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    鐵路漏泄同軸電纜直流隔斷器設(shè)置方案研究

    2018-03-27 12:08:44劉立海
    鐵道標準設(shè)計 2018年3期
    關(guān)鍵詞:漏纜接觸網(wǎng)導(dǎo)體

    劉立海

    (中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,武漢 430063)

    電氣化鐵路牽引網(wǎng)是單相高壓交流電網(wǎng),在運行過程中,由于靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)的影響[1-8],將會對沿鐵路線架設(shè)的通信線路產(chǎn)生危險影響,嚴重時破壞設(shè)備及其絕緣,甚至危及人員安全。鐵路通信漏泄同軸電纜(以下簡稱為“漏纜”)是掛設(shè)在鐵路隧道壁等軌旁一定高度處為鐵路提供無線覆蓋的通信線路,為了防止牽引網(wǎng)導(dǎo)致的直流和低頻電流通過漏纜,在目前鐵路900 MHz GSM-R數(shù)字無線通信系統(tǒng)的漏纜中一般都設(shè)置了直流隔斷器。由于對直流隔斷器的作用和設(shè)置方案缺乏統(tǒng)一的認識,早期開通的GSM-R線路中直流隔斷器設(shè)置方案不統(tǒng)一,根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)用反饋,部分鐵路的直流隔斷器損壞較為頻繁,影響無線通信的暢通。因此十分有必要開展鐵路漏纜直流隔斷器設(shè)置方案的研究,避免由于直流隔斷器設(shè)置不合理引起無線通信故障,同時降低現(xiàn)場故障檢修及維護工作量。

    本文首先簡單介紹感應(yīng)電壓的計算方法,然后分析直流隔斷器設(shè)置的必要性和設(shè)置方案需要考慮的因素,最后提出設(shè)置方案建議。

    1 感應(yīng)電壓計算

    1.1 靜電感應(yīng)電壓

    (1)

    式中,UC為牽引網(wǎng)電壓;RC為接觸網(wǎng)導(dǎo)線截面半徑。從上式可以看出,靜電感應(yīng)電壓與牽引網(wǎng)電壓同為工頻且同相,大小與牽引負荷無關(guān),在同一平行接近段內(nèi),通信線上各點靜電感應(yīng)電壓大小相同。

    根據(jù)上述公式計算,接觸網(wǎng)導(dǎo)線為截面積100 mm2銅線,等效半徑為4.6 mm,接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度為6 300 mm,通信漏纜的高度為4 500 mm,兩線水平距離為3 100 mm,在漏纜不接地的情況下,牽引網(wǎng)在漏纜上產(chǎn)生的感應(yīng)電壓為2 832 V。因接觸網(wǎng)導(dǎo)線截面、高度、漏纜與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的間距不同,靜電感應(yīng)電壓大小不同,范圍在2 500~5 400 V。

    圖1 接觸網(wǎng)導(dǎo)線和通信線相對關(guān)系等效結(jié)構(gòu)

    1.2 磁感應(yīng)電勢

    牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、鋼軌網(wǎng)構(gòu)成,由于接觸網(wǎng)-鋼軌回路對地不平衡,接觸網(wǎng)-鋼軌回路與通信線路的相對位置不平衡,且鋼軌-地之間的過渡導(dǎo)納的存在,一部分負荷電流經(jīng)大地返回牽引變電所,因此,接觸網(wǎng)和鋼軌網(wǎng)電流所產(chǎn)生的感應(yīng)電勢在通信線上不能抵消,所以在通信線上將產(chǎn)生磁感應(yīng)電勢,又稱為縱向電勢。設(shè)牽引網(wǎng)和通信線平行接近且長度相等,并忽略牽引網(wǎng)的對地分布電導(dǎo)和電容,可以用圖2所示的簡單電路來描述磁感應(yīng),由此不難解得通信線上的縱向感應(yīng)電勢[1-6]如下

    Etc=jωMCtlIC

    (2)

    式中,MCt為接觸網(wǎng)與通信線的互感系數(shù);l為接觸網(wǎng)與通信線的平行接近長度;ω=2πf,f為電流頻率;IC為接觸網(wǎng)電流。

