及其他工業(yè)測試、自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域和測試領(lǐng)域。產(chǎn)品規(guī)格：·量程：0～200 KG·輸出靈敏度 ：1.0～2.0 mV/V·阻抗：500/1,000 Ω·零點(diǎn)輸出：±2%F.S.·絕緣電阻：≥5,000 MΩ/100 VDC·非線性：0.5%F.S.·使用電壓：5～10 V·滯后：0
傳感器世界 2022年12期2022-02-24
- 汽車尾門密封條漏水因素研究
形反作用力（壓縮荷重）不夠，不足以抵擋雨水的侵入，可能造成漏雨。設(shè)計(jì)因素：設(shè)計(jì)壓縮荷重力值不足，壓縮荷重的設(shè)定要綜合考慮密封性、尾門關(guān)門力等因素，通常設(shè)定為7 N/100 mm～11 N/100 mm。圖5為設(shè)計(jì)階段壓縮荷重CAE分析數(shù)值。圖5 壓縮荷重分析數(shù)值其他因素：另一種情況是密封條壓縮荷重實(shí)測力值超下差，較設(shè)定值偏小，會(huì)造成壓縮荷重小，導(dǎo)致漏雨。1.1.2密封間隙密封間隙即從鈑金密封面到止口之間的間隙。密封間隙數(shù)值超過上差，致泡管過盈量變小，泡管壓
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年23期2022-01-05
- 結(jié)合劑對(duì)免燒黏土磚性能的影響
995《耐火制品荷重軟化溫度試驗(yàn)方法》，檢測試樣0.2%、0.6%、1%、2%的荷重軟化溫度。對(duì)試樣烘干后的斷面進(jìn)行掃描電鏡觀察，并采用X’Pert Pro型X射線衍射儀進(jìn)行XRD分析。2 結(jié)果與討論2.1 PN21結(jié)合劑對(duì)免燒黏土磚體積密度及顯氣孔率的影響圖1為經(jīng)110℃烘干后試樣的體積密度及顯氣孔率。可以看出：PN21加入量由0分別增加至1%、3%、5%、7%，試樣的體積密度及顯氣孔率變化不明顯。隨著PN21加入量的增加，泥料的成型性能得到改善，磚坯在
工業(yè)爐 2021年5期2021-12-22
- 起重平臺(tái)穩(wěn)性計(jì)算方法
作業(yè)，在發(fā)生起吊荷重突然跌落情況時(shí)還應(yīng)滿足：(1) 起吊荷重失去后的靜平衡角θE,D應(yīng)不超過15°；(2) 自第1交點(diǎn)至進(jìn)水角θF,C、第2交點(diǎn)或30°中較小角之間的剩余面積(圖2中的面積A1)應(yīng)不小于圖2中面積A2的1.3 倍，即A1≥1.3A2。2 計(jì)算方法2.1 船型概況以某實(shí)際自航自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)為例進(jìn)行計(jì)算。該平臺(tái)由船體、四樁腿、升降系統(tǒng)和起重機(jī)組成，主尺度參數(shù)如表1所示。注：RM1為無起吊荷重下的復(fù)原力臂曲線；RM2為有起吊荷重下的復(fù)原力臂曲
中國海洋平臺(tái) 2021年5期2021-10-28
- 論土的固結(jié)試驗(yàn)方法及其原理和應(yīng)用
試驗(yàn)，是指以每級(jí)荷重下（一般加壓等級(jí)為12.5kPa、25 kPa、50 kPa、100 kPa、200 kPa、400 kPa、800 kPa、1 600 kPa、3 200 kPa，最后一級(jí)的壓力應(yīng)大于上覆土層的計(jì)算壓力100～200 kPa）固結(jié)24 h 或每小時(shí)固結(jié)變形≤0.01 mm作為相對(duì)固結(jié)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，通過e-p 曲線（e 為土的孔隙比；p 為土體壓力值，kPa）計(jì)算求得土的壓縮系數(shù)、壓縮模量等。3.2 快速固結(jié)試驗(yàn)對(duì)沉降計(jì)算精度要求不高，滲透
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年17期2021-10-05
- 一種直流架空剛性懸掛接觸網(wǎng)旋臂支撐方案
數(shù)：最大水平工作荷重1.5 kN，水平破壞荷重不小于4.5 kN；最大垂直工作荷重3 kN，垂直破壞荷重不小于9.0 kN；經(jīng)200萬次振動(dòng)疲勞試驗(yàn)后，裝置的破壞荷重下降不大于5%。（2）旋轉(zhuǎn)可調(diào)底座性能參數(shù)：最大水平工作荷重7.5 kN，水平破壞荷重不小于22.5 kN；最大垂直工作荷重10 kN，垂直破壞荷重不小于30 kN。（3）支撐架性能參數(shù)：最大水平工作荷重7.5 kN，水平破壞荷重不小于22.5 kN；最大垂直工作荷重10 kN，垂直破壞荷重不
電氣化鐵道 2021年3期2021-07-15
- 鄧樓泵站閘門荷重傳感器的靜態(tài)標(biāo)定方法
4HII 型閘門荷重測控儀主要由前置荷重傳感器及荷重變送器組成。荷重傳感器輸入信號(hào)：0～10 mV，采集荷重傳感器毫伏信號(hào)經(jīng)過AD 轉(zhuǎn)換處理成標(biāo)準(zhǔn)4～20 mA 信號(hào)輸出直接供閘門荷重測控儀采集。1 存在的問題閘門荷重測控儀在使用過程中主要問題是左右荷重不一致，主要包括：1）荷重傳感器精度降低或損壞，線性關(guān)系不能滿足使用現(xiàn)狀，需進(jìn)行標(biāo)定；2）變送器損壞或輸入的0～10 mV 對(duì)應(yīng)的不是輸出4～20 mA 關(guān)系，需進(jìn)行標(biāo)定；3）閘門荷重測控儀損壞，維修更換。
山東水利 2021年1期2021-03-26
- 木材靜曲蠕變成套測試系統(tǒng)的研發(fā)
LVDT；5. 荷重掛環(huán)；6. 配重鋼板；7. 空氣流；8. 木材試件；9. 防壓痕墊片；10. 無壓痕簡支座；11. LVDT支座；12. 荷重掛架。圖1 木材靜曲變濕蠕變測試原理圖Fig. 1 Schematic diagram of wood static bending mechanical-sorptive creep test1. 上表面LVDT；2. 下表面LVDT；3. 第三方溫濕度監(jiān)測系統(tǒng)；4. 計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)記錄儲(chǔ)存處理顯示系統(tǒng)；5. 數(shù)據(jù)
