拉延
- 淺拉延技術(shù)在汽車覆蓋件沖壓工藝上的應(yīng)用
公司本文基于對淺拉延技術(shù)的實(shí)際研究和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，介紹了淺拉延工藝在汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，總結(jié)了幾個(gè)淺拉延工藝設(shè)計(jì)的做法，并針對淺拉延工藝可能產(chǎn)生的問題，如剛性不足、滑移等，提出了一系列處理對策。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對汽車的造型要求越來越高，對沖壓工藝技術(shù)的要求也越來越高，對成本的要求也越來越高，給沖壓工藝技術(shù)帶來了一個(gè)個(gè)新的挑戰(zhàn)。新產(chǎn)品的造型，降成本的要求，促使我們技術(shù)上不斷地創(chuàng)新。淺拉延技術(shù)成了汽車覆蓋件沖壓技術(shù)研究的方向之一。淺拉延通過降低汽車覆蓋件
鍛造與沖壓 2023年16期2023-08-25
- 沖壓工藝拉延筋布置位置優(yōu)化
外覆蓋件模具中，拉延筋一直被廣泛應(yīng)用，好的拉延筋設(shè)計(jì)方法至關(guān)重要。一方面，可以有效提高拉深制件的成形剛性，增加塑性變形，從而減小制件回彈；另一方面，通過調(diào)節(jié)拉延筋阻力系數(shù)，合理控制材料的流入量來調(diào)整零件的起皺和開裂問題。拉延筋設(shè)計(jì)方法在Autoform 軟件中，通過調(diào)整Bead Hight、Bead Radius、Groove Radius 及Wall 來調(diào)節(jié)拉延筋阻力系數(shù)以達(dá)到最優(yōu)成形。再根據(jù)這些參數(shù)，通過UG 或CATIA 軟件來模擬實(shí)體拉延筋，完成后
鍛造與沖壓 2023年10期2023-06-03
- 常見側(cè)圍尖點(diǎn)變薄超差的原因及解決方法
。這些尖點(diǎn)在側(cè)圍拉延或整形時(shí)極易開、暗裂，是側(cè)圍變薄超差的重點(diǎn)高發(fā)位置。以前處理側(cè)圍尖點(diǎn)變薄超差通常采取磨圓、放大尖點(diǎn)的方法。隨著對車身質(zhì)量要求的提升，為了保持尖點(diǎn)的銳利視覺，現(xiàn)在已經(jīng)不允許放大尖點(diǎn)。本文結(jié)合筆者多年經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)介紹解決側(cè)圍尖點(diǎn)變薄超差的處理方法。側(cè)圍常見尖點(diǎn)側(cè)圍尖點(diǎn)是指側(cè)圍因?yàn)樵煨托枰嬖诘募怃J的點(diǎn)。如前立柱前端兩側(cè)的尖點(diǎn)，后翼子板主棱線靠后門洞一頭的尖點(diǎn)，側(cè)圍后窗下部靠后門洞的尖點(diǎn)，后輪拱造型兩端的尖點(diǎn)，側(cè)圍尾燈、后保險(xiǎn)杠位置的尖點(diǎn)等，
鍛造與沖壓 2023年4期2023-03-11
- 一種側(cè)圍前立柱整形開裂的工藝處理方案
裂起皺多數(shù)出現(xiàn)在拉延工序，在后工序也有可能出現(xiàn)。開裂起皺一旦出現(xiàn)在后工序，處理的難度往往會(huì)大得多。由于側(cè)圍前立柱的造型設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，如果臺(tái)階比較大，很容易在整形工序出現(xiàn)開裂，而且很不好處理。本文通過一個(gè)詳細(xì)案例，介紹一種解決側(cè)圍前立柱整形開裂的處理方案。側(cè)圍前立柱的開裂問題圖1 為某企業(yè)承制的某車型側(cè)圍前立柱整形開裂情況，前立柱臺(tái)階落差有7mm，開裂最大接近4mm，可見問題的難度不小。下面開始對開裂的原因和對策進(jìn)行分析。圖1 某車型側(cè)圍前立柱整形開裂狀態(tài)圖
鍛造與沖壓 2023年2期2023-02-07
- 熱浸鍍鋅鋁鎂與純鋅鍍層鋼板成形性能對比研究
的表面摩擦系數(shù)和拉延成形性能對比情況。1 材料和方法1.1 試驗(yàn)用材料試驗(yàn)用鋼基板為厚度0.65毫米的H180YD，試驗(yàn)材料為連續(xù)熱鍍鋅產(chǎn)線生產(chǎn)的純鋅鍍層鋼板(Z)和鋅鋁鎂鍍層鋼板(ZAM)。1.2 試驗(yàn)方法模擬拉延試驗(yàn)：將試樣加工成長400 mm，寬40 mm的長條狀，在型號(hào)為AG-X的DRAWBEAD模擬試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行模擬拉延，模擬拉伸控制變量為側(cè)壓力，其余參數(shù)相同，側(cè)壓力采取4 MPa、5 MPa、7 MPa和9 MPa，試驗(yàn)?zāi)＞卟捎米灾?span id="j5i0abt0b" class="hl">拉延筋方5#模
安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年4期2023-01-11
- 發(fā)蓋內(nèi)板材料利用率提升的工藝方案探討
料利用率對比不同拉延工藝發(fā)蓋內(nèi)板的拉延工藝，有傳統(tǒng)拉延工藝、開口拉延工藝兩種。傳統(tǒng)工藝指的是整個(gè)模面由產(chǎn)品、工藝補(bǔ)充及壓邊圈組成，如圖1a 所示。而開口拉延工藝，則是指局部材料線在分模線內(nèi)，通常安排材料決定點(diǎn)在分模線內(nèi)，減少工藝補(bǔ)充對材料利用率的影響，如圖1b 所示。通過對比材料決定點(diǎn)的截面，傳統(tǒng)工藝的廢料區(qū)比開口拉延的廢料區(qū)長25mm，如圖2 所示。傳統(tǒng)工藝材料利用率為62%，開口拉延材料利用率為63.5%，相比提高1.5%。成形性對比參考圖2，通過Au
鍛造與沖壓 2022年20期2022-11-08
- 基于正交試驗(yàn)的深筒形制件拉延成形工藝參數(shù)優(yōu)化
引言要獲得合格的拉延制件產(chǎn)品，必須考察零件的拉延工藝性，其關(guān)鍵在于拉延工藝的可能性和可靠性。其中，除了拉延制件本身的形狀無法改變外，拉延工藝決定了沖壓件的成形性、表面質(zhì)量和尺寸精度[1-2]。拉延工藝設(shè)計(jì)難度大、技術(shù)含量高，是拉延模具設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵[3]。因此拉延工藝設(shè)計(jì)在整個(gè)拉延模具設(shè)計(jì)中具有舉足輕重的作用。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，世界各主要工業(yè)國都在大力發(fā)展計(jì)算機(jī)技術(shù)在拉延工藝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。數(shù)值仿真技術(shù)結(jié)合數(shù)學(xué)試驗(yàn)的應(yīng)用，對拉延工藝設(shè)計(jì)起到
