內(nèi)河大水位變幅對躉船系泊安全評價

羅晨

摘 ? 要：現(xiàn)如今社會的不斷變遷，對內(nèi)河躉船的應(yīng)用提出了更高的要求。由此可見，需不斷完善內(nèi)河大水位的變幅效果，根據(jù)躉船系泊的安全要求進行配置，減小內(nèi)河水位變幅對躉船安全方面的影響?；诖耍恼戮蛢?nèi)河大水位變幅對躉船系泊的安全進行了探討。

關(guān)鍵詞：躉船 ?大水位變幅 ?系泊 ?安全

中圖分類號：U675 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（c）-0165-02

躉船系泊安全直接影響著區(qū)域航道的建設(shè)及配置，工作人員需根據(jù)影響躉船安全性的風(fēng)向功能、海浪功能、流量功能進行分析，結(jié)合必要的系泊受力模型進行綜合調(diào)控，減小大水位變幅的變幅對安全功能的危害。同時，工作人員需結(jié)合相應(yīng)分析軟件對安全功能進行構(gòu)成配置，根據(jù)評價的界面功能進行探討，有利于全面提高系泊的安全效用。

1 ?影響躉船系泊安全的基本要點

1.1 躉船錨泊力

斜坡式碼頭躉船的船舶力會直接影響船舶的內(nèi)部受力能力。其中錨泊力因素會直接影響船體的內(nèi)部功能。由此，需完善一下要點監(jiān)測。

（1）錨：船錨的主要作用就是在一定外力基礎(chǔ)中提高船底船錨的抓力功能，影響因素受到直接影響（式中Pa為船錨的抓力、λa表示船錨本身的抓力功能ωa表示船錨本身的質(zhì)量，ωa為定值）[1]。此類因素主要受制于船錨的本身的重力影響，且在一定的操作空間中有效鞏固船錨的基本功能。其中船錨可分為有桿、無桿以及特殊幾種類型。

（2）錨鏈：錨鏈也具備較好的連接作用，通過在一定力場作用中配置必要的錨鏈，使錨鏈的連接所需求的舾裝數(shù)應(yīng)力F≤100N，就具備較好的應(yīng)用效果。所以，需要及時分析錨本身的應(yīng)力效果和錨鏈的應(yīng)力情況，同時依據(jù)船錨之間的動力效果進行實踐測試，測試方法為。其中，P、Pa、Pc分別表示錨本身的泊力功能、抓力功能以及錨鏈的效果情況，l為鏈端的長度參數(shù)。由此，通過分析出錨鏈本身的物理性質(zhì)，根據(jù)錨鏈本身的重量效果、抓力效果進行測試，確保躉船船底能夠在一定基礎(chǔ)中吸收更多的載荷情況，從而提高了躉船本身的應(yīng)力功能。

（3）錨泊：錨泊的主要功能就是促使錨泊的懸鏈結(jié)構(gòu)在自然的彎曲情況下進行控制。首先，錨泊的實際位置在水平面上時，那么躉船就會同時受到一個水平方向的應(yīng)力和垂直方向的應(yīng)力效果。通過確保臥鏈的基本性能，控制臥鏈底部處于水底，有利于控制臥鏈的端口性能與躉船處于“相切”的狀態(tài)。大多數(shù)臥鏈呈現(xiàn)“八”字形的結(jié)構(gòu)形式，實際安裝過程中需要鞏固錨泊的與水平面形成一個穩(wěn)定的夾角（48°～58°之間）。最后控制水平錨的風(fēng)流功能在穩(wěn)定情況下，減少錨泊互相纏繞的發(fā)生幾率[2]。

1.2 系纜形式

系纜形式也直接影響著躉船的安全性和可靠度。首先，在安全作用的支持下，會促使錨船處于一個靜態(tài)停泊狀態(tài)，同時有躉船的鞏固方式確定出必要的鞏固功能。例如調(diào)控系纜的方案，能促使船舶的?？糠桨?、旅客停靠形式、貨物裝載形式均在額定的要求當(dāng)中。其次，躉船出現(xiàn)位移時，需控制系纜的穩(wěn)定度才能預(yù)防躉船發(fā)生搖擺或側(cè)翻的幾率。由此，需保證系纜樁、纜繩、地牛等材料的安全性。所以，安全度評價過程中，需要間接考慮這些要素方面的影響。

2 ?內(nèi)河大水位變幅對躉船系泊安全評價模式

2.1 基本測試形式

斜坡式碼頭躉船的評定過程中，需綜合考慮環(huán)境因素，包括對于降水情況、天氣變化情況以及碼頭的負(fù)荷情況進行探究，分析載荷與躉船完全系數(shù)之間的關(guān)系，從而得到一個具體的、可靠的安全評價數(shù)值參數(shù)，其主要測試要點包括以下幾方面：

