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    鋼混

    • 自錨式懸索橋鋼混結(jié)合段受力性能試驗(yàn)研究
      梁結(jié)合部位(簡稱鋼混結(jié)合段)涉及2種材料、局部受力復(fù)雜,容易引發(fā)應(yīng)力集中。強(qiáng)度和剛度漸變的鋼混結(jié)合段是保證主梁縱向內(nèi)力和變形平穩(wěn)傳遞的關(guān)鍵構(gòu)造[2]。眾多學(xué)者通過模型試驗(yàn)、有限元分析、實(shí)橋測試對混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段進(jìn)行了研究。王治均等[2]闡述了鋼混結(jié)合段位置的確定及結(jié)合段的構(gòu)造形式,并討論了結(jié)合段設(shè)計(jì)方法。為直接驗(yàn)證主梁鋼混結(jié)合段的構(gòu)造合理性及承載能力,常采用1∶5~1∶3的幾何縮尺比例進(jìn)行鋼混結(jié)合段全橋截面或部分截面的模型試驗(yàn)[3-4]。有限元分析也

      哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年5期2023-06-03

    • 議橋梁設(shè)計(jì)原則和橋梁加固的技術(shù)途徑
      學(xué)者的研究應(yīng)用,鋼混疊合梁在橋梁工程中的實(shí)踐形式得到了快速的發(fā)展,在橋梁工程實(shí)際應(yīng)用中占據(jù)著較為顯著的地位。但是,在橋梁工程設(shè)計(jì)過程中鋼混疊合梁的設(shè)計(jì)原則不夠明確,也缺乏明了的鋼混疊合梁加固技術(shù)方案,影響了鋼混疊合梁橋應(yīng)用規(guī)模的拓展。因此,分析鋼混疊合梁設(shè)計(jì)實(shí)踐與加固技術(shù)途徑具有非常突出的現(xiàn)實(shí)意義。1 橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)一鋼混疊合梁橋的斷面結(jié)構(gòu)見圖1。圖1 鋼混疊合梁橋的斷面結(jié)構(gòu)圖1 中,1 為小縱梁;2 為主縱梁;3 為橫梁;4 為主縱梁。由圖1 可知,鋼混

      科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年4期2023-03-11

    • 鐵路鋼混組合梁日照溫度場分析
      京 100081鋼混組合梁是一種高性能組合結(jié)構(gòu),在經(jīng)濟(jì)上具有良好的競爭力,應(yīng)用前景廣闊。由于橋面板混凝土材料與主梁鋼材的熱學(xué)性能差異,使得構(gòu)件間溫度場分布差異較大,結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)更復(fù)雜[1-2]。隨著鋼混組合梁在中國的推廣應(yīng)用,組合橋梁溫度場的研究也逐漸展開。文獻(xiàn)[3]對一座鋼混組合梁的日照溫度場進(jìn)行實(shí)測,采用最小二乘法得到截面的豎向最不利溫度梯度,并與我國現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行對比。文獻(xiàn)[4]以典型鋼板組合梁橋?yàn)槔?,采用有限元方法研究了自然環(huán)境下鋼混組合梁的溫度分

      鐵道建筑 2022年11期2023-01-09

    • 四線鐵路鋼混連續(xù)梁橋結(jié)合段力學(xué)性能分析
      063)1 引言鋼混混合梁充分利用鋼材的質(zhì)輕、高強(qiáng)和混凝土技術(shù)成熟、抗壓能力強(qiáng)、造價(jià)低等屬性[1-2],在受力性能、跨越能力、經(jīng)濟(jì)性等方面具有顯著優(yōu)勢[3]。鋼混結(jié)合段使得鋼主梁與混凝土主梁相互結(jié)合、共同受力[4],滿足兩者之間剛度過渡平順、傳力合理,是鋼混混合梁受力最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)[5-6],其構(gòu)造與施工也非常復(fù)雜,開展相關(guān)力學(xué)性能研究顯得尤為重要。由于鋼混結(jié)合段整體體量大,開展模型試驗(yàn)研究整體費(fèi)用高且費(fèi)時(shí)費(fèi)力[7-9],致使鋼混結(jié)合段的有限元精細(xì)化仿真分析

      工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年19期2022-11-03

    • 近代上海鋼筋混凝土技術(shù)發(fā)展與儒匠關(guān)系變革初探
      代化進(jìn)程最快,而鋼混的跨境轉(zhuǎn)移帶來了上海的建造革命,并以上海為節(jié)點(diǎn)向內(nèi)地?cái)U(kuò)散。1927年時(shí)任《北華捷報(bào)》主編格林(O. M. Green)就認(rèn)為“鋼混和電力部塑造了一個(gè)新上海”。①時(shí)至今日,鋼混依舊是上海(也是中國乃至世界上)應(yīng)用最廣泛的建造技術(shù)。中國近代建筑史學(xué)界對鋼混在上海建筑中的應(yīng)用積累了一定的成果,但相關(guān)研究的對象和目標(biāo)均指向建筑師主導(dǎo)的設(shè)計(jì)實(shí)踐,對技術(shù)轉(zhuǎn)移及其社會(huì)影響較少關(guān)注,存在一定局限。鋼混技術(shù)的引入與傳播在生產(chǎn)關(guān)系層面引起了什么變化,產(chǎn)生了

      建筑師 2022年4期2022-09-20

    • 花山大橋鋼混結(jié)合段施工質(zhì)量研究
      30050橋梁的鋼混結(jié)合段一直以來都是困擾橋梁施工的重要問題,國內(nèi)外許多人員對于不同橋梁的鋼混結(jié)合段進(jìn)行了研究,但目前施工過程中可能存在的缺陷問題還未能得到很好的解決。施一春[1]研究了安徽省亳州市渦陽縣的渦河三橋,該橋的主塔形狀為水滴形,是鋼混組合塔獨(dú)塔斜拉橋,與本文花山大橋的結(jié)構(gòu)形式類似,重點(diǎn)研究了鋼混段的受力特性。雍海鴿[2]以山水1號斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘埃治霾煌r下鋼橋塔的受力情況,并對墩塔結(jié)合部的鋼混段進(jìn)行局部應(yīng)力分析和參數(shù)研究。程旭東[3]以肇

