動(dòng)壓

關(guān)鍵零部件之一的動(dòng)壓滑動(dòng)軸承[1]，其潤(rùn)滑性能直接影響整個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械系統(tǒng)。表面織構(gòu)可有效改善動(dòng)壓滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑性能[2-4]，而流態(tài)的變化會(huì)對(duì)表面織構(gòu)動(dòng)壓滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑性能造成影響，包括層流與湍流。自二十世紀(jì)六十年代以來(lái)，潤(rùn)滑理論得到了突破性進(jìn)展，尤其是Ng-Pan理論通過(guò)引入湍流因子，建立了分析湍流流態(tài)下的摩擦副潤(rùn)滑特性。SHYU等[5]基于Ng-Pan理論建立的湍流雷諾方程，分析了不同潤(rùn)滑油黏度模型與偏心率下的湍流滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑特性，得到了較高雷諾數(shù)范圍下

質(zhì)分別對(duì)高速流體動(dòng)壓密封性能的影響，進(jìn)行兩種相態(tài)的密封性能對(duì)比分析與試驗(yàn)研究，分析了轉(zhuǎn)速、壓差、槽深、槽數(shù)、槽壩比等操作參數(shù)和端面結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)壓密封氣相和液相的泄漏量、開(kāi)啟力等性能的影響；宋鵬云等[2]根據(jù)螺旋槽窄槽理論，得到螺旋槽干氣密封靜止時(shí)密封端面間氣膜壓力控制方程，并運(yùn)用解析法求解，獲得端面間氣膜壓力分布、開(kāi)啟力和泄漏率等密封性能參數(shù)；丁雪興等[3]基于密封系統(tǒng)和動(dòng)靜環(huán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了潤(rùn)滑氣膜計(jì)算域模型，使用ICEM 劃分網(wǎng)格，采用 Fluent

50001)氣體動(dòng)壓軸承使用氣體作為潤(rùn)滑劑，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速高，摩擦小，無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天、紡織機(jī)械、高速離心分離機(jī)、低溫運(yùn)轉(zhuǎn)制冷機(jī)等方面有著極為廣闊的應(yīng)用前景[1-5]。隨表面光刻技術(shù)的發(fā)展，微織構(gòu)表面對(duì)于機(jī)械產(chǎn)品性能提升的研究開(kāi)始受到關(guān)注。氣體動(dòng)壓軸承承載能力弱， 可以考慮在氣體動(dòng)壓軸承表面加工微織構(gòu)，微織構(gòu)會(huì)影響氣膜流動(dòng)，進(jìn)而改變氣體動(dòng)壓軸承的承載性能，合適的微織構(gòu)形狀和深度有利于提高氣體動(dòng)壓軸承的承載性能。氣體動(dòng)壓軸承的研究多采用經(jīng)典的雷諾

三工況數(shù)值計(jì)算的動(dòng)壓延模型中軸線上分布情況。圖4 動(dòng)壓延模型中軸線上分布情況通過(guò)圖4，對(duì)比1、2工況，工況2在噴嘴出口處動(dòng)壓最高，但相比其他工況，噴出的水在離開(kāi)噴嘴后，其動(dòng)壓衰減較快；工況1在噴嘴出口處動(dòng)壓最低，相比其他工況，噴出的水在離開(kāi)噴嘴后，其動(dòng)壓衰減較慢。對(duì)比1、3工況，工況3無(wú)論是最大動(dòng)壓還是動(dòng)壓衰減情況都要優(yōu)于工況1。挖藕機(jī)在采藕時(shí)，當(dāng)噴嘴緊貼淤泥時(shí)，增大噴嘴出口處動(dòng)壓，有利于提高采挖效率，但由于藕塘深淺不一，這種情況很難保證。為此，在工作時(shí)，

00)0 前言靜動(dòng)壓油膜軸承是在液體動(dòng)壓潤(rùn)滑軸承和液體靜壓軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型油膜軸承[1]。靜動(dòng)壓油膜軸承是一種兼有兩者優(yōu)點(diǎn)的軸承，其正常工作的速度范圍較大，能夠充分利用油膜的動(dòng)壓效應(yīng)。靜動(dòng)壓油膜軸承的靜壓油腔大小以及幾何形狀，軸承偏心率，靜壓供油流量、潤(rùn)滑油粘度等參數(shù)都會(huì)對(duì)軸承的靜壓特性存在影響，通過(guò)研究靜動(dòng)壓油膜軸承不同的靜壓潤(rùn)滑系統(tǒng)以及一些參數(shù)對(duì)其靜壓特性的影響，對(duì)靜動(dòng)壓油膜軸承的理論研究和設(shè)計(jì)均有較大的指導(dǎo)意義。1 靜動(dòng)壓軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工

的流場(chǎng)急劇變化，動(dòng)壓能與靜壓能之間的能量轉(zhuǎn)化非常復(fù)雜。因此，開(kāi)展核電站一回路冷卻劑泵在惰轉(zhuǎn)過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換研究，發(fā)現(xiàn)其各水力部件內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換規(guī)律非常重要。程效銳等[2]對(duì)不同體積流量以及空化流動(dòng)條件下泵過(guò)流部件進(jìn)行了能量轉(zhuǎn)換特性研究，分析了冷卻劑泵葉輪能量轉(zhuǎn)換規(guī)律與葉片載荷分布規(guī)律的關(guān)聯(lián)，根據(jù)不同體積流量工況下的葉輪性能曲線，葉片載荷有最優(yōu)變化梯度；而后對(duì)比分析了不同工況下壓水室內(nèi)部流動(dòng)特征、能量損失以及不同截面的動(dòng)靜壓能變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)環(huán)形壓水室內(nèi)水力損

液氣比對(duì)油氣兩相動(dòng)壓端面密封性能影響祁惠珍，趙芳，王紅玉，馮靜，韋小兵（蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730060）針對(duì)一定液氣比（0.1～0.3）下油氣兩相動(dòng)壓密封，利用幾何軟件建模并劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，將計(jì)算域?qū)隖luent計(jì)算，分析液氣比對(duì)密封性能的影響。結(jié)果表明：液氣比越高，端面流體的動(dòng)壓效應(yīng)越強(qiáng)，動(dòng)壓密封的氣體泄漏量隨著液氣比的增大而降低，液體泄漏量隨著液氣比的增大而增大，開(kāi)啟力和流體膜剛度都隨著液氣比的增大而增大。油氣兩相；液氣比；動(dòng)壓密封性

