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    漏纜

    • 淺析既有線信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地?zé)o線通信漏纜優(yōu)化整治應(yīng)用
      路改善,主要采取漏纜整治方案。如圖3 所示,將特定站臺(tái)區(qū)域的無(wú)線通信介質(zhì)由自由波天線改為漏纜。圖3 站臺(tái)改漏纜方案示意圖2.1 可行性分析(1)漏纜傳輸可以接入系統(tǒng)。在本項(xiàng)目中,無(wú)線通信對(duì)于上層應(yīng)用(BP 和車(chē)載ATP 之間的通信)是透明的,只要邏輯鏈路是通的,通信可以通過(guò)任何信道、軌旁無(wú)線AP 或通信介質(zhì)(如無(wú)線天線或漏纜)進(jìn)行。只要成功建立連接并維持連接或切換到可用的連接,即可滿足應(yīng)用的無(wú)線通信需求。(2)漏纜傳輸解決問(wèn)題的工作機(jī)制。根據(jù)設(shè)備手冊(cè),車(chē)載

      中國(guó)設(shè)備工程 2023年20期2023-10-30

    • 八字型系列槽孔泄漏同軸電纜耦合損耗的仿真研究
      表明相比于編織型漏纜而言其加工工藝簡(jiǎn)單但衰減損耗并未減少[8,9];Richmond等人計(jì)算了泄漏同軸電纜不同開(kāi)槽周期下的傳播常數(shù)、傳輸阻抗等電氣性能[10];S. T. Kim 等人計(jì)算研究了不同傾斜角度不同開(kāi)槽周期槽孔的泄漏同軸電纜的傳輸特性。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)泄漏同軸電纜的研究也更多放在同周期分布、不同形狀槽孔對(duì)其電氣性能的影響及其漏纜的應(yīng)用。由于漏纜在實(shí)際應(yīng)用中受到各種因素的影響,工程上通常以理論計(jì)算為基礎(chǔ),通過(guò)仿真分析驗(yàn)證漏纜的設(shè)計(jì)方案,最終確定

      電子制作 2023年4期2023-04-13

    • 軌道交通改造工程漏泄電纜敷設(shè)方案
      為漏泄電纜,簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜。漏泄電纜沿線路呈帶狀分布,場(chǎng)強(qiáng)覆蓋連續(xù),分布均衡,信號(hào)質(zhì)量高,不易受外界其他信號(hào)干擾;定向天線覆蓋信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)不均勻,遇到彎道信號(hào)質(zhì)量差,容易受到同頻干擾。漏泄電纜有眾多優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn)主要為投資較高、敷設(shè)困難,尤其對(duì)于軌道交通改造工程,線路復(fù)雜,干擾因素較多,敷設(shè)更加困難。圖1 無(wú)線覆蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.1 System structure diagram of wireless coverage城市軌道交通除了地下隧道,還有地面、高架場(chǎng)景,多

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2023年2期2023-03-11

    • 鐵路TDD LTE 無(wú)線通信接入及多網(wǎng)并行探討
      穩(wěn)定性。而天線和漏纜(天饋系統(tǒng))作為UE 用戶(hù)信號(hào)輸出的終端節(jié)點(diǎn),其性能好壞、傳輸穩(wěn)定與否,直接從底層設(shè)計(jì)角度影響LTE 網(wǎng)絡(luò)覆蓋的整體效果。2 單一漏纜傳輸方式的討論2.1 鐵路無(wú)線通信特點(diǎn)漏纜在最初的實(shí)際運(yùn)用和推廣中,在軍事、城市、鐵路等多種領(lǐng)域均有嘗試。但在城市運(yùn)用中,受城市布局密集性、信號(hào)接收發(fā)散性、建筑高低錯(cuò)亂分布等因素的制約,漏纜傳輸一般不適用于城市使用,尤其在信號(hào)發(fā)射及接收方面,漏纜的無(wú)線信號(hào)定向發(fā)射功能并不適用360°圓弧形覆蓋場(chǎng)景。不論是

      設(shè)備管理與維修 2023年2期2023-02-24

    • 普速鐵路隧道公網(wǎng)無(wú)線設(shè)計(jì)方案
      軸電纜(以下簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)方案和鏈路預(yù)算3個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。1.1 設(shè)備制式目前,鐵路隧道內(nèi)普遍采用“RRU+漏纜”的方式進(jìn)行覆蓋[1],使用鐵路紅線外的BBU作為信源,RRU、POI設(shè)置于隧道洞室內(nèi)[2]。信號(hào)由RRU、POI(多系統(tǒng)接入平臺(tái))饋入漏纜,POI對(duì)多制式信號(hào)合路后通過(guò)漏纜對(duì)隧道內(nèi)進(jìn)行覆蓋[3]??紤]到普速單線鐵路客運(yùn)能力、車(chē)速條件以及既有土建條件,在滿足公網(wǎng)通信覆蓋條件下,運(yùn)營(yíng)商采用的設(shè)備型號(hào)制式主要有移動(dòng)的FDD-LTE 1 800 MHz和T

      工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年24期2023-01-16

    • 民用通信地鐵5G覆蓋解決方案探討
      內(nèi)使用的13/8漏纜僅支持頻段(800~2 700)MHz接入,故只能滿足移動(dòng)2.6 GHz頻段的網(wǎng)絡(luò)接入,無(wú)法滿足電聯(lián)3.5 GHz頻段網(wǎng)路的接入。2.2 多系統(tǒng)合路挑戰(zhàn)地鐵無(wú)線覆蓋工程絕大部分都采用多運(yùn)營(yíng)商、多系統(tǒng)合路共享,因而存在一定風(fēng)險(xiǎn)(如:電信和聯(lián)通LTE的1 800 MHz頻段非常接近,多頻合路器POI制作難度較大,需要雙方協(xié)商保證頻段之間大于5 MHz,才能滿足合路器POI的隔離度要求),需謹(jǐn)慎論證并予以規(guī)避[2]。2.3 設(shè)備功耗提升挑戰(zhàn)5

      信息記錄材料 2022年10期2022-12-21

    • 高鐵隧道5G 覆蓋應(yīng)用漸變輻射型漏纜的研究*
      泄同軸電纜(簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)沿隧道壁布放的方式進(jìn)行覆蓋,優(yōu)先選擇4條漏纜(4 通道)方式進(jìn)行覆蓋。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)通常采用兩條漏纜(2 通道)的覆蓋方式,這主要受限于隧道托臂上安裝空間不足。常見(jiàn)漏纜結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 泄露電纜結(jié)構(gòu)漏纜在外形上與普通射頻同軸電纜類(lèi)似,結(jié)構(gòu)上由內(nèi)導(dǎo)體、開(kāi)有周期性槽孔的外導(dǎo)體及兩者之間的絕緣介質(zhì)3 部分組成。當(dāng)前5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋的主流頻段為中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通的3.5 GHz,以及中國(guó)移動(dòng)的2.6 GHz,這兩種頻段,尤其是3.5 GHz

      通信技術(shù) 2022年10期2022-12-12

    • 地鐵場(chǎng)景下5G通信網(wǎng)絡(luò)改造解決方案
      ,不能利舊現(xiàn)有的漏纜和天饋系統(tǒng),使得運(yùn)營(yíng)商對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)改造需求不一致。1.2 5G網(wǎng)絡(luò)改造協(xié)調(diào)難度大地鐵場(chǎng)景內(nèi)實(shí)施5G網(wǎng)絡(luò)改造,涉及市電容量、漏纜掛裝位置、過(guò)軌預(yù)埋管改造,增加運(yùn)營(yíng)商的資金預(yù)算,需與運(yùn)營(yíng)商及地鐵公司多方協(xié)商,達(dá)成一致;因運(yùn)營(yíng)線經(jīng)常進(jìn)行線路檢修,很難申請(qǐng)到連續(xù)的作業(yè)令,此外,5G網(wǎng)絡(luò)改造施工難免會(huì)破壞原有裝修,需協(xié)商賠補(bǔ)方案,一定程度上增加了協(xié)調(diào)難度。1.3 5G網(wǎng)絡(luò)改造施工難,成本高運(yùn)營(yíng)中的地鐵交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng),作業(yè)令申請(qǐng)較難,通常作業(yè)時(shí)間難以