- 某溜背汽車尾門內(nèi)板的沖壓工藝及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
滑塊，內(nèi)滑塊提供拉延成型力，外滑塊提供壓邊力。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平、沖壓工藝設(shè)計(jì)水平、壓力機(jī)性能得到提升，主機(jī)廠多采用單動(dòng)多連桿配氣墊的壓力機(jī)結(jié)構(gòu)，這種壓力機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，同時(shí)還可以降低模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。汽車外覆蓋件鈑金的拉延方式主要有兩種：單動(dòng)拉延和雙動(dòng)拉延，當(dāng)前通常采用單動(dòng)拉延成形。單動(dòng)拉延的模具結(jié)構(gòu)，模具分為下模，壓邊圈以及上模三部分。下模固定在壓力機(jī)的下工作臺(tái)上；壓邊圈位于下工作臺(tái)上；上模固定在壓力機(jī)的上工作臺(tái)上。這種模具結(jié)構(gòu)簡
時(shí)代汽車 2022年13期2022-07-05
- 基于CAE 技術(shù)的轉(zhuǎn)向管柱支架沖壓工藝分析
身的一些零件由于拉延深度過大，在沖壓成形過程中容易出現(xiàn)起皺、開裂等問題。本文以某一車型防火墻轉(zhuǎn)向管柱支架為例，利用Autoform 軟件對其沖壓成形過程進(jìn)行有限元仿真模擬，并對模擬結(jié)果進(jìn)行分析，最終得出了二次拉延可以完美的解決拉延深度較大零件的沖壓成形問題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要，它是評(píng)價(jià)一個(gè)國家制造業(yè)水平的標(biāo)志之一。組成汽車車身以及底盤的鈑金零件，一般情況下可以分為外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件、結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件等。其中有一部分
鍛造與沖壓 2021年24期2021-12-28
- 覆蓋件型面拉延筋參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)
空間自由曲面，其拉延成形是一個(gè)復(fù)雜的彈塑性形變過程，不合理的成形工藝參數(shù)、模具設(shè)計(jì)等很容易導(dǎo)致板料各處應(yīng)力不均勻，從而造成零件不均勻變形，出現(xiàn)拉裂、起皺、回彈、厚度不均和變形量不足等缺陷[1]。在板料成形過程中，為控制材料的流動(dòng)速度和流動(dòng)方向，需要在壓料面局部位置設(shè)置拉延筋。不同類型的拉延筋會(huì)造成板料形變區(qū)的形變程度大小和分布的不同，為了有效控制材料的流動(dòng)，避免各種缺陷的產(chǎn)生，需要合理設(shè)計(jì)拉延筋的位置、形狀和幾何參數(shù)[2]。拉延筋截面通常采用圓形、矩形和三
模具技術(shù) 2021年5期2021-10-13
- 車身內(nèi)板件拉延成形仿真與工藝參數(shù)優(yōu)化
21000)影響拉延件拉延成形質(zhì)量的因素眾多，在數(shù)值模擬過程中，當(dāng)制件的材料、厚度和料片形狀確定后，制件的成形質(zhì)量主要取決于摩擦系數(shù)、沖壓速度、壓邊力、拉延筋約束力和拉延筋線位置尺寸等工藝參數(shù)[1-3]。由于各工藝參數(shù)對沖件質(zhì)量存在復(fù)雜的非線性耦合關(guān)系，故選擇研究參數(shù)及各參數(shù)間的合理匹配對降低模具開發(fā)成本和縮短開發(fā)周期顯得尤為重要[4-6]。目前，多數(shù)模具生產(chǎn)企業(yè)主要依賴經(jīng)驗(yàn)來獲取沖壓成形工藝參數(shù)的匹配，有些企業(yè)利用CAE軟件進(jìn)行有限元仿真并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)
沈陽理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-08-06
- 汽車側(cè)圍拉延成形數(shù)值模擬研究
模擬實(shí)驗(yàn)研究，對拉延筋和壓邊力對成形結(jié)果的影響進(jìn)行比較，獲取優(yōu)化后的工藝參數(shù)，為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中提供可靠依據(jù)。1 拉延筋模型拉延筋一般分為兩個(gè)部分：板料面上的槽和壓邊圈周圍的筋[1]。毛坯在成形的過程中一般會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)阻力：板料和拉延筋之間的摩擦力，板料流過拉延筋時(shí)出現(xiàn)的彎曲應(yīng)力。拉延筋阻力示意圖如圖1所示。基于此，Weidemann[2]建立的拉延筋阻力DBRF公式為：式中：t——料初始厚度；ω——拉延筋中筋的長度；μ——摩擦系數(shù)；σs——材料的屈服強(qiáng)度；φ——
南方農(nóng)機(jī) 2021年14期2021-07-30
- 論覆蓋件拉延模拉延筋作用及其同材再造
些復(fù)雜車身覆蓋件拉延模設(shè)計(jì)與開發(fā)仍需進(jìn)一步提高。車身覆蓋件拉延模對于合格拉延工序件具有舉足輕重的地位，常言道成也拉延，敗也拉延。覆蓋件拉延破裂或皺紋是工藝補(bǔ)充和壓料面聯(lián)合作用的結(jié)果。常常受制于開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的不足及CAE 分析軟件的局限性，復(fù)雜拉延工序件工藝設(shè)計(jì)有時(shí)不盡完美，困擾著汽車模具制造水平的提升，即使在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)虛擬分析已經(jīng)十分普及的今天。因?yàn)?，再先進(jìn)的分析軟件，都是設(shè)計(jì)師的工具和助手，借助分析系統(tǒng)能夠快速虛擬顯示、證明設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)具，助力造型設(shè)計(jì)極致
