躉船
- 鋼筋砼躉船水上拼裝施工工法
結(jié)構(gòu)形式中鋼筋砼躉船又是重要組成部分。然而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于浮碼頭結(jié)構(gòu)要求也越高，不斷要求增加長(zhǎng)度、寬度等尺寸，進(jìn)而滿足實(shí)際功能使用要求；但考慮到在船臺(tái)和船塢尺寸（包括長(zhǎng)度和寬度方向）無(wú)法滿足鋼筋砼躉船時(shí)，躉船施工就有了相應(yīng)的難度，如何來(lái)尋求一種更經(jīng)濟(jì)、合理、適用的方法，通過(guò)對(duì)碼頭工程中鋼筋砼躉船水上拼裝施工的實(shí)踐，取得了一套鋼筋砼躉船水上拼裝施工經(jīng)驗(yàn)，形成一套完整施工工藝，來(lái)解決實(shí)際施工難題[1]。1.工藝特點(diǎn)和工藝原理大型躉船無(wú)法直接在船臺(tái)或者在船
珠江水運(yùn) 2023年9期2023-05-27
- 水陸協(xié)作鋼引橋吊裝施工技術(shù)
用陸上吊車和水上躉船協(xié)作的新型吊裝鋼引橋施工方案，其工藝流程及控制措施的分析和總結(jié)，可供類似工程參考。2.項(xiàng)目概況宜昌洗艙站項(xiàng)目建設(shè)2個(gè)5000噸級(jí)泊位，采用浮碼頭形式，布置在長(zhǎng)江中游水道左岸微凹岸段內(nèi)。每個(gè)泊位前沿布置一艘鋼質(zhì)躉船，船型尺度為船長(zhǎng)×型寬×型深×設(shè)計(jì)吃水=90m×15m×4.0m×2.2m。岸側(cè)設(shè)置閥組平臺(tái)，閥組平臺(tái)平面尺寸12m×10m，頂高程48.4m，閥組平臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁基直徑1.0m。躉船與閥組平臺(tái)之間采用活動(dòng)鋼引橋連接，
珠江水運(yùn) 2023年9期2023-05-27
- 75 m化學(xué)品洗艙躉船洗艙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
統(tǒng)等?；瘜W(xué)品洗艙躉船設(shè)置于碼頭邊，洗艙設(shè)備及管路接頭均設(shè)置于躉船上，與岸端基站相連?；瘜W(xué)品運(yùn)輸船需要洗艙時(shí)，將船?？吭谙磁?span id="j5i0abt0b" class="hl">躉船船邊，按照洗艙流程進(jìn)行洗艙。目前，三峽庫(kù)區(qū)的“澤勝洗艙3號(hào)”化學(xué)品洗艙躉船[1]、武漢洗艙站的90 m化學(xué)品洗艙躉船[2]等均已成為長(zhǎng)江上游及中游化學(xué)品船的重要洗艙設(shè)施，有效防止了化學(xué)品運(yùn)輸船洗艙作業(yè)污水直接排入長(zhǎng)江，成為了守護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)的“綠色哨崗”。但是，長(zhǎng)江內(nèi)航行的化學(xué)品運(yùn)輸船數(shù)量巨大，如何規(guī)范、安全、高效地對(duì)化學(xué)品船進(jìn)行洗艙仍
江蘇船舶 2022年5期2022-12-03
- 長(zhǎng)江中游LNG加注碼頭平面布置及工程應(yīng)用
加注（TTS）、躉船加注（PTS）、岸站對(duì)船加注（TPS）、船對(duì)船加注（STS）、水上浮式設(shè)施對(duì)船加注（FTS）[1-2]。其中，躉船加注和岸站對(duì)船加注應(yīng)用較為廣泛，在長(zhǎng)江干線和西江航運(yùn)干線等區(qū)域已開(kāi)展相關(guān)研究和工程應(yīng)用，但總體來(lái)看，內(nèi)河水運(yùn)LNG加注的推廣應(yīng)用尚處在起步階段?，F(xiàn)有研究中，杜安民等[2]系統(tǒng)闡述了水上LNG加注方式，分析了國(guó)內(nèi)外LNG加注站建設(shè)基本情況，建議制定指導(dǎo)性文件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推進(jìn)LNG加注站規(guī)劃建設(shè)的研究工作。劉濤等[3]梳理了
中國(guó)港灣建設(shè) 2022年10期2022-10-27
- 內(nèi)河LNG加注碼頭應(yīng)用前景及工藝系統(tǒng)分析
加注、岸基加注、躉船加注、LNG 加注船加注，其優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表2。表2 加注模式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比其中，罐車加注其加注能力小，一般只在陸域儲(chǔ)罐未建成之前作為過(guò)渡的一種加注形式；LNG 加注船加注工藝方式受安全監(jiān)管和航道條件限制，可操作性差，在內(nèi)河無(wú)實(shí)際應(yīng)用案例；我國(guó)內(nèi)河已建成LNG 加注碼頭主要為岸基加注(儲(chǔ)罐位于陸域)、躉船加注(儲(chǔ)罐位于躉船)兩種工藝加注形式，LNG 主要加注碼頭典型結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)圖1。圖1 罐車加注（左）、岸基加注（中）和躉船加注（右）內(nèi)河LNG 加
中國(guó)水運(yùn) 2022年7期2022-08-06
- 某漁港浮碼頭方案優(yōu)化設(shè)計(jì)探討
0）浮碼頭又稱“躉船碼頭”，通常由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、引橋及護(hù)岸4 部分組成。由于躉船是隨著水位變化而升降，所以躉船、錨鏈、撐桿和引橋等結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中是不斷活動(dòng)的[1]，這也是浮碼頭和固定式碼頭最主要的區(qū)別。引橋的一端搭在躉船上，另一端直接架在護(hù)岸頂上。浮碼頭的優(yōu)勢(shì)為結(jié)構(gòu)組成相對(duì)簡(jiǎn)單、主體質(zhì)量容易控制、布置設(shè)計(jì)和拆除相對(duì)容易以及水位變化適應(yīng)性好、造價(jià)低等，廣泛應(yīng)用于中國(guó)內(nèi)河和沿海潮差較大且風(fēng)浪掩護(hù)條件好的港口內(nèi)[2]。浮碼頭設(shè)計(jì)中，躉船平面布置方
科技與創(chuàng)新 2022年15期2022-08-04
- 躉船與活動(dòng)鋼引橋搭接處軟管布置方案優(yōu)化
、低水位變化時(shí)，躉船與活動(dòng)鋼引橋之間會(huì)產(chǎn)生橫向位移，而由躉船與活動(dòng)鋼引橋間產(chǎn)生的位移量一般依靠設(shè)置柔性軟管進(jìn)行吸收，既能起到補(bǔ)償位移量的作用，又能良好地適應(yīng)端點(diǎn)間的相對(duì)位移。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，本工程躉船設(shè)計(jì)采用鋼撐桿消能，極大地限制了躉船的位移，使躉船與活動(dòng)鋼引橋之間的橫向位移超過(guò)了常用錨固消能的1 m，達(dá)到了1.5 m，水工結(jié)構(gòu)方案在躉船的岸側(cè)距上下游端9 m處各布設(shè)1套撐桿式消能設(shè)施，撐桿以撐墩為中心，隨水位漲落與躉船同步上下浮動(dòng)。高、低水位碼頭躉船起落行
