精車
- 輥壓機軸承座加工工藝優(yōu)化改進
處理（工序5）→精車內(nèi)孔、端面（工序6）→鏜銑四周端面（工序7）→鉆孔（工序8）。如何科學、合理地執(zhí)行好每一道工序，保證每道工序的有序銜接，是保證輥壓機軸承座加工質(zhì)量的基礎(chǔ)。我公司在傳統(tǒng)工序的基礎(chǔ)上，對輥壓機軸承座加工工序進行了優(yōu)化改進，改進后的加工工藝既提高了工作效率，又降低了工人的勞動強度，取得了較好的優(yōu)化改進效果。圖2 浮動軸承座圖3 軸承座焊接水套后的剖視圖2 輥壓機軸承座加工工藝改進前后對比2.1 輥壓機軸承座傳統(tǒng)加工工藝（1）軸承座加工內(nèi)孔、挖
水泥技術(shù) 2022年6期2022-11-28
- 可轉(zhuǎn)位數(shù)控精車刀片失效分析
和粘著磨損，導致精車刀片過早失效。因此，為了改善數(shù)控精車刀片的使用壽命，對刀片的失效原因進行了研究和分析[1]，但對機械加工企業(yè)一刀多用的實際失效分析的報道較少[2-3]。因此，本文將針對某航空企業(yè)實際失效的數(shù)控精車刀片進行失效機理研究。1 失效分析1.1 失效刀片的宏觀結(jié)構(gòu)特征涂層硬質(zhì)合金刀具的理論壽命由刀側(cè)磨損和凹口磨損決定[4]。但是在實際使用過程中，數(shù)控車床操作人員往往會根據(jù)零件的表面光潔度和切屑狀態(tài)來判定刀片是否失效。為了研究35°精車刀片的實際
熱處理技術(shù)與裝備 2022年5期2022-10-26
- 鎳鐵合金薄壁零件車削加工研究
裝夾，一次粗車、精車車削加工到圖示尺寸，若夾緊力過大，零件加工后變形較大，會使得薄壁零件的圓度超差，從而導致零件加工精度無法保證。改進措施：薄壁零件車削可采取粗車、半精車和精車三道工序。以零件圖1內(nèi)孔加工為例，零件右端內(nèi)孔粗車為?191→半精車為?192.5H7→精車為?1930+0.06，零件左端內(nèi)孔粗車為?194→半精車為?195.5H7→精車為?196H7。薄壁零件粗車改進辦法：（1）采用三爪卡盤裝夾零件毛坯，夾緊階段要用劃針找正裝夾零件。（2）粗車
機電信息 2022年17期2022-09-07
- 基于AdvantEdge走刀次數(shù)對產(chǎn)品表面質(zhì)量的影響
車走刀次數(shù)對后續(xù)精車產(chǎn)品表面完整性和粗車刀刀具壽命的影響，為實際加工提供參考。1 有限元模型建立1.1 材料本構(gòu)模型的確定本文采用適合切削仿真的Johnson-Cook本構(gòu)模型來描述工件材料在不同切削條件下的本構(gòu)關(guān)系。該本構(gòu)模型適用于描述大應變、高應變率和高溫環(huán)境下工件材料的變形情況，其表示形式如下：σ=[A+Bεn][1+Clnε·ε·0][1-(T-TrTm-Tr)m].其中：σ為等效塑性應力；A為初始屈服應力；B為硬化系數(shù)；n為加工硬化指數(shù)；C為應變
機械工程與自動化 2022年4期2022-08-23
- 消防水泵葉輪車削加工夾具設(shè)計及工藝改進
留0.3mm 精車余量；粗車φ25mm 的孔，留0.5mm 精車余量；粗車5.0mm 的臺階高度留0.3mm 精車余量；粗車φ100mm 的孔留0.5mm 精車余量。第二，鉆孔、粗鏜工序。用φ14mm 的普通錐柄麻花鉆加工通孔；粗鏜φ15mm 內(nèi)孔，留0.5mm 精鏜余量。第三，調(diào)頭、粗車工序。加工平端面C，留0.3mm 精車余量；加工φ28mm 的孔，留0.5mm 精車余量；對于6.0mm 的臺階高度，留0.3mm 精車余量。第四，精車工序。按照標準操