林業(yè)工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-02
- 有壓管道內(nèi)串列管道雙車的運(yùn)移速度
雷諾數(shù)、徑長比和荷重條件下單個(gè)管道車運(yùn)移時(shí)的水力特性進(jìn)行了研究，得出不同工況條件下管道車運(yùn)移速度和管道內(nèi)壓力變化規(guī)律，并計(jì)算了相應(yīng)的能耗損失.張春晉等[10]對(duì)不同導(dǎo)流條安放角下的管道車動(dòng)邊界環(huán)狀縫隙流場特性進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)隨著導(dǎo)流條安放角的不斷增大，動(dòng)邊界環(huán)狀縫隙內(nèi)流速和壓強(qiáng)值均呈現(xiàn)出逐漸增大變化趨勢.隨著對(duì)單個(gè)管道車研究的不斷深入和完善，學(xué)者們逐漸將工作重心轉(zhuǎn)向管道雙車的研究.吳劍等[11]對(duì)不同車間距條件下靜止管道雙車的車間軸向流速進(jìn)行了研究，結(jié)果表
排灌機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-01-19
- 接觸網(wǎng)用高強(qiáng)度中心錨結(jié)線夾本體熱處理工藝研究
硬度、強(qiáng)度、滑動(dòng)荷重、微觀組織、應(yīng)力腐蝕等機(jī)械性能進(jìn)行測試。（1）保持時(shí)間不變，溫度變化。熱處理時(shí)間控制在120min不變，溫度從500℃開始每次增加50℃進(jìn)行測試。每次所測試樣個(gè)數(shù)為10個(gè)，所得數(shù)據(jù)取平均值，所得結(jié)果如表4所示。表4 熱處理溫度對(duì)試樣組織和性能的影響（2）溫度不變，時(shí)間變化。熱處理溫度控制在650℃不變，時(shí)間從30min開始每次增加一小時(shí)進(jìn)行測試，每次所測試樣個(gè)數(shù)為10個(gè)，所得數(shù)據(jù)取平均值，結(jié)果如表5所示。表5 熱處理時(shí)間對(duì)試樣組織和性能
世界有色金屬 2020年14期2020-10-22
- 中性筆出墨量測量不確定度評(píng)定
角度的誤差、書寫荷重的偏差和書寫速度的波動(dòng)等都會(huì)引起檢測的出墨量變化；5）天平校準(zhǔn)的不確定度引入的不確定度分量；6）不同品牌或不同批次書寫紙的吸水性能的波動(dòng)引起的出墨量的變化。以上因素基本包括了出墨量測試中影響較大的各類因素。3.出墨量定義的明確根據(jù)以上對(duì)出墨量測量不確定度的分析，我們進(jìn)一步明確本文研究的出墨量定義：研究對(duì)象：0.5mm子彈頭（670/0.5）某批次黑色筆芯的前400m百米平均出墨量（以下簡稱出墨量）（標(biāo)準(zhǔn)要求此類筆芯書寫長度至少為400m
中國制筆 2020年3期2020-10-16
- VL星形套成形工藝及模具設(shè)計(jì)
較均勻。從圖7中荷重與行程曲線可以看出，整個(gè)毛坯成形過程荷重不斷增大。在斜滾道及斜滾道外圓開始成形飽滿時(shí)，荷重增長速率較大，最大荷重約為3 250 kN。4 生產(chǎn)試驗(yàn)按照以上設(shè)計(jì)的模具結(jié)構(gòu)及形狀，設(shè)計(jì)的成形裝配圖如圖8所示。圖8 成形裝配根據(jù)VL星形套的尺寸，設(shè)計(jì)模具尺寸。6個(gè)斜滾道模具使用瑞士米克朗五軸高速銑加工，在進(jìn)行研磨拋光，確保模具斜滾道的表面粗糙度達(dá)到Ra0.05 μm以內(nèi)，再進(jìn)行表面涂層處理，確保表面潤滑和強(qiáng)度。其他模具按照正常的加工方式，經(jīng)表
汽車零部件 2020年8期2020-09-04
- 不留痕試驗(yàn)儀校準(zhǔn)方法
參數(shù)。2）試驗(yàn)總荷重：根據(jù)GB/T24129-2009第4.1.2規(guī)定：試驗(yàn)柱、試驗(yàn)頭、砝碼在試驗(yàn)時(shí)直接加載在試樣上的負(fù)荷總質(zhì)量（以下用“試驗(yàn)總荷重”來表述）為（900±10）g。該試驗(yàn)總荷重直接影響了樣品在PU標(biāo)準(zhǔn)板上的留痕程度，是不留痕試驗(yàn)儀的重要技術(shù)指標(biāo)。3）試驗(yàn)臺(tái)往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程、頻率：根據(jù)GB/T 24129-2009第4.1.3規(guī)定：試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程為（100.0±2.0）mm，頻率為（40±2）次 /min（往返記作一次），故試驗(yàn)臺(tái)往復(fù)
上海計(jì)量測試 2020年4期2020-08-31
- 車輛勻速跑偏的影響因素分析
擦力、懸架彈簧的荷重軸角度等是影響車輛跑偏的主要因素。圖4是各種因素變化對(duì)跑偏的影響分析，這里僅對(duì)顯著因素進(jìn)行了標(biāo)注。下面我們就逐個(gè)分析一下。（一）四輪定位左右差車輛下線的時(shí)候都要通過四輪定位儀對(duì)車輛的四輪定位參數(shù)外傾角（CAMBER ANGLE）、主銷后傾角（CASTER ANGLE）進(jìn)行確認(rèn)和調(diào)整，以保證車輛的直行性能和其它動(dòng)態(tài)性能。如果車輛左右輪外傾角差異（CROSS CAMBER）過大，實(shí)踐表明，將四輪定位參數(shù)左右差控制在一定范圍內(nèi)，可以有效抑制跑
裝備維修技術(shù) 2019年2期2019-09-10
- 承壓類特種設(shè)備無損探傷技術(shù)及其運(yùn)用
擦力、懸架彈簧的荷重軸角度等是影響車輛跑偏的主要因素。是各種因素變化對(duì)跑偏的影響分析，這里僅對(duì)顯著因素進(jìn)行了標(biāo)注。下面我們就逐個(gè)分析一下。（一）四輪定位左右差車輛下線的時(shí)候都要通過四輪定位儀對(duì)車輛的四輪定位參數(shù)外傾角（CAMBER ANGLE）、主銷后傾角（CASTER ANGLE）進(jìn)行確認(rèn)和調(diào)整，以保證車輛的直行性能和其它動(dòng)態(tài)性能。如果車輛左右輪外傾角差異（CROSS CAMBER）過大，就會(huì)造成車輛左右車輪所受的側(cè)向外傾推力（CAMBER THRUST