8)0 引 言風(fēng)動(dòng)壓又稱沖擊波動(dòng)壓，是高速運(yùn)動(dòng)的氣流產(chǎn)生的壓力，從而在運(yùn)動(dòng)方向上產(chǎn)生沖擊壓強(qiáng)，也可以表示為單位體積的空氣所具有的動(dòng)能[1～3]。對(duì)于風(fēng)動(dòng)壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和監(jiān)控可以讓人們及時(shí)對(duì)較大的風(fēng)動(dòng)壓及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，保證工廠、農(nóng)場(chǎng)日常工作的正常進(jìn)行，從而減少損失。目前風(fēng)動(dòng)壓測(cè)量技術(shù)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)和風(fēng)速風(fēng)壓測(cè)量領(lǐng)域。動(dòng)態(tài)壓力測(cè)量技術(shù)主要用于實(shí)現(xiàn)壓力測(cè)量，但在超音速流動(dòng)中，測(cè)量管頭會(huì)產(chǎn)生體外沖擊，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量流動(dòng)壓力，并且其動(dòng)態(tài)特性會(huì)嚴(yán)重限制管腔效應(yīng)。

京 100083動(dòng)壓巷道圍巖的穩(wěn)定性對(duì)礦井安全生產(chǎn)至關(guān)重要。工作面未開(kāi)采之前，巷道開(kāi)挖引起周圍應(yīng)力場(chǎng)重新分布，且隨工作面的不斷開(kāi)采巷道受到持續(xù)的動(dòng)壓影響，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)巷道失穩(wěn)破壞[1]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此類問(wèn)題的發(fā)生機(jī)理、控制對(duì)策開(kāi)展了大量的研究[2-6]。王衛(wèi)軍等[7]通過(guò)研究工作面回采過(guò)程中圍巖應(yīng)力場(chǎng)分布規(guī)律，提出巷道頂?shù)装灏l(fā)生變形破壞是由于巷道圍巖水平增量與豎直增量的不同步，造成圍巖兩幫環(huán)向應(yīng)力的陡增所引起的?？导t普等[8]認(rèn)為動(dòng)壓高應(yīng)力巷道要重視高預(yù)

為靜壓氣浮軸承與動(dòng)壓氣浮軸承。靜壓氣浮軸承的工作原理是通過(guò)外部供氣裝置，提供具有一定壓力的氣體，在軸承間隙內(nèi)產(chǎn)生一層具有一定剛度和承載的穩(wěn)定潤(rùn)滑氣膜，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑支撐作用[8]。動(dòng)壓氣浮軸承利用軸承工作面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以及氣體的黏性以達(dá)到承載作用[9]。由于采用系統(tǒng)循環(huán)工質(zhì)作為氣浮軸承的潤(rùn)滑介質(zhì)，潤(rùn)滑介質(zhì)種類對(duì)軸承性能具有至關(guān)重要的影響。采用不同循環(huán)工質(zhì)的高速離心機(jī)械內(nèi)軸承的潤(rùn)滑介質(zhì)各異，而目前針對(duì)氣浮軸承的理論與實(shí)驗(yàn)研究主要集中在以空氣作為潤(rùn)滑介質(zhì)的空氣軸承。由

大氣全壓、靜壓和動(dòng)壓數(shù)據(jù)，用于計(jì)算和指示飛機(jī)的高度、空速和升降速度等飛行參數(shù)。本文旨在通過(guò)對(duì)Cessna 172R型飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)工作原理和常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，為飛機(jī)的日常維護(hù)提供建議。關(guān)鍵詞：全壓;靜壓;動(dòng)壓;泄露;堵塞Cessna 172R型飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)主要包括用于采集大氣數(shù)據(jù)信息的皮托管（空速管）、靜壓孔和全靜壓管路，用于處理和計(jì)算大氣數(shù)據(jù)信息的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)GDC74A和高度編碼器，以及用于指示或顯示大氣數(shù)據(jù)信息處理和計(jì)算結(jié)果的各飛行儀表（PFD主

芳摘要：箔片氣體動(dòng)壓軸承是一種利用空氣作為潤(rùn)滑介質(zhì)，利用箔片結(jié)構(gòu)作為彈性支撐的氣體動(dòng)壓滑動(dòng)軸承。箔片軸承氣動(dòng)壓力產(chǎn)生的機(jī)理是比較簡(jiǎn)單 的，在轉(zhuǎn)子和箔片內(nèi)壁面間的空氣楔內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)氣動(dòng)壓力，用來(lái)支撐轉(zhuǎn)子欺負(fù)并承載加給軸承的載荷。與傳統(tǒng)意義上的空氣軸承相比，其本質(zhì)區(qū)別便是采 用了有彈性的箔片作為支撐元件，工作時(shí)能夠自動(dòng)吸入空氣產(chǎn)生動(dòng)壓承載力，不需要額外的供壓系統(tǒng);并且箔片的變形和相互之間摩擦力的作用，還可使 軸承具有高的穩(wěn)定性和耐振動(dòng)沖擊能力。關(guān)鍵詞：軸承;箔片

期間采取采空區(qū)和動(dòng)壓區(qū)瓦斯抽采措施，已成為瓦斯治理的主要措施類型之一[1-3]。但由于頂板巖性、采煤工藝、礦井地質(zhì)等條件差異，動(dòng)壓區(qū)鉆孔的控制范圍、鉆孔密度、鉆場(chǎng)的布局等設(shè)計(jì)過(guò)程中的量化指標(biāo)難以確定，進(jìn)而影響工作面生產(chǎn)效率的提高。針對(duì)上述問(wèn)題，以伯方煤礦3205 工作面為工程對(duì)象，根據(jù)工作面動(dòng)壓區(qū)影響范圍，通過(guò)研究不同布置方式的順層鉆孔的抽放效果，確定動(dòng)壓區(qū)鉆孔布孔方式和鉆孔設(shè)計(jì)的量化指標(biāo)，對(duì)保證工作面順層鉆孔抽采瓦斯效果具有重要意義。1 工作面概況蘭花集