（1）水文環(huán)境：水文環(huán)境評價測試中，需要采用必要的設(shè)備及時監(jiān)測當(dāng)?shù)卮a頭的枯水期水位和汛期水位情況，根據(jù)水位的變化情況制定出必要的評測數(shù)據(jù)，有利于綜合判斷出躉船的水位效果。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，某碼頭的碼頭水位情況在142～173m之間，每年汛期為夏季和初秋（6～9月），水流速度為2.2m/s，主干道的水流流速在3.0m/s左右，最大為3.7m/s，平均流速在（2.7±0.4）m/s之間。此外，當(dāng)?shù)氐钠骄L(fēng)速為1.4m/s，最大為7級風(fēng)力，可達27.1m/s。據(jù)相關(guān)調(diào)查，風(fēng)速、水流速度愈高，則對系纜夾角的屬性影響越大，具體可采用及時判斷出水體的實際情況。

（2）躉船張力：躉船的張力功能對船體本身的負(fù)荷功能有著直接的影響。由此，需評價出躉船的張力效果，根據(jù)繩索的張力頻率、安全功能性進行綜合分析，在過程中分析躉船的固定參數(shù)和固定頻率，確保躉船的振動頻率在合理范疇之內(nèi)。當(dāng)躉船受到外界刺激時，就會隨著振動的效果及時傳導(dǎo)至精密的儀器當(dāng)中。所以，需結(jié)合拾振儀所呈現(xiàn)的數(shù)值效果進行綜合測試[3]。其中，需要根據(jù)外部環(huán)境的作用對纜繩的功能性進行分析，同時在動態(tài)效果的監(jiān)測過程中對濾波功能、振動頻率以及頻譜效果進行分析，有利于促使DH5902信號監(jiān)測模式得到校驗。由此，需根據(jù)躉船的索力功能進行測試，測試方法為：

其中，EI表示主體系纜情況的抗彎矩力的基礎(chǔ)強度、η表示影響纜繩功能的豎直功能、T為范圍內(nèi)系纜繩索的張力參數(shù)、m表示纜繩整體的質(zhì)量參數(shù)（單位1），t表示一定應(yīng)力條件的時間要求。

（3）測量流程：首先實際測量過程中，需要采用型號為DH202.002的傳感器對纜繩的功能進行校驗，同時確保安裝、拆裝等流程的配置方式和配置導(dǎo)向的一致性。通過測量出纜繩的基本振動功能，結(jié)合纜繩的在一定狀況下的加速度改變情況進行測試，保證測量過程不會隨著設(shè)備安裝發(fā)生位移。其次，待所有項目評價完畢后，需要對適配器的功能進行管控，即需要結(jié)合動態(tài)管理的形式對設(shè)備的振動頻率進行分析，在自動化的監(jiān)測流程中對傳感器的信號進行校驗，實現(xiàn)應(yīng)變力和加速度的分析測試，有利于提高基礎(chǔ)構(gòu)件的效果。最后，需及時收集影響躉船的功能效果，根據(jù)躉船的吃水深度進行測試，并對其進行標(biāo)記探討，促使所標(biāo)記的流速儀具備較好的應(yīng)用、實踐效果。通過使用游標(biāo)卡尺精準(zhǔn)的測量出流速儀的參數(shù)，及時測量出纜繩的角度效果，得到影響躉船穩(wěn)定的變形應(yīng)力[4]。

2.2 風(fēng)險評定管理

風(fēng)險評定過程中，需對影響躉船的安全指標(biāo)進行計算，并根據(jù)外界環(huán)境特征分析出影響錨泊力的恢復(fù)功能和穩(wěn)定功能。首先，需根據(jù)建筑的形式進行分析、控制，同時依據(jù)風(fēng)向的作用面積進行實際管控，依據(jù)吃水深度（≤20m）確定出影響船體要求的核心屬性，從而分析出風(fēng)力與高壓壓力的修正及變化之間的關(guān)系。其次，風(fēng)險評估中，需要根據(jù)如圖1所示的流程進行監(jiān)測，得到影響躉船功能的影響效果。

通過采用上述的監(jiān)測模式對躉船的載荷功能進行評估，在必要的應(yīng)用模式中分析出纜繩的載荷效果，有利于鞏固纜繩的安全功能。

2.3 軟件評估測定

使用分析軟件及時檢測出影響躉船系泊安全的功能，采用如圖2所示的模型對躉船的功能進行應(yīng)用校驗，有利于及時得到影響躉船功能的內(nèi)容。同時，需要不斷強化軟件的應(yīng)用效率，結(jié)合定量測試的規(guī)則對內(nèi)河躉船的配置要求進行管控，以便提高躉船的應(yīng)力功能。

3 ?結(jié)語

綜上所述，通過逐步完善躉船的安全功能，并結(jié)合躉船的系泊安全屬性進行配置，有利于全面提高躉船的穩(wěn)定性，也能減小后期測定的負(fù)面影響。

參考文獻

[1] 范洪軍，徐建勇，吳順平，等.新型內(nèi)河LNG燃料加注躉船[J].天然氣工業(yè)，2017，37（8）：87-95.

[2] 顏佐軍.內(nèi)河加注LNG燃料躉船電氣設(shè)備特殊要求[J].中國水運，2017，38（7）：59-61.

[3] 楊靜黎.某躉船碼頭系纜力影響因素敏感性分析[J].科學(xué)咨詢（科技·管理），2017（8）：64.

[4] 惠曉曉，王述真，萬愛玉，等.躉船自動平衡系統(tǒng)[J].水運工程，2017（4）：94-98.