裝備維修技術(shù) 2019年2期2019-09-10
- 煅燒高硫石油焦用耐材的選擇
前后強(qiáng)度的變化、荷重軟化溫度的變化及化學(xué)組分的變化。分析產(chǎn)生變化的原因，找到能有效抵抗高硫石油焦侵蝕的最佳途徑及產(chǎn)品材質(zhì)。2.1 試驗(yàn)選材選擇1#純剛玉磚、2#剛玉磚、3#剛玉莫來石、4#白尖晶石磚、5#黑尖晶石磚、6#高溫?zé)Y(jié)鋁硅磚、7#莫來石磚、8#紅柱石磚、9#鋯莫來石磚進(jìn)行抗高硫石油焦侵蝕試驗(yàn)。石油焦選由中碳能源（山東）有限公司提供的高硫石油焦，S含量為6.9%。2.2 試樣制備將各種材質(zhì)的樣品制成Φ50 mm×50 mm的圓柱，用氧化鋁微粉做好標(biāo)
山東冶金 2019年4期2019-09-03
- 小直徑路堤樁靜載試驗(yàn)樁頭處理技術(shù)研究
千斤頂?shù)纳戏皆O(shè)置荷重傳感器，荷重傳感器固定在上方的工字鋼上并與頻率儀連接，打設(shè)基準(zhǔn)樁，安裝基準(zhǔn)梁，在基準(zhǔn)梁上安裝百分表，百分表測桿端部插入承壓板上的卡槽內(nèi)[6]，如圖4所示。安裝時(shí)樁頭承壓套箍、承壓板、千斤頂、荷重傳感器、工字鋼處于同一軸線，防止試驗(yàn)時(shí)樁體的偏心受壓。圖1 不帶尖頭Y(X)形樁水平固定板和豎向護(hù)板連接示意圖2 不帶尖頭反拱曲面Y形樁樁頭套箍裝置結(jié)構(gòu)示意該技術(shù)采用調(diào)平腳螺旋和千斤頂兩側(cè)水平儀聯(lián)合控制試驗(yàn)裝置保持水平，可以有效避免樁體的偏心受壓
鐵道建筑技術(shù) 2019年12期2019-05-22
- 定量給料機(jī)的選型和維護(hù)
系統(tǒng)：電子秤架、荷重傳感器、數(shù)字轉(zhuǎn)換器、稱重顯示控制儀，主要構(gòu)成了定量給料機(jī)的稱量與控制系統(tǒng)。1.2 工作原理定量給料機(jī)顯示控制儀不斷的采集荷重傳感器信號(hào)與速度信號(hào)，計(jì)算出實(shí)際物料的流量，并將實(shí)際流量與流量設(shè)定值進(jìn)行比較，如果流量設(shè)定值大于實(shí)際流量值，控制變頻器加速，如果流量設(shè)定值小于實(shí)際流量值，控制變頻器減速，不斷的將實(shí)際給料值與設(shè)定值進(jìn)行比較，從而控制皮帶轉(zhuǎn)速，使得實(shí)際流量值趨于流量設(shè)定值。2 定量給料機(jī)的選型定量給料機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成決定了影響定量給料機(jī)控
世界有色金屬 2019年1期2019-02-09
- 架空輸電線路絕緣子串機(jī)械強(qiáng)度計(jì)算方法優(yōu)化
為導(dǎo)線覆冰時(shí)綜合荷重(N)；P7為導(dǎo)線覆冰時(shí)的單位荷重(N/m)；lv為線路最大垂直檔距(m)；G1為覆冰時(shí)絕緣子荷重(N)。P3為自重力加冰重力荷載(N/m)，P5為覆冰時(shí)風(fēng)荷載(N/m)，其中覆冰時(shí)風(fēng)速取10m/s，覆冰工況電線風(fēng)壓不均勻系數(shù)α取1，電線體型系數(shù)μsc取1.2。(2)大風(fēng)工況其中:F2為導(dǎo)線大風(fēng)時(shí)綜合荷重(N)；P6為導(dǎo)線大風(fēng)時(shí)的單位荷重(N/m)；lh為線路最大垂直檔距(m)；G1為覆冰時(shí)絕緣子荷重(N)。P4為無冰時(shí)風(fēng)荷載(N/m)
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年3期2019-02-06
- 基于ANSYS的六自由度工業(yè)機(jī)器人靜力學(xué)分析
4可以看出，在無荷重時(shí)，機(jī)器人零部件中，旋轉(zhuǎn)座的最大應(yīng)力為0.76352MPa，擺動(dòng)臂的最大應(yīng)力為1.0513MPa，擺動(dòng)關(guān)節(jié)的最大應(yīng)力為0.31246MPa，旋轉(zhuǎn)臂的最大應(yīng)力為0.37608MPa，擺動(dòng)臂承受的應(yīng)力最大，為1.0513MPa，危險(xiǎn)位置在與旋轉(zhuǎn)座連接處圓形端面的右側(cè)邊緣，擺動(dòng)關(guān)節(jié)承受的應(yīng)力最小。最大應(yīng)力均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于ZL 108的許用應(yīng)力。2.3 應(yīng)變分析載荷和約束施加到擺動(dòng)臂上后，進(jìn)行求解，得到擺動(dòng)臂無荷重下的總形變位移分布圖4和應(yīng)變大小表5
制造業(yè)自動(dòng)化 2018年11期2018-11-26
- 基于ANSYS WORKBENCH的六自由度工業(yè)機(jī)器人擺動(dòng)臂靜力學(xué)分析與模態(tài)分析
進(jìn)行應(yīng)力分析。以荷重0kg為例，擺動(dòng)臂豎直方向受到機(jī)器人擺動(dòng)關(guān)節(jié)、旋轉(zhuǎn)臂、腕關(guān)節(jié)的作用，總質(zhì)量12.939kg，力的大小為126.802N，端面面積為0.0076969m3，產(chǎn)生的壓力為0.01647MPa，在Pro/E中測得力的作用點(diǎn)距離擺動(dòng)臂端部沿臂展方向的距離為111mm，產(chǎn)生14075 N·mm的力矩，擺動(dòng)臂上載荷情況如表2所示。表2 機(jī)器人擺動(dòng)臂載荷大小2.2 應(yīng)力分析載荷和約束施加到擺動(dòng)臂上后，進(jìn)行求解，得到擺動(dòng)臂在0～5kg荷重下的應(yīng)力分布云
制造業(yè)自動(dòng)化 2018年10期2018-11-02
- 墨層耐磨性的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比
首先國內(nèi)外的摩擦荷重是不同的，換算關(guān)系如下：1 kg=9.80665 N =2.202 lb 1 N=0.101971 kg=0.225 lb換算過程如下：GB/T 7706-2008 ：20 N=0.225＊20=4.5 lbJIS K 5701-1-2000：908g=0.908＊2.202=1.999416 lb≈2 lbASTM D5264-1998：0.91kg=0.91＊2.202=2.00382≈2 lb 1.81kg=1.81＊2.2023