2]；2) 調(diào)制動(dòng)壓，通過(guò)改變飛行高度與速度的關(guān)系進(jìn)行能量調(diào)節(jié)[3-4]；3) 調(diào)制速度制動(dòng)，通過(guò)減速板直接對(duì)飛行器速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。整個(gè)TAEM過(guò)程一般包含捕獲段、航向校準(zhǔn)段(Heading alignment cone，HAC)和進(jìn)場(chǎng)前飛行段三個(gè)階段，每個(gè)階段有各自的任務(wù)?，F(xiàn)階段的TAEM制導(dǎo)算法研究主要包括兩部分內(nèi)容：軌跡設(shè)計(jì)與制導(dǎo)跟蹤。早期的TAEM軌跡設(shè)計(jì)方法大多在分離的二維平面內(nèi)進(jìn)行離線設(shè)計(jì)[1-2,5-7]，能夠適應(yīng)小范圍的側(cè)向機(jī)動(dòng)需求，同時(shí)對(duì)飛

配重、軟管受力和動(dòng)壓控制進(jìn)行模擬計(jì)算，分析全撓性軟管的穩(wěn)定性及其安全可靠性。1 旋噴攪拌器流場(chǎng)分析運(yùn)用有限元軟件Fluent， 依據(jù)實(shí)際尺寸建立旋噴攪拌器流場(chǎng)模型，考慮旋噴攪拌器運(yùn)行時(shí)不同液位的工況進(jìn)行流場(chǎng)的模擬，分析罐內(nèi)流場(chǎng)的流速和液體動(dòng)壓的變化規(guī)律，并且將液體動(dòng)壓的分析結(jié)果作為之后浮頂排水裝置結(jié)構(gòu)分析的載荷。1.1模型建立旋轉(zhuǎn)噴射攪拌系統(tǒng)為一個(gè)封閉系統(tǒng)，其模型不存在計(jì)算域內(nèi)的進(jìn)出口邊界條件，在建立開(kāi)環(huán)系統(tǒng)幾何模型時(shí)，采用進(jìn)出口邊界條件［4~7］。 鄯善

沛鑫【摘 要】 動(dòng)壓影響下軟弱泥巖頂?shù)装逑锏来嬖趪鷰r變形量嚴(yán)重問(wèn)題，制約礦井正常生產(chǎn)。本文在對(duì)巷道原支護(hù)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析基礎(chǔ)上，認(rèn)為在動(dòng)壓影響下的泥巖頂、底板巷道未對(duì)底板進(jìn)行加固從而引起底鼓量過(guò)大是造成巷道圍巖變形量過(guò)大主要原因。提出采用以錨注技術(shù)為核心的巷道支護(hù)優(yōu)化方案，并具體對(duì)巷道支護(hù)參數(shù)及施工工藝進(jìn)行闡述。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用表明，優(yōu)化后的巷道支護(hù)措施有效對(duì)巷道圍巖進(jìn)行控制，底板底鼓量控制在10mm以內(nèi)，確保了巷道使用安全。研究結(jié)果可以為類似情況下的其他礦井巷道

計(jì)的關(guān)鍵在于計(jì)算動(dòng)壓槽所產(chǎn)生的動(dòng)壓浮起力。目前由連續(xù)性方程所推導(dǎo)出的一維公式最為簡(jiǎn)單快捷[3]；也有忽略間隙高度，通過(guò)數(shù)值分析方法求解等溫條件下的二維雷諾方程來(lái)計(jì)算浮起力的方法[4-5]。但這兩種方法的簡(jiǎn)化程度較高，而利用CFD三維仿真的計(jì)算方法更貼近實(shí)際流動(dòng)，可以準(zhǔn)確直觀地反映密封的流動(dòng)特性，同時(shí)更便于考慮由加工誤差造成的密封流體膜變形對(duì)浮起力的影響。本文利用Fluent流體分析軟件來(lái)分析圓周分段式密封流場(chǎng)內(nèi)的流動(dòng)，以便得到動(dòng)壓槽所產(chǎn)生的浮起力，并綜合一

象的控制，常采用動(dòng)壓反饋伺服閥作為控制元件[7-8]。動(dòng)壓反饋伺服閥的反饋網(wǎng)絡(luò)可有效地濾掉伺服閥負(fù)載壓力的振蕩，防止因控制不當(dāng)而造成的大慣量被控系統(tǒng)共振。動(dòng)壓反饋伺服閥中的動(dòng)壓反饋網(wǎng)絡(luò)決定了其抑制負(fù)載壓力諧振的能力。伺服閥動(dòng)壓反饋網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中，需要應(yīng)用一種流體模型對(duì)噴口出油狀態(tài)進(jìn)行描述， 并在工作點(diǎn)附近進(jìn)行線性化處理，從而得到供設(shè)計(jì)計(jì)算使用的線性模型[9]?，F(xiàn)有的液壓流體設(shè)計(jì)方法中， 大多將雙噴嘴擋板伺服閥的噴嘴擋板段、射流伺服閥導(dǎo)流段等類似條件下的液壓流

個(gè)煤礦企業(yè)均面臨動(dòng)壓巷道控制難題。針對(duì)巷道受強(qiáng)擾動(dòng)、圍巖破碎、支護(hù)效果差等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者對(duì)此展開(kāi)研究。王其洲[4]采用“錨索+U型鋼”聯(lián)合支護(hù)，通過(guò)錨索提高圍巖固化強(qiáng)度，增大U型鋼承載強(qiáng)度，解決拱形巷道難支護(hù)現(xiàn)狀；袁越[5]建立深部動(dòng)壓環(huán)境下巷道圍巖受力模型，推導(dǎo)出巷道圍巖破碎塑性區(qū)邊界方程式，為深部巷道設(shè)計(jì)、支護(hù)提供參考；唐芙蓉[6]基于試驗(yàn)巷道地質(zhì)條件，構(gòu)建不等壓條件下巷道受力破壞模型，提出了“錨噴索+錨注”聯(lián)合控制技術(shù)；婁金福[7]針對(duì)動(dòng)壓巷道頂

速為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)動(dòng)壓軸承形狀地進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。張永芳等[12]采用基于序列二次規(guī)劃算法和遺傳算法的混合優(yōu)化方法以徑向滑動(dòng)軸承最大承載力和最小摩擦因數(shù)為目標(biāo)，對(duì)軸承凹坑織構(gòu)的分布位置和結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了綜合優(yōu)化。孟曙光等[13]研究了操作參數(shù)及織構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)深淺腔動(dòng)靜壓軸承承載特性的影響，并使用正交實(shí)驗(yàn)法并結(jié)合實(shí)驗(yàn)對(duì)軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)及工作參數(shù)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化。本文在求解優(yōu)化問(wèn)題方法上選用由Xin-She Yang和Suash Deb于2009年開(kāi)發(fā)的新型自然