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年2期2021-03-23
- 消防水泵葉輪車削加工夾具設(shè)計及工藝改進
留0.3mm 精車余量；粗車φ25mm 的孔，留0.5mm 精車余量；粗車5.0mm 的臺階高度留0.3mm 精車余量；粗車φ100mm 的孔留0.5mm 精車余量。第二，鉆孔、粗鏜工序。用φ14mm 的普通錐柄麻花鉆加工通孔；粗鏜φ15mm 內(nèi)孔，留0.5mm 精鏜余量。第三，調(diào)頭、粗車工序。加工平端面C，留0.3mm 精車余量；加工φ28mm 的孔，留0.5mm 精車余量；對于6.0mm 的臺階高度，留0.3mm 精車余量。第四，精車工序。按照標準操
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年2期2021-03-23
- 曲軸減重對曲軸止推面精車滾壓的影響
影響了曲軸止推面精車滾壓的質(zhì)量。2 曲軸止推面加工工藝的演變曲軸止推面不僅是曲軸精加工的軸向基準，而且還承受曲軸受熱伸長或受斜齒輪、離合器等軸向力作用而產(chǎn)生的軸向竄動所帶來的沖擊。曲軸安裝在發(fā)動機機體中，通過其止推面與曲軸止推片的接觸配合來實現(xiàn)軸向定位。因此，曲軸止推面的加工質(zhì)量至關(guān)重要，直接影響發(fā)動機的整體性能。2.1 先期加工工藝20世紀70、80年代，國內(nèi)曲軸止推面加工采用多刀車床車削、磨削和拋光，或采用成型砂輪一次性切入方法磨削曲軸的兩止推面(見圖
柴油機設(shè)計與制造 2020年4期2021-01-13
- 如何提高精密普通螺紋加工的效率和精度
刀”量？(2) 精車螺紋時為了保證三針測量的M值，如何準確地確定小滑板的“趕刀”量？這兩個問題是螺紋車削的難點和重點。筆者利用推導出的“比例”(權(quán)且稱作“比例”)，進行操作，加工效率、精度明顯提高，對螺紋的精密加工有較好的指導意義。1 推導公式確定左右切削法或斜進法進刀時小滑板的“趕刀”量？所有的工具書都沒有說明左右切削法和斜進法進刀時如何確定小滑板的“趕刀”量，操作者只能憑經(jīng)驗操作，如果小滑板向左或向右趕刀量太小，則仍然是雙面切削，容易扎刀；如果小滑板向
探索科學(學術(shù)版) 2020年10期2021-01-13
- 不銹鋼管螺紋分層車削的宏程序編程方法
yzy.2.4 精車螺紋采用分層借刀完成螺紋粗車后，為了保證Z向精度，可采用換下粗車刀片然后裝上精車刀頭進行螺紋的精加工。由于該螺紋螺距為3.175 mm，牙型高度值適中，故精車時不采用分層加工，左右兩牙側(cè)面采用少量多刀的方法完成精修，但在完成精車后在牙型的最底部會產(chǎn)生一個小三角形余量，由于余量值很小，故采用直進法去除牙底余量并車至螺紋小徑處。3 管螺紋粗、精加工的宏程序編程根據(jù)以上分析，本文以FANUC0i-TD數(shù)控系統(tǒng)為例，對圖1所示管螺紋進行宏程序編
農(nóng)業(yè)技術(shù)與裝備 2020年12期2021-01-12
- 低溫氨水泵不銹鋼細長軸車削加工