    圖2 接觸網(wǎng)和通信線縱向布置示意

    當通信線與接觸網(wǎng)為復(fù)雜接近時,必須分段計算,最后進行合成。式(2)中,接觸網(wǎng)與通信線的單位互感系數(shù)MCt是一個重要參數(shù),其精度將對感應(yīng)電勢的計算產(chǎn)生很大影響。在實際的牽引網(wǎng)中,除了有接觸網(wǎng)-地回路外,還有鋼軌網(wǎng)-地回路,鋼軌網(wǎng)電流與接觸網(wǎng)電流反向。因此,鋼軌網(wǎng)電流IT在通信線中產(chǎn)生一個反向的感應(yīng)電勢。換句話說,鋼軌網(wǎng)對通信線產(chǎn)生一種屏蔽效果,這種效果可以用屏蔽系數(shù)來描述。另外,對于電纜通信線,由于電纜外皮對芯線、相鄰芯線之間均要產(chǎn)生屏蔽效果,這些均可以通過等效為屏蔽系數(shù)來考慮[3]。

    由于實際的牽引網(wǎng)比圖2所示的要復(fù)雜得多,除了前面提到的鋼軌回流,還有回流線、鋼軌接地等,對于AT供電系統(tǒng)更復(fù)雜得多。在工程計算中,應(yīng)分段計算,考慮通信線路對地分布參數(shù),將分布參數(shù)電路等效成集中參數(shù)電路,將牽引網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲通過節(jié)點方程描述,通過計算機法求解[1]。

    不管以哪種方法計算和分析,均可以看出,電磁感應(yīng)電壓大小與牽引電流的大小、平行段長度等成正比,與牽引網(wǎng)電壓大小無關(guān)[1,3]。

    以漢宜鐵路帶回流線直供方式為例,按照計算機求解法計算感應(yīng)電壓,基本計算條件如下:

    設(shè)定供電臂長24 km;

    電源容量按5 000 MVA;

    牽引變壓器為單相接線,額定容量40 MVA,阻抗電壓百分數(shù)為8.4;

    牽引變電所地網(wǎng)接地電阻0.5 Ω,分區(qū)所和AT所地網(wǎng)接地電阻0.5 Ω;

    上下行鋼軌每隔1.2 km作橫向連接;

    鋼軌對地漏泄電阻100 Ω·km;

    回流線非絕緣安裝;

    綜合地線GW對地漏泄電阻100 Ω·km;

    單車牽引電流為500 A;

    列車速度為250 km/h。

    帶回流線直接供電方式牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)和帶回流線直接供電方式牽引網(wǎng)系統(tǒng)各種導(dǎo)線分布空間幾何圖參考設(shè)計文件[6,8]。計算機仿真顯示,在上述條件下,牽引電流在通信漏纜外導(dǎo)體中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓一般在60~90 V/(kA·km)。該結(jié)果與文獻[3]的結(jié)論基本一致。

    經(jīng)過仿真計算,在AT供電條件下,牽引電流在通信漏纜外導(dǎo)體上產(chǎn)生的感應(yīng)電壓一般在40~70 V/(kA·km)。

    2 直流隔斷器設(shè)置的必要性

    直流隔斷器通常是由電容構(gòu)成,阻止直流和低頻電流通過漏纜內(nèi)、外導(dǎo)體,但不影響漏纜中有用信號通過。有外導(dǎo)體隔離、內(nèi)導(dǎo)體隔離和內(nèi)外導(dǎo)體同時隔離3種形式,通常我們說的是內(nèi)外導(dǎo)體同時隔離形式的直流隔斷器。

    從前面分析可知,無論是靜電感應(yīng)還是電磁感應(yīng),都是在交流電氣化鐵路中才出現(xiàn),因此對于非電氣化鐵路,不需要安裝直流隔斷器。

    經(jīng)前面的分析,由于靜電感應(yīng)電壓可高達數(shù)千伏,每段漏纜外導(dǎo)體必須接地,否則對設(shè)備和人身會造成傷害。由于磁感應(yīng)(縱電動勢)的存在,可能導(dǎo)致漏纜中會出現(xiàn)感應(yīng)電流;同時如果漏纜在不同的區(qū)域接地,由于一部分牽引電流經(jīng)大地返回牽引變電所,而漏纜是良好的金屬導(dǎo)體,回流電流也會通過漏纜。下面通過分析漏纜中不加直流隔斷器和加直流隔斷的優(yōu)缺點來闡述安裝直流隔斷器的必要性,并說明直流隔斷器的作用。