鍛造與沖壓 2021年6期2021-03-29
- 不銹鋼地鐵車輛側(cè)墻內(nèi)板成形模擬研究
板。該零件板薄、拉延深度大且長寬比較大，拉延成形后局部材料易于流動(dòng)部位過度減薄甚至開裂，難于流動(dòng)的部位易拉延不足[2]。材料的過度減薄降低了側(cè)墻內(nèi)板的抗沖擊性能，甚至拉裂報(bào)廢；拉延不足致使回彈量加大，對輪廓精度的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。因此，在不銹鋼側(cè)墻內(nèi)板成形工藝分析過程中和模具設(shè)計(jì)前,有必要通過模擬仿真方法對零件成形中出現(xiàn)的拉裂風(fēng)險(xiǎn)和拉延不足等問題開展研究，分析結(jié)構(gòu)形狀尺寸和工藝參數(shù)對其成形性的影響，得出產(chǎn)生缺陷的原因和解決方案，獲得最佳成形參數(shù)，從而優(yōu)化
城市軌道交通研究 2021年2期2021-03-02
- 提升白車身覆蓋件材料利用率的沖壓工藝方案*
務(wù)。文章分別從淺拉延、開口拉延、拉延檻、嵌套沖壓和余料利用5 個(gè)方面介紹提升白車身覆蓋件材料利用率的沖壓工藝方案。1 淺拉延拉延是覆蓋件成型常用的沖壓工藝方法，具備生產(chǎn)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，并能最大限度地增加材料的加工硬化量，保證材料塑性變形充分。但傳統(tǒng)的常規(guī)拉延工序由于設(shè)定的工藝補(bǔ)充面較多，拉延深度較高，存在較大的材料損失，材料利用率普遍不高。而淺拉延作為一種盡量減少工藝補(bǔ)充面、合理削減成型深度的沖壓工藝方法，成為提升材料利用率的一項(xiàng)重要手段。在保證制品外觀質(zhì)量、
汽車工程師 2020年9期2020-10-13
- Autoform在拉延筋快速修磨中的應(yīng)用
可能。1. 沖壓拉延工序常見缺陷及原因分析大型外覆蓋沖壓件拉延工序成形形狀很復(fù)雜，通常延周成形深度較大，內(nèi)部存在較多造型、加強(qiáng)筋等，由于成形面積大、成形深度不同，內(nèi)部型面很大程度上依賴于材料塑性變形，對材料成形性能有較高要求。此外，由于成形深度深、形狀復(fù)雜，容易出現(xiàn)制件翹曲變形、表面擦（拉）傷、拉裂及褶皺等質(zhì)量缺陷。2. 仿真分析模型的建立與驗(yàn)證（1）拉延筋布置 在沖壓成形中，為了限制板料的流動(dòng)，需要設(shè)置各種形狀的拉延筋。Autoform中不需要建立實(shí)際的
金屬加工(冷加工) 2020年9期2020-09-26
- 淺談拉延筋與壓料面的關(guān)系
限公司成都分公司拉延模能否生產(chǎn)出尺寸精度合格、尺寸波動(dòng)小、表面質(zhì)量合格的覆蓋件，能否穩(wěn)定地批量生產(chǎn)，對主機(jī)廠生產(chǎn)起著決定性作用。因此，在模具調(diào)試過程中，需要認(rèn)識(shí)到拉延筋與壓料面兩者之間的關(guān)系，需要分清孰輕孰重，對兩個(gè)要素在整個(gè)成形過程中的作用要有清晰的認(rèn)識(shí)，本文結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和理論，對拉延筋與壓料面展開分析，對一般性拉延模調(diào)試具有一定指導(dǎo)意義。拉延筋與壓料面的關(guān)系⑴拉延筋。拉延筋是拉延模的重要組成部分，根據(jù)筋的形式可分為半圓筋、方筋、坎筋等。一般來講，走料型拉延
鍛造與沖壓 2020年16期2020-08-31
- 典型鋼板汽車覆蓋件拉延工藝介紹
谷樹華摘 要：拉延是利用拉深模使平面板料變?yōu)殚_口空心件的沖壓工序。作為典型汽車覆蓋件沖壓工藝的首道工序，拉延工藝的優(yōu)劣將直接對汽車覆蓋件外觀質(zhì)量以及后續(xù)的工藝設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。文章以典型鋼板汽車覆蓋件為研究對象，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，從常用板料、沖壓方向、工藝補(bǔ)充注意點(diǎn)、拉延筋四個(gè)方面詳細(xì)介紹了拉延工藝設(shè)計(jì)要點(diǎn)，分析了拉延工序中常見質(zhì)量缺陷及避免方法，對典型鋼板汽車覆蓋件同步工程分析、模具設(shè)計(jì)及調(diào)試等具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件;拉延;板料;沖壓方向;
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年1期2020-02-25
- 翼子板淺拉延工藝
通過對標(biāo)分析,淺拉延工藝是其有效提升材料利用率的手段。以下將通過某車型翼子板板工藝方案的實(shí)際案例,淺析淺拉延帶來的收益。2 名詞解釋沖擊線：板料與凹模入模角接觸會(huì)產(chǎn)生硬化,若進(jìn)料量很大,硬化處板料會(huì)滑入產(chǎn)品,而產(chǎn)生沖擊線。沖擊線是材料流過凹?？?材料硬化而產(chǎn)生的。產(chǎn)生的主要原因是拉延深度過深,進(jìn)料量太大。沖擊線是固有存在的,無法消除,但是可通過增加拉延深度或增加二級(jí)臺(tái)階等工藝手段,避免沖擊線滑入產(chǎn)品區(qū)域?；凭€：滑移線又稱作棱線滑移,是零件成型過程中板料接
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年5期2020-01-18
- 汽車左前縱梁拉延成形的數(shù)值模擬及生產(chǎn)驗(yàn)證
。針對汽車前縱梁拉延成形過程中的起皺和拉裂現(xiàn)象，通過Dynaform軟件對汽車左前縱梁的拉延成形過程進(jìn)行模擬，分析不同壓邊力和拉延速度下的成形質(zhì)量，進(jìn)而改進(jìn)工藝參數(shù)獲取優(yōu)良的成形結(jié)果。實(shí)驗(yàn)表明改進(jìn)工藝參數(shù)下的前縱梁拉延成形件能夠滿足質(zhì)量要求。汽車前縱梁作為汽車最關(guān)鍵的承載部件之一，其成形質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整車的安全性能。汽車前縱梁的生產(chǎn)工序一般可劃分為板料拉延、修邊沖孔及翻邊整形。拉延成形是制造業(yè)高效、先進(jìn)的金屬加工方法之一，其美中不足是模具的制造難度大
鍛造與沖壓 2020年2期2020-01-16
- 汽車覆蓋件拉延模采用單雙筋的比較分析