      建筑施工 2022年6期2022-09-06

    • 中承式拱橋魚腹形主梁鋼混結(jié)合段受力研究
      位:m)2 主梁鋼混結(jié)合段主梁鋼混結(jié)合段長度為2.5m,包含1.5m的鋼結(jié)構(gòu)過渡段以及1.0m的混凝土段,混凝土段采用細(xì)石混凝土,PBL剪力板板厚20mm,開孔直徑60mm,內(nèi)置一根20鋼筋。圖2 鋼混結(jié)合段布置圖(單位:m)3 計(jì)算模型采用大型通用有限元軟件對鋼混結(jié)合段進(jìn)行分析,建立了有限元模型如圖3,選取了鋼箱梁段1.5m、承壓鋼板0.05m和混凝土段1.0m作為研究對象;對于混凝土,模型采用實(shí)體結(jié)構(gòu)單元來進(jìn)行單元?jiǎng)澐?;對于鋼箱梁,由于鋼箱梁底板、腹?/div>

      城市建設(shè)理論研究(電子版) 2022年22期2022-09-01

    • 中小跨徑鋼混組合梁橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)性分析及設(shè)計(jì)優(yōu)化比選
      大部分都采用鋼與鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁。鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁充分發(fā)揮了混凝土抗壓、鋼材抗拉的特點(diǎn),可減少鋼材的用量,兼顧了橋梁的經(jīng)濟(jì)性要求與材料的性能優(yōu)勢,也回避了鋼橋面鋪裝開裂、鋼橋面板疲勞開裂等關(guān)鍵性問題,同時(shí),適用于工廠化生產(chǎn)和裝配化施工,提高了加工制造精度、縮短了工期[2-8]。因此,鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁在量大面廣的常規(guī)公路橋梁中具有較大的優(yōu)勢。目前,國內(nèi)對于鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)尚未成熟,缺乏系統(tǒng)研究,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理和精細(xì)化不足。設(shè)計(jì)人員在橋梁方案研究階

      公路交通科技 2022年7期2022-08-25

    • 跨鋼- 混凝土混合梁鋼混結(jié)合段吊裝固定及精確定位施工工藝
      類型的橋梁均采用鋼混復(fù)合結(jié)構(gòu)。鋼混連續(xù)梁橋中跨采用鋼混結(jié)合段能夠充分發(fā)揮橋梁的混凝土和鋼材兩種材料的特性以及橋梁整體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,使鋼梁和混凝土梁成為一個(gè)受力平順、工作協(xié)調(diào)的整體結(jié)構(gòu),相比較單一材料提升了受力性能、跨越能力、經(jīng)濟(jì)性能等能力,結(jié)構(gòu)布局也更加合理化[1-4]。鋼混連續(xù)梁橋的受力性能由于是混凝土梁、鋼混結(jié)合段和鋼箱梁組成不同于單一材料構(gòu)成的橋梁,鋼混結(jié)合段是保證內(nèi)力從鋼箱梁平順的傳遞到混凝土梁的關(guān)鍵[5-6],因此鋼混結(jié)合段的高質(zhì)量施工是重心所在。目

      科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年12期2022-04-19

    • 鐵路混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段研究綜述
      且正在不斷發(fā)展。鋼混結(jié)合段作為主梁中鋼梁段與混凝土梁段的連接部位,其結(jié)構(gòu)構(gòu)造、力學(xué)特性及耐久性備受關(guān)注。公路混合梁斜拉橋應(yīng)用較早,相關(guān)鋼混結(jié)合段受力、傳力及變形特性的研究資料豐富。陳開利等[1]通過模型試驗(yàn)驗(yàn)證了桃夭門大橋公路鋼混結(jié)合段的構(gòu)造合理性,并分析了結(jié)合段應(yīng)力分布與傳力規(guī)律;張景峰等[2]基于非線性數(shù)值分析,詳細(xì)模擬了結(jié)合段受力及栓釘滑移行為,為結(jié)合段合理設(shè)計(jì)提供參考;黃彩萍等[3]基于推出試驗(yàn)研究了結(jié)合段內(nèi)剪力連接件的受力特性與承載能力,并提出“

      中國鐵道科學(xué) 2022年2期2022-04-07

    • 有格室—后承壓板式鋼混結(jié)合段力學(xué)性能研究
      土梁連接部被稱為鋼混結(jié)合段,其結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜,傳力途徑較多,是混合梁橋關(guān)鍵構(gòu)造之一,也是主梁在荷載傳遞中的薄弱點(diǎn).鋼混結(jié)合段一般可以按承壓板位置和有無鋼格室進(jìn)行分類,具體可以分為有格室—前承壓板、有格室—后承壓板、有格室—前后承壓板及無格室—后承壓等結(jié)構(gòu)形式.根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,有格室—后承壓板形式在幾種結(jié)構(gòu)形式中使用較多,我國眾多大跨度混合梁橋鋼混結(jié)合段都采用了這種結(jié)構(gòu)形式,如九江長江公路大橋、南昌英雄大橋、重慶鵝公巖軌道專用橋、廈門馬新大橋及鄂東長江大橋等[5