同截面下的靜壓、動(dòng)壓和總壓特征。1 不同部位截面靜壓分析X=0截面靜壓分析：在X=0截面上，流體從入口處到葉輪處及蝸殼處產(chǎn)生的靜壓如圖1所示。圖1 X=0截面靜壓圖Fig.1 X=0 static pressure diagram of the section從圖1中可以看到，在蝸殼上產(chǎn)生的靜壓力數(shù)值較為穩(wěn)定，且產(chǎn)生的數(shù)值在整個(gè)的流動(dòng)數(shù)值計(jì)算中的靜壓是最大的，數(shù)值為340kPa。從流體入口到葉輪中心，產(chǎn)生的靜壓數(shù)值也是較為穩(wěn)定的，且是X=0截面整個(gè)靜壓分析

文科 岳健?不同動(dòng)壓下雙引導(dǎo)減速傘拉直過(guò)程的數(shù)值仿真張明亮 高普云 程文科 岳?。▏?guó)防科技大學(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院，長(zhǎng)沙 410073）減速傘拉直過(guò)程是返回艙回收著陸工作的重要一環(huán)。單、雙引導(dǎo)傘均可以拉直減速傘，兩者結(jié)構(gòu)不同，拉直效果也不同。雙引導(dǎo)傘是在單引導(dǎo)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的一種深化，雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但是可以在不同動(dòng)壓下拉直減速傘，比單引導(dǎo)傘更加安全可靠。文章對(duì)此進(jìn)行了分析和研究。首先基于彈簧質(zhì)量阻尼原理，建立了雙引導(dǎo)減速傘拉直過(guò)程的動(dòng)力學(xué)分析模型，對(duì)其從低到

沖擊角度β、供水動(dòng)壓p,并利用三水平三因素正交實(shí)驗(yàn)確定影響水龍頭出水沖擊力的因素。根據(jù)水龍頭出水H、出流動(dòng)壓pi、分散角度α及流體密度ρ等參數(shù)推導(dǎo)出摻氣式水龍頭出水沖擊力計(jì)算公式。通過(guò)此公式可求出流體混合密度，從而確定在裝有起泡器條件下水氣兩相流的持液率[10]。若將出水沖擊力計(jì)算公式與實(shí)際用水流量結(jié)合，可對(duì)用水者舒適性改善[11]以及節(jié)水器具改造等方向具有重要意義。1 實(shí) 驗(yàn)1.1 實(shí)驗(yàn)裝置圖1為摻氣式水龍頭示意，其出流方向與豎直方向成18°夾角，水流與

計(jì)一個(gè)合適的高度動(dòng)壓剖面，對(duì)飛行器縱向軌跡進(jìn)行優(yōu)化.對(duì)于無(wú)動(dòng)力軌道再入飛行器，其飛行能力很大程度受制于飛行器的自身氣動(dòng)特性.對(duì)于飛行器軌跡優(yōu)化的方法有很多，但不管哪種方法，都需要知道飛行器的能力限制以及最優(yōu)的縱向軌跡策略.文獻(xiàn)[9～10]提出energy-tube的概念，能量截面包含了可達(dá)到一定航程的高度和速度的組合，并在此基礎(chǔ)上研究最優(yōu)的HAC圓策略，但其并未嚴(yán)格約束TAEM末端點(diǎn)的狀態(tài)量.本文對(duì)飛行器的縱向軌跡優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究，算法中對(duì)飛行器TAEM段

致其在遠(yuǎn)低于臨界動(dòng)壓的情況下顫振失穩(wěn),并由此帶來(lái)災(zāi)難性后果.通常情況下,在材料尚未達(dá)到屈服強(qiáng)度前,薄殼會(huì)在靜力或動(dòng)力荷載作用下破壞,這種破壞呈現(xiàn)強(qiáng)烈的突然性,失穩(wěn)的形式主要包括屈曲和顫振.由于初始缺陷的存在,這類結(jié)構(gòu)可能會(huì)在低于其臨界失穩(wěn)速度的設(shè)計(jì)值時(shí)產(chǎn)生破壞.很早人們發(fā)現(xiàn)含有初始缺陷的薄殼其產(chǎn)生屈曲破壞的臨界荷載要比不含初始缺陷的薄殼低得多,并開(kāi)始重視薄殼穩(wěn)定性對(duì)初始缺陷的敏感度問(wèn)題.Koiter的研究表明[1-2],在薄殼存在初始撓度情況下,受軸壓的圓

時(shí)，一方面主動(dòng)段動(dòng)壓數(shù)值大，變化幅度大；另一方面，傳統(tǒng)主動(dòng)段一級(jí)彈道一次負(fù)攻角轉(zhuǎn)彎下壓的形式已不能滿足飛行器全程大氣層內(nèi)飛行的要求。針對(duì)以上問(wèn)題，根據(jù)飛行器的飛行特點(diǎn)，本文在彈道設(shè)計(jì)時(shí)采用基于動(dòng)壓變化的二次下壓特殊低彈道形式，同時(shí)采用序列二次規(guī)劃算法（Sequential Quadratic Programming，SQP），對(duì)基于動(dòng)壓變化的二次下壓彈道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以避免在大動(dòng)壓同時(shí)出現(xiàn)大攻角，為飛行器提供良好的飛行環(huán)境。通過(guò)與傳統(tǒng)彈道設(shè)計(jì)方法的對(duì)比分

10100)流體動(dòng)壓密封設(shè)計(jì)張 峰，李建克，寧建華，宋 勇，王 良(西安航天動(dòng)力研究所，陜西 西安 710100)基于有限元Matlab軟件平臺(tái)對(duì)流體動(dòng)壓密封進(jìn)行了計(jì)算機(jī)數(shù)值仿真分析與計(jì)算，研究了流體動(dòng)壓密封動(dòng)環(huán)對(duì)數(shù)螺旋槽半徑和螺旋角與流體動(dòng)壓密封開(kāi)啟力和泄漏量之間的關(guān)系，得出了流體動(dòng)壓密封設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；通過(guò)激光打標(biāo)工藝試驗(yàn)得出了激光打標(biāo)刻蝕對(duì)數(shù)螺旋槽的工藝規(guī)范，采用該工藝規(guī)范加工出的對(duì)數(shù)螺旋槽動(dòng)環(huán)滿足設(shè)計(jì)要求。流體動(dòng)壓密封介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)果表明：流體動(dòng)壓密封有