直徑57mm，半精車和精車后，達到圖1中的最大直徑56mm。在這兩次車削過程中，要檢測有無大小頭，調(diào)試尾座來進行控制。2 ） 將 中 心 架 放 置 于φ57mm、長80mm工件的軸臺階處，也就是分兩段加工，這樣工件的剛性可以增加幾倍。使用中心架時，3個支撐爪的力度要適當，讓3個支撐爪與工件已加工表面進行磨合，使支撐爪的接觸面光滑整潔，并使用機油進行潤滑冷卻。3）把工件直徑較小的一頭放置在尾座端（也就是工件右旋螺紋端，稱為右端），工件直徑較大的一端放置在卡
金屬加工(冷加工) 2020年12期2021-01-11
- 某型直流電動機換向器修理研究
凹痕濃度不深，經(jīng)精車、打磨和通電磨合修理后繼續(xù)使用。但某型直流電動機的換向器磨損嚴重，換向器直徑已遠小于最小換向器直徑要求，已不能再采用切銷金屬工作面進行精車的常規(guī)工藝方法。因此，在保留原有電樞不報廢的前提下，必須打破常規(guī)修理理念，尋找實施增厚的新工藝方法（激光熔覆修理技術(shù)、電鍍技術(shù)），創(chuàng)新修理技術(shù)手段，恢復換向器原有尺寸。關(guān)鍵詞： 磨損;換向器直徑尺寸;精車;激光熔覆技術(shù)由于我廠修理的某型飛機的某型直流電動機的換向器磨損嚴重，換向器直徑技術(shù)要求為不小于3
裝備維修技術(shù) 2020年9期2020-11-20
- 熱處理工藝對20Cr鋼表面粗糙度影響的試驗研究
為50 mm。半精車削時,進刀量為1 mm,進給量為0.241 mm/r,主軸轉(zhuǎn)速為700 r/min,車削長度為50 mm。精車削時,進刀量為0.5 mm,進給量為0.157 mm/r,主軸轉(zhuǎn)速為870 r/min,車削長度為50 mm。3 試驗情況3.1 正火20Cr鋼經(jīng)正火處理后,獲得的表面粗糙度、硬度與金相組織見表1。3.2 退火20Cr鋼經(jīng)退火處理后,獲得的表面粗糙度、硬度與金相組織見表2。3.3 調(diào)質(zhì)20Cr鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后,獲得的表面粗糙度、硬
機械制造 2020年7期2020-07-21
- 基于SPC的后橋齒輪精車質(zhì)量控制研究
→銑齒→熱處理→精車→研齒，其中齒輪的熱后研前加上精車工序，旨在提高主齒輪軸軸承位、被動齒內(nèi)孔及安裝面的精度，降低由裝配誤差產(chǎn)生的異常噪聲、齒輪失效等。如圖1所示為后橋齒輪副裝配圖，熱后精車的關(guān)鍵控制項為主動齒大軸承位直徑、主動齒小軸承位直徑、主動齒軸承跳動、被動齒內(nèi)孔和清理被動齒螺紋，主動齒軸承位和被動齒內(nèi)孔精度會直接反映在齒輪安裝誤差，影響后橋齒輪裝車后的噪聲和齒輪副運行質(zhì)量。統(tǒng)計過程控制(Statistical Process Control，SPC
汽車零部件 2020年2期2020-03-26
- 基于MasterCAM車削模塊的熱軋輥精車加工
削模塊的熱軋輥半精車、精車數(shù)控編程。通過對零件圖紙的分析制定加工工藝，在MasterCAM軟件中繪制加工輪廓圖，選擇切削參數(shù)，設(shè)置軟件相關(guān)工藝參數(shù)，最終在siemens 802D系統(tǒng)的車床上運行程序，完成零件的加工。關(guān)鍵詞：MasterCAM；熱軋輥；精車；siemens 802D系統(tǒng)1 引言熱軋輥是一種大型軸類零件，傳統(tǒng)熱軋輥精車加工大多采用相對坐標編程，起刀點不固定，人為因素干涉較多。應用編程軟件可以精準確定加工余量，控制倒角尺寸，盡量排除人為誤操作因