要作用。因此只有拉延模在生產(chǎn)過程中具有高的穩(wěn)定性才是關(guān)鍵，穩(wěn)定性表現(xiàn)在大的裕度，高的板料適應(yīng)性，高的溫度變化適應(yīng)性，高的油量變化適應(yīng)性，高的氣壓波動(dòng)適應(yīng)性，要具備這些性能，需要對拉延模的設(shè)計(jì)和調(diào)試有精準(zhǔn)的方案[1]。1 拉深延成型工藝設(shè)計(jì)（1）拉延成型是指用平面板坯制作杯形件的沖壓成型工藝，又稱拉深。按拉延深度習(xí)慣性地分為深拉延和淺拉延，一般拉延深度大于等于100mm（此數(shù)值僅代表按習(xí)慣區(qū)分的界限）的俗稱深拉延模。拉延深度小于100mm的俗稱淺拉延模，一般
商品與質(zhì)量 2019年42期2019-11-28
- 汽車右門拉延工藝的數(shù)值模擬
1 汽車覆蓋件在拉延過程中的起皺和開裂圖1.2 開裂拉延的汽車覆蓋件開裂一般位于底部圓角部分。在進(jìn)行拉延時(shí)，圓角底部的拉延力過大，抗拉強(qiáng)度不能承受過大拉應(yīng)力而發(fā)生開裂(見圖1 b所示)。因此設(shè)計(jì)時(shí)，防止開裂應(yīng)設(shè)置合理的拉延系數(shù)、變形量、壓邊圈，且合理選材[7-10]。2 CAE技術(shù)在汽車右門沖壓過程中的應(yīng)用2.1 汽車右門的板材選擇右門零件采用高強(qiáng)度冷軋鋼B170P1，此材料具有屈強(qiáng)比適中、成形性好、質(zhì)量輕、耐蝕、焊接性好等特點(diǎn)。2.2 建模圖2為汽車右門
沈陽理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年6期2019-06-06
- 某車門內(nèi)板沖壓工藝設(shè)計(jì)與優(yōu)化
形一般經(jīng)過落料、拉延、整形、修邊、翻邊等工序完成。通常根據(jù)零件造型、精度要求、設(shè)備情況、工期長短等限制條件編制沖壓工藝方案。其中拉延工序最為關(guān)鍵。由于拉延工序設(shè)計(jì)需要從“覆蓋件產(chǎn)品-翻邊件-修邊件-拉延件-落料毛坯”的工藝逆向回溯，實(shí)際上幾乎涉及了覆蓋件沖壓的全部工藝。所以，對覆蓋件拉延模設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，不但可以解決覆蓋件拉延模設(shè)計(jì)中存在的難點(diǎn)問題，而且將對其他工序模具的設(shè)計(jì)具有示范作用[2]。1 現(xiàn)有工藝概況沖壓件一般需經(jīng)過拉延/修邊+沖孔/整形（
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年6期2019-01-09
- 后保支架工藝設(shè)計(jì)
的錐形方盒形超深拉延件產(chǎn)品（圖1）。拉延深度很高、開口尺寸相對較小且為錐形形狀，給傳統(tǒng)的拉延工藝及理論計(jì)算后設(shè)計(jì)的工序件再次成形帶來了非常大的困難。產(chǎn)品分析圖1 后保支架產(chǎn)品圖后保支架為復(fù)雜的超深拉延結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品裝配尺寸精度要求高、拉延調(diào)試難度大，特別是產(chǎn)品形狀設(shè)計(jì)為錐形方盒形后拉延難度成倍增加，此類產(chǎn)品成形過程中材料流動(dòng)速度的控制，工序轉(zhuǎn)角半徑的設(shè)定、工序數(shù)模的設(shè)定是否合理成為產(chǎn)品開發(fā)是否成功的關(guān)鍵，并決定了模具成本、制造周期、零件的開發(fā)周期。工藝設(shè)計(jì)根
鍛造與沖壓 2018年16期2018-08-24
- 車身覆蓋件拉延模面優(yōu)化與成形仿真
計(jì)算機(jī)仿真驅(qū)動(dòng)的拉延模面設(shè)計(jì)是當(dāng)今國際汽車模具行業(yè)發(fā)展和競爭的技術(shù)核心之一，它決定了沖壓件的成形性、表面質(zhì)量和尺寸精度.由于拉延件成形過程的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)人員很難預(yù)料其設(shè)計(jì)是否成功.因此，他們希望能在模面設(shè)計(jì)階段作定量分析，使問題在模具加工前得到解決［1］.覆蓋件拉延模面設(shè)計(jì)主要是指工藝補(bǔ)充面和壓料面的三維設(shè)計(jì).這類設(shè)計(jì)從原理上涉及復(fù)雜的計(jì)算數(shù)學(xué)和力學(xué)問題以及沖壓成形的工藝?yán)碚摚?-3］.針對目前覆蓋件拉延模面設(shè)計(jì)的模面設(shè)計(jì)效率低、精度差及成功率低等缺點(diǎn)［4
韶關(guān)學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年6期2018-07-21
- 拉延檻應(yīng)用實(shí)例探討
萊格車身有限公司拉延筋和拉延檻在拉延件中應(yīng)用廣泛，在拉延件輔助面上設(shè)置拉延筋或拉延檻，不僅能夠增加進(jìn)料阻力，使拉延件表面產(chǎn)生一定張力，提高拉延件的剛度，從而使零件減少由于彈復(fù)而產(chǎn)生的凹陷、扭曲、波紋等缺陷。而且能夠調(diào)節(jié)材料的流入情況，使板料均勻地進(jìn)入模腔，防止零件在拉延過程中出現(xiàn)“多則皺，少則裂” 的現(xiàn)象。其中，拉延筋應(yīng)用較多，在深拉延件的拉延工序中，因?yàn)檫M(jìn)料較多，更容易出現(xiàn)起皺或破裂的現(xiàn)象，甚至兩種情況同時(shí)出現(xiàn)。所以，深拉延件的拉延，為了平衡起皺和破裂，
鍛造與沖壓 2018年6期2018-03-20
- 圓筒形件拉延與反拉延成形數(shù)值模擬研究
031)0 引言拉延成形是轎車車身覆蓋件成形的關(guān)鍵工序也是多工序板料成形的第一工序，對車身覆蓋件的最終成形影響較大。為此，針對圓筒形件拉延成形時(shí)常會(huì)發(fā)生拉裂與起皺兩個(gè)方向的成形性問題[1-4]，以模擬結(jié)果的成形性為依據(jù)，以典型的深度拉延特征件圓筒形件為研究對象，綜合應(yīng)用CATIA與AutoForm軟件[5]對其拉延成形的工藝過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析[6-7]，通過拉延成形關(guān)鍵工藝參數(shù)的計(jì)算確定了拉延系數(shù)、拉延次數(shù)以及拉延力和壓料力大小，并建立其模具的有限元仿真
- 拉延筋對316L不銹鋼手機(jī)外殼沖壓成形性能的影響研究