上海包裝 2018年8期2018-09-05
- 碳化硅粉添加量對(duì)碳素爐用硅磚性能的影響
995《耐火材料荷重軟化溫度試驗(yàn)方法非示差升溫法》測定試樣的荷重軟化溫度；按照GB/T 5988—2007《耐火材料加熱永久線變化試驗(yàn)方法》中的體積測量法測試試樣的加熱線變化率；按照GB/T 5072—2008《耐火材料常溫耐壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法》測試試樣的常溫耐壓強(qiáng)度；按照GB/T 7320—2008《耐火材料熱膨脹試驗(yàn)方法》測試試樣的熱膨脹率。按照GB/T 5071—2013《耐火材料真密度試驗(yàn)方法》測試試樣的真密度；按照YB/T 172—2000《硅磚定量
山東冶金 2018年3期2018-07-13
- 煤礦在用軌道車輛連接插銷檢驗(yàn)方法及儀器改進(jìn)
插銷在2倍最大靜荷重試驗(yàn)時(shí)應(yīng)無裂紋，永久彎曲變形量不超過公稱直徑的0.2%。插銷試驗(yàn)運(yùn)行程序一般為：將試驗(yàn)插銷與專用試驗(yàn)機(jī)的插銷連接件連接好，試驗(yàn)機(jī)加載0.5倍最大靜荷重（為了消除連接件之間受力而產(chǎn)生的擠壓變形造成的測量誤差，要預(yù)先給連接插銷施加預(yù)緊力），然后降至1 kN，再將試驗(yàn)機(jī)加載到最大靜荷重，記錄此時(shí)位置，以不大于9.8 MPa/s的加載速率勻速加載至2倍最大靜荷重，之后逐漸卸載至最大靜荷重，再次記錄位置，兩次位置之間的差值，就是插銷的永久彎曲變形
機(jī)電信息 2018年9期2018-03-29
- 橡膠壓縮試驗(yàn)機(jī)
、固定在支座上的荷重元傳感器、設(shè)在荷重元傳感器上的下壓盤、滑動(dòng)穿過安裝板的導(dǎo)向框和偏心輪、設(shè)在安裝板上且與偏心輪驅(qū)動(dòng)連接的第2電機(jī)、兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在偏心輪上和樞接在導(dǎo)向框一端的連桿、設(shè)在導(dǎo)向框另一端且朝向下壓盤的上壓盤、設(shè)在安裝板上并罩住下壓盤和上壓盤的恒溫箱。該橡膠壓縮試驗(yàn)機(jī)在固定壓力作用下，利用譯碼器可計(jì)算試樣疲勞形變量并精確測量生熱，以便分析試樣的耐壓縮疲勞性能和耐老化性能。
橡膠科技 2018年6期2018-02-19
- 基樁豎向靜載試驗(yàn)中三種荷重的比較
方法，采用合適的荷重物是此類試驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過從經(jīng)濟(jì)方面和穩(wěn)定方面對(duì)小砂袋、預(yù)制塊和大砂袋三種荷重物進(jìn)行分析比較，認(rèn)為在基樁豎向靜載試驗(yàn)中，大砂袋荷重有著成本低、安全穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，可在一定范圍內(nèi)更多的推廣應(yīng)用?！娟P(guān)鍵詞】荷重；豎向靜載試驗(yàn)；比較萬丈高樓平地起，高樓穩(wěn)固靠地基。為了檢驗(yàn)地基的承載能力，通常需進(jìn)行基樁承載力的檢測，如靜載試驗(yàn)、平板載荷試驗(yàn)、高應(yīng)變?cè)囼?yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)等，而其中的靜載試驗(yàn)是基樁中檢測最常用、最直觀、最準(zhǔn)確、也是最可靠的檢測方法，根據(jù)
水能經(jīng)濟(jì) 2017年10期2017-10-19
- 基于動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的荷重檢測
動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的荷重檢測喬愛民1*,何博俠2,黃迎輝1,王艷春1,羅少軒1(1.蚌埠學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院,安徽 蚌埠 233000;2.南京理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,南京 210094)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器直接連接于旋轉(zhuǎn)動(dòng)力設(shè)備和荷重裝置之間,可以輸出與實(shí)際負(fù)載相關(guān)聯(lián)的力矩信號(hào)。為了從動(dòng)態(tài)扭矩傳感器輸出的力矩信號(hào)中得到實(shí)際負(fù)載,在荷重模型建立階段,通過給荷重裝置施加不同的負(fù)載,并對(duì)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器輸出力矩信號(hào)對(duì)應(yīng)的AD轉(zhuǎn)換值進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)校正,得到趨于穩(wěn)定的AD轉(zhuǎn)換校
傳感技術(shù)學(xué)報(bào) 2017年6期2017-06-22
- 一種無人值守的自動(dòng)控制式新型水閘技術(shù)研發(fā)
安全；同時(shí)，通過荷重傳感器發(fā)回的荷重信號(hào)，可精確測定、顯示、控制啟閉機(jī)閘門的荷重信息，有助于促進(jìn)啟閉機(jī)的自動(dòng)化升級(jí)改進(jìn)，擴(kuò)展啟閉機(jī)的功能，使啟閉機(jī)適應(yīng)時(shí)代要求，在水利工程中發(fā)揮更大作用，實(shí)現(xiàn)閘門自動(dòng)控制與水閘遠(yuǎn)程控制，無人值守，全面自動(dòng)化管理。水閘自動(dòng)控制系統(tǒng)原理如圖1所示。自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制器采用PLC可編程控制器。該閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)工作時(shí)，施工人員首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，微控制器根據(jù)設(shè)定的信息和霍爾開關(guān)反饋回來的高度信息控制渦輪蝸桿運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)螺桿達(dá)