名城繪 2019年3期2019-10-21
- 多線蝸桿軸工藝分析與蝸桿宏程序設(shè)計
r/min)→半精車(700～800 r/min)→精車(1 000～1 200 r/min)的原則。毛坯件各表面留有5 mm的余量，粗車各表面后留1.5 mm半精加工余量，半精車后留0.5 mm進行精車。粗加工工藝方案：平兩端端面并控制零件長度→鉆兩端中心孔→夾左端Φ40f9外圓→粗車Φ70h8→粗車右端Φ50→粗車右端Φ46→粗車右端Φ40f9→粗車右端Φ40k6→調(diào)頭夾右端已粗車外圓Φ40f9(軟卡爪或開口套裝夾)→粗車左端Φ50→粗車左端Φ46→粗
有色設(shè)備 2019年4期2019-09-21
- 提高某石墨密封座精車加工效率
原工藝規(guī)程中留給精車的余量也比較大，導致精車的3道工序加工效率很低，3道工序總加工時間（不包含準備時間）超過4.5h，已成為生產(chǎn)瓶頸。另外精車余量大的問題間接造成加工變形，影響加工質(zhì)量[1]。2 技術(shù)難點2.1 零件精度要求高某石墨密封座是某艦船發(fā)動機上所用石墨密封座，最大直徑為φ288mm，在石墨密封座類零件中屬于大型件。其基準A尺寸公差為0.032mm，基準B要求垂直度0.03mm，外圓同軸度要求0.05mm，精度要求非常高，加工精度將直接影響石墨密封
商品與質(zhì)量 2019年6期2019-07-25
- 大型薄壁液壓缸筒數(shù)控加工技術(shù)
車—精鏜內(nèi)孔—半精車—精磨內(nèi)孔—精車—磨外圓—拋光。該類零件在加工過程中，主要有以下難點和重點問題：a. 缸筒的圓柱度要求為0.05mm以內(nèi)，不易保證，需對加工過程進一步優(yōu)化完善；b. 內(nèi)外槽的粗糙度要求為a1.6μm，不易保證，需對加工方法、刀具切削參數(shù)及數(shù)控加工的刀路軌跡進行優(yōu)化完善；c. 各級缸筒為長徑比比較大的薄壁缸筒、在車削外圓時，容易發(fā)顫，影響加工質(zhì)量，需采取防顫措施，并對數(shù)控加工軌跡進行優(yōu)化完善；d. 為保證內(nèi)孔的形位公差要求，在磨削內(nèi)孔時，
航天制造技術(shù) 2019年3期2019-07-06
- 中間軸機加工工藝分析
工的技術(shù)要求。在精車好一段并調(diào)頭時，應用φ25 mm紫銅棒墊在已加工表面，保證中間軸的自由度，達到兩法蘭平面的平面度要求。2 技術(shù)要求與特點中間軸加工技術(shù)要求如圖1所示。由圖1可以看出，中間軸軸承檔的長度為700 mm，φmm軸承檔部位的跳動量和兩法蘭平面的平面度加工要求比較高，此外，D處的三個圓弧連接要求光滑過渡。3 機加工工藝過程中間軸的材料牌號為合金結(jié)構(gòu)鋼，毛坯種類為鍛件，采用C61160×8 000 mm普通車床，其機加工工藝過程[2-4]如下。圖
裝備機械 2018年4期2019-01-16
- 某航空發(fā)動機壓力閥套中間件的加工難點及對應措施
精度要求;2）半精車、精車內(nèi)孔至尺寸精度要求;3）粗車φ15.5、φ13內(nèi)槽至尺寸精度要求;4）半精車、精車內(nèi)槽至尺寸精度要求;5）粗車φ17.3外圓至尺寸精度要求;6）半精車、精車φ17.3±0.05外圓至尺寸精度要求;7）粗車φ14.6外槽至尺寸精度要求;8）半精車、精車φ14.6±0.05外槽至尺寸精度要求;9）零件切斷，保證零件的長度，并倒角;10）零件檢測。2.2 毛坯選擇該零件孔徑小，加工過程鐵屑排屑困難。如果選擇較長棒料，鉆φ9.5的盲孔作為