    (1)不加直流隔斷器優(yōu)缺點

    對于外導(dǎo)體而言,以一段漏纜兩端接地中間不加直流隔斷器情況來分析,見圖3。在理想情況下,兩端接地電阻(R2、R3)均為零,A、B間的大地回路電阻R1為零,A、B點的電位均為零。A、B點的電位均為零(強制接地),漏纜中靜電感應(yīng)電壓和感應(yīng)電壓均為零,接觸網(wǎng)回流也不會經(jīng)過漏纜,但漏纜中存在感應(yīng)電流[1]。在這種情況下,如果不裝直流隔斷器,由于沒有感應(yīng)電壓,對設(shè)備沒有影響,但有電流通過漏纜,而且可能還會很大,因此漏纜會因發(fā)熱而加速老化。

    實際情況沒有這么理想,A、B點不可能與大地真正等電位,接地電阻不可能為零,R1、R2、R3電阻均非零,R0阻值不大于2 Ω/km。

    R0—漏纜外導(dǎo)本電阻;R1—漏纜A、B接地點之間的電阻;R2—漏纜A端接地電阻;R3—漏纜B端接地電阻圖3 漏纜兩端接地不加直流隔斷器的連接和等效電路

    當鐵路沿線有貫通地線和綜合接地時,R2、R3阻值均不大于1 Ω,同樣R1也不大于1 Ω。如果在鐵路附近有以地為回路的通信電路,則將由于通信線路兩個接地點之間的電位差而出現(xiàn)干擾電流。由于A、B點不是真正的大地,當有動車或機車通過時,A、B之間可能會出現(xiàn)感應(yīng)電動勢及感應(yīng)電流;而且由于A、B點在同一時間回流大小不一樣,A、B點的電位也不等了,因此A、B間的漏纜就會承載電流。

    當鐵路沿線沒有貫通地線和綜合接地時,R1、R2、R3的阻值可能差異較大,電阻甚至達10 Ω,大大超過漏纜電阻,這樣A、B點間的電壓和電流可能更大。如果增加漏纜中的接地點,縮短A、B間距離可以減小感應(yīng)電壓和電流大小,但是接觸網(wǎng)電流回流還是不能避免,還是可能通過漏纜。

    不加直流隔斷器主要不足是漏纜中可能承載低頻大電流,長期承載電流對漏纜的壽命有一定的影響。不加直流隔斷器的好處是由于漏纜多點接地,多處等電位,不容易出現(xiàn)電荷累積,可以保證人員操作安全。

    對于內(nèi)導(dǎo)體而言,由于外導(dǎo)體存在開孔,不能對內(nèi)導(dǎo)體實現(xiàn)完全屏蔽[3,9],內(nèi)導(dǎo)體上還可能產(chǎn)生部分靜電感應(yīng)電壓[9]和電磁感應(yīng)電壓[3]。內(nèi)導(dǎo)體無法直接接地,也可能產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,可能會損壞所連接的設(shè)備。感應(yīng)電動勢的大小與平行導(dǎo)線的長度有直接關(guān)系,如果中間沒有直流隔斷器,漏纜越長,內(nèi)導(dǎo)體上感應(yīng)電壓越大,對設(shè)備越不利。感應(yīng)電壓的大小跟牽引供電類型有一定的關(guān)系,AT供電和直供也是有差別的。因此對于內(nèi)導(dǎo)體而言,長距離不加直流隔斷,產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越大,對設(shè)備不利。

    (2)加直流隔斷器優(yōu)缺點

    對于外導(dǎo)體而言,增加直流隔斷器,一個直接的好處是可以阻止低頻電流通過漏纜,避免由于地電位不同,接觸網(wǎng)回流通過,避免漏纜及外皮因發(fā)熱而加速老化,避免干擾電流對有用信號的影響。特別是在沒有貫通地線的場合或接地電阻差別大的場合。

    增加直流隔斷器后,在阻斷低頻電流的同時,隔離了接地,漏纜就出現(xiàn)了一端接地,另一端懸浮,這樣就出現(xiàn)感應(yīng)電壓,可能導(dǎo)致人員操作的不安全。而且,直流隔斷器增加損耗,對信號傳輸有一定的影響,增加了接口,可能產(chǎn)生故障點。