非接觸式指尖密封動(dòng)壓靴熱變形的影響分析朱東曉1， 王煒哲1,2(1. 上海交通大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院， 動(dòng)力機(jī)械與工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 上海 200240；2． 上海交通大學(xué) 燃?xì)廨啓C(jī)研究院， 上海 200240)以非接觸式指尖密封結(jié)構(gòu)為對(duì)象，采用CFX建立了非接觸式指尖密封共軛傳熱數(shù)值模型，計(jì)算了動(dòng)壓靴的溫度分布，分析了氣體黏性對(duì)動(dòng)壓靴溫度分布的影響，并進(jìn)一步采用ABAQUS軟件進(jìn)行了非接觸式指尖密封熱變形的數(shù)值模擬，分析了氣體黏性對(duì)熱變形的影響.結(jié)

21900）空氣動(dòng)壓軸承是一種無(wú)油支承技術(shù)，除了廣泛應(yīng)用于軍工領(lǐng)域，近年來(lái)逐步應(yīng)用于高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，如高速離心風(fēng)機(jī)、渦輪膨脹機(jī)［1］和微小型渦輪機(jī)械［2］。相比于油潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承，空氣動(dòng)壓軸承具有穩(wěn)定性高、環(huán)境污染少、耐高溫和工作轉(zhuǎn)速高等優(yōu)良特點(diǎn)［3］。我國(guó)對(duì)空氣動(dòng)壓軸承的相關(guān)理論研究早已開(kāi)展，文獻(xiàn)［4］在多年研究的基礎(chǔ)上提出了一種新型結(jié)構(gòu)的向心平箔型箔片軸承，并將其應(yīng)用在150 m3／h制氧機(jī)用低溫透平膨脹機(jī)上，轉(zhuǎn)速達(dá)到14.8×104r／min，

本期論文“半球型動(dòng)壓氣體軸承陀螺電機(jī)設(shè)計(jì)及性能測(cè)試”，自行設(shè)計(jì)的半球型動(dòng)壓氣體軸承陀螺電機(jī)主要應(yīng)用于高精度、長(zhǎng)壽命液浮陀螺儀表中，為陀螺提供需要的動(dòng)量矩. 陀螺電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子、并且定子無(wú)齒槽的無(wú)位置傳感器永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)支承采用對(duì)置半球型的動(dòng)壓氣體軸承結(jié)構(gòu)，具有動(dòng)量矩大、壽命長(zhǎng)、功耗小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、穩(wěn)速精度高等特點(diǎn). 通過(guò)對(duì)關(guān)鍵的動(dòng)壓氣體軸承螺旋槽參數(shù)和軸承工作間隙進(jìn)行多場(chǎng)耦合仿真分析和可靠性篩選測(cè)試，進(jìn)一步保證了半球型動(dòng)壓氣體軸承陀螺電機(jī)

單片機(jī) 真空速 動(dòng)壓 線性插值真空速形成的的定義是指飛機(jī)飛行的的速度相對(duì)于周圍空氣所運(yùn)動(dòng)得到的真實(shí)速度，在飛行員飛行時(shí)需要了解的空速之一。這一重要的因素在飛機(jī)的飛行安全中起著重要的作用。飛行員如果能夠獲得真空速值的數(shù)值，對(duì)于其提高飛行的質(zhì)量和安全性有著關(guān)鍵性的作用。1 真空速原理真空速度數(shù)據(jù)信息不能直接測(cè)量，飛機(jī)在飛行中可以將飛機(jī)和空中的運(yùn)動(dòng)作為相對(duì)的，所以飛機(jī)可以被視為靜止的，空氣本身是基于相同的尺寸和相反的方向的流動(dòng)通過(guò)飛機(jī)平面。為了獲得真空的速度，有

發(fā)散，并引起臨界動(dòng)壓突變現(xiàn)象。失穩(wěn)形態(tài)轉(zhuǎn)變位置會(huì)隨著攻角增大而逐漸后移。在轉(zhuǎn)變位置之前，顫振臨界動(dòng)壓隨著舵軸后移，呈現(xiàn)先減小后小幅度增大趨勢(shì)；在轉(zhuǎn)變位置之后，發(fā)散臨界動(dòng)壓隨著舵軸后移單調(diào)減小。振動(dòng)與波；氣動(dòng)彈性；顫振；發(fā)散；舵軸位置；全動(dòng)舵面舵軸是舵機(jī)連接并操縱全動(dòng)舵面的重要部件。目前在導(dǎo)彈工程設(shè)計(jì)中，主要是根據(jù)飛行包線內(nèi)鉸鏈力矩的分布進(jìn)行舵軸位置設(shè)計(jì)，要求舵軸應(yīng)盡量設(shè)計(jì)安排在使得鉸鏈力矩較小的位置［1-3］。而舵軸位置的改變除了改變鉸鏈力矩，亦將引起舵面

屬陶瓷材料在氣體動(dòng)壓軸承中的應(yīng)用張曄邊寧濤劉茂平（輕工業(yè)鐘表研究所，陜西西安，710061）本文給出了氣體動(dòng)壓軸承材料選擇的原則及常用材料性能，介紹了利用金屬粉末注射成型技術(shù)及熱等靜壓技術(shù)開(kāi)展TiC基高強(qiáng)度金屬陶瓷材料軸承坯件成型技術(shù)研究所取得的成果，最后，給出TiC基高強(qiáng)度金屬陶瓷材料在氣體動(dòng)壓軸承研制中的應(yīng)用效果。氣體動(dòng)壓軸承 ；金屬陶瓷材料；粉末注射成型1　概述精密微型氣體動(dòng)壓軸承是應(yīng)用氣體潤(rùn)滑和流體力學(xué)理論創(chuàng)造的最精密的機(jī)械裝置之一，氣體動(dòng)壓軸承在