      電子技術(shù)與軟件工程 2022年14期2022-09-09

    • 近場(chǎng)環(huán)境下漏泄同軸電纜輻射特性研究*
      able),簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜,沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性或非周期性配置開(kāi)槽口,將無(wú)線電信號(hào)傳輸、發(fā)射和接收等多種功能融為一體[1~2]。漏纜具有信號(hào)覆蓋均勻、衰減較小、耦合系數(shù)較高、無(wú)盲區(qū)、電磁環(huán)境污染較少、容易實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于閉域、半閉域空間等信號(hào)難以到達(dá)的地方,主要應(yīng)用場(chǎng)景有區(qū)域監(jiān)護(hù)系統(tǒng)和移動(dòng)通信系統(tǒng)。近年來(lái),漏纜的研究逐漸向高頻段拓展。如數(shù)值理論研究[3],Terence Quinlan 研究了60GHz漏纜[4];Masayuki Nakamura

      艦船電子工程 2022年6期2022-08-02

    • (2020年度“華蘇杯”獲獎(jiǎng)?wù)撐娜泉?jiǎng))滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋5G NR覆蓋策略研究
      試數(shù)據(jù)及地鐵隧道漏纜測(cè)試數(shù)據(jù),綜合分析NSA/SA不同組網(wǎng)的優(yōu)劣、不同車(chē)型的穿透損耗、入射角對(duì)覆蓋的影響、小區(qū)合并增益、地鐵5G泄漏電纜覆蓋測(cè)試分析結(jié)果和多因素影響下的鏈路預(yù)算。2 滬蘇通鐵路橋覆蓋的難點(diǎn)2.1 大橋橋面環(huán)境復(fù)雜滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋橋面環(huán)境復(fù)雜,下面鐵路為四線,上面公路為六車(chē)道,橋梁采用連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu),且未預(yù)留公網(wǎng)設(shè)備纜線安裝位置,江面寬闊,橋面區(qū)域?yàn)楦采w盲區(qū),設(shè)計(jì)施工難度極大。2.2 切換場(chǎng)景復(fù)雜由于列車(chē)運(yùn)行速度快,橋面漏纜覆蓋和鐵路紅

      江蘇通信 2022年1期2022-03-24

    • 低成本地鐵隧道5G覆蓋方案研究
      有5/4″全頻段漏纜、5/4″高性能中高頻漏纜和5/4″專(zhuān)用5G 漏纜。其中5/4″全頻段漏纜支持800~3 600 MHz 頻段,漏纜整體綜合考慮各頻段,性能平均,3.5 GHz 頻段綜合損耗較大;5/4″高性能中高頻漏纜支持1 700~3 600 MHz 頻段,可支持中頻和5G 頻段接入,3.5 GHz 頻段綜合損耗明顯改善;5/4″專(zhuān)用5G漏纜支持2 600~3 700 MHz 頻段,不支持2G/3G/4G 的中低頻段,但3.5 GHz頻段綜合損耗最

      郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2022年2期2022-03-17

    • 淺析民用通信存量地鐵5G改造
      存量1-5/8”漏纜不支持5G高頻段:存量1-5/8”漏纜最大截止頻率2.7~2.8GHz,無(wú)法支持電聯(lián)3.5GHz頻段。2.2 存量地鐵場(chǎng)景5G改造的難點(diǎn)技術(shù)難:存量室分站點(diǎn)的資產(chǎn)歸屬、組網(wǎng)形態(tài)、天饋系統(tǒng)承載能力各異;傳統(tǒng)室分不支持電聯(lián)3.5GHz,而移動(dòng)2.6GHz存在利舊可能,因而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商需求難以達(dá)成一致。協(xié)調(diào)難:市電容量、漏纜掛裝位置、過(guò)軌預(yù)埋管等需重新提資;運(yùn)營(yíng)線經(jīng)常進(jìn)行線路檢修,很難申請(qǐng)到連續(xù)的作業(yè)令;5G改造施工難免會(huì)破壞原有裝修,需協(xié)商好

      電腦與電信 2022年10期2022-03-05

    • 新型5G雙通道漏纜創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得階段性成果
      、地鐵等封閉場(chǎng)景漏纜安裝空間受限,無(wú)法實(shí)現(xiàn)MIMO特性及施工費(fèi)用占比高等諸多問(wèn)題,于2021年開(kāi)始積極探索解決并申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利—“一種滿足3.5GHz頻段實(shí)現(xiàn)5G雙通道覆蓋的漏纜”。2022年,云南電信以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品化、科創(chuàng)成果效益化為抓手,聯(lián)合中通服咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)研究院有限公司和產(chǎn)業(yè)鏈纜線合作伙伴,持續(xù)推進(jìn)研發(fā) “5G+新型漏纜”,通過(guò)設(shè)計(jì)纜線的開(kāi)槽變化在滿足5G頻段的情況下實(shí)現(xiàn)不同的極化方式,產(chǎn)生極化正交,實(shí)現(xiàn)2T/R MIMO功能,降低安裝空間,減少建設(shè)

      云南科技管理 2022年6期2022-02-13

    • 高強(qiáng)度卡具的優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真分析
      鐵路隧道中,采用漏纜進(jìn)行信號(hào)覆蓋已成為最有效且穩(wěn)定的方式。漏纜卡具是將漏纜固定在隧道壁上的重要工具,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理可靠,直接關(guān)乎漏纜使用的安全性。迄今為止,行業(yè)內(nèi)已有許多學(xué)者開(kāi)展了關(guān)于漏纜系統(tǒng)的研究與分析,例如研究漏纜掛設(shè)高度、卡具松動(dòng)的對(duì)策措施、卡具間距的標(biāo)準(zhǔn)、安裝規(guī)范以及緩解卡具腐蝕和斷裂的措施等[1-5];虞凱等[6]還針對(duì)懸掛漏纜信號(hào)定向發(fā)射設(shè)計(jì)了一種新型漏纜夾具??ň叽蠖喟惭b在隧道內(nèi),因此會(huì)受到列車(chē)經(jīng)過(guò)產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷作用,一些學(xué)者通過(guò)仿真手段

      現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年6期2022-01-21

    • 滬蘇通鐵路橋4G/5G漏纜覆蓋方案
      通鐵路長(zhǎng)江大橋的漏纜覆蓋方案為例,從現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)出發(fā),通過(guò)實(shí)際的運(yùn)行和測(cè)試結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,總結(jié)可用于類(lèi)似場(chǎng)景的無(wú)線通信覆蓋技術(shù)手段和工程解決方案。同時(shí)在不危及行車(chē)安全的原則下,全面分析滬蘇通鐵路大橋?qū)I(yè)預(yù)留的條件,最終摒棄傳統(tǒng)的單獨(dú)立桿懸掛漏纜鋪設(shè)方式[1],創(chuàng)新性地采用將公網(wǎng)通信系統(tǒng)漏纜沿鐵路大橋鋼梁吊掛的方式,鐵路橋梁部分兩側(cè)各掛設(shè)4條漏纜,輻射方向面對(duì)列車(chē)車(chē)窗[2]。一方面減少單獨(dú)立桿帶來(lái)的施工難度提升整體工程安全性,另一方面可以減少列車(chē)車(chē)體的穿透損耗