：本研究主要探討拉延筋對316L不銹鋼手機(jī)外殼沖壓成形性能的影響。利用Dynaform有限元數(shù)值模擬技術(shù)，對0.8mm厚的316L不銹鋼板料進(jìn)行手機(jī)外殼沖壓成形模擬試驗(yàn)，確定等效拉延筋的幾何分布和最優(yōu)工藝參數(shù)。關(guān)鍵詞：316L不銹鋼；手機(jī)外殼；拉延筋中圖分類號(hào)：TG386 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）32-0080-021 設(shè)計(jì)等效拉延筋本研究采用Dynaform有限元數(shù)值模擬技術(shù)，對0.8mm厚的316L不銹鋼板料進(jìn)行手機(jī)外殼
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年32期2017-11-06
- 一種大型薄壁碟形封頭成形工藝優(yōu)化
提出一種新的模具拉延筋設(shè)計(jì)方案，并利用非線性有限元軟件Dynaform，采用大變形彈塑性有限元模型對06Cr19Ni10覬2380mm×5.6mm碟形封頭進(jìn)行了模擬計(jì)算，仿真結(jié)果表明了該模具拉延筋設(shè)計(jì)方案的有效性與實(shí)用性。碟形封頭；拉延筋；數(shù)值分析；Dynaform封頭作為壓力容器的主要承壓零部件，廣泛應(yīng)用于航空、航天、鐵路、化工和核電等領(lǐng)域，具有加工技術(shù)條件要求高、制造工藝難度大、工藝復(fù)雜及生產(chǎn)周期長等特點(diǎn)。根據(jù)封頭的具體應(yīng)用，可分為高壓容器封頭和低壓容
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2017年2期2017-06-01
- 拉延模除塵槽技術(shù)應(yīng)用
鍵詞：鈑金高點(diǎn)；拉延；模具網(wǎng)格加工中圖分類號(hào)： U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）23-169-20 引言隨汽車產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展，生產(chǎn)過程中不合格品造成的高附加值返工成本直接影響整車的市場競爭力，提升制件合格率成為汽車行業(yè)降低成本的重要手段，制件品質(zhì)問題主要為高點(diǎn)、硌傷、變形、開裂/隱裂等，其中外覆蓋件的高點(diǎn)問題造成的不合格占比高達(dá)97%。汽車外覆蓋件生產(chǎn)過程質(zhì)量控制，主要針對機(jī)艙蓋外板、頂蓋外板、車門外板、后背門外板（行李
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2016年8期2016-08-03
- 汽車行業(yè)雙拉延工位自動(dòng)沖壓線的改造
限公司汽車行業(yè)雙拉延工位自動(dòng)沖壓線的改造文/婁源發(fā)·浙江吉利汽車有限公司存在的問題汽車制造過程分四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝，在四大工藝?yán)锩鏇_壓是發(fā)展歷史最久，自動(dòng)化集成程度最高的工序，現(xiàn)在國際上先進(jìn)的沖壓高速線基本都采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)，并且在前期模具規(guī)劃上面，模具的噸位與壓機(jī)的噸位匹配性相當(dāng)出色，無論在效率上還是在能耗上都有很大的優(yōu)勢。吉利汽車杭州灣公司沖壓廠自動(dòng)化A線是由齊齊哈爾二機(jī)床廠與上海ABB公司負(fù)責(zé)制造的多工位沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線，壓
鍛造與沖壓 2016年8期2016-07-01
- 尾門內(nèi)板三動(dòng)拉延沖壓工藝研究
公司尾門內(nèi)板三動(dòng)拉延沖壓工藝研究文/邵陽·賽科技術(shù)工程集團(tuán)大中華區(qū)武漢分公司邵陽，沖壓工藝工程師，主要從事新車型的沖壓工藝開發(fā)及工業(yè)化，主持完成過眾泰A00/ A11等車型沖壓工藝開發(fā)項(xiàng)目。參與了神龍公司T88/ T93/T91/P84的沖壓覆蓋件工業(yè)化開發(fā)。尾門內(nèi)板是常見的三廂車型覆蓋件，造型復(fù)雜、不易成形。拉延成形的方式至關(guān)重要，很大程度上決定了沖壓工藝的成敗。本文主要闡述了某車型尾門內(nèi)板沖壓工藝方案的確定過程，包括拉延成形方式（三動(dòng)拉延）的確定和工藝
鍛造與沖壓 2016年4期2016-06-23
- 制動(dòng)缸缸體成形工藝分析及模具設(shè)計(jì)
制動(dòng)缸缸體的成形拉延質(zhì)量至關(guān)重要，缸體底部經(jīng)常出現(xiàn)縮頸、斷裂和直壁垂直度超差等質(zhì)量缺陷，危及行車的安全。工藝分析圖1 制動(dòng)缸缸體工件圖圖1 所示為制動(dòng)缸缸體的產(chǎn)品圖，材質(zhì)為08AL，屈服強(qiáng)度為205MPa，抗拉強(qiáng)度為340MPa，板料的厚度為7mm，成形深度為149.5mm，保證內(nèi)徑的同軸度φ0.14mm，保證活塞運(yùn)動(dòng)具有良好的密封性和勻速性，內(nèi)壁需加工，深度137mm，成形深度和加工深度兩者的差值為12.5mm，其圓角實(shí)際最大尺寸R應(yīng)為12.5mm，產(chǎn)品
鍛造與沖壓 2016年4期2016-06-23
- 轎車整體式后地板沖壓工藝分析
壓力機(jī)或采用二次拉延（拉延序采用兩個(gè)工序）進(jìn)行生產(chǎn)。為了提高生產(chǎn)效率，把此種后地板拉延工藝進(jìn)行優(yōu)化，模具設(shè)計(jì)結(jié)合氮?dú)鈴椈商峁┥蠅哼吜?，模具采用普通單?dòng)壓力機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，從而提高生產(chǎn)效率，降低沖壓成本。整體式后地板沖壓工藝分析拉延工藝的設(shè)計(jì)決定其工序的成敗和產(chǎn)品件質(zhì)量，包括拉延方向、成形展開、拉延工藝的補(bǔ)充面、設(shè)計(jì)拉延面（壓料面）、分模線、拉延筋位置等。拉延方向的確定應(yīng)遵循以下原則：⑴拔模角不能過小，保證凸模能進(jìn)入凹模；⑵凸模開始拉延時(shí)與板料的接觸面積要盡可能
鍛造與沖壓 2016年22期2016-06-21
- 轎車前縱梁拉延模擬分析