      成都大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2022年1期2022-04-07

    • 淺談鋼混結(jié)合段在連續(xù)梁橋中的應(yīng)用及設(shè)計(jì)要點(diǎn)
      設(shè)計(jì)與運(yùn)用當(dāng)中,鋼混結(jié)合段是核心關(guān)鍵部位。陳開利、劉玉擎、徐國平等學(xué)者綜述了國內(nèi)外混合梁鋼混結(jié)合段的構(gòu)造形式。早先在混合斜拉橋以及自錨式懸索橋中,鋼混結(jié)合段已多次成功應(yīng)用并且相對成熟。近些年,鋼混結(jié)合段在連續(xù)梁橋中的使用也大幅提升。在繼重慶石板坡長江大橋、甌江大橋、魚山大橋等連續(xù)梁橋中鋼混結(jié)合段的使用之后,本文就余杭區(qū)崇賢至老余杭連接線(高架)工程大跨度連續(xù)梁橋中鋼混結(jié)合段的具體布置位置、內(nèi)部詳細(xì)構(gòu)造以及內(nèi)部構(gòu)件的具體作用進(jìn)行了詳細(xì)的分析。1 鋼混結(jié)合段在

      城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19

    • 風(fēng)電機(jī)組裝配式超高鋼混塔筒剛度魯棒性分析
      勢下,裝配式超高鋼混塔筒以眾多優(yōu)勢逐步得到廣泛應(yīng)用。但裝配式超高鋼混塔筒存在的整體性、剛度及抗震性能差等問題仍未解決,須做進(jìn)一步的研究。羅桂鑫[1]應(yīng)用ANSYS有限元軟件對傳統(tǒng)鋼制錐塔筒的動(dòng)力特性、強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。郝二通[2]通過測量阻尼性能差異較大的有機(jī)玻璃單件、鋼板單件的材料阻尼比以及模態(tài)阻尼比,開展了有機(jī)玻璃與鋼板組件模態(tài)阻尼比的有限元分析。宋雙賀[3]分別對塔筒的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行了綜合性的分析,將混合式塔架和傳統(tǒng)的鋼制塔架進(jìn)行

      可再生能源 2022年2期2022-02-23

    • 混合連續(xù)梁橋鋼混結(jié)合段實(shí)體受力仿真分析
      應(yīng)用于連續(xù)梁橋。鋼混結(jié)合段是混合梁橋主橋中連接混凝土梁和鋼梁的關(guān)鍵部位[1],其結(jié)構(gòu)構(gòu)造由鋼格室、室內(nèi)混凝土、普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線及PBL剪力鍵等組成。石雪飛等[2]對吳江學(xué)院路大橋鋼混結(jié)合段運(yùn)用實(shí)體有限元軟件進(jìn)行實(shí)體仿真分析,為設(shè)計(jì)和施工提供了可靠依據(jù)。姚亞東等[3]按1∶5設(shè)計(jì)了寧波甬江特大橋鋼混結(jié)合段的縮尺模型,對正常使用、超載、破壞三種工況進(jìn)行了有限元分析和試驗(yàn)論證。張景峰等[4]以烏蘇大橋?yàn)閷ο蟛捎糜邢拊獙?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼混結(jié)合段部位的受力進(jìn)行了非線性數(shù)值仿

      建材與裝飾 2022年4期2022-02-16

    • 全預(yù)制快速拼裝鋼-混凝土組合橋梁結(jié)構(gòu)新型連接構(gòu)造有限元分析
      組合梁橋面板采用鋼混組合板,板下部鋼板在預(yù)制階段直接與鋼梁焊接,而板端連接可在吊裝完成后用螺栓相連。 且濕接縫形狀、搭接鋼筋方式與接縫材料以當(dāng)前試驗(yàn)與理論研究為基礎(chǔ),將幾種優(yōu)異構(gòu)造組合起來使用菱形UHPC 不搭接環(huán)形鋼筋濕接縫構(gòu)造,具體構(gòu)造圖見圖1。圖1 新型組合梁橫向連接橫截面構(gòu)造本研究基于此構(gòu)造對單跨簡支新型鋼混組合梁橋與雙跨連續(xù)新型鋼混組合梁橋采用梁格法建立有限元模型進(jìn)行分析,研究成果不僅對我國的鋼混組合橋梁橫向連接提供依據(jù),也能為連接構(gòu)造的設(shè)計(jì)方面

      福建交通科技 2021年7期2021-12-17

    • 兩類鐵路斜拉橋主梁鋼混結(jié)合段受力性能對比
      應(yīng)用正不斷發(fā)展。鋼混結(jié)合段作為混合梁斜拉橋主梁兩種材料的連接部件并傳遞主梁內(nèi)力,其受力與傳力特性直接關(guān)系到橋梁的安全與耐久性?;糁緞偟萚8]采用ANSYS軟件詳細(xì)模擬了結(jié)合段鋼格室、承壓板、剪力釘及PBL連接件的構(gòu)造,并對鋼格室與混凝土間的滑移進(jìn)行了分析。為探究混合梁鋼混結(jié)合段的剛度分布,劉凱等[9]以石首長江公路大橋?yàn)楣こ瘫尘埃⑷珮蛴邢拊P瓦M(jìn)行整體結(jié)構(gòu)分析,結(jié)果表明,采用不灌注混凝土的純鋼格室順橋向剛度分布更為合理。針對鋼混結(jié)合段承載能力與傳力特性

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年12期2021-12-15

    • 鋼-混凝土組合梁的設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究
      30)0 引言在鋼混組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,根據(jù)《公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTG/T D64-01—2015)(簡稱《橋鋼混規(guī)》)及《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64—2015)(簡稱《橋鋼規(guī)》)規(guī)范要求進(jìn)行鋼梁驗(yàn)算,根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG 3362—2018)規(guī)范要求進(jìn)行混凝土橋面板驗(yàn)算。本文以廣州大道華南快速節(jié)點(diǎn)跨線橋項(xiàng)目為例,闡述了設(shè)計(jì)中需要根據(jù)規(guī)范計(jì)算的內(nèi)容,對不同規(guī)范條文進(jìn)行了對比,并根據(jù)對比結(jié)果選擇適