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年8期2022-05-24
- LNG 燃料動(dòng)力船舶常見(jiàn)的燃料補(bǔ)給方式對(duì)比
作風(fēng)險(xiǎn)。1.4 躉船加注躉船加注(Pontoon-to-ship bunkering，簡(jiǎn)稱PTS)，是通過(guò)一艘LNG加注躉船為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力船舶提供安全、可靠、高效的LNG燃料加注。效果圖如圖2所示。圖2 LNG加注躉船效果圖 Fig.2 Effect diagram of LGN bunkering pontoonLNG加注躉船主要由躉船的船體、輪機(jī)、電氣和加注系統(tǒng)等部分組成。躉船加注系統(tǒng)主要由LNG低溫儲(chǔ)罐、加注臂或軟管、工藝管路和控制系統(tǒng)等部分組成。
天津科技 2022年3期2022-04-04
- 某內(nèi)河浮碼頭躉船定位樁結(jié)構(gòu)受力及位移分析
：2.0m/s；躉船尺寸：長(zhǎng)×寬×型深×吃水=96×18.0×3.0×1.1m；1800t/h裝船機(jī)：旋轉(zhuǎn)基座荷載垂直力600KN，傾覆力矩200KN.m。3.計(jì)算模型根據(jù)港口工程荷載規(guī)范(JTS144-1-2010)，計(jì)算船舶系纜力最大值為548.87kN，考慮該碼頭湖區(qū)風(fēng)浪加大，船舶撞擊力為橫浪作用下撞擊力護(hù)舷反力為403.8kN/m；躉船風(fēng)荷載橫向71.93kN、縱向8.98kN，裝卸設(shè)備風(fēng)荷載橫向158kN、縱向115.2kN；φ1300定位樁水流
珠江水運(yùn) 2021年24期2022-01-23
- 內(nèi)河漁政碼頭設(shè)計(jì)方案探討
×12=18m。躉船尺度應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求。①船長(zhǎng)：根據(jù)《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ212-2006)，泊位占用的漁政執(zhí)法碼頭長(zhǎng)度與泊位長(zhǎng)度的關(guān)系，確定躉船的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為25m。②型深：躉船型深主要考慮底艙布置和干舷高度。躉船底艙需布置的設(shè)備較少，因此型深主要考慮干舷高度。躉船與停靠船舶用跳板連接，因此干舷應(yīng)與大多數(shù)停靠船舶干舷相匹配。型深為1.5m，考慮不同船舶干舷高度差，乘員安全上下船，接船一側(cè)設(shè)計(jì)有兩個(gè)上下船出口，基本滿足?？?/div>
珠江水運(yùn) 2021年16期2021-11-23
- 躉船在波浪荷載作用下的受力分析
地區(qū)浮碼頭基本由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、活動(dòng)引橋組成。因躉船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本不變。在水位變化較大的區(qū)域，浮碼頭基本固定的干舷高度方便船舶的靠泊和人員的上下。此外浮碼頭造價(jià)較低，躉船及相應(yīng)設(shè)施拆裝便捷，施工對(duì)周邊環(huán)境影響較小，多應(yīng)用于漁業(yè)碼頭和客貨碼頭。但躉船受波浪影響較大，因此適用于河港或掩護(hù)條件較好的海港地區(qū)（見(jiàn)圖1）。圖1 躉船現(xiàn)場(chǎng)照片2 浮躉船受力分析作用在躉船上的荷載主要有波浪力和水流力，由于躉船干舷高度科海故事博覽 2021年29期2021-11-10
- 三峽河段錨鏈輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
效抓底，保持錨泊躉船定位可靠、船體穩(wěn)定，維護(hù)通航環(huán)境和通航秩序。關(guān)鍵詞：三峽河段;錨鏈調(diào)節(jié)中圖分類號(hào)：U64? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）10-0082-021 概述1.1背景2018年4月，習(xí)近平總書記視察長(zhǎng)江行至三峽談到，大國(guó)重器必須掌握在自己手里。“大國(guó)重器”三峽工程的建設(shè)倒逼國(guó)內(nèi)工程項(xiàng)目各項(xiàng)技術(shù)的自主創(chuàng)新，其有效運(yùn)行也深刻影響著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展。三峽工程設(shè)計(jì)調(diào)度目標(biāo)中國(guó)水運(yùn) 2021年10期2021-11-10
- 躉船在波浪荷載作用下的受力分析
燁摘 要 作用在躉船上的荷載主要有波浪力和水流力，一般情況下，水流力影響較小，波浪力影響較大。在假定躉船為靜止不動(dòng)狀態(tài)時(shí)，計(jì)算得出的波浪力非常大，與實(shí)際錨系布置不符，本文通過(guò)不同的方法計(jì)算波浪作用在躉船上的荷載，結(jié)合實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比分析，選擇較為合理的計(jì)算方法，可供理論研究和工程設(shè)計(jì)參考應(yīng)用。關(guān)鍵詞 躉船 波浪荷載 錨系計(jì)算中圖分類號(hào)：U661 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）10-0001-041 浮碼頭適用性浙江沿海地區(qū)浮碼科海故事博覽·中旬刊 2021年10期2021-11-08
- 大水位差地區(qū)浮碼頭撐桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)
時(shí)能量較大，造成躉船的位移也較大，對(duì)鋼引橋與躉船結(jié)合部的管道等工藝設(shè)施的正常使用有較大影響，同時(shí)也會(huì)加重躉船錨系的負(fù)擔(dān)，另外危險(xiǎn)品碼頭對(duì)液體泄漏要求很高，相應(yīng)的對(duì)躉船的變位要求也很高，因此為確保碼頭裝卸作業(yè)安全及躉船系留設(shè)施的安全可靠度，有必要采用輔助消能系統(tǒng)，由此選取合適的躉船系留消能方式以適應(yīng)工藝設(shè)計(jì)的特殊要求甚為關(guān)鍵。本液體化工碼頭化工品裝卸采用管道輸送方式，鋼引橋與躉船結(jié)合部采用金屬軟管連接。當(dāng)船舶靠泊能量較大時(shí)，躉船產(chǎn)生較大的位移，會(huì)造成鋼引橋與港工技術(shù) 2021年4期2021-08-25
- 印尼某躉船碼頭系泊方案研究