限公司轎車前縱梁拉延模擬分析文／楊威，高志純，郎慶東·一汽大眾汽車有限公司左 /右前縱梁沖壓件是轎車車身中重要的保安件，在整車安全性和結(jié)構(gòu)尺寸匹配準(zhǔn)確性上起著至關(guān)重要的作用。左/右前縱梁沖壓件在強(qiáng)度、尺寸和形狀精度、焊接表面質(zhì)量等方面有著很高的要求。國內(nèi)整車生產(chǎn)廠中，一汽大眾在全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線上，對左/右前縱梁成形首次采用一模雙件的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化批量生產(chǎn)。徹底克服了因制件重量大、尺寸狹長、結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜而不適合全自動(dòng)化生產(chǎn)的難題，使整線連續(xù)生產(chǎn)運(yùn)
鍛造與沖壓 2016年14期2016-06-21
- 冷沖壓拉延模具的調(diào)試及外覆蓋件調(diào)試的一些問題
文簡單介紹了沖壓拉延模具調(diào)試時(shí)遇到的一些問題以及問題的產(chǎn)生原因和處理方法，也敘述了一些外覆蓋件的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：模具；調(diào)試；拉延；外覆蓋件；材料優(yōu)化一、拉延模具的主要調(diào)試的目的1）確認(rèn)制件和模具的質(zhì)量狀態(tài)；2）確定毛坯材質(zhì)是否可行以及毛坯的形狀和尺寸；3）確定工藝參數(shù)。二、模具調(diào)試的條件（一）沖模的外觀要求新沖模在試模前，應(yīng)靜態(tài)檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行安裝，在機(jī)床上試模，其檢驗(yàn)方法，應(yīng)按沖模技術(shù)條件模具進(jìn)行全面檢驗(yàn)。（二）試模材料的要求在試模前，被沖材料必須要經(jīng)
科技風(fēng) 2016年15期2016-05-30
- 輪罩外板的沖壓數(shù)值模擬與拉延筋優(yōu)化
的沖壓數(shù)值模擬與拉延筋優(yōu)化沙 海，胡建華，羅 昱，陳 昶（武漢理工大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，湖北 武漢 430070）以某型汽車的輪罩外板為研究對象，對其進(jìn)行沖壓模擬仿真，發(fā)現(xiàn)在其法蘭部分存在起皺風(fēng)險(xiǎn)，在拉延深度較大的內(nèi)弧側(cè)存在拉裂風(fēng)險(xiǎn)。采用增設(shè)拉延筋的方式對成形過程進(jìn)行改進(jìn)。通過分析對比整圈拉延筋和分段拉延筋兩種形式，得出分段拉延筋更有利于零件成形。對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使零件缺陷消失，成形質(zhì)量良好，為輪罩外板的模具設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。拉延成形；輪罩外板；數(shù)值
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2016年4期2016-05-23
- SUV背門外檐板拉延成形工藝設(shè)計(jì)及數(shù)值模擬
SUV背門外檐板拉延成形工藝設(shè)計(jì)及數(shù)值模擬田 焱，余際星，劉 凱，尹作虎（武漢理工大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，湖北 武漢 430070）分析了SUV背門外檐板形狀特點(diǎn)和沖壓成形工藝，利用Autoform對外檐板成形的沖壓方向、拉延筋、壓料面和工藝補(bǔ)充面等關(guān)鍵工藝進(jìn)行拉延成形過程數(shù)值模擬。建立沖壓方向與工件整體成形+零畸變、壓料面和拉延筋與均勻成形、工藝補(bǔ)充與充分變形等工藝/成形品質(zhì)的關(guān)系。按照模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果調(diào)整并優(yōu)化工藝參數(shù)，提高了外檐板成形工藝穩(wěn)定性，為外檐
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2016年4期2016-05-23
- 汽車側(cè)圍外板尾翼拉延成型工藝改善研究
汽車側(cè)圍外板尾翼拉延成型工藝改善研究萬鵬1，趙雪松1，王幼民1，韓小后2(1.安徽工程大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院， 安徽蕪湖241000； 2.瑞鵠汽車模具有限公司， 安徽蕪湖241009)[摘要]為解決汽車側(cè)圍外板尾翼在拉延成型后出現(xiàn)起皺和開裂的問題，設(shè)計(jì)了3種造型方案.通過造型設(shè)計(jì)分析及Autoform模擬，對比3種方案，對原工藝進(jìn)行整改和優(yōu)化，得到了抬高造型臺(tái)階面的最優(yōu)造型方案.該方案能改善進(jìn)料速度、增加材料流動(dòng)性，有效地消除開裂、起皺的缺陷，對同類和其
- 某款乘用車側(cè)圍板的拉延仿真分析
蓋件沖壓工藝中，拉延成形有著極其重要的地位。汽車側(cè)圍板是汽車覆蓋件中的典型件之一［1］，零件成形深度大于100 mm，外形復(fù)雜不對稱，有外凸和內(nèi)凹底或者大臺(tái)階，成形過程中會(huì)涉及一系列起皺、破裂、回彈等問題。傳統(tǒng)拉延工藝中的“試錯(cuò)法”會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，且無法滿足市場產(chǎn)品更新?lián)Q代越來越快的要求。汽車覆蓋件的有限元模擬分析可以在成形尚未實(shí)現(xiàn)的實(shí)驗(yàn)階段預(yù)測到拉延成形時(shí)將會(huì)出現(xiàn)的問題，并能確定成形所需要的參數(shù)，之后加以驗(yàn)證并優(yōu)化設(shè)計(jì)。這對汽車制造企業(yè)有重要意義。
- 拉延筋對汽車圍板拉深成形性的影響
料科學(xué)與工程學(xué)院拉延筋對汽車圍板拉深成形性的影響文／王洪福·河南神州重型封頭有限公司嚴(yán)冰劍·沈陽理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院汽車覆蓋件拉延成形過程中易出現(xiàn)起皺、破裂和拉深不足等缺陷。為了有效控制材料的流動(dòng)，通常在凹?；驂哼吶ι显O(shè)置拉延筋來提高成形質(zhì)量。拉延筋的設(shè)置是否合理將決定覆蓋件的質(zhì)量。利用AutoForm軟件模擬某轎車圍板在無/有拉延筋的模具上的成形過程，結(jié)果表明，有拉延筋時(shí)零件的成形質(zhì)量明顯提高。通過確定拉延筋參數(shù)，提高汽車圍板的成形質(zhì)量，縮短模具的