水利建設(shè)與管理 2017年2期2017-03-29
- 電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的啟閉機(jī)荷重開度檢測系統(tǒng)研究
動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的啟閉機(jī)荷重開度檢測系統(tǒng)研究喬愛民1何博俠2羅少軒1黃迎輝1王艷春1(1.蚌埠學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院， 蚌埠 233000； 2.南京理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院， 南京 210094)荷重開度一體式傳感器安裝在電動(dòng)機(jī)輸出軸與啟閉機(jī)的動(dòng)力輸入軸之間，可以輸出包括啟閉機(jī)實(shí)際負(fù)載引起的總力矩及用于開度檢測的計(jì)數(shù)脈沖等電信號(hào)，同時(shí)起到聯(lián)軸器的作用。通過次級(jí)旋轉(zhuǎn)的變壓器耦合及光電耦合方法分別實(shí)現(xiàn)了傳感器內(nèi)部旋轉(zhuǎn)電路的供電及總力矩與開度脈沖等電信號(hào)的非接觸傳輸。為了
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2017年1期2017-02-08
- 壓實(shí)方法對(duì)粗粒料最大干密度的影響研究
m激振力/N附加荷重/kPa最大粒徑/mm振動(dòng)臺(tái)法3034401—1460表面振動(dòng)器法303440—53961460現(xiàn)場碾壓法60940—53961460(1)振動(dòng)臺(tái)法。給底部“墻體”指定的頻率和振幅，通過位移正弦或余弦函數(shù)實(shí)現(xiàn)振動(dòng)效果，頂部藍(lán)色顆粒簇為指定壓強(qiáng)的附加荷重。(2)表面振動(dòng)器法。頂部和兩側(cè)“墻體”保持固定，頂部藍(lán)色顆粒簇除了具有指定重量的附加荷重的作用外，同時(shí)給予其具有指定頻率的正弦或余弦激振力函數(shù)，激振力幅值采取規(guī)范值。(3)現(xiàn)場碾壓法?，F(xiàn)
水力發(fā)電 2016年6期2016-11-22
- 汽車彈簧荷重軸對(duì)直線跑偏問題的影響
16）?汽車彈簧荷重軸對(duì)直線跑偏問題的影響李俊峰 （鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，河南鄭州450016）通過對(duì)汽車彈簧荷重軸方向上受力的理論分析與計(jì)算，并用不同荷重軸角度的彈簧進(jìn)行實(shí)車測試，驗(yàn)證了荷重軸角度對(duì)汽車行駛跑偏的影響程度，使讀者從荷重軸角度更深入地了解車輛跑偏的原因，為更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量，提高解析車輛跑偏的能力及速度提供一種有效方法。直線跑偏；彈簧；荷重軸隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的高等級(jí)公路里程迅速增加。乘用車在平直的道路上高速行駛的機(jī)會(huì)和時(shí)間不斷增
河南科技 2016年7期2016-08-18
- 化工現(xiàn)場管道支吊架常見問題
1)彈簧支架頂部荷重板與管托底板點(diǎn)焊，見圖4。這種情況在化工現(xiàn)場施工過程中普遍存在。究其原因，是施工人員對(duì)彈簧支吊架缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，所以安裝彈簧時(shí)比較隨意。正常情況下，彈簧支架的作用是在管道熱脹冷縮時(shí)，隨著管道上下移動(dòng)的同時(shí)，還可以支撐管道。另外，管道托架與彈簧頂部的荷重板應(yīng)該是保持相對(duì)滑動(dòng)的。如果焊接的話，管道會(huì)帶著彈簧荷重板一起移動(dòng)，這樣彈簧反而限制了管道的自由膨脹，并且由于荷重柱的傾斜，很可能會(huì)卡在內(nèi)部的中心管上，導(dǎo)致彈簧上下移動(dòng)困難，進(jìn)而影響管道的
化工設(shè)計(jì) 2016年2期2016-05-24
- 淺談輸配電線路覆冰及其消除措施
設(shè)計(jì)線路時(shí)所規(guī)定荷重。如果導(dǎo)線、避雷線發(fā)生覆冰時(shí)還伴著強(qiáng)風(fēng)，其荷重增加，這可能引起導(dǎo)線或避雷線斷線，金具和絕緣子串損壞，甚至使桿塔損壞。扇形覆冰能使導(dǎo)線發(fā)生扭轉(zhuǎn)，所以對(duì)金具和絕緣子串威脅最大。1）桿塔因覆冰而損壞一般是由于直線桿塔某一例導(dǎo)線斷線所造成的。此時(shí)，由于帶覆冰的導(dǎo)線在該桿塔的另一側(cè)形成較大的張力，使桿塔受到過大的荷重，故造成倒桿或倒塔事故。2）導(dǎo)線覆冰事故如果導(dǎo)線在桿塔上是垂直排列的，當(dāng)導(dǎo)線和避雷線上的覆冰有局部脫落時(shí)，因各導(dǎo)線的荷重不均勻，會(huì)使
河南建材 2016年5期2016-03-11
- 《衛(wèi)生陶瓷性能檢測方法 第二部分：耐荷重安全性能》(SN/T3253.2-2015)標(biāo)準(zhǔn)解析
法 第二部分：耐荷重安全性能》(SN/T3253.2-2015)標(biāo)準(zhǔn)解析*姜波趙淑忠(唐山出入境檢驗(yàn)檢疫局河北 唐山063000)摘要簡要介紹了衛(wèi)生陶瓷耐荷重安全性能的應(yīng)用背景和其標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展。對(duì)《衛(wèi)生陶瓷性能檢測方法 第2部分：耐荷重安全性能》(SN/T3253.2-2015)標(biāo)準(zhǔn)中范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、儀器設(shè)備、測試樣品、測試步驟、測試報(bào)告等內(nèi)容進(jìn)行了解析，以期為相關(guān)人員深入地解讀本標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)支持。關(guān)鍵詞衛(wèi)生陶瓷耐荷重標(biāo)準(zhǔn)解析作者簡介：*姜