00456）引言躉船是一種無(wú)動(dòng)力船，通?？吭诎哆呑鳛楦〈a頭使用，供過(guò)往船只靠泊。躉船碼頭通常分為獨(dú)立躉船式、斜坡式和高樁墩臺(tái)式。獨(dú)立躉船式碼頭通過(guò)錨鏈系統(tǒng)或撐桿系統(tǒng)漂浮固定躉船，船岸連接采用浮橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。斜坡式躉船碼頭對(duì)水位變化適應(yīng)性好，在內(nèi)河中普遍使用。高樁墩臺(tái)式躉船碼頭對(duì)地基承載力要求不高，適用于河道邊坡較陡的情況。躉船的纜繩系到碼頭上的系船柱或者岸上的地牛，靠泊船舶的纜繩系到躉船上的系船柱或者岸上的地牛。對(duì)于高樁式碼頭，躉船與碼頭平臺(tái)之間港工技術(shù) 2021年2期2021-05-10
- 長(zhǎng)江上游大水位落差浮式碼頭躉船船岸皮帶機(jī)改造方案
碼頭為主。浮碼頭躉船上船岸皮帶機(jī)的銜接和過(guò)渡對(duì)碼頭的裝卸效率、日常維護(hù)、作業(yè)安全以及環(huán)保要求影響較大。以重慶鋼鐵1#、3#浮式躉船碼頭的散貨卸船工藝作業(yè)線為案例，對(duì)船岸皮帶機(jī)的銜接和過(guò)渡進(jìn)行改造設(shè)計(jì)施工，提出了可行的大水位落差浮式碼頭躉船船岸皮帶機(jī)改造方案。2 工程描述重慶鋼鐵碼頭不同季節(jié)水位落差大，碼頭前沿水域開(kāi)闊，最大水位落差達(dá)33.3 m。碼頭貨物物料為鐵礦石，物料比重為1.5～2.3 t/m3，物料粒度≤35 mm。為了滿足水位落差的變化，碼頭采用港口裝卸 2021年2期2021-04-27
- 尤溪閩湖海事工作船碼頭工程水工建筑物主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
此外，還可以采用躉船結(jié)構(gòu)方案。該方案具有良好的通用性和較好的經(jīng)濟(jì)性。且本工程地處庫(kù)區(qū)，風(fēng)、浪、流情況均較為理想，在平面布置上，一般前沿布置一艘鋼制躉船，再通過(guò)鋼橋與后方連接[1]。 且本方案造價(jià)較樁基墩臺(tái)方案低，施工也較簡(jiǎn)單。 但工程區(qū)域水位差較大，按照傳統(tǒng)浮碼頭設(shè)計(jì)，鋼引橋設(shè)計(jì)坡度難以滿足規(guī)范要求(規(guī)范要求：不通行汽車的貨運(yùn)碼頭不宜陡于1∶3.5)[2]。考慮躉船隨著水位變動(dòng)并可允許調(diào)整前后位置，通過(guò)縮短與后方的距離，從而解決大水位差情況下，鋼引橋設(shè)計(jì)坡福建交通科技 2020年6期2021-01-22
- 分析內(nèi)河加注LNG燃料躉船電氣設(shè)備特殊要求
加注LNG 燃料躉船被正式研發(fā)和使用，因?yàn)長(zhǎng)NG燃料在使用過(guò)程中具有一定的特殊性，內(nèi)河加注LNG 燃料躉船電氣設(shè)備相比于普通的躉船和加注燃油躉船來(lái)講，在工作過(guò)程中有著自身獨(dú)特的工作要求。必須要滿足鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造的相關(guān)工作規(guī)范，以及需要符合相關(guān)的附加工作要求。當(dāng)前加注LNG 燃料躉船結(jié)構(gòu)內(nèi)部還兼顧了加注閉環(huán)實(shí)驗(yàn)、閃點(diǎn)超過(guò)60℃以上的船用燃油功能。在最近幾年的發(fā)展過(guò)程中，隨著我國(guó)對(duì)內(nèi)河加注雙燃料躉船的不斷研發(fā)和使用，在審圖與檢驗(yàn)實(shí)踐工作當(dāng)中總結(jié)出了大量的工作珠江水運(yùn) 2020年19期2020-11-04
- 三峽庫(kù)區(qū)滑坡涌浪對(duì)躉船撞擊力的影響
式碼頭一般是通過(guò)躉船與斜坡道的連接，躉船為無(wú)動(dòng)力、矩形平底裝置，供貨物裝卸運(yùn)輸、旅客或者車輛上下。當(dāng)巖體激起涌浪時(shí)，最先受到影響的即為躉船設(shè)備。躉船在涌浪作用下，易發(fā)生漂移、側(cè)翻甚至破壞。同時(shí)躉船對(duì)碼頭的撞擊力，不僅影響躉船本身穩(wěn)定，還會(huì)對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)造成傷害。中外與船舶、躉船相關(guān)的研究眾多。陳嘉琴[2]首次通過(guò)假定船舶-浮碼頭-撐墩式復(fù)合體系，對(duì)船舶靠岸的撞擊問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)力分析，確定撞擊力、撐桿內(nèi)力以及躉船的動(dòng)傾角等。之后陳嘉琴等[3]又在之前的研究基礎(chǔ)上，對(duì)科學(xué)技術(shù)與工程 2020年17期2020-07-14
- 論某港口碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇
落差的需求。其中躉船長(zhǎng)65m，寬12m，躉船上布置2臺(tái)10噸浮吊和一個(gè)受煤倉(cāng)。2019年在1#泊位下游又建立了1個(gè)2000DWT散貨泊位（2#泊位），結(jié)構(gòu)型式為高樁框架式，碼頭平臺(tái)長(zhǎng)度為115m，寬度為22m，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁，框架按4層設(shè)計(jì)。2.兩個(gè)泊位的對(duì)比工程設(shè)計(jì)中碼頭建筑物結(jié)構(gòu)型式的不同，使得工程在平面布置和裝卸工藝上有所區(qū)別，使得碼頭建成后在安全使用、檢修維護(hù)、運(yùn)行管理、工作效率、環(huán)保等方面存在差異。2.1 安全可靠方面①抗風(fēng)能力比較。2#泊珠江水運(yùn) 2020年10期2020-06-13
- 三峽待閘錨地靠檢基地運(yùn)行方案優(yōu)化
m和1艘65 m躉船艏艉串聯(lián)組成，按照90 m安檢躉船+65 m工作躉船+90 m安檢躉船的順序組合固定，順航路錨泊。2艘90 m安檢躉船內(nèi)、外檔共設(shè)置4個(gè)安檢口，每個(gè)安檢口可并靠3艘左右船舶，采取4個(gè)安檢口交替靠檢的方式進(jìn)行過(guò)閘安檢，即1個(gè)安檢口安檢、其余3個(gè)安檢口進(jìn)行靠離泊作業(yè)，依次輪換。另外，居中的65 m工作躉船作為安檢工作及生活基地，供安檢人員、錨泊指揮人員等使用?？繖z基地配備有完善的信息化設(shè)施設(shè)備，包括船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)、工業(yè)電視系統(tǒng)(水運(yùn)工程 2020年2期2020-02-26
- 鎮(zhèn)江海事局長(zhǎng)江大橋80 m躉船順利交付并通過(guò)竣工驗(yàn)收投入使用