      無(wú)線互聯(lián)科技 2021年21期2022-01-10

    • 用于室內(nèi)安防的耦合型泄漏電纜輻射特性研究
      3]。本文提出把漏纜應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)和智能家居的室內(nèi)安防,以?xún)筛叫袖佋O(shè)的漏纜作為前端分布式傳感器,利用漏纜的耦合特性探測(cè)電磁場(chǎng)干擾信號(hào),從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)入侵者的目的[4]。市場(chǎng)上存在很多基于聲、光、電、壓力等物理原理的周界安防設(shè)備,這些系統(tǒng)有各自特點(diǎn)和適用范圍,但也都存在著明顯缺點(diǎn),如受氣候環(huán)境影響較大、誤報(bào)漏報(bào)率高及缺乏精確定位能力等。與其他周界入侵系統(tǒng)相比,泄漏電纜技術(shù)具有誤報(bào)漏報(bào)率低、定位精確、安裝簡(jiǎn)便,適合復(fù)雜地形安裝,可環(huán)繞任意形狀的境界區(qū)域,立體式防

      軟件導(dǎo)刊 2021年10期2021-10-28

    • 高速鐵路中漏纜卡具的優(yōu)化設(shè)計(jì)及分析
      兩種方式:一種是漏纜覆蓋,信號(hào)覆蓋比較穩(wěn)定、均勻;另一種是天線覆蓋,信號(hào)覆蓋受隧道彎曲半徑、隧道橫截面積、隧道地質(zhì)等影響。天線安裝時(shí)需考慮兩種情況:①現(xiàn)有普遍使用的GSM-R雙極化天線(17 dBi)尺寸較大,安裝時(shí)容易侵入鐵路限界;②高速鐵路列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)洞效應(yīng)對(duì)天線的安裝要求過(guò)高。因此,目前在高速鐵路中,均采用漏纜進(jìn)行覆蓋,為使漏纜在隧道內(nèi)安全運(yùn)行,保障鐵路安全,采用了漏纜夾具把漏纜固定在隧道壁上,所以漏纜卡具的安全性能是鐵路安全運(yùn)行的重要因素[2

      科技與創(chuàng)新 2021年17期2021-09-14

    • 信息傳輸中的漏纜實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)分析
      和高寬頻段輻射型漏纜,低頻段輻射型漏纜使用于專(zhuān)網(wǎng),高寬頻段輻射型漏纜使用于公網(wǎng)。輻射型漏纜按照特定的使用頻率設(shè)計(jì)。該類(lèi)型漏纜其電磁能量是以輻射的方式進(jìn)行傳播,故相同的漏泄能量可在輻射方向上相對(duì)集中,并且隨距離地增加其能量減少較小。該類(lèi)型的漏泄同軸電纜由于與其工作頻率密切相關(guān),同時(shí)其電磁能量具有一定的方向性[3]。(四)漏泄電纜使用原理分析漏泄電纜既具有信號(hào)傳輸?shù)淖饔茫钟刑炀€的功能,通過(guò)在外導(dǎo)體上開(kāi)合適的槽孔,可將電磁波能量沿線路均勻地輻射出去及接收進(jìn)來(lái),

      魅力中國(guó) 2021年23期2021-09-11

    • 對(duì)地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜工程全過(guò)程質(zhì)量管控分析
      地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜工程全過(guò)程質(zhì)量管控,其次闡述了漏纜的性能縱向衰減系數(shù)、耦合損耗等指標(biāo),并采取了幾點(diǎn)切實(shí)可行的管控措施,通過(guò)以上分析希望進(jìn)一步提高地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜工程全過(guò)程質(zhì)量。關(guān)鍵詞:地鐵無(wú)線通信系統(tǒng);漏纜工程;全過(guò)程;質(zhì)量管控一、漏纜的性能指標(biāo)(一)縱向衰減系數(shù)漏纜的縱向衰減系數(shù)主要與傳輸線路有關(guān),說(shuō)白了就是此線路線性損耗的程度,且隨著頻率不斷變化。在漏纜內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度等方面,隨著傳輸距離不斷增加下,會(huì)逐漸呈現(xiàn)出變?nèi)醯内厔?shì),其中導(dǎo)體尺寸和阻抗以及通信

      家園·電力與科技 2021年4期2021-09-10

    • 交通無(wú)線通信系統(tǒng)中漏泄同軸電纜施工分析
      電磁場(chǎng)向外泄漏,漏纜兼具同軸電纜和天線的雙重功能,在交通無(wú)線通信系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。而漏泄同軸電纜施工質(zhì)量對(duì)于交通信號(hào)傳輸及系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行十分重要,必須從漏纜選用、施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程控制等方面著手保證施工質(zhì)量,為交通無(wú)線通信系統(tǒng)正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)條件。1 漏泄同軸電纜選用1.1 漏泄同軸電纜阻抗選擇交通無(wú)線通信系統(tǒng)中通常選擇50Ω 或75Ω 的標(biāo)準(zhǔn)阻抗,為降低導(dǎo)體損耗,必須根據(jù)式(1)進(jìn)行特性阻抗選擇,為增大功率容量,則應(yīng)根據(jù)式(2)進(jìn)行特性阻抗選擇。式

      運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年33期2021-06-27

    • 新型分布式傳感器漏泄同軸電纜應(yīng)用研究
      able),簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜。外導(dǎo)體軋紋、紋上銑孔電纜是典型的耦合型漏泄同軸電纜,其外導(dǎo)體上開(kāi)槽孔間距遠(yuǎn)小于工作波長(zhǎng),電磁場(chǎng)通過(guò)小孔衍射,激發(fā)漏纜外導(dǎo)體外部電磁場(chǎng)[1]。因此外導(dǎo)體表面有電流,存在電磁輻射,電磁能量以同心圓的方式擴(kuò)散在電纜周?chē)?]。漏纜常被用于安防領(lǐng)域,以若干根平行鋪設(shè)的漏纜作為前端分布式傳感器,利用漏纜的耦合特性探測(cè)室內(nèi)沿線電磁擾動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)入侵者的功能[3]。20 世紀(jì)70 年代漏纜探測(cè)技術(shù)應(yīng)用于室外周界入侵檢測(cè),隨著技術(shù)的發(fā)展,近年來(lái)也

      軟件導(dǎo)刊 2021年6期2021-06-25

    • 面向5G的多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)應(yīng)用探討
      在軌行區(qū)內(nèi)的每條漏纜上,每家運(yùn)營(yíng)商把每個(gè)頻段的無(wú)線信號(hào)的下行、上行同時(shí)承載在每條漏纜上。目前已建地鐵中主要使用雙纜或者四纜的建設(shè),能支持4G目前主流終端的2×2MIMO要求(部分高端4G終端已支持4×4MIMO),但無(wú)法支持5G主流終端的4×4MIMO要求,通過(guò)在地鐵軌行區(qū)區(qū)域采用多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)內(nèi)5G的4×4MIMO的效果,從而實(shí)現(xiàn)速率和容量翻倍?!?.1 地鐵雙纜四流(1)部署方案通過(guò)利用地鐵漏纜中左右端口可以同時(shí)接入同一5G小區(qū)不同相