鍛造與沖壓 2015年22期2015-06-21
- 某車型貨廂后圓角外板縮頸開裂問題改進(jìn)
對后圓角外板上的拉延工序進(jìn)行分析，利用FLD分析確定產(chǎn)品拉延工序的成形裕度，利用CAE軟件進(jìn)行有限元仿真模擬，并結(jié)合一次回歸的正交設(shè)計(jì)確定最佳的產(chǎn)品數(shù)模修正數(shù)值。按照分析結(jié)果進(jìn)行模具整改，最后再利用FLD分析驗(yàn)證產(chǎn)品拉延工序的成形裕度。江鈴汽車股份有限公司沖壓廠是江鈴汽車股份有限公司的龍頭廠，擔(dān)負(fù)著全順、五十鈴、皮卡和馭勝四大系列車型1300多種大、中型沖壓件的生產(chǎn)任務(wù)，大部分產(chǎn)品都需要沖壓拉延成形。由于少量產(chǎn)品在拉延時(shí)有縮頸開裂問題，導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢、待機(jī)調(diào)
鍛造與沖壓 2015年14期2015-06-21
- 拉延筋對沖焊型液力變矩器內(nèi)流特性影響規(guī)律研究
片中間流線處開設(shè)拉延筋。目前在工程應(yīng)用方面拉延筋主要用于在復(fù)雜薄板零件的拉深成形過程中，用以提供拉延阻力以增加板料中的拉應(yīng)力以避免板材出現(xiàn)起皺等缺陷[1-3]。同濟(jì)大學(xué)的陸忠東、吳光強(qiáng)等對液力變矩器的流固耦合作用進(jìn)行了數(shù)值模擬[4]，對液力變矩器渦輪葉片結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)證。認(rèn)為渦輪葉片中間弦線設(shè)計(jì)拉延筋可以加強(qiáng)葉片強(qiáng)度、改善葉片受力、減小變形、延長葉片使用壽命。吉林大學(xué)的譚越、馬文星等提出了一種對帶有拉延筋和折邊的某沖焊型液力變矩器泵輪和渦輪的葉片成
液壓與氣動(dòng) 2015年7期2015-04-16
- 拉延筋淺談
保定槐茂有限公司拉延筋淺談文／王衛(wèi)洪·河北保定槐茂有限公司王衛(wèi)洪，工程師，主要從事機(jī)械設(shè)備維修保全、生產(chǎn)現(xiàn)場問題解決等工作，主要研究領(lǐng)域?yàn)闄C(jī)械設(shè)備維修保全。合理布設(shè)拉延筋是覆蓋件沖壓成形控制方法中經(jīng)濟(jì)靈活而又廣泛應(yīng)用的方法，在拉延筋的種類、結(jié)構(gòu)形式及位置布設(shè)等方面的設(shè)計(jì)過程中需著重注意要與被加工的工件實(shí)際狀況相結(jié)合。隨著沖壓產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，客戶對沖壓件的造型要求越來超高，對沖壓件的表面質(zhì)里也提出了更高的要求。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于材料流動(dòng)及變形是不均勻的，
鍛造與沖壓 2014年22期2014-10-10
- 汽車覆蓋件拉延開裂和起皺的預(yù)防措施
壓中心汽車覆蓋件拉延開裂和起皺的預(yù)防措施文/王才·長城汽車股份有限公司沖壓中心覆蓋件多為空間曲面，形狀復(fù)雜、尺寸大，特別是表面質(zhì)量要求很高，表面必須光順，不允許有任何皺裂和拉痕等缺陷。這給覆蓋件成形的關(guān)鍵工序——拉延提出了很高的要求，而能否達(dá)到這些要求，關(guān)鍵在于拉延模。汽車覆蓋件是指覆蓋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，構(gòu)成駕駛室和車身的沖壓成形表面零件，與一般的沖壓件比較，覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜（多為空間曲面形狀）、結(jié)構(gòu)尺寸大、表面質(zhì)量高等特點(diǎn)。覆蓋件的質(zhì)量好壞在很
鍛造與沖壓 2014年16期2014-10-10
- 淺談拉延筋形式在提高材料利用率方面的應(yīng)用
汽車有限公司淺談拉延筋形式在提高材料利用率方面的應(yīng)用文/李自罡，宋巍·天津一汽豐田汽車有限公司李自罡，工程師，主要從事沖壓車間管理工作。本文從提高沖壓制品生產(chǎn)過程中鋼板材料利用率的著眼點(diǎn)出發(fā)，主要介紹了沖壓生產(chǎn)過程中，幾種新式樣的拉延筋形式在提高材料利用率方面的應(yīng)用，以及新式樣拉延筋的優(yōu)缺點(diǎn)。近年來隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場的競爭日益激烈，汽車制造廠的競爭壓力也越來越大，其中成本壓力是一個(gè)重要因素。如何降低汽車制造成本也就成為了我們的一個(gè)工作課題。鋼
鍛造與沖壓 2014年4期2014-10-10
- 基于高強(qiáng)度鋼板的拉延筋參數(shù)優(yōu)化
對B柱內(nèi)板進(jìn)行了拉延筋尺寸參數(shù)和布置方式進(jìn)行了分析，消除了起皺和拉裂缺陷，得到了合格的零件。關(guān)鍵詞：高強(qiáng)度鋼板正交試驗(yàn)拉延筋pam-stamp0 引言拉延筋在車身覆蓋件的生產(chǎn)中起著舉足輕重的作用，由于拉延過程中，板料的不同部位拉深深度不同，對進(jìn)料阻力的要求也不同，需要沿周圍分布合理的阻力，只通過壓料面的壓邊力往往難以達(dá)到要求，因此需要根據(jù)不同部位的拉深深度，在壓料面上布置合理的拉延筋，以滿足板料塑性變形和均勻流動(dòng)的需要。利用拉延筋可以有效調(diào)節(jié)變形區(qū)域板料的
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2014年6期2014-08-27
- 縱梁類零件拉延序常遇問題分析及解決措施
限公司縱梁類零件拉延序常遇問題分析及解決措施文/鮮光斌，羅琳?奇瑞汽車股份有限公司縱梁類零件拉延序是縱梁所有工序中問題最多，也是問題最難解決的工序，拉延序中出現(xiàn)起皺、拉毛、開裂、縮頸等問題，同時(shí)又出現(xiàn)制件壓不到底，到底標(biāo)記不清晰等問題。由于縱梁類制件結(jié)構(gòu)是U、V、S、C形結(jié)構(gòu)相互交錯(cuò)，拉延深度深，增加了縱梁工藝設(shè)計(jì)和調(diào)試的困難，導(dǎo)致大量的沖壓件報(bào)廢和返工，反復(fù)整改和調(diào)試。因此，縱梁類拉延序問題的分析和解決，對縱梁具有至關(guān)重要的意義。拉延序經(jīng)常遇到的問題主要
鍛造與沖壓 2013年16期2013-08-08
- 汽車模具拉延造型的精細(xì)化處理