海事局鎮(zhèn)江海事局躉船使用需求方案會(huì)議摘要，結(jié)合現(xiàn)代躉船設(shè)計(jì)理念，由江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)、江蘇大津重工有限公司建造的鎮(zhèn)江海事局長(zhǎng)江大橋80 m躉船在中國(guó)船級(jí)社的檢驗(yàn)監(jiān)督下順利交付。2019年11月21日，該躉船通過(guò)各方面專家竣工驗(yàn)收并正式投入使用。鎮(zhèn)江海事局長(zhǎng)江大橋80 m躉船是新一代內(nèi)河躉船，在滿足海事執(zhí)法辦案、水上執(zhí)法人員應(yīng)急待命、巡邏船船員現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、船員安置及設(shè)備布置的同時(shí)，還能滿足海事系統(tǒng)現(xiàn)有船艇靠泊需要，是一個(gè)融合多項(xiàng)海事功能需求的江蘇船舶 2019年5期2019-12-03
- 已建樞紐深水庫(kù)區(qū)浮式導(dǎo)航設(shè)施設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
。根據(jù)固定浮式鋼躉船的不同方式，共準(zhǔn)備2個(gè)方案。3.1 方案 1方案1為大直徑鋼管嵌巖樁固定鋼躉船形式。該方案浮式鋼躉船采用鋼管嵌巖樁固定方式，鋼管樁布置在鋼躉船端部。鋼躉船與鋼管樁采用限位行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，同時(shí)，相臨躉船之間用錨鏈相互連接，鋼躉船可隨著水位進(jìn)行升降。具體設(shè)計(jì)方案為:浮式鋼躉船導(dǎo)航設(shè)施長(zhǎng)度227.60 m，布置6條鋼躉船，每條尺寸為35.00 m（長(zhǎng)）×3.50 m（寬）×1.20 m（高），躉船吃水深約0.40 m。鋼躉船由嵌巖鋼管樁固定浙江水利科技 2019年5期2019-10-14
- 漢江資深船老大梁文權(quán)
漢油田一級(jí)泵站的躉船相伴30余年，梁文權(quán)把堅(jiān)守站成一道風(fēng)景，把寂寞譜成一曲壯歌。●孤獨(dú)的守船人，30余年初心不改?！駭z影 /李沭湖北省潛江市漢江邊的紅旗碼頭上，靜靜地?？恐鴥伤忆撝平Y(jié)構(gòu)的躉船。它們的名字平淡無(wú)奇—江漢油田水電分公司供水車間一級(jí)泵站。但它們擔(dān)負(fù)著非同一般的任務(wù)—從江漢油田唯一的取水源頭漢江取水，然后向二級(jí)泵站輸送原水。梁文權(quán)是泵站班長(zhǎng)，也是名副其實(shí)的“船老大”。從1987年到2019年的30余年間，比他早來(lái)的人走了，比他晚來(lái)的人也走了。船員一中國(guó)石油石化 2019年10期2019-08-23
- 90 m LNG加注躉船的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)
計(jì)及常規(guī)設(shè)計(jì)加注躉船存在的一些問(wèn)題及不足之處，從而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出一艘全國(guó)首制完全按照現(xiàn)有規(guī)范設(shè)計(jì)、同時(shí)滿足加注燃料油和加注LNG的新型LNG加注躉船。1 船舶概況1.1 主尺度要素LNG加注躉船（以下簡(jiǎn)稱“本船”）為鋼質(zhì)、局部雙層底和雙舷側(cè)、單甲板船，滿足內(nèi)河A級(jí)航區(qū)要求。本船的主尺度要素如表1所示。船舶?？吭陂L(zhǎng)江流域岸邊，主要用于給其它內(nèi)河中小型船舶加注LNG燃料和燃油。本船由錨鏈固定在岸邊水域，船上設(shè)有值班人員、辦公及生活設(shè)施。表1 主尺度要素表1.2 主船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年3期2019-07-01
- 大跨徑鋼拱橋躉船支點(diǎn)轉(zhuǎn)換頂推施工技術(shù)
極大的負(fù)面影響，躉船作為支點(diǎn)的頂推技術(shù)應(yīng)用而生。至今，國(guó)內(nèi)已成功實(shí)施二十余例躉船作為支點(diǎn)的頂推項(xiàng)目，但較多內(nèi)河航道因存在邊坡、豐水期、枯水期水位高差大，單艘躉船作為支點(diǎn)時(shí)對(duì)橋梁有一定的局限性，本技術(shù)在傳統(tǒng)的單艘躉船為支點(diǎn)改進(jìn)為兩艘躉船支點(diǎn)轉(zhuǎn)換，在經(jīng)過(guò)大量的計(jì)算、多次專家論證后，順利實(shí)施。2 工藝原理本技術(shù)是在預(yù)先搭設(shè)好的岸邊臨時(shí)支架上進(jìn)行鋼拱梁組拼，待組拼完成后將躉船通過(guò)錨固系統(tǒng)就位，使躉船支架受力點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)橋梁前支點(diǎn)，躉船就位后抽去船艙內(nèi)壓倉(cāng)水，躉船上浮托起安徽建筑 2019年3期2019-04-22
- 瀘天化：重視港口安全環(huán)保
才登上瀘天化2號(hào)躉船檢查躉船垃圾桶配備、位置擺放，儲(chǔ)物間管理、消防設(shè)施、器材的配置，并詳細(xì)詢問(wèn)和了解了躉船生活垃圾的回收處理和廁所封閉管理情況。傅利才強(qiáng)調(diào)，港口各單位應(yīng)進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)，充分意識(shí)到當(dāng)前安全環(huán)保工作的嚴(yán)峻性和重要性，深刻吸取近期各類安全事故教訓(xùn)，認(rèn)真履行好各自主體責(zé)任，確保港口安全環(huán)保工作隨時(shí)處于可控狀態(tài)。中國(guó)農(nóng)資 2019年15期2019-01-31
- 渚清沙白鳥(niǎo)飛回
0余米的四層廢舊躉船長(zhǎng)期停泊在天生港閘外的長(zhǎng)江邊從事餐飲服務(wù)，在長(zhǎng)江堤岸建設(shè)水泥停車場(chǎng)。2017年4月，靖江市檢察院對(duì)違法占用長(zhǎng)江岸線行為展開(kāi)專項(xiàng)調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了該情況，立即啟動(dòng)公益訴訟調(diào)查。2017年5月，該院向水利局發(fā)出訴前督促履職檢察建議，要求依法查處。隨后，靖江市檢察院與水利局多次召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議，將調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、隱患及處理方案向市委、市政府作專題報(bào)告。2018年9月，公安局、水利局等采取行動(dòng)，查處這條躉船無(wú)證經(jīng)營(yíng)、違章占地等問(wèn)題。2018年6月，針對(duì)方圓 2019年2期2019-01-29
- 內(nèi)河大水位變幅對(duì)躉船系泊安全評(píng)價(jià)
不斷變遷，對(duì)內(nèi)河躉船的應(yīng)用提出了更高的要求。由此可見(jiàn)，需不斷完善內(nèi)河大水位的變幅效果，根據(jù)躉船系泊的安全要求進(jìn)行配置，減小內(nèi)河水位變幅對(duì)躉船安全方面的影響。基于此，文章就內(nèi)河大水位變幅對(duì)躉船系泊的安全進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：躉船 ?大水位變幅 ?系泊 ?安全中圖分類號(hào)：U675 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（c）-01科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年24期2019-01-14