究分析隧道靜壓、動(dòng)壓及風(fēng)速的變化情況。研究結(jié)果表明：隨著行車速度的增加，隧道內(nèi)流場(chǎng)靜壓動(dòng)壓和風(fēng)速等極值增大，且波動(dòng)幅度增大；隨著行車速度的增加，行駛車輛的影響范圍逐漸增大。尤其當(dāng)車輛行駛在通風(fēng)段中時(shí)，通風(fēng)口之間的對(duì)流作用隨著車輛行駛速度的增加逐漸加大，對(duì)流場(chǎng)的影響范圍也顯著增加；在通風(fēng)段布置相同時(shí)，隨著行車速度的增加，自然通風(fēng)效果變好。當(dāng)車速大于30 km/h時(shí)，隧道內(nèi)的靜壓、動(dòng)壓和風(fēng)速均出現(xiàn)大幅度的變化，滿足自然通風(fēng)的要求；當(dāng)行車速度小于30 km/h時(shí)

快速發(fā)展的今天，動(dòng)壓型機(jī)械密封技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步，干氣密封、激光加工多孔端面機(jī)械密封、上游泵送機(jī)械密封、流體動(dòng)壓型機(jī)械密封、流體動(dòng)壓型機(jī)械密封、激光加工多孔端面機(jī)械密封等動(dòng)壓型機(jī)械密封技術(shù)都是這一進(jìn)步的最好體現(xiàn)，為此本文就動(dòng)壓型機(jī)械密封技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)了具體論述，希望這一論述能夠?yàn)槲覈?guó)動(dòng)壓型機(jī)械密封技術(shù)的研究與發(fā)展帶來(lái)一定幫助。關(guān)鍵詞：機(jī)械密封；動(dòng)壓；應(yīng)用動(dòng)壓型機(jī)械密封技術(shù)能夠通過(guò)極薄的流體膜大大降低密封面的磨損，這一特點(diǎn)使得動(dòng)壓型機(jī)械密封技術(shù)能夠在

內(nèi)瓦斯爆炸沖擊波動(dòng)壓的數(shù)值模擬*洪溢都，林柏泉，朱傳杰(中國(guó)礦業(yè)大學(xué)安全工程學(xué)院煤炭資源與安全開(kāi)采國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江蘇 徐州 221116)為了研究瓦斯爆炸沖擊波的動(dòng)壓演化規(guī)律，利用數(shù)值模擬軟件模擬開(kāi)口型管道內(nèi)的爆炸。結(jié)果表明：動(dòng)壓與流速在時(shí)間上存在較好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，基本同時(shí)出現(xiàn)正向和反向的峰值；動(dòng)壓在3個(gè)方向上不僅伴隨傳播距離的增大而不斷增大，也伴隨傳播時(shí)間的延長(zhǎng)而增大；沿管道方向(火焰?zhèn)鞑シ较?上的最大動(dòng)壓值是其他2個(gè)方向(管道徑向)上的數(shù)千倍；相比爆炸

10530）液體動(dòng)壓軸承馬達(dá)專利技術(shù)探析廖雪華（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作廣東中心，廣東 廣州 510530）液態(tài)動(dòng)壓軸承馬達(dá)（Fluid Dynamic Bearing Motors）使用流體層實(shí)現(xiàn)軸承功能，有利于實(shí)現(xiàn)裝置的實(shí)現(xiàn)小型化、薄型化以沒(méi)有振動(dòng)噪聲高精度進(jìn)行回轉(zhuǎn)。隨著便攜式信息終端機(jī)器的普級(jí)，要求放置在其中的硬盤裝置等信息記錄再現(xiàn)裝置實(shí)現(xiàn)小型化、薄型化，因而盤驅(qū)動(dòng)裝置的主軸電機(jī)已普遍采用液態(tài)動(dòng)壓軸承馬達(dá)。文章統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)采用液壓軸承馬達(dá)的盤驅(qū)動(dòng)

方法，分析了避開(kāi)動(dòng)壓沿空留巷方案的可行性，對(duì)31061工作面采場(chǎng)的覆巖運(yùn)動(dòng)及應(yīng)力分布進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明：工作面后方的30 m內(nèi)應(yīng)力處于原巖應(yīng)力范圍內(nèi)，后方30 m到70 m之間的巷道應(yīng)力迅速增加，工作面后方70 m左右是覆巖垮落和應(yīng)力分布穩(wěn)定的區(qū)域。研究的結(jié)果對(duì)類似“三軟”煤層采用避開(kāi)動(dòng)壓沿空留巷的方案提供了寶貴的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：三軟煤層；數(shù)值模擬；動(dòng)壓；沿空留巷DOI:10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2015.0209文章編號(hào)：

防給水；泄壓閥；動(dòng)壓；水量；控制中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)》GB50974-2014（以下簡(jiǎn)稱《水消規(guī)》）于2014年10月1日起正式實(shí)施，這本規(guī)范將消防給水及消火栓系統(tǒng)的內(nèi)容從《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016—2014和《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50045—95（2005版）中單獨(dú)出來(lái)，從章節(jié)安排上顛覆了原有的行文風(fēng)格，更是在消防理念上進(jìn)行了一些突破，從整體上講，是一本難得的好規(guī)范，將對(duì)我國(guó)消防水滅火系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的積極影

章討論了如何進(jìn)行動(dòng)壓下掘進(jìn)巷道支護(hù)技術(shù)研究，分析了如何使用錨桿支護(hù)技術(shù)進(jìn)行巷道支護(hù)操作應(yīng)用，并就如何采用高強(qiáng)錨桿支護(hù)預(yù)受力支護(hù)體系進(jìn)行快速、安全和高效生產(chǎn)提供了經(jīng)驗(yàn)和途徑。關(guān)鍵詞：掘進(jìn)巷道支護(hù)技術(shù)；動(dòng)壓；錨桿支護(hù)技術(shù)；預(yù)應(yīng)力支護(hù)體系；煤炭開(kāi)采 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TD353 文章編號(hào)：1009-2374（2015）28-0166-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.28.0821 概述在巷道掘進(jìn)后對(duì)煤礦進(jìn)行支護(hù)