      運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年13期2021-12-04

    • 江灣大橋鋼混結(jié)合段特性分析
      道特點(diǎn),采用獨(dú)塔鋼混組合梁斜拉橋,主塔位于北江北岸水域,橋跨布置為33m+102m+183m=318m,為半漂浮體系。江灣大橋主跨為超寬鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系,除了拉索處的橫隔板,縱向還設(shè)置了桁架式或?qū)嵏故綑M隔板,鋼箱梁自重輕,能提高斜拉橋的跨越能力,但剛度小,需在邊跨配置混凝土箱梁結(jié)構(gòu),提高主跨剛度,并在鋼箱梁和混凝土箱梁銜接處設(shè)置鋼混結(jié)合段。由于北江水深較深,為避免在水中大量搭設(shè)支架增加混凝土段澆筑的困難,江灣大橋鋼混結(jié)合段設(shè)置在?軸往主跨方向17.4m的位置

      工程技術(shù)研究 2021年16期2021-10-24

    • 鋼混組合梁橋橫向分布 及抗彎承載力研究
      其是近幾年出現(xiàn)的鋼混組合梁橋施工工藝是我國運(yùn)用最多的橋梁建造體系。鋼混組合梁橋能夠最大程度地發(fā)揮混凝土的優(yōu)越性,本文結(jié)合坦洲快線工程項(xiàng)目中的鋼混組合梁橋的橋梁結(jié)構(gòu),從其橫向分布系數(shù)及抗彎承載力計(jì)算方法進(jìn)行了細(xì)致的研究。此外結(jié)合工程手冊,在鋼混組合梁橋橫向分布及抗彎承載力研究方面,比較了彈性力學(xué)分析法及塑化分析法的適用條件,并根據(jù)上述的兩種理論推導(dǎo)了鋼混組合梁橋的橫向應(yīng)力分布系數(shù)與抗彎曲承載力的計(jì)算方法。通過研究發(fā)現(xiàn)塑性承載力比彈性承載力提高了30%左右。鋼

      中華建設(shè) 2021年8期2021-03-31

    • 金匯港斜拉橋異型主塔鋼混結(jié)合段施工技術(shù)
      土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之間設(shè)鋼混結(jié)合段[1]。鋼混結(jié)合段的作用是將鋼塔荷載向混凝土中傳遞,保證主塔的鋼結(jié)構(gòu)部分與混凝土下墩柱之間剛度過渡的均勻性和作用力傳遞的順暢性,避免產(chǎn)生應(yīng)力集中和折角,確保橋梁的安全和耐久[2]。在異型斜拉橋施工中,其主塔的施工是關(guān)鍵。鋼混結(jié)合段為鋼材與混凝土兩種不同材料的結(jié)合部位,其定位和施工對整個(gè)主塔的線型、質(zhì)量以及橋梁結(jié)構(gòu)的整體受力性能有至關(guān)重要的影響,因?yàn)榛炷僚c鋼材的物理特性差別較大,再加上異型斜拉橋主塔的造型奇特新穎,所以在實(shí)際工程中

      城市道橋與防洪 2021年2期2021-03-01

    • 斜拉橋鋼混結(jié)合段施工技術(shù)
      楊 朝1 斜拉橋鋼混結(jié)合段施工特點(diǎn)在斜拉橋結(jié)構(gòu)施工處理中,鋼混結(jié)合段是比較關(guān)鍵的一個(gè)組成部分,其主要就是同時(shí)運(yùn)用鋼梁以及混凝土梁進(jìn)行協(xié)調(diào)布置,力求更好發(fā)揮這兩種材料的應(yīng)用優(yōu)勢,促使其能夠在受力性能以及經(jīng)濟(jì)層面表現(xiàn)積極作用,最終維系斜拉橋的穩(wěn)定應(yīng)用。為了更好優(yōu)化這一斜拉橋中混合梁的應(yīng)用效果,必然也就需要重點(diǎn)圍繞著鋼混結(jié)合段予以高度關(guān)注,促使鋼混結(jié)合段的施工處理更為高效有序。從斜拉橋鋼混結(jié)合段的施工處理中來看,其往往面臨著較高要求,不僅僅相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造較為復(fù)雜,

      建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年19期2020-11-25

    • 鐵路斜拉橋鋼混結(jié)合段的收縮徐變行為分析
      段和混凝土梁段的鋼混結(jié)合段是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵構(gòu)造和薄弱部位。諸多學(xué)者一直致力于鋼混結(jié)合段構(gòu)造形式和受力行為的研究。20世紀(jì)80年代,日本學(xué)者對生口橋鋼混結(jié)合段的構(gòu)造形式和受力性能開展了研究[1]。1997年,文獻(xiàn)[2]通過模型試驗(yàn)研究了汕頭礐石大橋鋼混結(jié)合段的傳力機(jī)制和應(yīng)力分布,為鋼混結(jié)合段的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。2006年蔣永紅[3]研究了混合梁斜拉橋結(jié)合段的剛度等效問題。此外,文獻(xiàn)[4-8]均對特定橋梁的鋼混結(jié)合段傳力機(jī)制和承載能力進(jìn)行了數(shù)值分析和