      電子測(cè)試 2021年8期2021-06-18

    • 面向5G的多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)應(yīng)用探討
      在軌行區(qū)內(nèi)的每條漏纜上,每家運(yùn)營(yíng)商把每個(gè)頻段的無(wú)線信號(hào)的下行、上行同時(shí)承載在每條漏纜上。目前已建地鐵中主要使用雙纜或者四纜的建設(shè),能支持4G目前主流終端的2×2MIMO要求(部分高端4G終端已支持4×4MIMO),但無(wú)法支持5G主流終端的4×4MIMO要求,通過(guò)在地鐵軌行區(qū)區(qū)域采用多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)內(nèi)5G的4×4MIMO的效果,從而實(shí)現(xiàn)速率和容量翻倍?!?.1 地鐵雙纜四流(1)部署方案通過(guò)利用地鐵漏纜中左右端口可以同時(shí)接入同一5G小區(qū)不同相

      電子制作 2021年8期2021-06-17

    • 新型泄漏電纜在地鐵隧道場(chǎng)景5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用
      G時(shí)代,采用常規(guī)漏纜可以有效地進(jìn)行覆蓋,但在5G時(shí)代,需采用新型漏纜來(lái)滿足5G網(wǎng)絡(luò)頻段、覆蓋效果等多方面需求,在實(shí)際工程應(yīng)用中還需要注意新型漏纜使用時(shí)的注意事項(xiàng)。【關(guān)鍵字】? ? 新型漏纜? ? 5G? ? 已運(yùn)營(yíng)地鐵隧道一、應(yīng)用背景地鐵作為城市交通網(wǎng)中的重要一環(huán),承擔(dān)起越來(lái)越多的居民出行的職責(zé),地鐵已經(jīng)成為每個(gè)城市對(duì)外的一張重要名片。截止2019年年底,我們已經(jīng)在40個(gè)城市(不含港澳臺(tái))運(yùn)營(yíng)208條線路,總里程超過(guò)6700公里。在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之初,地鐵區(qū)

      中國(guó)新通信 2021年2期2021-05-11

    • 5G地鐵場(chǎng)景覆蓋方案探討
      OI+13/8"漏纜方式,一般布放2條漏纜,可實(shí)現(xiàn)3家運(yùn)營(yíng)商4G 2T2R MIMO及2G/3G上下行分纜。但5G高頻段的應(yīng)用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道環(huán)境的特殊性給網(wǎng)絡(luò)的部署帶來(lái)了新的挑戰(zhàn),本文主要針對(duì)地鐵隧道覆蓋方案進(jìn)行深入研究。2 5G地鐵隧道覆蓋的挑戰(zhàn)5G 地鐵隧道覆蓋將面臨高頻段漏纜支持能力、MIMO通道數(shù)、多系統(tǒng)干擾等問(wèn)題。2.1 高頻段漏纜支持能力泄漏電纜是一類(lèi)特殊的同軸電纜,與同軸電纜具備一樣的同軸結(jié)構(gòu),所以也受到同軸電纜截止

      郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2021年3期2021-04-20

    • 昆明地鐵4號(hào)線公網(wǎng)通信系統(tǒng)信號(hào)覆蓋方案
      G設(shè)備、相關(guān)5G漏纜等配套材料標(biāo)準(zhǔn)未出,并且全國(guó)范圍內(nèi)沒(méi)有成熟的類(lèi)似案例可以借鑒,故對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)方案的選擇存在很大的挑戰(zhàn)。2 建設(shè)方案2.1 總體設(shè)計(jì)思路昆明地鐵4號(hào)線公網(wǎng)通信覆蓋系統(tǒng)屬于共建共享工程,由鐵塔公司統(tǒng)一建設(shè),運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行共享使用。為考慮未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn),本次在車(chē)站的站廳和站臺(tái)部分采用面向5G網(wǎng)絡(luò)的新型數(shù)字化室分系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè),每家運(yùn)營(yíng)商通過(guò)分布式皮站獨(dú)立組網(wǎng);隧道部分2/3/4G及移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)采用上下行分路、損耗更小的13/8〃型泄漏電纜進(jìn)行覆

      電子世界 2021年21期2021-02-28

    • 高速鐵路漏泄同軸電纜智能檢測(cè)系統(tǒng)
      ,多采用直放站+漏纜的建設(shè)方式,漏纜可以為這些區(qū)段提供穩(wěn)定的無(wú)線信號(hào)覆蓋,在目前的高鐵線路及既有線中得到大量運(yùn)用,因此,漏纜質(zhì)量是保障鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵。漏纜在隧道中通常采用壁掛敷設(shè)方式,通過(guò)卡具將漏纜固定在隧道壁上[3],但列車(chē),尤其是高速鐵路列車(chē)在隧道內(nèi)行駛時(shí)產(chǎn)生的能量波會(huì)對(duì)漏纜卡具產(chǎn)生振動(dòng)和沖擊,隧道內(nèi)潮濕的自然環(huán)境也會(huì)腐蝕漏纜卡具,這些因素都會(huì)造成漏纜卡具的松動(dòng)、脫落,甚至斷裂,嚴(yán)重影響高鐵正常運(yùn)行[4]。按照當(dāng)前鐵路運(yùn)維管理規(guī)定,

      鐵道通信信號(hào) 2021年12期2021-02-11

    • 提高地鐵信號(hào)漏纜施工工藝及效率的研究
      應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),漏纜常被應(yīng)用在地鐵、礦井、隧道等閉域或半閉域無(wú)線通信中,因此對(duì)于提高地鐵信號(hào)漏纜施工工藝及效率的研究是十分有前景的。關(guān)鍵詞:漏泄同軸電纜;地鐵信號(hào);施工工藝1? 引言由于漏纜在地鐵中的廣泛使用,施工過(guò)程中有關(guān)漏纜出現(xiàn)的問(wèn)題也隨之增多。在前期施工過(guò)程中,如果不對(duì)漏纜施工工藝做嚴(yán)格要求,在運(yùn)營(yíng)階段問(wèn)題暴露帶來(lái)的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失是無(wú)法估量的。以往的漏纜施工工藝的高低都是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及施工使用工具的熟練度決定的,本文將從漏纜施工過(guò)程中

      大眾科學(xué)·上旬 2020年4期2020-10-21

    • 高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用探析
      無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用,就在一定的程度上解決了無(wú)線信號(hào)在一些環(huán)境中的覆蓋問(wèn)題。關(guān)鍵詞:高速鐵路公網(wǎng);無(wú)線信號(hào)覆蓋;漏纜;應(yīng)用探析前言當(dāng)前我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在飛速地增長(zhǎng),同時(shí)的對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也不斷地提升,尤其的是我國(guó)的高速鐵路的發(fā)展,極其的迅猛,在短短的時(shí)間之內(nèi),我國(guó)的高速鐵路的建設(shè)就攀居于世界的前列。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的普及化,為了人們便利,在高速鐵路之上進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的覆蓋成為了高速鐵路建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn),而在高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中,由于會(huì)受到高速移動(dòng)過(guò)

      科學(xué)與財(cái)富 2020年18期2020-09-09

    • 廣角泄漏電纜在室內(nèi)覆蓋中的應(yīng)用
      程中通常又簡(jiǎn)稱(chēng)為漏纜。它的結(jié)構(gòu)與普通的同軸電纜基本一致,包括內(nèi)導(dǎo)體、絕緣介質(zhì)和開(kāi)有周期性槽孔的外導(dǎo)體三部分。漏纜的工作原理為電磁波在漏纜中傳輸?shù)耐瑫r(shí),通過(guò)外導(dǎo)體上的槽孔向外部環(huán)境輻射電磁波,外部環(huán)境中的電磁波也可以通過(guò)槽孔耦合到漏纜內(nèi)部并在漏纜中傳輸,直到接收端。當(dāng)泄漏電纜與移動(dòng)通信基站、直放站等信源設(shè)備配合工作時(shí),無(wú)線信號(hào)利用同軸電纜外導(dǎo)體上的開(kāi)縫向外輻射,并與外部空間進(jìn)行無(wú)線通信。由于漏纜覆蓋具有信號(hào)覆蓋均勻、容易安裝等優(yōu)點(diǎn),成為移動(dòng)通信室內(nèi)覆蓋重要手