運(yùn)動(dòng)速度較低時(shí)，動(dòng)壓軸承與轉(zhuǎn)子之間處于直接接觸狀態(tài)，容易導(dǎo)致動(dòng)壓軸承的磨損。為克服動(dòng)壓軸承的低速磨損問(wèn)題，本文提出滑滾混合軸承支承原理和結(jié)構(gòu)?；瑵L混合軸承由動(dòng)壓軸承和滾動(dòng)軸承同軸裝配構(gòu)成，兩軸承分別具有固定的間隙和游隙。低速階段利用滾動(dòng)軸承游隙約束轉(zhuǎn)子的位置，避免動(dòng)壓軸承與轉(zhuǎn)子的直接接觸。高速階段動(dòng)壓軸承支承轉(zhuǎn)子，滾動(dòng)軸承不干擾轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。間隙比的合理設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)滑滾混合軸承支承原理的關(guān)鍵。本文提出了最大靜態(tài)偏心率、最大動(dòng)態(tài)偏心率和滾動(dòng)軸承與動(dòng)壓軸承的不對(duì)中誤

運(yùn)動(dòng)速度較低時(shí)，動(dòng)壓軸承與轉(zhuǎn)子之間處于直接接觸狀態(tài)，容易導(dǎo)致動(dòng)壓軸承的磨損。為克服動(dòng)壓軸承的低速磨損問(wèn)題，本文提出滑滾混合軸承支承原理和結(jié)構(gòu)?；瑵L混合軸承由動(dòng)壓軸承和滾動(dòng)軸承同軸裝配構(gòu)成，兩軸承分別具有固定的間隙和游隙。低速階段利用滾動(dòng)軸承游隙約束轉(zhuǎn)子的位置，避免動(dòng)壓軸承與轉(zhuǎn)子的直接接觸。高速階段動(dòng)壓軸承支承轉(zhuǎn)子，滾動(dòng)軸承不干擾轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。間隙比的合理設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)滑滾混合軸承支承原理的關(guān)鍵。本文提出了最大靜態(tài)偏心率、最大動(dòng)態(tài)偏心率和滾動(dòng)軸承與動(dòng)壓軸承的不對(duì)中誤

回采過(guò)程中的多次動(dòng)壓影響，巷道變形嚴(yán)重，運(yùn)用FLAC3D數(shù)值模擬軟件分析了采動(dòng)影響巷道圍巖應(yīng)力分布規(guī)律。結(jié)果表明：巷道應(yīng)力分布與工作面的相對(duì)空間位置有很大的關(guān)聯(lián)性，靠近工作面?zhèn)葢?yīng)力降低區(qū)范圍較大，破壞更嚴(yán)重。提出了二次錨網(wǎng)索(注漿)支護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)性試驗(yàn)結(jié)果表明：巷道圍巖變形小，圍巖控制效果良好。關(guān)鍵詞動(dòng)壓；數(shù)值模擬；圍巖應(yīng)力；二次錨網(wǎng)索某礦-150泵房是26采區(qū)和28采區(qū)正常安全生產(chǎn)的核心巷道，后期煤柱回收過(guò)程中也同樣承擔(dān)著排水的重要任務(wù)，其服務(wù)能力決定著

gy，2009.動(dòng)壓反饋伺服閥時(shí)間常數(shù)計(jì)算方法張 鐳1*，姜洪洲21.河南大學(xué)物理與電子學(xué)院，河南 開(kāi)封 475001 2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院，哈爾濱 150001動(dòng)壓反饋技術(shù)應(yīng)用于噴嘴擋板伺服閥中可以顯著改善其響應(yīng)特性。在伺服閥中實(shí)現(xiàn)動(dòng)壓反饋?zhàn)羁煽康姆椒ㄊ窃谄渲性黾右粋€(gè)動(dòng)壓反饋裝置。但根據(jù)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，加工出的動(dòng)壓反饋伺服閥中的關(guān)鍵變量時(shí)間常數(shù)通常與設(shè)計(jì)值相差很大，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)設(shè)計(jì)方法錯(cuò)誤地將動(dòng)壓反饋裝置中噴嘴出口處的油液認(rèn)為是紊流。根據(jù)理論推導(dǎo)和

高度和待飛距離的動(dòng)壓在線規(guī)劃方法.考慮到該在線規(guī)劃方法對(duì)模型的依賴性，針對(duì)無(wú)人機(jī)氣動(dòng)參數(shù)存在不準(zhǔn)確性的問(wèn)題，將反饋控制的思想引入動(dòng)壓剖面的實(shí)時(shí)修正過(guò)程.在固定翼無(wú)人機(jī)飛行仿真平臺(tái)上對(duì)上述方法進(jìn)行半實(shí)物實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.仿真數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)氣動(dòng)模型不準(zhǔn)確時(shí)，采用有控制介入的在線規(guī)劃方法可以快速地將期望動(dòng)壓規(guī)劃至最優(yōu)解，從而顯著地提高著陸精度.結(jié)果表明，采用研究的著陸引導(dǎo)策略能夠有效地實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的無(wú)動(dòng)力自主穩(wěn)定著陸.無(wú)人機(jī)（UAV）；能量管理；動(dòng)壓規(guī)劃；反饋調(diào)節(jié)；著陸引導(dǎo)

媒介，其中太陽(yáng)風(fēng)動(dòng)壓與行星際磁場(chǎng)則是能夠引起地球磁層變化的主要因素。一旦太陽(yáng)風(fēng)動(dòng)壓發(fā)生增加或者減少均會(huì)壓縮或釋放一定的能量，從而導(dǎo)致地球磁層全球性響應(yīng)的產(chǎn)生。其中同步軌道磁場(chǎng)與地面磁場(chǎng)一般又是受磁層電流以及電離層電流影響的兩個(gè)最典型研究對(duì)象。該文探討了地球磁層對(duì)太陽(yáng)風(fēng)動(dòng)壓響應(yīng)的觀測(cè)結(jié)果和物理機(jī)制，分析了不同太陽(yáng)風(fēng)動(dòng)壓脈沖對(duì)磁層頂進(jìn)行作用過(guò)程中，地球同步軌道磁場(chǎng)以及地球水平磁場(chǎng)之間存在的相應(yīng)的響應(yīng)關(guān)系，據(jù)此來(lái)獲取在太陽(yáng)風(fēng)動(dòng)壓變化基礎(chǔ)上磁層電流系的變化對(duì)不同區(qū)