      鐵道學(xué)報(bào) 2020年7期2020-07-30

    • 鋼混結(jié)合段在橋梁中的應(yīng)用及關(guān)鍵點(diǎn)分析
      求[1]。本文以鋼混組合結(jié)構(gòu)在各類型橋梁工程中的應(yīng)用為切入點(diǎn),介紹鋼混組合橋梁的發(fā)展及應(yīng)用,對鋼混組合橋梁的關(guān)鍵點(diǎn)——鋼混結(jié)合段進(jìn)行理論分析,研究組合結(jié)構(gòu)的傳力機(jī)理,并對鋼混結(jié)合段的設(shè)計(jì)提出建議。2 鋼混組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)2.1 鋼混組合結(jié)構(gòu)在各類橋梁中的應(yīng)用2.1.1 在斜拉橋中的應(yīng)用主梁采用組合結(jié)構(gòu)的斜拉橋,稱之為混合斜拉橋,主跨采用輕質(zhì)的鋼箱梁、邊跨采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),并且進(jìn)行配重以增大邊跨的剛度。建于1972 年的Kurt Schumache

      工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年3期2020-03-29

    • 房屋建筑施工中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用
      068)0 序言鋼混結(jié)構(gòu)建筑迄今為止已經(jīng)出現(xiàn)了上百年的時(shí)間,在全世界都有廣泛的應(yīng)用。尤其是在我國,在當(dāng)前鋼產(chǎn)量產(chǎn)能過剩的今天,我國鋼混結(jié)構(gòu)建筑已經(jīng)占據(jù)了我國總建筑量的一半以上。另一方面,在當(dāng)前綠色建筑的大背景下,鋼混結(jié)構(gòu)建筑順應(yīng)了國家關(guān)于綠色環(huán)保建筑的相關(guān)要求,在節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地、減少環(huán)境污染等方面有著很大的提升空間,是我國建筑的拓展方向之一。本文基于前綠色建筑的背景,運(yùn)用舉例法對鋼混結(jié)構(gòu)建筑的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行了列舉,然后從鋼筋工程與混凝土技術(shù)、鋼混結(jié)構(gòu)的防

      建材與裝飾 2020年28期2020-02-15

    • 高速公路大跨徑匝道橋鋼混疊合梁的施工技術(shù)探討
      大跨徑匝道橋時(shí),鋼混疊合梁的應(yīng)用較為廣泛,主要是由鋼筋和混凝土混合而成的,不僅提升了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,而且還有效減少了鋼材的用量,因此,分析高速公路大跨徑匝道橋鋼混疊合梁的施工技術(shù)對于我國高速公路的優(yōu)勢發(fā)揮具有重要的意義。1 鋼混疊合梁在高速公路大跨徑匝道橋建設(shè)中運(yùn)用的優(yōu)勢第一,鋼筋和混凝土的結(jié)合,能夠有效提升高速公路的承重能力,無論是剛度還是韌性相較之前,也都有所提升;第二,鋼混疊合梁對于鋼筋的需求并不高,能夠有效縮減鋼材的用量,進(jìn)而降低高速公路大跨徑匝

      商品與質(zhì)量 2019年47期2019-11-28

    • 鋼混組合板梁與裝配式T梁橋墩抗震性能對比研究
      032)0 引言鋼混組合結(jié)構(gòu)是20世紀(jì)發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)型式,眾所周知,混凝土具有很強(qiáng)的抗壓性能和較高的剛度,但其抗拉性能卻很低;而鋼材力學(xué)性能突出,強(qiáng)度高且耐久性好,但因一般均為薄壁結(jié)構(gòu),其穩(wěn)定性較差。鋼混組合結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了兩種材料各自的力學(xué)優(yōu)勢,使鋼材受拉、混凝土受壓,組合后共同承擔(dān)荷載,大大提高了材料的使用性能。大量的工程實(shí)例表明,組合結(jié)構(gòu)不僅具有良好的受力性能,而且繼承了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)各自在施工性能、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)點(diǎn),因此可以說在

      山西交通科技 2019年4期2019-09-26

    • 鋼混結(jié)構(gòu)在土建技術(shù)中的運(yùn)用
      程的市場競爭力。鋼混結(jié)構(gòu)是一種施工工藝簡單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、價(jià)格低廉的建筑施工結(jié)構(gòu),將其應(yīng)用到土建工程中則是能有效提升整個(gè)土建工程的施工質(zhì)量。為此,文章結(jié)合實(shí)際就鋼混結(jié)構(gòu)在土建施工中的應(yīng)用問題進(jìn)行探究。1 鋼混結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第一,結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、穩(wěn)定。在應(yīng)用鋼混結(jié)構(gòu)進(jìn)行土建施工時(shí)則是能夠以較少的成本消耗來增強(qiáng)整個(gè)工程施工表面的受力均勻,進(jìn)而提升整個(gè)工程的施工效益。不僅如此,和其它結(jié)構(gòu)形式相比,鋼混結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定,將其應(yīng)用到土建工程中能夠增強(qiáng)整個(gè)工程的穩(wěn)定性。第二,穩(wěn)定性。鋼混

      四川水泥 2019年11期2019-02-18

    • 鋼混組合板梁與混凝土預(yù)制小箱梁經(jīng)濟(jì)性比較研究
      凝土預(yù)制小箱梁與鋼混組合板梁作為近年來大量采用和嘗試創(chuàng)新結(jié)構(gòu)形式的代表,不少學(xué)者都分別對其進(jìn)行了一定的研究[1-2],并證實(shí)了其良好的力學(xué)性能和適應(yīng)性,但較少有對兩種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對比分析。本文通過對兩種橋梁結(jié)構(gòu)型式的主要結(jié)構(gòu)尺寸、綜合單價(jià)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、主要材料指標(biāo)及建安費(fèi)等進(jìn)行比較研究,從而比較出兩種結(jié)構(gòu)型式的經(jīng)濟(jì)性。1 鋼混組合板梁與混凝土預(yù)制小箱梁的簡介鋼混組合板梁是在鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)型式。它主要通過在鋼梁和混凝土翼緣板

      佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2018年6期2019-01-02

    • 特大跨鋼混組合連續(xù)剛構(gòu)橋鋼混接頭施工技術(shù)探討
      4000131 鋼混接頭概況鋼-砼接頭段是大T(5#、7#)跨中103m鋼箱梁與砼懸臂梁連接過渡段,包括4m長的鋼砼接頭鋼箱段(鋼砼接頭)及1m長的鋼筋砼現(xiàn)澆段,在4m長鋼砼接頭后端1.5m鋼箱中需要與鋼筋砼現(xiàn)澆段一同澆筑砼,即鋼砼接頭施工時(shí),需要澆筑砼的長度為2.5m,一個(gè)鋼砼接頭澆筑的砼量為87.7m3,一個(gè)鋼砼接頭鋼箱部分重量約為100t。連續(xù)剛構(gòu)橋鋼混接頭受力主要特點(diǎn)是以承受彎矩和剪力作用為主。通過將接頭鋼箱梁翼緣、頂板、底板和腹板鋼板形成雙壁鋼箱

      建筑與裝飾 2018年15期2018-10-15

    • 鋼混組合箱梁橋的技術(shù)特征及設(shè)計(jì)研究
      ,本次研究就針對鋼混組合箱梁橋的技術(shù)特征與技術(shù)進(jìn)行研究。1、橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)資料本次擬建圭塘河歐萊雅郡橋梁工程位于長沙市雨花區(qū)時(shí)代陽光大道與桃花路交叉口處,橋梁總寬16.5m,采用組合梁,梁高0.85m,橋面再鋪設(shè)10cm瀝青混凝土橋面鋪裝,為建少橋上縱坡,橋面不設(shè)橫坡。鋼混組合橋梁的優(yōu)勢在于利用鋼材與混凝土自身的特點(diǎn)與力學(xué)性能,充分發(fā)揮組合優(yōu)勢,并降低了兩者的缺點(diǎn)對整體橋梁施工的影響。其中組合梁由8片工字鋼梁(Q345C鋼材)組成,梁中心距為2m,工字鋼高

      中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年15期2018-08-08

    • 自密實(shí)砼在鋼‐混結(jié)合梁中的施工與應(yīng)用
      南岸中跨近塔處。鋼混結(jié)合段包括鋼主梁鋼混結(jié)合段以及小縱梁鋼混結(jié)合段。工字鋼梁過渡至雙腹板的工字鋼梁構(gòu)造,再過渡至單箱單室構(gòu)造??傮w思路為將開口工字梁在結(jié)合部漸變過渡至箱形封閉式鋼箱斷面后,深入混凝土梁段進(jìn)行傳力錨固。結(jié)合部采用了鋼格室+開口板連接件+焊釘+縱向預(yù)應(yīng)力的梁肋全截面連接承壓傳剪的總體結(jié)構(gòu)形式,這種鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎。南溪長江大橋主梁采用了這種多尺度變剛度的方法實(shí)現(xiàn)從工字形組合梁向混凝土梁過渡的設(shè)計(jì)理念科學(xué)合理,但是對施工提出了較大的挑戰(zhàn),如

      四川水泥 2018年5期2018-06-01

    • 石首長江公路大橋主梁鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)及有限元分析
      100)m;主梁鋼混結(jié)合面設(shè)于北塔附近,并伸入主跨距北塔中心線26.5m;北邊跨采用混凝土主梁,長251.5m;中跨和南邊跨采用鋼主梁,全長1193.5m,見圖1。2 主梁鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)2.1 主梁鋼混結(jié)合段受力特點(diǎn)混合梁斜拉橋通常是指斜拉橋主跨采用重量輕的鋼梁、邊跨采用剛度好的混凝土梁。主跨采用重量輕、抗彎能力強(qiáng)的鋼梁以加大跨越能力,邊跨采用重量重、剛度大的混凝土梁可以起到很好的錨固作用,且造價(jià)較低。該橋型充分利用了鋼與混凝土兩種材料各自的優(yōu)良特性,形成

      城市道橋與防洪 2018年3期2018-05-02

    • 瀘州市沱江六橋主梁鋼混結(jié)合段施工技術(shù)
      技術(shù)和管理角度對鋼混結(jié)合段施工的現(xiàn)場質(zhì)量控制予以論述。1 工程概況沱江四橋主橋采用獨(dú)塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式,其跨徑布置為55+200+58+50m;主橋主跨部分為鋼箱梁,邊跨混凝土箱梁,橋塔中心線主跨方向側(cè)的8.50m伸入主跨,與鋼箱梁通過鋼-砼結(jié)合段連接,在鋼-砼結(jié)合面混凝土側(cè)的鋼與混凝土互相咬合段設(shè)置了2m長的現(xiàn)澆混凝土濕接頭。引橋?yàn)榈冉孛孢B續(xù)梁橋,其中南引橋橋跨布置為35+3×45m,北引橋橋跨布置為4×45m,橋梁總長729m。沱江六橋立面布置圖鋼

      四川水泥 2018年4期2018-04-20

    • 鋼混結(jié)構(gòu)在土建技術(shù)中的應(yīng)用與技術(shù)分析
      建筑工程有限公司鋼混結(jié)構(gòu)在土建技術(shù)中的應(yīng)用與技術(shù)分析王明成 / 湖北襄睿建筑工程有限公司隨著建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展土建技術(shù)的應(yīng)用發(fā)范圍越來越廣泛,可以說土建技術(shù)已經(jīng)成為建筑工程建設(shè)的關(guān)鍵性技術(shù)之一。在建筑行業(yè)市場競爭越來越激烈的今天,土建技術(shù)應(yīng)用的水平也是主要的競爭力量, 對于建筑企業(yè)來講,要想在行業(yè)競爭中占有一席之地,并且有效的推動(dòng)其長足發(fā)展,在實(shí)際中必須要提高土建技術(shù)應(yīng)用水平,而鋼混結(jié)構(gòu)在土建技術(shù)中的應(yīng)用對于土建技術(shù)的發(fā)展非常關(guān)鍵,對此在實(shí)際中要高度