      通信電源技術(shù) 2020年10期2020-08-19

    • LTE-M車(chē)地?zé)o線通信單雙漏纜敷設(shè)研究
      的傳輸介質(zhì)主要是漏纜。如頻率批復(fù)15 ~20 M,根據(jù)目前的方案可進(jìn)行綜合承載,主要承載列車(chē)自動(dòng)控制(CBTC)、列車(chē)緊急文本下發(fā)、列車(chē)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、乘客信息服務(wù)及寬帶集群調(diào)度等業(yè)務(wù)。如批復(fù)10 M 及以下,只能單獨(dú)承載信號(hào)系統(tǒng),其他系統(tǒng)采用WLAN 方案。漏纜價(jià)格較為昂貴,以30 km 的線路計(jì)算,漏纜需要上下行雙向敷設(shè),知名品牌的漏纜單價(jià)在每米100 元左右。在材料費(fèi)方面,單漏纜方案比雙漏纜方案節(jié)約600 萬(wàn)左右,施工相關(guān)費(fèi)用按照定額40 元

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年7期2020-07-30

    • 支持5G共建共享和多系統(tǒng)共存的地鐵隧道覆蓋方案
      塔公司承建軌行區(qū)漏纜分布系統(tǒng)和配套以及站廳站臺(tái)的電源配套,運(yùn)營(yíng)商各自負(fù)責(zé)軌行區(qū)主設(shè)備、站廳站臺(tái)數(shù)字化室分的建設(shè)。地鐵軌行區(qū)的覆蓋建設(shè),一般采用POI+泄漏電纜方式進(jìn)行共建共享,由于頻率組合、設(shè)備功率、POI 性能、分布系統(tǒng)干擾抑制水平等因素影響,經(jīng)常存在多系統(tǒng)的干擾問(wèn)題。按照中國(guó)聯(lián)通的干擾指標(biāo)要求(4G RSSI<-95 dBm,3G RTWP<-100 dBm),重慶地區(qū)前期建設(shè)的許多線路均存在不達(dá)標(biāo)情況,干擾RRU 的比例通常在5%~10%,這對(duì)網(wǎng)絡(luò)整

      郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2020年6期2020-07-09

    • 軌交行業(yè)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和合作分析
      線覆蓋方面分析,漏纜和天線各有特點(diǎn),但都會(huì)受制于隧道內(nèi)安裝條件,隧道建設(shè)5G時(shí),需要針對(duì)頻段來(lái)確定覆蓋方式,高頻段宜采用天線覆蓋,低頻段建議采用漏纜。隨后進(jìn)一步分析了四大運(yùn)營(yíng)商的5G頻率資源、與地鐵共用網(wǎng)絡(luò)潛在的問(wèn)題,提出了合作建議方式,為將來(lái)軌交行業(yè)應(yīng)用5G提供一些思路?!娟P(guān)鍵詞】軌道交通;隧道;5G;MIMO;網(wǎng)絡(luò)共享Applying 5G technology to Rail Transit is a hot topic at present. Fo

      移動(dòng)通信 2020年5期2020-06-08

    • 淺談鐵路隧道內(nèi)漏纜的施工方法與常見(jiàn)故障的處理
      續(xù)、清晰、穩(wěn)定,漏纜施工必須精益求精,努力提高漏纜施工工程質(zhì)量,排除施工中的常見(jiàn)故障,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與控制。本文通過(guò)總結(jié)實(shí)際施工中隧道內(nèi)漏泄同軸電纜敷設(shè)、接續(xù)、接地、復(fù)測(cè)的施工方法和漏纜常見(jiàn)故障的處理方法,為類(lèi)似工程施工提供了一定的經(jīng)驗(yàn)。2 、漏泄同軸電纜敷設(shè)施工流程施工準(zhǔn)備→定位、劃線→鉆孔→夾具安裝→漏纜掛設(shè)→現(xiàn)場(chǎng)清理→施工結(jié)束2.1 隧道內(nèi)一般區(qū)段漏纜敷設(shè)如下圖隧道內(nèi)一般區(qū)段漏纜敷設(shè)示意圖2.2 隧道漏纜夾具安裝如下圖所示隧道內(nèi)漏纜夾具安裝示意圖2.3 施

      城市建設(shè)理論研究(電子版) 2019年12期2019-10-29

    • 長(zhǎng)春輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)改造方案分析
      架、地面區(qū)間使用漏纜進(jìn)行覆蓋。地上區(qū)間采用單側(cè)漏纜覆蓋,地下區(qū)間每條隧道敷設(shè)1 條漏纜。一、二期工程漏纜懸掛于接觸網(wǎng)立柱上,其中一期漏纜掛高2 800 mm、二期工程漏纜掛高1 500 mm;三期工程高架區(qū)間漏纜懸掛于聲屏障上,掛高1 450 mm,地下區(qū)間漏纜敷設(shè)在弱電側(cè)上部,掛高3 600 mm。一、二期工程部分區(qū)間有與市政道路相交的平交路口,不具備安裝漏纜的條件,均采用定向天線進(jìn)行相關(guān)區(qū)段的覆蓋,定向天線安裝于車(chē)站端頭或平交路口處的接觸網(wǎng)立柱上。b.

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年9期2019-10-10

    • 高鐵隧道場(chǎng)景的5G覆蓋方案研究
      漏同軸電纜(簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)的覆蓋方式[2]。漏纜的傳輸損耗系數(shù)與頻率成正比[3],即頻率越高,單位長(zhǎng)度的傳輸損耗越大。對(duì)于采用獨(dú)立組網(wǎng)(SA——Standing Alone)架構(gòu)、部署在3.5 GHz頻段的5G網(wǎng)絡(luò),若目標(biāo)長(zhǎng)度漏纜的損耗過(guò)大,則無(wú)法實(shí)現(xiàn)高鐵隧道的5G信號(hào)連續(xù)覆蓋。1 隧道覆蓋方案在高鐵長(zhǎng)隧道中,一般每500 m有一個(gè)安裝設(shè)備的避車(chē)洞室。數(shù)字化室分單個(gè)遠(yuǎn)端射頻單元覆蓋半徑不超過(guò)100 m[4],受安裝條件限制,不適用于高鐵隧道布設(shè)。又因高鐵隧道空

      郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2019年8期2019-09-02

    • 懸掛式單軌交通漏纜敷設(shè)方案研究
      和漏泄同軸電纜(漏纜)兩種方式。采用漏纜實(shí)現(xiàn)無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋,可保證沿線無(wú)線信號(hào)覆蓋均勻可靠,從而確保列控等安全數(shù)據(jù)的可靠傳輸。漏纜是一種半柔性電纜,轉(zhuǎn)彎半徑比較大[6]。漏纜在其部署到的地方信號(hào)均勻性比較好,且沒(méi)有切換問(wèn)題,因此常用于鐵路隧道內(nèi)、建筑物內(nèi)以及地鐵隧道內(nèi)的信號(hào)傳輸[7-8]。懸掛式單軌交通是一種運(yùn)行于開(kāi)闊空間的新型軌道交通,其漏纜的敷設(shè)無(wú)法參考傳統(tǒng)隧道內(nèi)的敷設(shè)方案。本文針對(duì)懸掛式單軌交通的工程特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境,研究漏纜的敷設(shè)和固定方案,為工程設(shè)計(jì)