0056）馬 列拉延模具的調(diào)試是模具調(diào)試中最重要的部分，一般只有在拉延模具調(diào)試確認(rèn)沒有大的問題時(shí)，才能對后序模具進(jìn)行精細(xì)化調(diào)試，否則一旦拉延模的造型方案發(fā)生大的變化，后序的模具也將隨之發(fā)生變化。所以如何盡快地完成拉延模具的調(diào)試就成為縮短模具生產(chǎn)周期的重中之重。拉延模具的調(diào)試大部分的工作都要在壓力機(jī)上完成，根據(jù)壓力機(jī)的不同，每小時(shí)的費(fèi)用一般在200～1200元左右，再加上人工費(fèi)和材料費(fèi)及工具使用費(fèi)、能源費(fèi)等，拉延模的調(diào)試成本非常之高。一般零件的型面基本都是在
金屬加工(冷加工) 2013年10期2013-06-18
- 板料成型中起皺現(xiàn)象的數(shù)值模擬研究
模擬。在設(shè)置成無拉延筋的情況下起皺比較嚴(yán)重，還有局部變形不夠充分。單純加大壓邊力對起皺的抑制不明顯，卻使局部地區(qū)因拉應(yīng)力變大而減薄嚴(yán)重。當(dāng)壓邊力為200k N時(shí)，有較多區(qū)域處于變形不充分狀態(tài)，當(dāng)壓邊力為300k N時(shí)，雖然變形區(qū)域增多，但開始有進(jìn)入臨界破裂的區(qū)域。而壓邊力為400k N、500k N時(shí)，變形區(qū)域繼續(xù)增大，但進(jìn)入臨界破裂的區(qū)域也隨之增多。所以我們粗選300k N的壓邊力進(jìn)行我們下邊的模擬。2 拉延筋對起皺的影響分析（1）拉延筋的應(yīng)用。拉延筋是
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2013年3期2013-03-09
- 一體式深拉延后地板CAE仿真分析及成形缺陷控制
司制造部一體式深拉延后地板CAE仿真分析及成形缺陷控制文/羅宇·廣汽集團(tuán)乘用車有限公司制造部CAE仿真分析技術(shù)在現(xiàn)代模具開發(fā)過程中的應(yīng)用越來越廣泛，對于模具設(shè)計(jì)和調(diào)試的指導(dǎo)意義也越來越重要。將一體式深拉延后地板作為范例，展示整個(gè)仿真分析過程和缺陷控制的方法，可為此類后地板成形工藝的制定及缺陷控制提供一定借鑒。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，車型更新?lián)Q代的周期越來越短，隨之而來的是模具設(shè)計(jì)和調(diào)試周期也需要相應(yīng)地縮短。在這種情況下，利用CAE成形模擬技術(shù)進(jìn)行沖壓工藝方
鍛造與沖壓 2012年18期2012-10-21
- 余肉技術(shù)在沖壓中的應(yīng)用
材料的流動(dòng)，解決拉延中制件的起皺與破裂、材料的補(bǔ)償。余肉不僅可以滿足后序制件的沖壓工藝性，還可以解決零件的回彈和增加零件的剛性等。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車更新?lián)Q代的周期越來越短，沖壓模具的應(yīng)用越來越廣泛。沖壓工藝方案及成形性的分析研究和論證，作為最核心的技術(shù)越來越引起重視。將先進(jìn)的CAE成形模擬技術(shù)和靈活多變的三維工藝造型技術(shù)有機(jī)地結(jié)合，根據(jù)對產(chǎn)品成形分析結(jié)果和工藝內(nèi)容進(jìn)行三維工藝造型設(shè)計(jì)，是現(xiàn)代的沖壓工藝方案設(shè)計(jì)的先進(jìn)模式。一個(gè)制件的工藝性、成形性及
鍛造與沖壓 2012年4期2012-09-12
- 基于Dynaform的真實(shí)拉延筋高度控制的數(shù)值模擬
［1］。通過設(shè)置拉延筋，并控制拉延筋的高度，可以有效地進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而改善成形件品質(zhì)。利用Dynaform對拉延筋的模擬主要有2種方式:等效拉延筋及真實(shí)拉延筋。諸多學(xué)者已經(jīng)對等效拉延筋進(jìn)行了研究［2－4］。真實(shí)拉延筋主要有2點(diǎn)優(yōu)勢［5］:真實(shí)拉延筋作為整個(gè)模具的一部分，在模擬中參與網(wǎng)格劃分及計(jì)算，因此它可以較為精確地模擬拉延筋高度變化對拉延阻力的影響;真實(shí)拉延筋圓弧處的模擬效果及模具間隙的變化對成形結(jié)果的影響均可以較為突出的呈現(xiàn)。拉延阻力主要可以通過Dyna
- 汽車車身沖壓件拉延方向自動(dòng)確定算法研究
質(zhì)量，通常在實(shí)際拉延進(jìn)行前需要對設(shè)計(jì)好的模具進(jìn)行成形性能仿真。拉延模具成形性能仿真前最重要的一項(xiàng)內(nèi)容是確定沖壓件的沖壓方向。拉延方向能夠影響成形過程中板料的流向和流速，是決定是否可以生產(chǎn)出合格沖壓件的主要因素。另外，拉延方向還是拉延模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和后續(xù)工藝的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。傳統(tǒng)的拉延件的沖壓方向通過不斷旋轉(zhuǎn)零件，直到獲得滿足各項(xiàng)拉延成形準(zhǔn)則為止。這種確定沖壓方向的方法完全依靠技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)，確定過程不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，更重要的是在可行域內(nèi)難以獲得最優(yōu)結(jié)果。國內(nèi)的諸
制造業(yè)自動(dòng)化 2012年3期2012-07-03
- 汽車覆蓋件模具拉延筋阻力
形性能等.其中，拉延筋是汽車覆蓋件成形中控制成形性的重要工藝措施之一，通過拉延筋參數(shù)的合理取值以及拉延筋的合理布置可以在一定范圍內(nèi)有效地控制金屬流動(dòng)，達(dá)到防止起皺和破裂的目的.拉延筋包括圓形拉延筋、方形拉延筋和拉延檻等多種形式.拉延筋在實(shí)際使用中的效果取決于拉延筋阻力是否符合工藝要求.拉延筋阻力的準(zhǔn)確量化是拉延成形工藝設(shè)計(jì)中拉延筋配置和板料成形數(shù)值模擬拉延筋阻力設(shè)定的依據(jù).拉延筋的阻力與其結(jié)構(gòu)尺寸、材料的性能、摩擦條件因素等有關(guān)，近年來許多學(xué)者采用實(shí)驗(yàn)研究
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年4期2012-03-17