      大陸橋視野 2017年20期2017-12-10

    • 鋼混組合梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和方法
      550004)鋼混組合梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和方法齊偉杰(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司,貴州 貴陽 550004)總結(jié)了鋼混組合梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和發(fā)展前景,并探討了該結(jié)構(gòu)體系存在的設(shè)計(jì)難題和要點(diǎn)。從構(gòu)造、截面和體系三個(gè)層次,歸納了鋼混組合梁橋的四個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)難題——鋼混連接構(gòu)造、負(fù)彎矩區(qū)開裂、負(fù)彎矩區(qū)底板屈曲和整體橫向穩(wěn)定,提出了設(shè)計(jì)對策和解決方法,推進(jìn)鋼混組合梁橋在我國的應(yīng)用實(shí)踐。組合梁橋;設(shè)計(jì)難題;要點(diǎn)和方法;連接構(gòu)造;負(fù)彎矩區(qū);傾覆穩(wěn)定0 引言近年來我國基礎(chǔ)設(shè)施

      城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15

    • 斜拉橋中鋼混結(jié)合段的結(jié)構(gòu)性能與設(shè)計(jì)方法
      040)斜拉橋中鋼混結(jié)合段的結(jié)構(gòu)性能與設(shè)計(jì)方法李洪(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司四川分公司,四川 成都 610040)總結(jié)了鋼混結(jié)合段在斜拉橋中的應(yīng)用特點(diǎn),從而提出依據(jù)鋼混結(jié)合段受力形式,明確其傳力機(jī)理和過程,給出針對性構(gòu)造對策的設(shè)計(jì)思路。最后,建立了鋼混結(jié)合段的一般設(shè)計(jì)過程和方法,可應(yīng)對任意復(fù)雜受力形式的鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)。斜拉橋;鋼混結(jié)合段;結(jié)構(gòu)性能;設(shè)計(jì)方法;傳力機(jī)理1 概述隨著現(xiàn)代土木工程向可持續(xù)化和經(jīng)濟(jì)化的方向發(fā)展,合理利用建筑材料力學(xué)性能,充分發(fā)揮各

      城市道橋與防洪 2017年4期2017-06-01

    • 鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程中的土建技術(shù)研究
      030024)?鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程中的土建技術(shù)研究連 衛(wèi) 保(山西六建集團(tuán)有限公司,山西 太原 030024)總結(jié)了土建工程施工中存在的問題,分析了建筑工程項(xiàng)目中鋼混結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與應(yīng)用優(yōu)勢,闡述了鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程土建施工中的應(yīng)用技術(shù),旨在提高建筑工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。建筑工程,鋼混結(jié)構(gòu),土建技術(shù),屋面土建技術(shù)作為建筑工程項(xiàng)目施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù),土建技術(shù)水平的高低直接影響到建筑物的整體質(zhì)量,提高建筑工程中的土建技術(shù)水平,可以有效的增強(qiáng)建筑施工企業(yè)的市場競爭

      山西建筑 2017年4期2017-04-08

    • 鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程中的土建技術(shù)研究
      飛永城職業(yè)學(xué)院鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程中的土建技術(shù)研究苗 飛永城職業(yè)學(xué)院隨著城鎮(zhèn)化的步伐不斷加快,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了時(shí)代發(fā)展的主題,建筑工程的數(shù)量正在逐年遞增,隨著我國改革開放國民的生活水平也顯著提升,人民生活的水平的提高這也就涉及了人們居住環(huán)境的改善。人們對住房的質(zhì)量和品質(zhì)要求提高的同時(shí),對建筑的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、材料等一系列涉及建筑工程質(zhì)量的問題也相應(yīng)地提出了更高的要求。鋼混結(jié)構(gòu);土建技術(shù);建筑工程;技術(shù)引言土建技術(shù)作為建筑工程項(xiàng)目施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù),土建技

      環(huán)球市場 2017年27期2017-03-10

    • 鋼混結(jié)構(gòu)和玻璃鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較
      100160)鋼混結(jié)構(gòu)和玻璃鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較閻路,周正一(中國華電科工集團(tuán)有限公司,北京 100160)以火電廠鋼混結(jié)構(gòu)、玻璃鋼結(jié)構(gòu)機(jī)力冷卻塔為研究對象,從項(xiàng)目施工建設(shè)角度出發(fā),對其施工周期、維護(hù)保養(yǎng)、建設(shè)投資等方面進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)分析,得出了玻璃鋼結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上具有顯著優(yōu)勢,可廣泛推廣應(yīng)用的結(jié)論。機(jī)力冷卻塔;玻璃鋼;鋼混結(jié)構(gòu);施工周期;維護(hù)保養(yǎng);技術(shù)經(jīng)濟(jì)0 引言中國華電科工集團(tuán)有限公司(以下簡稱華電科工)海外工程分公司在印尼有多個(gè)電站建設(shè)項(xiàng)目

      綜合智慧能源 2016年10期2016-12-28

    • 異形高聳塔柱鋼混結(jié)合段施工技術(shù)
      3)異形高聳塔柱鋼混結(jié)合段施工技術(shù)張躍(上海公路橋梁(集團(tuán))有限公司,上海市 200433)閱江大橋主塔結(jié)構(gòu)為“帆”形的高聳構(gòu)筑物,采用鋼混組合結(jié)構(gòu),鋼混結(jié)合段的施工及精確定位是塔柱施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)際,闡述該橋的施工難點(diǎn)、解決方案和最終效果。鋼混結(jié)合段;定位架;三向千斤頂;塔柱1 工程概況1.1工程概況閱江大橋位于廣東省肇慶市區(qū),是連接肇慶市區(qū)與南岸高要的一條城市主干路。項(xiàng)目起點(diǎn)位于北岸端州區(qū)古塔路與星湖大道交叉路口,沿古塔路跨越西江,在南岸