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年7期2019-08-29

    • 漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用
      7100381 漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)置要求城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)由設(shè)在維修中心的網(wǎng)管設(shè)備、設(shè)置在設(shè)備集中站的現(xiàn)場(chǎng)管理單元、以及安裝在軌旁RRU附近的漏纜監(jiān)測(cè)主機(jī)及合路器等設(shè)備組成。區(qū)間內(nèi)同一位置處的A、B網(wǎng)共用同一臺(tái)在線監(jiān)測(cè)主機(jī),監(jiān)測(cè)主機(jī)設(shè)置間隔不低于1200米。由信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的光電綜合箱提供1路電源分路給監(jiān)測(cè)主機(jī)供電,利用A網(wǎng)RRU光纜的中1根光纖將軌旁的漏纜監(jiān)測(cè)主機(jī)與設(shè)備集中站的現(xiàn)場(chǎng)管理單元進(jìn)行星形或鏈形連接,設(shè)備集中站的現(xiàn)場(chǎng)管理單元通過(guò)維修

      商品與質(zhì)量 2019年40期2019-04-16

    • 機(jī)鑿拆除法拆舊橋時(shí)對(duì)漏泄電纜遷改防護(hù)的探討
      泄同軸電纜(簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)”的方式進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)[2]。漏纜外導(dǎo)體不全屏蔽, 開(kāi)有漏泄槽或疏編織,電纜內(nèi)部傳輸?shù)囊徊糠中盘?hào)通過(guò)漏泄槽或疏編織的孔漏泄到電纜附近外部空間,同樣外部移動(dòng)的信號(hào)也可通過(guò)漏泄槽或疏編織的孔穿過(guò)電纜外層導(dǎo)體進(jìn)入漏纜內(nèi)部,加上必要的設(shè)備,可滿足沿漏纜在一定范圍內(nèi)的移動(dòng)通信。漏纜作為重要的無(wú)線列調(diào)場(chǎng)強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備,必須要保證無(wú)線信號(hào)的正常傳輸[3]。目前在鐵路線路上拆除舊橋,多用棚架拆除法[4],該方式技術(shù)成熟,橋面系及拱圈的拆除均有鋼拱托架防護(hù),

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年1期2019-03-04

    • 談城市軌道交通車(chē)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)化
      中的應(yīng)用3.1 漏纜設(shè)置漏纜設(shè)置TD—LTE應(yīng)用MIMO技術(shù),可以對(duì)空間資源進(jìn)行有效利用,從而有效提升通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。城市軌道的運(yùn)行環(huán)境比較特殊,因此,為了保證系統(tǒng)可靠性,一個(gè)隧道區(qū)間應(yīng)設(shè)置2條漏纜實(shí)現(xiàn)區(qū)間覆蓋,每條漏纜同時(shí)承載A、B網(wǎng)信息,當(dāng)一根漏纜出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),另外一根漏纜還可以繼續(xù)發(fā)揮作用。通常情況下,雙漏纜覆蓋區(qū)間既可以新設(shè)2條漏纜,也可共享其他系統(tǒng)漏纜,以降低投資成本、節(jié)約空間資源。但在城市軌道交通線路中,出于管理及使用機(jī)制方面的考慮,基本不采用

      大經(jīng)貿(mào) 2018年3期2018-05-14

    • 漏纜電磁耦合傳感器設(shè)計(jì)
      LCX),簡(jiǎn)稱(chēng)為漏纜,是一種以同軸線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),外導(dǎo)體雕刻不同形狀縫隙的同軸電纜[1-2].LCX工作時(shí),一方面沿其內(nèi)外導(dǎo)體軸向空間傳輸電磁波信號(hào),其作用和普通同軸電纜一樣; 另一方面也通過(guò)外導(dǎo)體上的縫隙向外輻射電磁波,其作用和普通天線一樣[3-4].LCX因其具有傳輸線和天線的雙重作用,廣泛應(yīng)用于地鐵、礦井和地下停車(chē)場(chǎng)等無(wú)線通信基站電磁波信號(hào)無(wú)法覆蓋的區(qū)域[5-6],解決了常規(guī)天線輻射的電磁波信號(hào)覆蓋的盲區(qū)問(wèn)題.LCX新近也應(yīng)用于人體姿勢(shì)識(shí)別,以提供醫(yī)療

      西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年2期2018-04-10

    • 鐵路漏泄同軸電纜直流隔斷器設(shè)置方案研究
      纜(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“漏纜”)是掛設(shè)在鐵路隧道壁等軌旁一定高度處為鐵路提供無(wú)線覆蓋的通信線路,為了防止?fàn)恳W(wǎng)導(dǎo)致的直流和低頻電流通過(guò)漏纜,在目前鐵路900 MHz GSM-R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)的漏纜中一般都設(shè)置了直流隔斷器。由于對(duì)直流隔斷器的作用和設(shè)置方案缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí),早期開(kāi)通的GSM-R線路中直流隔斷器設(shè)置方案不統(tǒng)一,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用反饋,部分鐵路的直流隔斷器損壞較為頻繁,影響無(wú)線通信的暢通。因此十分有必要開(kāi)展鐵路漏纜直流隔斷器設(shè)置方案的研究,避免由于直流隔斷器設(shè)

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年3期2018-03-27

    • 天津地鐵CBTC系統(tǒng)中車(chē)—地通信應(yīng)用比較
      線電臺(tái) 波導(dǎo)管 漏纜CBTC的定義:不依賴(lài)于軌道電路的、具有高度分辨能力的列車(chē)定位方法,連續(xù)的、大容量的、雙向車(chē)-地通信,車(chē)載和軌旁處理器執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)。1 無(wú)線局域網(wǎng)在CBTC系統(tǒng)中原理和作用在CBTC中的應(yīng)用,通過(guò)無(wú)線覆蓋和冗余結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流的高可靠性、可用性雙向傳輸。車(chē)-地?zé)o線通信是一個(gè)單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò),對(duì)于報(bào)文傳送來(lái)說(shuō)是完全透明的。信號(hào)系統(tǒng)車(chē)-地通信傳輸系統(tǒng)基于類(lèi)似IEEE802.11g的專(zhuān)用通信協(xié)議,是IEEE802.11g標(biāo)準(zhǔn)

      電子技術(shù)與軟件工程 2018年3期2018-03-22

    • 淺談地鐵通信系統(tǒng)漏纜施工
      無(wú)線通信子系統(tǒng)。漏纜工程作為地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)的一部分,主要敷設(shè)于區(qū)間隧道區(qū)域,覆蓋區(qū)間及站臺(tái)無(wú)線信號(hào)。該文主要闡述了地鐵通信系統(tǒng)漏纜施工流程及注意要點(diǎn)。關(guān)鍵詞:地鐵通信;漏纜工程;施工流程中圖分類(lèi)號(hào):U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A漏纜工程作為地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)的重要組成部分,為列車(chē)行車(chē)調(diào)度、防災(zāi)救援、事故處理指揮等提供無(wú)線通信保障,也為公網(wǎng)(如電信、移動(dòng)、聯(lián)通等)用戶(hù)提供無(wú)線通信方式。結(jié)合中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司在武漢市軌道交通11號(hào)線一期工程專(zhuān)用通信及商用