陶瓷 2015年8期2016-01-12
- 新型全自動(dòng)應(yīng)變控制式直剪試驗(yàn)系統(tǒng)的研究
儀仍通過人工施加荷重、控制應(yīng)變速率及記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，因而使測試過程存在不可避免的較大人為因素誤差及錯(cuò)誤，降低了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，且人工操作效率低下，勞動(dòng)強(qiáng)度大。現(xiàn)有直剪儀垂直加壓范圍小，最大荷重只能施加到400kPa，甚至無法超過試樣的自重壓力，對(duì)于較深的巖土試樣，現(xiàn)有試驗(yàn)系統(tǒng)無法合理模擬上覆壓力，其試驗(yàn)值明顯不合理。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，常規(guī)直剪儀的更新優(yōu)化已不是技術(shù)上的難題，便捷、高效、精準(zhǔn)的試驗(yàn)儀器及測試手段早應(yīng)推陳出新。新型全自動(dòng)應(yīng)變控制式直剪試驗(yàn)
- 粉狀物料計(jì)量的PID控制
給料，再通過設(shè)定荷重與檢測荷重的差值來調(diào)節(jié)喂料機(jī)，同時(shí)對(duì)喂料機(jī)的調(diào)節(jié)加約束條件，保證轉(zhuǎn)子秤內(nèi)物料的負(fù)荷維持在設(shè)定的相應(yīng)水平，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定喂料；通過設(shè)定流量與檢測流量的差值來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子秤，從而實(shí)現(xiàn)精確計(jì)量。圖1 控制軟件示意圖上述雙環(huán)調(diào)節(jié)既相互配合又相互影響，為了防止兩環(huán)振蕩，軟件上采取了一些特殊的措施，如調(diào)節(jié)時(shí)間的選擇、步長的選擇、PID參數(shù)的優(yōu)化等。在調(diào)節(jié)時(shí)間上選擇外環(huán)時(shí)間T大于內(nèi)環(huán)時(shí)間T的3倍，步長上選擇分段可變步長，pid參數(shù)的整定上選擇具有控制參數(shù)收
中國科技縱橫 2015年16期2015-11-20
- 衛(wèi)浴產(chǎn)品耐荷重性智能化檢測裝置
研究院衛(wèi)浴產(chǎn)品耐荷重性智能化檢測裝置曹雅文肖其新唐敏俊李鑫犇 / 上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院研制了一套衛(wèi)浴產(chǎn)品耐荷重性智能化檢測裝置，采用伺服電機(jī)、減速器和導(dǎo)向柱進(jìn)行力的施加，升降部分由升降減速機(jī)、直線導(dǎo)軌、T形法蘭、橫梁組成。系統(tǒng)集成了衛(wèi)浴產(chǎn)品耐荷重性檢測項(xiàng)目，操作靈活、動(dòng)作平穩(wěn)、出力均衡、力的施加準(zhǔn)確，克服了現(xiàn)有衛(wèi)浴產(chǎn)品負(fù)載檢測設(shè)備的檢測項(xiàng)目覆蓋面不全、自動(dòng)化水平低、加載力值和位移控制不準(zhǔn)確等問題。衛(wèi)浴產(chǎn)品；耐荷重性；智能化檢測裝置0 引言隨著建筑業(yè)
上海計(jì)量測試 2015年3期2015-08-23
- 淺談煤礦插銷二倍靜荷重安全檢驗(yàn)設(shè)備要求
對(duì)煤礦插銷二倍靜荷重安全檢驗(yàn)設(shè)備測量精度，消除測量誤差措施等要求進(jìn)行了探討。2 新舊標(biāo)準(zhǔn)比較《煤礦在用窄軌車輛連接件 連接插銷》 《煤礦在用窄軌車輛連接插銷檢驗(yàn)規(guī)范》檢驗(yàn)項(xiàng)目 負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)的永久彎曲變形量 二倍最大靜荷重試驗(yàn)時(shí)的永久彎曲變形量加載負(fù)載 350kN 二倍最大靜荷重（10～50kN）合格要求 不大于7mm 不大于0.2%插銷直徑（常用40mm，0.08mm）測量精度 0.02mm 1μm測量器具 游標(biāo)卡尺 未具體試驗(yàn)過程在無沖擊的條件下，連續(xù)加載
江西煤炭科技 2015年4期2015-05-08
- 清除架空線覆冰的新措施
氣還伴著強(qiáng)風(fēng)，其荷重更要增加很多，這就大大增加了架空線路的荷重，可能引發(fā)不同程度的事故。下面以不同部件為例介紹如下。2.1 導(dǎo)線、避雷線無論導(dǎo)線在桿塔上是水平或垂直排列，當(dāng)導(dǎo)線和避雷線上覆冰時(shí)，會(huì)引起導(dǎo)線馳度增加，導(dǎo)線下垂，引起對(duì)交叉跨越距離不夠，引發(fā)接地跳閘事故；架空線上的不均勻覆冰，造成架空線上荷重不均勻，不同時(shí)脫冰時(shí)會(huì)發(fā)生導(dǎo)線跳躍現(xiàn)象，會(huì)造成線與線之間的碰撞，造成相間短路故障；覆冰比較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使導(dǎo)線荷重大大增加，會(huì)造成斷線，甚至倒桿塔事故。2.2
科技傳播 2015年20期2015-03-25
- 農(nóng)藥理化性質(zhì)爆炸性的檢測及判定
棒置于試樣上，在荷重臂上加上所要求的砝碼，啟動(dòng)開關(guān)。應(yīng)注意確保瓷棒貼在試樣上，而且當(dāng)瓷板移動(dòng)到瓷棒前時(shí)，有足夠的物質(zhì)進(jìn)入瓷棒下面。試驗(yàn)從用360N荷重進(jìn)行1次試驗(yàn)開始。如果在第一次試驗(yàn)中觀察到“爆炸”（爆炸聲、火花或火焰）結(jié)果為止。在此摩擦荷重水平上重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，如果不爆炸，重復(fù)6次試驗(yàn)，否則就再逐級(jí)減少荷重繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，直到觀察到“分解”（顏色改變或有味道）或“無反應(yīng)”（即不爆炸）結(jié)果為止。在此摩擦荷重水平上重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，如果不爆炸，重復(fù)進(jìn)行6次試驗(yàn)，否