- 某海事基地碼頭組合形式研究
了將固定式碼頭與躉船浮碼頭串行組合的優(yōu)化布置形式。組合形式可發(fā)揮固定式碼頭與躉船浮碼頭各自系靠泊不同船型的優(yōu)點(diǎn)，且躉船上部建筑還可作為海事現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法駐守和辦公場(chǎng)所。組合布置形式不僅適用于交通部支持系統(tǒng)碼頭，也可推廣應(yīng)用于漁業(yè)碼頭、游艇碼頭等其他碼頭。關(guān)鍵詞：海事碼頭；躉船；組合形式；串行組合；碼頭布置中圖分類號(hào)：U656.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）5-0054-031 工程背景隨著長(zhǎng)江-12.5m深水航道整治工程的實(shí)施，長(zhǎng)江中國(guó)水運(yùn) 2018年5期2018-07-12
- 關(guān)于泉州港梅林作業(yè)區(qū)2000GT客運(yùn)碼頭接岸平臺(tái)設(shè)計(jì)方案的探討
，該平臺(tái)由一艘鋼躉船組成，通過(guò)鋼引橋與后方陸域連接。旅客經(jīng)鋼躉船由鋼引橋上下（圖5、圖6）。圖3 平面布置方案一圖4 碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖（對(duì)應(yīng)方案一）圖5 平面布置方案二圖6 碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖（對(duì)應(yīng)方案二）以上兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表3。通過(guò)對(duì)兩個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比較，考慮旅客上下船的安全性、便捷性與舒適性，最終采用“浮動(dòng)接岸平臺(tái)+引橋式”的平面布置方案。表3 平面布置方案優(yōu)缺點(diǎn)分析4 浮動(dòng)接岸平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)浮動(dòng)接岸平臺(tái)位于碼頭中部，由鋼躉船及定位系統(tǒng)和鋼引橋組成。福建交通科技 2018年3期2018-07-04
- 長(zhǎng)江上游65m鋼質(zhì)航道躉船設(shè)計(jì)綜述
型65m鋼質(zhì)航道躉船的設(shè)計(jì)過(guò)程中， 根據(jù)停泊水域的特點(diǎn)，對(duì)主尺度的確定、總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 錨泊方案，主要設(shè)備的選取情況作了簡(jiǎn)要介紹。關(guān)鍵詞：躉船 急流航段 錨泊方案 布置 船舶設(shè)計(jì)1.前言航道工作躉船既供航道工作船及其他航道維護(hù)船艇靠泊，也是航道工作人員工作和生活的場(chǎng)所。結(jié)合航道管理體制改革的深入和“三定”的實(shí)施，為增強(qiáng)水上交通安全保障能力實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)，和以人為本保護(hù)航道一線人員安全和改善工作生活條件，長(zhǎng)江上游某航道處碼頭擬新設(shè)計(jì)并建65m鋼質(zhì)航道躉船珠江水運(yùn) 2018年9期2018-06-21
- 淺談天津東疆海事監(jiān)管基地躉船浮碼頭設(shè)計(jì)方案
設(shè)置躉船浮碼頭。躉船浮碼頭由一艘躉船、一座設(shè)有舷梯翻梯裝置的活動(dòng)踏步鋁質(zhì)引橋和鋼筋混凝土墩臺(tái)組成，通過(guò)比選分析提出合理的平面布置方案，供類似工程參考。關(guān)鍵詞：躉船；浮碼頭；潮差大；平面方案中圖分類號(hào)：U652 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）2-0060-031 工程背景本工程位于天津港東疆港區(qū)的進(jìn)出港池咽喉處，緊靠海事監(jiān)管基地高樁碼頭，東南側(cè)緊鄰規(guī)劃建設(shè)中的國(guó)際郵輪碼頭，西北側(cè)是堆場(chǎng)碼頭用地，與北疆港區(qū)隔航道相望，地理位置優(yōu)越便利中國(guó)水運(yùn) 2018年2期2018-02-26
- 京杭運(yùn)河200 m3LNG加注躉船船體設(shè)計(jì)
0m3LNG加注躉船船體設(shè)計(jì)陳海濤1，劉林偉2(1.江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212003;2.江蘇省鎮(zhèn)江船廠責(zé)任有限公司, 江蘇 鎮(zhèn)江212000)主要介紹了京杭大運(yùn)河200 m3LNG加注躉船的主要設(shè)計(jì)依據(jù)以及LNG儲(chǔ)蓄系統(tǒng)和穩(wěn)性狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際停泊區(qū)域、工作功能確定了主尺度與總體布置、型線和結(jié)構(gòu)形式，基于船舶用途和安全考慮，對(duì)舾裝(定位、消防、救生等)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。目前該船圖紙審查完畢，正在投標(biāo)建造階段，建成后將成為京杭運(yùn)河首條可以為往來(lái)江蘇船舶 2017年5期2017-12-04
- 工作躉船的設(shè)計(jì)
2042)?工作躉船的設(shè)計(jì)李云蕓1，程 鑫2(1.江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.交通運(yùn)輸部東海航海保障中心連云港航標(biāo)處，江蘇 連云港 222042)躉船設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于需要根據(jù)停泊水域的不同，選擇合適的主尺度、布置方案和泊穩(wěn)方式。結(jié)合近幾年10余艘不同類型的躉船的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，介紹了不同用途的內(nèi)河和海港躉船主尺度和布置方案的影響因素，分析了碼頭連接和錨泊方式的區(qū)別和特點(diǎn)，提出了躉船常見(jiàn)噪音的預(yù)防和海港躉船設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用規(guī)范需要的注意事項(xiàng)江蘇船舶 2017年2期2017-06-26
- LNG-燃油合建加注躉船設(shè)計(jì)研究