    對于內(nèi)導(dǎo)體而言,合理的安裝直流隔斷器,配合接地設(shè)置,可以有效降低感應(yīng)電壓。

    根據(jù)實際應(yīng)用反饋可知,如果直流隔斷器設(shè)置不當,可能導(dǎo)致直流隔斷器本身損壞。

    是否需要設(shè)置直流隔斷器,與線路接地、牽引供電類型有關(guān)。總的來說,是否需要設(shè)置直流隔斷器,可以根據(jù)以下原則來判斷。

    在具有貫通地線,接地良好,各地接地電阻小(如小于1 Ω),且差異小,各接地點之間地電位差別小,設(shè)備端口有直流隔斷器或過壓保護器的情況下,在一定距離長度內(nèi)可以不設(shè)置直流隔斷器,但在外導(dǎo)體上應(yīng)多處接地。其他情況下,超過一定長度的漏纜均建議合理設(shè)置直流隔斷器。實際工程中,由于各接地點電阻和地電位難以保證一致,建議電氣化鐵路中超過一定長度(如500 m)的漏纜均設(shè)置直流隔斷器。

    因此,合理地設(shè)置直流隔斷器,可以避免低頻電流通過外導(dǎo)體,可以降低內(nèi)導(dǎo)體上的感應(yīng)電壓[10-13]。不足的是設(shè)置不當,或接地不好,可能會導(dǎo)致內(nèi)導(dǎo)體或外導(dǎo)體感應(yīng)電壓過大。

    3 直流隔斷器設(shè)置方案

    3.1 考慮的因素

    在設(shè)置直流隔斷器時,需要考慮以下幾個方面的因素。

    (1)直流隔斷器的間距

    直流隔斷器的設(shè)置間距主要關(guān)系到感應(yīng)電壓的大小,感應(yīng)電壓的大小與接觸網(wǎng)的供電類型、牽引供電電流大小、回流接地方案等有直接關(guān)系。直流隔斷器的間距還與漏纜最大盤長、射頻發(fā)射設(shè)備間距等因素有關(guān)。

    允許的感應(yīng)電壓大小受到國家和鐵路有關(guān)安全電壓和危險電壓的標準值的限制。根據(jù)國家標準[14]和鐵路通信設(shè)計規(guī)范[15]的規(guī)定,通常在正常情況,感應(yīng)縱電動勢電壓不能超過60 V(有效值),在短路條件下不能超過430 V(有效值)。

    根據(jù)1.2節(jié)的分析和計算機仿真計算表明,AT供電和帶回流線直接供電方式下,牽引電流在通信漏纜外導(dǎo)體中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓一般分別為40~70 V/(kA·km)和60~90 V/(kA·km)。一般機車牽引電流最大可達1 000 A,按1 000 A牽引電流、60 V的感應(yīng)縱電動勢計算對應(yīng)的長度分別為850~1 500 m和667~1 000 m,結(jié)合高鐵隧道內(nèi)洞室左右側(cè)交錯間隔250 m、同側(cè)間隔500 m 1處,因此,一般建議不超過750 m設(shè)置1處直流隔斷器。

    根據(jù)鐵路通常隧道洞室間距、射頻發(fā)射設(shè)備功率、鏈路預(yù)算,建議漏纜每隔500~750 m設(shè)置1處直流隔斷器。對于特殊線路或特殊應(yīng)用,應(yīng)進行核算確定直流隔斷器的間距。

    (2)直流隔斷器的安裝位置

    直流隔斷器的安裝位置是選擇靠近射頻設(shè)備還是遠離射頻設(shè)備,需要結(jié)合接地進行選擇。這也是不同的工程最容易出現(xiàn)差別的地方。

    (3)直流隔斷器與避雷器、接地之間的關(guān)系

    部分人員由于對直流隔斷器的功能和作用認識有偏差,認為漏纜由隧道外轉(zhuǎn)入隧道內(nèi)需要加裝直流隔斷器。為了保證安全,需要選擇合適的接地,同時接地又要避免使直流隔斷器失去作用。同時接地又是保證消除靜電感應(yīng)電壓的有效方式。

    3.2 設(shè)置方案比選

    綜合3.1節(jié)的分析,為避免直流隔斷器數(shù)量過多增加插入損耗,直流隔斷器按500~750 m增加1處為宜。下面以設(shè)備間距為1 000~1 500 m為例,說明3種常見的直流隔斷器連接方案,分別如圖4~圖6所示。