關(guān)鍵詞：大采高 動(dòng)壓 注漿加固中圖分類號(hào)：TD353 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（b）-0074-02大采高技術(shù)開(kāi)采效率高、產(chǎn)量高、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益好，已經(jīng)成為厚煤層開(kāi)采的主要發(fā)展方向，但晉煤集團(tuán)3#煤瓦斯含量高，大采高工作面瓦斯涌出量大，尤其是上隅角瓦斯治理難度大，一般采用外錯(cuò)尾巷布置，形成U+L型通風(fēng)解決，但是必然就面臨煤柱損失和復(fù)用巷道的加固問(wèn)題。晉煤集團(tuán)長(zhǎng)平煤礦3#煤層厚度近6.0 m，煤層裂隙發(fā)育，強(qiáng)度角度，順槽巷道

混合制導(dǎo)方案采用動(dòng)壓控制策略代替?zhèn)鹘y(tǒng)制導(dǎo)方案的高度控制策略，使得制導(dǎo)對(duì)軌跡剖面要求更少，軌跡參數(shù)計(jì)算量更小，控制結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，從而大大簡(jiǎn)化了能量管理段的制導(dǎo)；在亞音速飛行階段，RLV飛行包線小，混合制導(dǎo)方案采用與傳統(tǒng)制導(dǎo)方案一致的高度/速度控制策略，其控制效果好，同時(shí)滿足亞音速飛行階段對(duì)飛行器高度、空速精確控制的要求。仿真結(jié)果表明，混合制導(dǎo)方案是可行的。重復(fù)使用運(yùn)載器；能量管理；混合制導(dǎo)；動(dòng)壓控制策略重復(fù)使用運(yùn)載器[1](Reusable Launch

渦輪冷卻器中空氣動(dòng)壓軸承的應(yīng)用及其改進(jìn)鄧為民（海軍裝備部上海局航空裝備處，上海 200083）為解決渦輪冷卻器中空氣動(dòng)壓軸承的高故障問(wèn)題，在介紹了空氣動(dòng)壓軸承的特點(diǎn)和國(guó)產(chǎn)化研制現(xiàn)況之后，提出了具體的改進(jìn)措施。實(shí)踐表明改進(jìn)措施合理、有效，值得推廣。空氣動(dòng)壓軸承；渦輪冷卻器；應(yīng)用；改進(jìn)渦輪冷卻器是飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中的重要設(shè)備，而軸承是影響渦輪冷卻器可靠工作的一個(gè)關(guān)鍵因素，軸承故障會(huì)導(dǎo)致抱軸、卡死、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、效率低等故障，而產(chǎn)品高故障率將直接影響座艙工作環(huán)境，嚴(yán)重

行器上升段采用等動(dòng)壓爬升方法，即當(dāng)飛行器達(dá)到一定動(dòng)壓后，保持動(dòng)壓不變進(jìn)行加速和爬升。文獻(xiàn)［5］提出了一種基于B樣條建立馬赫數(shù)-動(dòng)壓參考曲線，然后通過(guò)二分法迭代攻角，以跟蹤參考曲線的RBCC飛行器爬升軌跡設(shè)計(jì)方法，未給出等動(dòng)壓爬升的軌跡設(shè)計(jì)方法。文獻(xiàn)［6］提出了一種等動(dòng)壓爬升的迭代方法，但未給出迎角的計(jì)算方法。文獻(xiàn)［7］嘗試采用優(yōu)化的方法，以獲得RBCC動(dòng)力重復(fù)使用運(yùn)載器最優(yōu)的爬升軌跡，其優(yōu)化結(jié)果是非等動(dòng)壓的。文獻(xiàn)［8］提出了3種迎角的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，以在PO

00320 引言動(dòng)壓效應(yīng)是氣體潤(rùn)滑非接觸端面密封研究和設(shè)計(jì)中的重要問(wèn)題，良好的動(dòng)壓特性有利于密封端面的順利開(kāi)啟和穩(wěn)定運(yùn)行，減少密封端面的接觸和磨損。Etsion等［1］將微孔減摩技術(shù)（即在摩擦副表面加工形狀規(guī)則的微坑）引入液體端面機(jī)械密封中形成多孔端面密封，并成功應(yīng)用于2.3MPa壓力機(jī)械密封［2］。Kilgerman等［3］將微孔減摩技術(shù)擴(kuò)展到氣體端面密封，McNickle等［4］實(shí)驗(yàn)表明氣體多孔密封的摩擦扭矩比普通機(jī)械密封的摩擦扭矩可下降40%，端面溫

護(hù)；圍巖松動(dòng)圈；動(dòng)壓；煤巷；頂板；回采巷道；穩(wěn)定性錨桿支護(hù)機(jī)理日前提出的觀點(diǎn)很多，有懸吊作用、組合梁（拱）作用、加固（提高C，?值）作用等。這幾種觀點(diǎn)都是以圍巖狀態(tài)和利用錨桿桿體受拉為前提來(lái)解釋錨桿支護(hù)的作用機(jī)理。因此，圍巖狀態(tài)及錨桿受拉這兩個(gè)前提的客觀性是判定上述這些理論正確的標(biāo)準(zhǔn)。1.錨桿的作用1.1錨桿的懸吊作用在緩傾斜煤層中，錨桿將下部不穩(wěn)定的巖層（直接頂或塊狀結(jié)構(gòu)中不穩(wěn)定的巖塊）懸吊在上部穩(wěn)固的巖層上，阻止巖層或巖塊的垮落。錨桿所受的拉力來(lái)自被懸

否接觸可分為流體動(dòng)壓型和普通型兩類。動(dòng)壓型機(jī)械密封是利用流體動(dòng)壓效應(yīng)，在動(dòng)、靜環(huán)表面間產(chǎn)生一層極薄的流體膜，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜環(huán)非接觸，與普通型機(jī)械密封相比，動(dòng)壓機(jī)械密封可降低密封面磨損，提高密封可靠性，延長(zhǎng)使用壽命[1]。雖然普通型機(jī)械密封由于制造和安裝誤差產(chǎn)生的偏心和偏斜、表面波度和表面粗糙度等也會(huì)在端面間產(chǎn)生流體動(dòng)壓液膜，但這層動(dòng)壓液膜是不完整的，存在部分微凸體的直接接觸，在重載、高速和低黏工況下，微凸體直接接觸，導(dǎo)致密封端面磨損、磨損加劇，溫度上升，液膜氣