G-燃油合建加注躉船設(shè)計(jì)研究于全虎，戴雪良(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)LNG(液化天然氣)-燃油合建加注躉船是同時(shí)具有燃油和LNG加注能力的水上加注站，可為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶提供LNG和燃油雙燃料補(bǔ)給。通過(guò)對(duì)該類船舶的LNG系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、防火及滅火、危險(xiǎn)區(qū)域控制、監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵性問(wèn)題進(jìn)行的技術(shù)研究，提出了各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和設(shè)備選型原則，并以200 m3LNG-柴油合建加注躉船為例設(shè)計(jì)了船型方案。LNG；加注躉船；技術(shù)論證0 引言江蘇船舶 2016年5期2017-01-17
- 基于OPTIMOOR的斜坡碼頭系留設(shè)施受力影響因素分析
三峽庫(kù)區(qū)斜坡碼頭躉船在船舶靠泊作業(yè)時(shí)不同因素對(duì)躉船系留設(shè)施受力的影響，以保證碼頭安全作業(yè)，現(xiàn)基于OPTIMOOR軟件，以躉船和靠泊船整體為研究對(duì)象對(duì)各纜繩及錨鏈進(jìn)行受力分析。結(jié)合工程實(shí)例，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果與OPTIMOOR計(jì)算結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了船舶?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">躉船時(shí)該軟件計(jì)算的可靠性。最后針對(duì)該類情況，采用控制變量的方法分別對(duì)水流、風(fēng)、系泊纜繩角度、纜繩(錨鏈)缺失等因素進(jìn)行分析并總結(jié)規(guī)律，為三峽庫(kù)區(qū)斜坡碼頭躉船系留設(shè)施的安全設(shè)計(jì)提供依據(jù)。斜坡碼頭；系留設(shè)施；OPTI水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2016年6期2017-01-11
- 長(zhǎng)江上游散貨進(jìn)口碼頭皮帶機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括對(duì)躉船皮帶機(jī)、斜坡道皮帶車的改造。優(yōu)化方案加大了皮帶機(jī)爬坡角度，較常規(guī)布置將碼頭前沿線向陸域方向移動(dòng)30米以上，減少了碼頭建設(shè)對(duì)航道的影響，降低了工程投資。斜坡式碼頭； 散貨進(jìn)口； 皮帶機(jī)系統(tǒng)1 前言按照三峽水庫(kù)的正常調(diào)度運(yùn)行，在正常蓄水條件下，每年10月中下旬從145 m開(kāi)始蓄水，到11月中上旬蓄水至175 m，次年4月中下旬從175 m開(kāi)始降水，到6月中上旬降至145 m，總的水位變幅達(dá)30 m。受上游碼頭地質(zhì)、地形和水文等條件的限制，庫(kù)港口裝卸 2016年4期2016-09-08
- 基于價(jià)值工程的全生命周期躉船材質(zhì)方案比選研究
工程的全生命周期躉船材質(zhì)方案比選研究方夢(mèng)丹1吳劍國(guó)1阮學(xué)初2（1.浙江工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院 杭州310014； 2.杭州市船檢處 杭州310000）［摘 要］將躉船整個(gè)生命周期過(guò)程中的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性和環(huán)境協(xié)調(diào)性有機(jī)地融合為一體，基于價(jià)值工程理論提出躉船材質(zhì)方法比選。實(shí)例表明在千島湖這樣的大噸位船舶碰撞概率很小的水域，采用混凝土躉船明顯優(yōu)于鋼質(zhì)躉船。［關(guān)鍵詞］躉船；價(jià)值工程；功能；環(huán)境；經(jīng)濟(jì)；全壽命周期；材質(zhì)吳劍國(guó)（1963-），男，博士，教授，研船舶 2016年2期2016-07-16
- 學(xué)會(huì)組織會(huì)員單位參加“LNG加注躉船及加注船”技術(shù)培訓(xùn)
辦的“LNG加注躉船及加注船”培訓(xùn)。廣船國(guó)際、廣新海事重工、廣東新船重工、廣州鑫澤、中船澄西、珠海新粵豐、英輝南方造船、廣州航通、廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)院等單位的43名技術(shù)人員參加了培訓(xùn)。本次培訓(xùn)對(duì)“LNG加注躉船、LNG加注船的規(guī)范、法規(guī)以及關(guān)鍵技術(shù)”、“LNG加注設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀以及主要技術(shù)要求”和“水上LNG定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)與應(yīng)用”等技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，并對(duì)LNG泵、裝卸設(shè)備、拉斷閥、低溫閥件、熱交換器、壓縮機(jī)、液位計(jì)等加注設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)講解廣東造船 2016年3期2016-07-13
- 80 m躉船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析
03)?80 m躉船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析譚慧娟1，宋健1，丁宇翔2(1.江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇鎮(zhèn)江建工建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)摘要：針對(duì)80 m躉船估算剖面模數(shù)和慣性矩不滿足規(guī)范要求的問(wèn)題，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》中相關(guān)內(nèi)容，采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN有限元軟件，建立全船的結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)行強(qiáng)度校核分析。結(jié)果表明，2種方法計(jì)算結(jié)果均滿足規(guī)范中許用應(yīng)力江蘇船舶 2016年1期2016-05-06
- 內(nèi)河汽車滾裝泊位創(chuàng)新設(shè)計(jì)