    圖4 直流隔斷器設(shè)置方案1示意

    圖5 直流隔斷器設(shè)置方案2示意

    圖6 直流隔斷器設(shè)置方案3示意

    方案1:直流隔斷器設(shè)置在中間,每段漏纜長度500~750 m,漏纜靠近設(shè)備側(cè)接地。

    方案2:在漏纜兩端靠近設(shè)備處各設(shè)置1處直流隔斷器,漏纜中間接地。

    方案3:沿著鐵路方向每隔500~750 m在漏纜一端設(shè)置1處直流隔斷器,漏纜另一端接地,依次進行。

    下面分析這3種連接方式的優(yōu)缺點。

    方案1:優(yōu)點是方案簡潔,直流隔斷器數(shù)量少,施工簡單,不容易出現(xiàn)誤連接,而且由于直流隔斷器位于漏纜中間,即使直流隔斷器出現(xiàn)故障,對無線信號的傳輸影響最小。缺點是不能避免內(nèi)導(dǎo)體上的感應(yīng)電壓影響設(shè)備射頻端口;在直流隔斷器附近沒有接地點,施工檢修時需要臨時找接地點。

    方案2:優(yōu)點是方案具有一致性,施工不容易出現(xiàn)誤連接,對射頻設(shè)備具有一定保護作用。缺點是需要在長達1 000 m或15 000 m的漏纜中間接地,而且僅有一處接地,如果接地不良或接地電阻較大,外、內(nèi)導(dǎo)體由于距離長而導(dǎo)致感應(yīng)電壓較大;直流隔斷器數(shù)量多,插入損耗大;直流隔斷器損壞后,對無線信號影響最大。

    方案3:優(yōu)點是方案具有對稱性,每段漏纜一端連接直流隔斷器,另一端接地,保證了直流隔斷器一端接地,維護操作安全,檢修中容易就近找到地線。缺點是如果中間接地不良或接地電阻較大,容易由于漏纜懸空而導(dǎo)致感應(yīng)電壓積累,不能及時通過接地泄流;直流隔斷器數(shù)量多,插入損耗大;與設(shè)備連接端的直流隔斷器損壞后,會影響無線信號的傳輸。

    通過上面的比較可以看出,在上述3種方案中,方案1是最佳的方案,方案2是最差的方案。實際應(yīng)用中,方案1應(yīng)用較多,武廣客專、鄭西客專、廣深港客專等都是這種連接方式,極少出現(xiàn)直流隔斷器損壞的情況。調(diào)研中頻繁出現(xiàn)直流隔斷器損壞故障的鐵路基本都是采用了方案2,如甬臺溫鐵路、龍廈鐵路等。因此,推薦采用方案1,也可采用方案3,不推薦采用方案2。

    確定了設(shè)置方案后,還需選用合適的直流隔斷器器件,對其直流工作電壓、插入損耗、內(nèi)外導(dǎo)體電容、頻率范圍、射頻功率等主要參數(shù)進行限定。建議直流工作電壓高于交流電氣化鐵路危險電壓最大允許值430 V的2倍以上,即1 000 V;插入損耗越小越好,建議不大于0.3 dB,電容應(yīng)越大越好,阻抗應(yīng)該遠小于1 Ω,通常的器件選擇在nF級別是合適的;頻率范圍滿足所應(yīng)用需要即可,考慮多信號合路的可能,包括2.6 GHz的無線信號,建議大于3 GHz;射頻功率建議不小于200 W。

    4 結(jié)語

    綜合前面的分析,為消除靜電感應(yīng),每段漏纜外導(dǎo)體至少有一處接地,保證人身和設(shè)備安全。直流隔斷器的作用是阻止直流和低頻電流通過,防止漏纜內(nèi)、外導(dǎo)體上應(yīng)距離過長導(dǎo)致電磁感應(yīng)電壓過大,一般電氣化鐵路中,直流隔斷器間距為500~750 m,具體工程設(shè)置需根據(jù)供電類型、牽引電流大小、與接觸網(wǎng)的距離來核算。設(shè)置直流隔斷器時,應(yīng)保持漏纜一端連接直流隔斷器,另一端接地,防止漏纜兩端均接地或直流隔斷器兩端均接地。在實際工程中,應(yīng)注意直流隔斷器不能做避雷器使用,與漏纜連接的設(shè)備應(yīng)有必要的端口過壓防護能力。雖然本文關(guān)于直流隔斷器設(shè)置方案的分析以隧道內(nèi)漏泄同軸電纜為例,其方法同樣適用于隧道外漏泄同軸電纜。

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