      中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年24期2018-02-24

    • 鐵路漏泄同軸電纜直流隔斷器設(shè)置方案研究
      纜(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“漏纜”)是掛設(shè)在鐵路隧道壁等軌旁一定高度處為鐵路提供無(wú)線覆蓋的通信線路,為了防止?fàn)恳W(wǎng)導(dǎo)致的直流和低頻電流通過(guò)漏纜,在目前鐵路900 MHz GSM-R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)的漏纜中一般都設(shè)置了直流隔斷器。由于對(duì)直流隔斷器的作用和設(shè)置方案缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí),早期開(kāi)通的GSM-R線路中直流隔斷器設(shè)置方案不統(tǒng)一,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用反饋,部分鐵路的直流隔斷器損壞較為頻繁,影響無(wú)線通信的暢通。因此十分有必要開(kāi)展鐵路漏纜直流隔斷器設(shè)置方案的研究,避免由于直流隔斷器設(shè)

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年3期2018-01-26

    • 采用雙漏纜覆蓋的軌道交通LTE-M系統(tǒng)信道的測(cè)量研究
      010)?采用雙漏纜覆蓋的軌道交通LTE-M系統(tǒng)信道的測(cè)量研究鄭國(guó)莘1林蘇燕1武藝?guó)Q1藍(lán)燕銳2徐宗銘2匡震1(1.上海大學(xué)通信與信息工程學(xué)院 特種光纖與光接入網(wǎng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海 200072;2.中天科技射頻電纜有限公司,南通 226010)下一代軌道交通系統(tǒng)將采用LTE-M系統(tǒng),并采用多根漏泄電纜(簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)組成多入多出(Multiple Input Multiple Output,MIMO)系統(tǒng).因此,需要研究漏纜設(shè)置與系統(tǒng)性能之間的關(guān)系。依據(jù)時(shí)域信道

      電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-12-21

    • 調(diào)頻廣播隧道覆蓋中對(duì)泄漏電纜的施工要求簡(jiǎn)述
      漏電纜(以下簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)的覆蓋效果更加理想,覆蓋較均勻。但就施工而言,如果不規(guī)范不僅會(huì)導(dǎo)致無(wú)線信號(hào)的功率衰減過(guò)大,有時(shí)會(huì)發(fā)生信號(hào)中斷。本文將針對(duì)漏纜施工中的要求和規(guī)范作進(jìn)一步詳述。泄漏電纜;調(diào)頻覆蓋;施工規(guī)范在采用漏纜覆蓋調(diào)頻廣播的隧道中,最主要的施工部分就是漏纜。常見(jiàn)的不規(guī)范施工主要有漏纜安裝發(fā)生扭曲、漏纜不規(guī)范安裝發(fā)生脫落、連接器安裝不規(guī)范以及接頭密封防水處理不當(dāng)?shù)取? 漏纜的安裝第一,漏纜開(kāi)槽的位置就是場(chǎng)強(qiáng)泄漏最大的方向,安裝固定時(shí)應(yīng)將其朝向主覆蓋區(qū)域

      西部廣播電視 2016年13期2016-12-10

    • 漏泄同軸電纜在敞開(kāi)段CBTC系統(tǒng)中的應(yīng)用
      軸電纜(以下簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)具有傳輸特性和衰減性能好的特點(diǎn),且無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋均勻,目前已經(jīng)在深圳及天津地鐵信號(hào)系統(tǒng)中得到應(yīng)用,但是其地面及高架站仍使用天線的方式。為了與城市景觀規(guī)劃保持一致,天津地鐵3號(hào)線要求在敞開(kāi)段(含高架段)也采用敷設(shè)漏纜方式實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)覆蓋,敞開(kāi)段線路情況比較復(fù)雜,漏纜的設(shè)置及安裝也比較復(fù)雜,下面從幾個(gè)典型地段來(lái)分析和介紹漏纜的設(shè)置和安裝方式。1 CBTC系統(tǒng)與漏纜基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)(CBTC)通過(guò)列車(chē)與地面間連續(xù)的雙向通信,實(shí)時(shí)提供列車(chē)

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2016年2期2016-10-17

    • 鐵路漏泄電纜故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹
      鐵路現(xiàn)有的直通式漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和反射式漏纜故障精確定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行介紹,并在精確定位方面進(jìn)行了比較分析。漏泄電纜;監(jiān)測(cè);故障定位漏泄同軸電纜,是外導(dǎo)體不完全封閉的同軸電纜。射頻信號(hào)在漏泄同軸電纜內(nèi)部傳輸?shù)倪^(guò)程中,一部分通過(guò)外導(dǎo)體孔隙耦合到外部空間;另一方面,外部空間的射頻信號(hào)也可以通過(guò)外導(dǎo)體孔隙耦合到電纜內(nèi)部。因此,漏泄同軸電纜兼顧射頻信號(hào)傳輸線及收發(fā)天線的雙重功能。漏泄同軸電纜主要應(yīng)用于現(xiàn)代無(wú)線通信系統(tǒng)、集群通信系統(tǒng)等無(wú)線電波不能直接傳播或者傳播不良

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2016年2期2016-10-17

    • 淺談軌道交通信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線傳輸應(yīng)用
      網(wǎng)絡(luò) 波導(dǎo)管 漏纜 電臺(tái)中圖分類(lèi)號(hào):U231+.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2016)02(b)-0010-02各大系統(tǒng)供應(yīng)商都希望通過(guò)無(wú)線電傳輸系統(tǒng)減少軌旁信號(hào)線纜的鋪設(shè)以及線纜的日常維護(hù)工作從而進(jìn)一步降低成本。這種期望得到了業(yè)界內(nèi)廣泛的認(rèn)可。但是,隨之而來(lái)的問(wèn)題就是使用何種無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)CBTC功能。CBTC系統(tǒng)需要高度依賴(lài)列車(chē)、軌旁以及控制中心之間的高速雙向通信傳輸,因此,必須擁有一套可靠性、穩(wěn)定性高的車(chē)地?zé)o線傳輸系統(tǒng)。組建

      科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年5期2016-05-14

    • 亨鑫科技:下半年漏纜產(chǎn)品仍是主打迎接5G開(kāi)發(fā)跨界產(chǎn)品
      亨鑫科技:下半年漏纜產(chǎn)品仍是主打迎接5G開(kāi)發(fā)跨界產(chǎn)品本刊記者│刁興玲 甄清嵐“亨鑫科技的產(chǎn)品已全面入圍三大運(yùn)營(yíng)商及中國(guó)鐵塔采購(gòu),這為將來(lái)開(kāi)拓5G市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ),同時(shí)我們擁有天饋一體化研發(fā)精英團(tuán)隊(duì),將為5G提供技術(shù)保障?!焙圉慰萍紘?guó)內(nèi)市場(chǎng)總監(jiān)吳學(xué)利指出。通信世界全媒體總編輯劉啟誠(chéng)(中)與亨鑫科技總工程師劉中華(左)及亨鑫科技國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總監(jiān)吳學(xué)利(右)“2016年中國(guó)國(guó)際信息通信展”已于近日?qǐng)A滿落幕。這不僅是一場(chǎng)備受矚目的展覽會(huì),更是一次技術(shù)創(chuàng)新的大比拼。多款產(chǎn)

      通信世界 2016年27期2016-04-10

    • 漏纜隔直器燒毀原因分析及解決措施
      道中使用了大量的漏纜,同時(shí)在電氣化鐵路上方架設(shè)交流工頻27.5 kV的接觸網(wǎng),與漏纜并行通過(guò)隧道。當(dāng)電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí),較大的牽引電流在隧道空間形成電磁場(chǎng),在與接觸網(wǎng)幾米距離的漏纜外導(dǎo)體上會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的感應(yīng)電壓,對(duì)通信設(shè)備和維護(hù)人員造成安全隱患。當(dāng)漏纜線路較長(zhǎng)時(shí),感應(yīng)電壓高達(dá)幾千伏,足以燒毀通信設(shè)施或造成人員傷亡。為避免此類(lèi)安全問(wèn)題發(fā)生,在漏纜設(shè)計(jì)施工中,漏纜與基站設(shè)備之間接入了漏纜隔直器,以阻斷接觸網(wǎng)對(duì)漏纜產(chǎn)生的感應(yīng)電壓連通到通信設(shè)備。漏纜隔直器是鐵路通信設(shè)備

      鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年1期2014-05-10

    • 漏纜敷設(shè)與測(cè)試方法
      國(guó)慶 蒲來(lái)前1 漏纜的基本工作原理漏纜全稱(chēng)是泄漏電纜。在基站與移動(dòng)站之間的通信,通常是依靠無(wú)線傳送。目前通信技術(shù)發(fā)展越來(lái)越要求基站與移動(dòng)站之間隨時(shí)隨地能接通,即使在隧道中也是如此。然而在隧道中,移動(dòng)通信傳播效果不佳。隧道中利用天線傳輸通常也很困難,所以漏纜在隧道中得到了有效的應(yīng)用。目前鐵路GS M-R系統(tǒng)使用的E-GS M頻段,漏纜主要用于隧道內(nèi)無(wú)線信號(hào)覆蓋。合蚌高鐵使用直放站設(shè)備遠(yuǎn)端機(jī)(R U)內(nèi)置漏纜監(jiān)控功能,為鐵路隧道信號(hào)覆蓋的漏纜提供監(jiān)測(cè)。當(dāng)漏纜

      鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年3期2013-12-31

    • 鐵路無(wú)線通信用漏泄同軸電纜設(shè)計(jì)
      Cable,簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜),是外導(dǎo)體不完全封閉的同軸電纜。沿漏纜內(nèi)部傳輸?shù)囊徊糠蛛姶挪芰浚赏ㄟ^(guò)外導(dǎo)體上的槽孔或縫隙輻射、耦合到由該外導(dǎo)體和周?chē)h(huán)境所構(gòu)成的天線傳輸系統(tǒng)中,或按照與上述相反的方向進(jìn)行耦合[1]。漏纜由于它的特殊結(jié)構(gòu)使它具有信號(hào)覆蓋均勻,低耦合損耗、電磁污染小,低衰減常數(shù)、傳輸距離遠(yuǎn),敷設(shè)簡(jiǎn)單、容易改變通信線路等優(yōu)點(diǎn)。隨著通信技術(shù)的發(fā)展,漏纜在電磁波難以傳播的閉域或半閉域空間,如隧道、礦井、建筑內(nèi)部等,以及需要信號(hào)連續(xù)均勻覆蓋的地鐵、高速公路沿

      電子科技 2012年5期2012-06-23

    • 八字形槽漏泄同軸電纜耦合損耗仿真分析
      耗以及傳輸損耗。漏纜的設(shè)計(jì)主要圍繞使用頻帶、耦合損耗和傳輸損耗等參數(shù)進(jìn)行。使用頻帶與電纜外導(dǎo)體上槽孔的排列方式有密切的關(guān)系,與槽孔的大小和形狀關(guān)系不大。耦合損耗則依賴(lài)于槽孔的排列方式、大小及形狀[4]。因此,確定漏泄同軸電纜的槽孔排列方式是輻射型漏泄同軸電纜設(shè)計(jì)中必須首先解決的問(wèn)題,然后再根據(jù)耦合損耗設(shè)計(jì)槽孔大小和形狀。1.1 使用頻帶根據(jù)空間諧波的輻射理論,當(dāng)在漏泄同軸電纜的外導(dǎo)體上開(kāi)槽口時(shí),會(huì)產(chǎn)生很多空間諧波。大多數(shù)諧波以表面波的形式存在,只有當(dāng)諧波模

      電子科技 2012年5期2012-06-23

    • 漏纜常見(jiàn)問(wèn)題與解決措施探討
      程而言,多是采用漏纜來(lái)實(shí)現(xiàn)電磁場(chǎng)的覆蓋。同時(shí),對(duì)于地鐵工程的漏纜設(shè)計(jì)而言,無(wú)論從漏纜設(shè)計(jì)方案的選擇、材料的選型,還是到配置的計(jì)算、審查等都應(yīng)嚴(yán)格控制,以確保漏纜的安裝質(zhì)量。在實(shí)際的工作過(guò)程中,從漏纜的采購(gòu)、安裝、測(cè)試等階段同樣都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制,并對(duì)此過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析,切實(shí)提高漏纜工程質(zhì)量。漏纜廣泛使用過(guò)程出現(xiàn)了安裝、設(shè)計(jì)及其他類(lèi)型的問(wèn)題,本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn),就漏纜的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)相應(yīng)的解決措施進(jìn)行了深入的探討。關(guān)鍵詞

      城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23

    • 鄭州黃河公鐵兩用橋GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋方案研究
      站+光纖直放站+漏纜該方案基站間距為2.5km左右。通過(guò)光纖直放站延長(zhǎng)基站的覆蓋半徑。無(wú)線電波通過(guò)漏纜輻射出去,覆蓋區(qū)域信號(hào)均勻。此方案需在橋上布設(shè)室外型基站及配套傳輸電源等設(shè)備。如圖1所示。方案二:光纖直放站+漏纜該方案在大橋兩端分別設(shè)置基站,通過(guò)光纖直放站實(shí)現(xiàn)橋上交織覆蓋,光纖直放遠(yuǎn)端站約800m設(shè)1處。無(wú)線電波通過(guò)漏纜輻射出去。此方案需在大橋兩端設(shè)置多個(gè)基站及光纖直放近端站,組網(wǎng)較復(fù)雜,與方案一投資相當(dāng)。如圖2所示。圖1 基站+漏纜+直放站方案示意(

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年9期2010-08-03

    • 泄漏電纜輕軌干線覆蓋工程設(shè)計(jì)研究
      長(zhǎng),耦合半徑小,漏纜信號(hào)衰減優(yōu)于空間傳播的特點(diǎn),是實(shí)現(xiàn)輕軌高架專(zhuān)網(wǎng)覆蓋的首選方式。2 漏纜射頻特性漏泄電纜的系統(tǒng)損耗是指的傳輸衰減和耦合損耗的總和。在一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求下,傳輸損耗和耦合損耗具有此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。傳輸損耗:也稱(chēng)為傳輸衰減或者介入損耗,主要指?jìng)鬏斁€路的線性損耗,受距離影響且隨頻率而變化,以dB/100m表示。它同時(shí)包括了三個(gè)因素:泄漏損耗、導(dǎo)體損耗和介質(zhì)損耗。傳輸損耗的公式表述如下所示:耦合損耗:定義為同軸波模的功率與位于離開(kāi)泄漏電纜一定位置上

      電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 2010年7期2010-06-09

    • 泄漏同軸電纜輻射場(chǎng)的仿真分析
      漏同軸電纜,簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜(Leaky CoaXial cable,LCX),是遵循特定的電磁場(chǎng)理論,沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性配置開(kāi)槽口而形成的。在無(wú)線通信中兼具信息傳輸線和收發(fā)天線的雙重功能,尤其在分立天線無(wú)法提供足夠場(chǎng)強(qiáng)的區(qū)域,如山區(qū)、丘陵、地鐵、隧道、建筑物等固定體對(duì)移動(dòng)體之間的無(wú)線通信,主要靠漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)[1]。傳統(tǒng)的理論數(shù)值和解析計(jì)算顯然已經(jīng)難以滿足實(shí)際應(yīng)用的需要,這時(shí)更需要借助一些合適的電磁仿真軟件快速地為實(shí)際應(yīng)用提供一定的指導(dǎo)作用。Anso

      杭州電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2010年3期2010-01-08

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