平臺(tái)下方設(shè)置定位躉船，以及自動(dòng)升降式引橋，形成滾裝作業(yè)通道。該結(jié)構(gòu)型式具備吊裝、滾裝兩種作業(yè)模式，裝卸較為靈活。關(guān)鍵詞：商品汽車； 滾裝泊位； 躉船； 凈空高度岳陽(yáng)港城陵磯港區(qū)松陽(yáng)湖作業(yè)區(qū)，占據(jù)湖南最優(yōu)質(zhì)的長(zhǎng)江岸線資源和獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是岳陽(yáng)港的核心作業(yè)區(qū)。松陽(yáng)湖作業(yè)區(qū)規(guī)劃主要用途為集裝箱、商品汽車，并兼顧一般件雜貨。目前松陽(yáng)湖作業(yè)區(qū)一期工程3個(gè)集裝箱泊位已建成投產(chǎn)，二期工程擬新建7個(gè)3 000 t級(jí)多用途泊位(4個(gè)位于一期上游、3個(gè)位于一期下游)。其中，湖南交通科技 2016年1期2016-05-06
- 固定水域辦公用躉船新型定位方法
)固定水域辦公用躉船新型定位方法陳海濤(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212003)設(shè)計(jì)了三樁抱箍定位、四樁浮箱2種新型定位樁定位方式，解決了由于固定水域不允許拋錨的難題，同時(shí)提升了辦公用躉船的穩(wěn)定性和舒適性。相對(duì)于傳統(tǒng)的定位樁方式，該新型定位方法不僅安裝方便，容易拆卸，還降低了客戶資金成本。躉船；船舶定位；定位方式0 引言由于我國(guó)國(guó)情需要，沿海碼頭工程設(shè)施布局密集，部分躉船停泊水域內(nèi)不允許拋錨，因而給浮碼頭、躉船拋錨定位帶來(lái)諸多不便。辦公用躉船江蘇船舶 2016年6期2016-03-10
- 蕪湖落成長(zhǎng)江首座柴油—LNG油氣合一加注站
水上柴油—LNG躉船式加注站在中長(zhǎng)燃蕪湖新溝黃興圩水上服務(wù)區(qū)正式落成并投入營(yíng)運(yùn)。據(jù)悉，這是交通運(yùn)輸部水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)船，更是國(guó)內(nèi)首艘“油氣合一”加注躉船。該加注躉船由長(zhǎng)航重工長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院研究設(shè)計(jì)，船長(zhǎng) 90?m，型寬 16?m，一次可儲(chǔ)存 LNG?500?m3、柴油180?t。與65?m油躉連接后，加注站靠泊長(zhǎng)度達(dá)到160?m，燃油年供應(yīng)能力將超過(guò)2萬(wàn)t，可以同時(shí)為2條萬(wàn)噸級(jí)的船舶提供燃油和LNG加注。該加注站的建成投產(chǎn)，填補(bǔ)了長(zhǎng)江流域無(wú)LNG水上消防 2015年5期2015-12-17
- 65m躉船交付使用
?65m躉船交付使用目前由江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司設(shè)計(jì)及監(jiān)理、益陽(yáng)中海船舶制造有限責(zé)任公司建造的65 m躉船“贛公安躉0001”，由益陽(yáng)建造碼頭拖航至南昌正式交付船東江西省公安廳水上公安局使用。65 m躉船主要用于江西省公安廳水警所屬船艇的靠泊,并作為相關(guān)工作人員辦公、餐飲、會(huì)議和值班備勤場(chǎng)所。本船為單底、單殼、縱骨架式鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu),首尾各設(shè)置1臺(tái)電動(dòng)錨絞盤用于收放錨鏈。本船船長(zhǎng)65.0 m，型寬13.0 m，型深2.8 m，設(shè)計(jì)吃水1.5 m,停泊江蘇船舶 2015年5期2015-06-05
- 80 m 海事躉船弱電信息化設(shè)計(jì)
的60 m級(jí)海事躉船已不能滿足使用，80 m海事躉船的建造被提上日程。對(duì)于躉船來(lái)說(shuō)，弱電信息化設(shè)計(jì)是整船電氣設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，弱電信息化系統(tǒng)占總造價(jià)的10%～15%。但以往躉船弱電系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，各子系統(tǒng)間不能有效統(tǒng)一，因此，在設(shè)計(jì)80 m海事躉船弱電系統(tǒng)時(shí)應(yīng)綜合考慮，本著智能化、網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代化的要求，搭建一個(gè)全新的弱電信息化系統(tǒng)。1 80 m海事躉船簡(jiǎn)介80 m躉船是在60 m躉船基礎(chǔ)上全新設(shè)計(jì)的一型船舶。該型船全長(zhǎng)80 m，型寬15 m，型深3 m江蘇船舶 2015年2期2015-05-06
- 內(nèi)河LNG動(dòng)力船加注方案研究
加注、罐車加注、躉船加注、移動(dòng)加注船、浮倉(cāng)加注以及儲(chǔ)罐換裝六種 LNG動(dòng)力船加注方式，并詳細(xì)分析了各加注方式的優(yōu)缺點(diǎn)。再結(jié)合我國(guó)內(nèi)河水域的不同特點(diǎn)，主要以長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河為例，對(duì)不同內(nèi)河水域的LNG動(dòng)力船加注方案進(jìn)行了系統(tǒng)、分類研究，最終得出了較為完備的中國(guó)內(nèi)河LNG動(dòng)力船加注方案。LNG 動(dòng)力船；內(nèi)河；LNG加注方案；LNG加注站LNG作為一種清潔能源，在安全性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，已成為世界公認(rèn)的未來(lái)船舶能源首選［1］。目前，國(guó)內(nèi)“氣化當(dāng)代化工 2015年12期2015-03-25
- 長(zhǎng)江首艘LNG加注船投入使用
“油氣合一”加注躉船，這是青山船廠服務(wù)我國(guó)“氣化長(zhǎng)江”綠色航運(yùn)戰(zhàn)略的重要突破。據(jù)了解，此LNG加注船長(zhǎng)90米，型寬16米，一次可儲(chǔ)存LNG 500立方，柴油180噸，通過(guò)與一條65米油躉連接后，靠泊長(zhǎng)度達(dá)到160米，可以同時(shí)為兩條萬(wàn)噸級(jí)的船舶，提供燃油和LNG加注，燃油年供應(yīng)能力將超過(guò)2萬(wàn)噸。柴油-LNG“油氣合一”躉船相對(duì)傳統(tǒng)加油船更節(jié)能、更環(huán)保，更低碳。 “油氣合一”LNG加注船的投入使用，填補(bǔ)了長(zhǎng)江流域無(wú)LNG躉船式加注站的空白,不僅對(duì)船舶防污染以及廣東造船 2015年2期2015-02-28
- 小型凈水廠技術(shù)改造工藝選擇及實(shí)施方案研究