今日農(nóng)藥 2014年11期2015-02-03
- 耐火材料荷重軟化溫度測試方法比較
經(jīng)驗(yàn)交流耐火材料荷重軟化溫度測試方法比較王東，趙維平，崔永鳳，朱榮華（國家陶瓷與耐火材料產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，山東淄博 255063）對(duì)測試耐火材料荷重軟化溫度所采用的示差升溫法和非示差升溫法進(jìn)行比較，通過分析可知產(chǎn)生差異主要是由測溫?zé)犭娕及惭b位置和加荷系統(tǒng)在加熱過程中產(chǎn)生變形造成。通過比較發(fā)現(xiàn)，使用示差升溫法測定耐火材料荷重軟化溫度得到的結(jié)果比非示差升溫法測定結(jié)果低。耐火材料；荷重軟化溫度；測試方法1 前言耐火材料的荷重軟化溫度是指材料在承受恒定壓負(fù)荷并
山東冶金 2015年1期2015-01-02
- 閘門自動(dòng)化遠(yuǎn)程控制在鄢陵縣引黃調(diào)蓄工程中的應(yīng)用
連接開度傳感器和荷重傳感器，并配備開度/荷重顯示儀，以數(shù)字的形式顯示開度/荷重的實(shí)時(shí)值。控制方式采用常規(guī)手動(dòng)電路控制和PLC自動(dòng)控制方式，在系統(tǒng)的安全方面設(shè)置越限或超載報(bào)警裝置。技術(shù)指標(biāo)有測量范圍：開度0～50 m,荷重0～20 T（根據(jù)用戶需要確定）。分辨率：開度為1 cm,荷重為0.10 T。輸出接點(diǎn)、信號(hào)：上限、下限、充水(三個(gè)預(yù)置點(diǎn)的設(shè)定值可在全量程內(nèi)任意設(shè)定)。2.2 遠(yuǎn)程控制遠(yuǎn)程控制就是在控制現(xiàn)場與控制中心之間建立信息通道，進(jìn)行信息交換、傳遞。
河南水利與南水北調(diào) 2014年24期2014-11-26
- 含鈦燒結(jié)礦FeO含量變化的研究
91進(jìn)行。燒結(jié)礦荷重軟化性能測定在鐵礦石荷重軟化試驗(yàn)裝置中進(jìn)行。試樣在N2保護(hù)下500℃時(shí)準(zhǔn)備，升溫至800℃時(shí)，點(diǎn)擊軟件開始，當(dāng)料柱高度收縮10%時(shí)的溫度為軟化開始溫度（T10%），收縮40%時(shí)的溫度為軟化終了溫度（T40%），△T＝T40%～T10%為軟化溫度區(qū)間。試樣粒度為2.5～3.2 mm，荷重為1 kg／cm2，料柱高度為40 mm。表2 燒結(jié)礦適宜FeO含量的試驗(yàn)研究方案（%）3 試驗(yàn)結(jié)果及分析3.1 配碳量對(duì)燒結(jié)礦FeO含量的影響表3 配碳
- 基于S3C6410的閘門開度自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
要是圍繞開度值/荷重值的采集、顯示、存儲(chǔ)及傳輸?shù)冗M(jìn)行。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測閘門的開度狀況，并根據(jù)開度狀況及時(shí)將異常開度值傳至總控臺(tái)，并自動(dòng)做出報(bào)警等反應(yīng)，具有高度自動(dòng)化特點(diǎn)。閘門開度自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)通過MODBUS協(xié)議與上位機(jī)進(jìn)行通信，通用性強(qiáng)、可靠性強(qiáng)。另外，該裝置支持SPI、RS-232及無線等多種數(shù)據(jù)出傳輸方式，滿足不同應(yīng)用下的數(shù)據(jù)傳輸需求。1 系統(tǒng)組成①閘門開度自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。整個(gè)系統(tǒng)的核心是S3C6410，系統(tǒng)的主要輸入由開度編碼器、荷重傳感
化工自動(dòng)化及儀表 2014年7期2014-08-03
- 談結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競賽紙質(zhì)模型承載力提高措施
與自身重量之比即荷重比最大。雖然也有最佳創(chuàng)意、最佳制作等獎(jiǎng)項(xiàng)，但大家最重視的還是模型的承載能力——結(jié)構(gòu)的定義即為能夠承受荷載傳遞荷載并起骨架結(jié)構(gòu)的部分。所以提高模型承載能力和變形能力是設(shè)計(jì)制定方案的出發(fā)點(diǎn)和著力點(diǎn)。1 結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)不論什么級(jí)別的比賽，一般都會(huì)給出具體的題目和要求，是橋梁結(jié)構(gòu)還是高層建筑，是單跨梁橋還是多跨梁橋。一定要從題目出發(fā)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系的整體概念構(gòu)思和設(shè)計(jì)。只有當(dāng)整個(gè)體系都考慮清楚之后，才會(huì)進(jìn)一步到分體系或是構(gòu)件的具體構(gòu)思。如果整個(gè)體系
山西建筑 2014年15期2014-07-17
- 輪胎抓地力與車輛動(dòng)態(tài)的關(guān)系
素（μ）與輪胎的荷重（N），并成正比關(guān)系：f=μN(yùn)。先來看摩擦系數(shù)。影響摩擦系數(shù)的因素很多，但主要在于地面狀況，例如：柏油路面干燥時(shí)約0.9，潮濕時(shí)約0.6，未鋪裝或臟污路面變化則更大。再者是輪胎的荷重。雖然汽車行駛時(shí)總重量幾乎不變，但因?yàn)楦鞣N操控動(dòng)作使得重心不斷在改變，各輪胎荷重也不斷在變化，加速時(shí)重心往后移，前輪的荷重減少；剎車時(shí)重心往前移，后輪的荷重減少；轉(zhuǎn)彎時(shí)重心往外側(cè)移，內(nèi)側(cè)輪的荷重減少。因?yàn)楦鬏喌?span id="j5i0abt0b" class="hl">荷重變化，造成各輪胎的抓地力也在變化，抓地力不一
人民交通 2013年6期2013-08-02
- 微機(jī)皮帶秤設(shè)計(jì)研究