      城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16

    • 鋼混組合結(jié)構(gòu)在房屋建筑中的應(yīng)用
      437100)鋼混組合結(jié)構(gòu)在房屋建筑中的應(yīng)用周景潤(咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑學(xué)院,湖北咸寧 437100)隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,由于鋼混組合結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)發(fā)揮鋼材和混凝土兩者的各自優(yōu)點(diǎn),并以其優(yōu)異的力學(xué)性能,已經(jīng)被越來越多的房屋結(jié)構(gòu)所釆用。鋼混組合結(jié)構(gòu)組合結(jié)構(gòu)能否充分發(fā)揮其自身的力學(xué)性能,很大程度上取決于鋼材與混凝土是否能良好連接,因此需要對房屋建筑結(jié)構(gòu)中的鋼混結(jié)合段進(jìn)行充分研究和探討。鋼混組合結(jié)構(gòu) 房屋建筑 應(yīng)用 發(fā)展前景引言:鋼混組合結(jié)構(gòu)房屋技術(shù)中房

      四川水泥 2015年11期2015-04-08

    • 斜拉橋水滴形主塔鋼混結(jié)合段施工技術(shù)
      斜拉橋水滴形主塔鋼混結(jié)合段施工技術(shù)鄭文飛1,趙果2,趙銳1,梁斌2,聶寧波1(1.中鐵十五局集團(tuán)有限公司一公司,陜西西安710018;2.河南科技大學(xué)土木工程學(xué)院,河南洛陽471023)以安徽渦河三橋工程為實(shí)例,介紹了斜拉橋水滴形主塔鋼混結(jié)合段施工技術(shù).針對水滴形主塔鋼混結(jié)合段的施工特點(diǎn),重點(diǎn)分析了T1-2節(jié)段固定、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段連接、鋼混結(jié)合段測量、混凝土工程等工藝,為同類工程施工提供經(jīng)驗(yàn).斜拉橋;水滴形主塔;鋼混結(jié)合段;施工技術(shù)隨著人們對橋梁景觀要求的不斷

      河南科技學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2015年2期2015-03-16

    • 混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)
      3)混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)蔡建業(yè)(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 武漢 430063)鋼混結(jié)合段的設(shè)計(jì)是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵技術(shù)之一,鋼混結(jié)合段的位置、類型及細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)直接影響到橋梁的安全性和耐久性。結(jié)合寧波市福明路斜拉橋鋼混結(jié)合段的設(shè)計(jì),介紹鋼混結(jié)合段位置的確定、結(jié)構(gòu)形式的選擇、細(xì)部構(gòu)造及結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。分析表明本橋鋼混結(jié)合段受力合理,傳力平順,剛度過渡平穩(wěn)。斜拉橋; 橋塔;鋼混結(jié)合段;合理位置;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 概況寧波市福明路上跨寧波東站主橋跨徑布置為

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年1期2014-09-21

    • 中國首座鐵路斜拉橋成功研發(fā)模塊分體式技術(shù)
      線甬江左線特大橋鋼混結(jié)合段最后一塊風(fēng)嘴單元的吊裝勝利完工,這標(biāo)志著全國首座鐵路斜拉橋鋼混結(jié)合段施工中研發(fā)的模塊分體式制造技術(shù)取得圓滿成功。該橋設(shè)計(jì)采用了新型鋼混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù),結(jié)合段采用階梯狀填充混凝土前后承壓板式鋼-混凝土接頭,通過將結(jié)合段鋼箱梁的頂板、底板、腹板與隔板和端承壓板之間圍封組成鋼格室,并在其內(nèi)填充混凝土,與混凝土箱梁頂板、底板和腹板平順過渡。由于鋼混結(jié)合段鋼格室內(nèi)空間狹小、焊縫密集,而且多為熔透角焊縫,焊接質(zhì)量保證是施工難點(diǎn)。項(xiàng)目部研發(fā)

      商品混凝土 2013年12期2013-08-15

    • 吳江學(xué)院路大橋鋼混結(jié)合段應(yīng)力分析
      得到緩解.圖3 鋼混結(jié)合段構(gòu)造圖(單位:mm)1 空間有限元數(shù)值計(jì)算1.1 模型建立本橋主梁鋼混結(jié)合段共8m 長,為能真實(shí)模擬結(jié)合段最外側(cè)兩截面處受力情況,接近圣維南原理要求,實(shí)際建模中結(jié)合段分別向鋼主梁側(cè)延伸3m,向混凝土主梁側(cè)延伸4.7m,計(jì)算模型全長15.7 m,如圖4.結(jié)合段模型布置有2 對斜拉索,分別為WC3和WC4.圖4 結(jié)合段局部模型在整體模型中示意圖(單位:m)1.1.1 Miads模型 Midas空間桿系模型(見圖5)考慮了恒載、活載、預(yù)

      武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版) 2013年2期2013-06-19

    • 合寧鐵路滁河大橋137 m鋼混結(jié)合梁架設(shè)施工技術(shù)
      為:820 t。鋼混結(jié)合梁斷面的結(jié)構(gòu)形式為:雙箱單室,兩箱中心距為4.6 m,單箱寬度為:2.48 m(腹板寬度為 2.4 m),梁高為3.6 m。鋼混結(jié)合梁的分段情況為:共分5段拼裝,26.90+27.20+28.80+27.20+26.9=137.0 m。其中最長桿件的長度為28.8 m,最大單件的重量為89.1 t。鋼混結(jié)合梁架設(shè)的墩位在3號~6號墩。橋位處水文地質(zhì)情況:水深4 m~5 m,均為粉質(zhì)黏土,軟塑~流塑,地基承載力較差,σ=50 kPa~

      山西建筑 2010年17期2010-04-17

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