;另金沙江邊建有躉船取水系統(tǒng)，水廠內(nèi)主要地表水凈水構(gòu)筑物有旋流反應(yīng)池、平流沉淀池、快濾池等，均已報(bào)廢。使用隨著社會(huì)發(fā)展，技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，水廠和水源地所處的環(huán)境也迥異于建設(shè)時(shí)，原來(lái)所采用的技術(shù)、設(shè)施也難于滿足現(xiàn)行供水品質(zhì)方面的要求。深井水源地污染加劇，出水量也有衰減，擬恢復(fù)地表水取水處理設(shè)施。在管道混合器混合，在裝有渦街反應(yīng)器的豎向流翻騰式反應(yīng)池反應(yīng)，原水經(jīng)過(guò)高密度斜板沉淀池和無(wú)閥濾池而凈化，凈水工藝簡(jiǎn)捷，運(yùn)行管理方便，構(gòu)筑物占地面積小，這套凈水工藝在廠地狹小科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年32期2014-12-30
- 關(guān)于內(nèi)河餐飲躉船監(jiān)管問(wèn)題的探究
摘 要：內(nèi)河餐飲躉船以船舶為場(chǎng)所從事餐飲經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，它滿足了人們生活和消費(fèi)需求，但同時(shí)也存在一些安全和防污染問(wèn)題，涉及的監(jiān)管面較廣。文章通過(guò)分析餐飲躉船的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，把對(duì)餐飲躉船的監(jiān)管分為對(duì)餐飲場(chǎng)所和對(duì)餐飲活動(dòng)的監(jiān)管兩類，并從海事監(jiān)管的角度出發(fā)，提出相應(yīng)的監(jiān)管對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：餐飲 躉船 監(jiān)管 對(duì)策1.餐飲躉船的由來(lái)和現(xiàn)狀俗話說(shuō)“靠山吃山，靠水吃水?！痹跉v史上，船舶曾是一些濱水城市最主要的交通工具。“不假舟楫不抵彼岸”，船舶靠泊的碼頭、岸邊往往也是人流珠江水運(yùn) 2014年17期2014-11-14
- LNG加注躉船消防安全技術(shù)研究
22)LNG加注躉船消防安全技術(shù)研究饒 慧， 張 暉(中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所， 湖北 武漢 430022)液化天然氣(LNG)加注躉船是一種新型的LNG動(dòng)力船燃料水上補(bǔ)給方案。加注躉船的火災(zāi)以自救為主。為了對(duì)LNG加注躉船的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，總結(jié)了LNG火災(zāi)的特點(diǎn)及其對(duì)人員及船上結(jié)構(gòu)和設(shè)備的危害，提出了圍堰、耐火結(jié)構(gòu)、功能分區(qū)及水霧、水幕、高倍泡沫覆蓋保護(hù)等火災(zāi)控制措施和熱輻射隔擋措施，給出了固定式化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)、固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)、固定式二氧化碳造船技術(shù) 2014年6期2014-08-10
- 連云港徐圩海事躉船浮碼頭工程可行性研究
提出建設(shè)徐圩海事躉船浮碼頭工程可行性研究。關(guān)鍵詞：監(jiān)管設(shè)備設(shè)施 躉船 浮碼頭引言連云港海事局是代表國(guó)家對(duì)連云港市沿海水域的水上交通安全和防治船舶污染工作實(shí)施統(tǒng)一管理的行政執(zhí)法機(jī)關(guān)，副廳級(jí)。轄區(qū)海岸線總長(zhǎng)204公里，管轄區(qū)域北連山東，南接鹽城，東毗日韓，船舶密集，氣象海況復(fù)雜，是江蘇沿海水上安全監(jiān)督管理的重點(diǎn)區(qū)域。為改善連云港海事局轄區(qū)安全監(jiān)管基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況，滿足重點(diǎn)水域、重要航段具備全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的要求，連云港海事局適時(shí)啟動(dòng)“連云港徐中國(guó)水運(yùn) 2014年5期2014-07-24
- 海港浮碼頭臺(tái)損分析及應(yīng)對(duì)措施
海港浮碼頭通常由躉船、錨系系統(tǒng)（錨鏈及錨體）、支撐和聯(lián)接系統(tǒng)（引橋、撐桿、撐墩和聯(lián)橋）組成，典型的有撐兩躉一橋順岸式浮碼頭組成示意圖見(jiàn)圖1?，F(xiàn)有浮碼頭多用于靠泊DWT在2 000 t以下的中小型船舶。根據(jù)躉船的材質(zhì)不同，可將浮碼頭分為鋼筋混凝土浮碼頭和鋼結(jié)構(gòu)浮碼頭兩類。相對(duì)鋼結(jié)構(gòu)浮碼頭來(lái)說(shuō)，鋼筋混凝土浮碼頭具有耐腐蝕、維護(hù)量小及投資少等優(yōu)點(diǎn)，但存在抗沖擊性差和修復(fù)困難問(wèn)題[1]。海港浮碼頭與內(nèi)河浮碼頭的主要區(qū)別在于使用環(huán)境不同，前者使用環(huán)境惡劣，受風(fēng)浪影響中國(guó)港灣建設(shè) 2014年7期2014-01-22
- 長(zhǎng)江上游LNG 碼頭裝卸工藝研究
型。設(shè)置加氣鋼質(zhì)躉船一艘，尺寸為75 m×13 m×1.2 m(長(zhǎng)×寬×吃水)。4)碼頭年?duì)I運(yùn)天數(shù):330 d。5)工作班制:2班制。6)泊位利用率:75%。3 裝卸機(jī)械設(shè)備選型1)船岸裝卸設(shè)備選型:LNG碼頭根據(jù)不同的平面布置選擇不同的裝卸工藝。方案一:以域儲(chǔ)罐為基點(diǎn)，通過(guò)架空斜坡道上的LNG低溫管道輸送LNG。方案二:以LNG槽罐車為基點(diǎn)，通過(guò)鋼纜牽引裝有罐車的纜車沿斜坡道下行。2)LNG碼頭主要裝卸機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表1。表1 裝卸機(jī)械設(shè)備表4 裝卸工藝方案山西建筑 2013年12期2013-08-21
- 躉船在電廠的應(yīng)用
州 341108躉船在電廠的應(yīng)用王起華能瑞金電廠，江西贛州 341108華能瑞金電廠根據(jù)取水口的特點(diǎn)，取水沒(méi)有選擇在江邊建設(shè)泵房，而是選擇了躉船取水，在躉船上安裝三臺(tái)補(bǔ)給水泵及其他輔助設(shè)備，并采取了一系列安全措施。經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)行證明，躉船取水不僅投資小，建設(shè)工期短，而且運(yùn)行良好。電廠；取水；躉船華能瑞金電廠位于江西省贛州市贛縣茅店鎮(zhèn)上壩村貢江河畔，2008年年底建成投產(chǎn)，機(jī)組容量為2×350MW。冷卻水采用二次循環(huán)擴(kuò)大單元制供水系統(tǒng)，每臺(tái)機(jī)組配一座600中國(guó)科技信息 2011年11期2011-02-17
- 躉船在波浪荷載作用下的受力分析