由稱重傳力機(jī)構(gòu)，荷重傳感器，測速傳感器，放大整形電路、單片機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成.其稱重原理如下：稱重傳力機(jī)構(gòu)（簡稱秤體）將皮帶上瞬間通過的物料重量m(t)轉(zhuǎn)變?yōu)樽饔糜?span id="j5i0abt0b" class="hl">荷重傳感器上的載荷力P(t)，再以力—電式荷重傳感器變成電壓信號(hào)Up(t)，經(jīng)放大，濾波后轉(zhuǎn)變?yōu)榕c瞬時(shí)物料重量成正比的數(shù)字量Np(t)，送給微機(jī).與此同時(shí)皮帶線速度V(t)由磁電感應(yīng)式速度/電脈沖測速傳感器檢出，然后經(jīng)放大，整形后也送入微機(jī)，兩信號(hào)在微機(jī)中先進(jìn)行數(shù)字濾波，然后作如下算法處理
- 絕熱材料最高使用溫度檢驗(yàn)方法的研究
類:1)根據(jù)熱荷重厚度收縮率確定最高使用溫度；2)根據(jù)線收縮率確定最高使用溫度；3)根據(jù)抗壓強(qiáng)度收縮率確定最高使用溫度。借鑒于國外發(fā)達(dá)國家及組織的絕熱材料最高使用溫度測試標(biāo)準(zhǔn)，筆者將最高使用溫度試驗(yàn)方法的分類方式歸納為以下三種。按照絕熱材料實(shí)際使用形式可分成板（塊）狀或管狀測試方法；按照加熱方式可以分為單面加熱和均勻加熱；按照測試方法原理又可以分為熱荷重收縮溫度試驗(yàn)方法、勻溫灼燒方法、熱表面特性實(shí)驗(yàn)方法。其中熱表面特性方法是模擬絕熱材料實(shí)際應(yīng)用情況，即其
中國建材科技 2012年5期2012-08-26
- 基于HT46R24單片機(jī)傾斜角度測量儀的設(shè)計(jì)
制和力學(xué)原理，將荷重元的輸出電壓轉(zhuǎn)換成角度，顯示在LCD板上，很快的測出平臺(tái)傾斜的角度。量測的角度范圍可以到達(dá)1800，以數(shù)字輸出的方式顯示，提高了角度測量精度，并縮短測量時(shí)間，還可以利用電子信號(hào)輸出來控制其他的自動(dòng)化設(shè)備，以達(dá)到自動(dòng)化調(diào)控的功能。角度測量儀；荷重元；單片機(jī)1.引言許多自動(dòng)化設(shè)備，例如像汽車、飛機(jī)、機(jī)械平臺(tái)等都需要測量設(shè)備本身傾斜的角度并將測量的結(jié)果回饋給控制系統(tǒng)，由系統(tǒng)內(nèi)部做出適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)，進(jìn)而調(diào)整系統(tǒng)的傾斜度，因此高精度傾斜感測器是現(xiàn)代科
電子世界 2012年3期2012-06-01
- 橋梁檢查用通路的淺析
自身重量以及活動(dòng)荷重來進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)荷重：wl= 3500 N/mm2設(shè)計(jì)死荷重： wd= 760N/mm許容撓度：δ= 1/600 （參考值）支持間隔： L= 5.0 m通道幅： B= 0.5 m（2）.設(shè)計(jì)力整理計(jì)算：活荷重強(qiáng)度：qL = w1 × B / 2 =3500 × 0.5 / 2 = 875 N/mm死荷重強(qiáng)度：qd = wd = 760 N/mm合計(jì)： Σｑ=1635 N/mm彎矩：ML = qL × L2 / 8 = 875 × 5.0
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 鐵木辛柯彈性穩(wěn)定理論在深水樁自由站立分析中的應(yīng)用
最小值與最小屈曲荷重相對(duì)應(yīng),可得桿件均布荷重的臨界值(具體推導(dǎo)過程見參考文獻(xiàn)[2]):求出桿件在只受均布荷重作用下的臨界值后,再假設(shè)無均布荷重,只有樁頂端受荷重 P,其臨界值可由歐拉公式表示為而均布荷重ql減少了荷重 P的臨界值時(shí),公式可寫為式中系數(shù)m小于π2/4,并當(dāng)荷重ql增加時(shí)逐漸減少。當(dāng)ql趨近于式(6)所給的值時(shí),m趨于0,可引入公式:對(duì)于不同的n值,則可計(jì)算出不同的系數(shù)m值。在計(jì)算ql對(duì)Pcr值的影響時(shí),若假設(shè)均布荷載的影響相當(dāng)于一荷重0.3q
中國海洋平臺(tái) 2010年2期2010-09-09
- 輸配電線路覆冰及其消除措施
設(shè)計(jì)線路時(shí)所規(guī)定荷重。如果導(dǎo)線、避雷線發(fā)生覆冰時(shí)還伴著強(qiáng)風(fēng)，其荷重更要增加，這可能引起導(dǎo)線或避雷線斷線，使金具和絕緣子串破壞，甚至使桿塔損壞。尤其是扇形覆冰，它能使導(dǎo)線發(fā)生扭轉(zhuǎn)，所以對(duì)金具和絕緣子串威脅最大。常見的線路覆冰事故有以下幾種：1）桿塔因覆冰而損壞一般是由于直線桿塔某一例導(dǎo)線斷線所造成的。此時(shí)，由于帶覆冰的導(dǎo)線在該桿塔的另一側(cè)形成較大的張力，使桿塔受到過大的荷重，故造成倒桿或倒塔事故；2）導(dǎo)線覆冰事故如果導(dǎo)線在桿塔上是垂直排列的，當(dāng)導(dǎo)線和避雷線上
科技傳播 2010年16期2010-08-15
- 天津市公路橋梁疲勞荷載譜初探
常各種典型車輛的荷重和出現(xiàn)的相對(duì)頻率。（2）由第一種形式簡化而來一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。（3）采用靜力強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)活載中的一輛重型車輛。本文通過對(duì)天津市外環(huán)線典型路段進(jìn)行的24 h交通量觀測調(diào)查，統(tǒng)計(jì)出包含5種車型的車輛荷載頻值譜，并根據(jù)等效疲勞損傷原理，將其簡化成為只含有2種標(biāo)準(zhǔn)車型的實(shí)用疲勞荷載頻值譜。交通量調(diào)查交通量調(diào)查路段及周邊環(huán)境交通量調(diào)查路段選為天津市外環(huán)線程華里路段由東南向西北的單行線，見圖1。圖1 交通量調(diào)查路段及周邊環(huán)境示意外環(huán)線跨越空間廣闊，
天津建設(shè)科技 2010年3期2010-07-24