機械工程師 2018年11期2018-11-11
- 精車對電機噪聲的影響及工藝控制方法
產(chǎn)生影響?，F(xiàn)僅就精車對電機噪聲的影響進行分析。2 常見的精車不合格及其對噪聲的影響精車常見的故障有換向器圓度超差 （一般要求不大于3 μm）、換向器片間差超差 （一般要求不大于2 μm）、換向器表面粗糙度Ra超差 （一般要求控制在0.1～0.4 μm之間）。電刷在彈簧力的作用下壓緊于換向器的表面，當圓度和片間差超差時，電刷會產(chǎn)生較大的彈跳振動，從而使電機噪聲異常，甚至會產(chǎn)生換向火花加速電刷的磨損。換向器表面粗糙度過小時，電刷在換向器表面滑動會產(chǎn)生尖銳的噪聲
汽車電器 2018年10期2018-11-01
- 對提高普通車床零件加工質(zhì)量和車削軸類零件加工步驟的選擇原則
貼緊輔助支承面。精車內(nèi)孔∮34（+0.02/0）至圖要求（5mm長車一段M33X1內(nèi)螺紋）增加施工塞裝入∮34（+0.02/0）內(nèi)孔，然后精車各級尺寸至要求（提高剛度），低槽精車時，使用月槽形消振精割車刀，該車刀為達到槽底尺寸精度和消振要求，前刀面磨成月牙形，前角約為12°，減少削力，刃傾角3～5°，增加刀具強度以利于切削流暢，后角10°左右，減少車刀與工件的摩擦。（3）夾緊力的作用點選擇。調(diào)頭精車是此工件裝夾最困難的問題，通過分析，如要改善夾緊力作用點來
時代農(nóng)機 2018年3期2018-06-07
- 針對偏薄型制動盤摩擦面精車存在的問題對車床的改進
了偏薄型制動盤在精車兩邊摩擦面時存在的一些精度控制、生產(chǎn)效率等問題，同時根據(jù)偏薄型制動盤的技術(shù)要求，提出工藝改進，并對標準車床某些部件進行相應的改進，從而解決精度控制難題，提高生產(chǎn)效率。【Abstract】This paper analyzes some problems existing in the fine turning of the friction surfaces of the thine brake disc， such as partia
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2018年2期2018-03-10
- 一種推力角接觸球軸承保持架精車工藝的改進
116B/1，原精車工藝見表1。表1 保持架原精車工藝流程加工后對工件進行檢測，部分檢測項目結(jié)果見表2。由表可知，加工后的產(chǎn)品高度超出技術(shù)要求0.6～1.0 mm，斜坡角度增大了近1°，VDcsp，Vdcsp也已超出工藝要求，保持架發(fā)生了翹曲變形。3 工藝分析經(jīng)過實際跟蹤檢測，保持架在精車工序1,2中無變形，因此主要對精車工序3進行改進。1)為防止保持架加工中的夾持變形，精車工序3中不再夾持工件的內(nèi)徑面而是依靠壓緊裝置(圖2)與支承盤(圖3)限制工件5個方
軸承 2017年7期2017-07-25
- 絲杠加工規(guī)范
冷校直→粗磨→半精車→立銑→機加鉗→冷校直→精磨→精車→試裝→清潔、防銹→終檢。3 絲杠切削參數(shù)3.1 切削形式①用切刀徑向進刀粗車至底徑，再用粗車刀徑向粗車留量；②用半精刀軸向（利用小刀板）、徑向進給；③用精車刀徑向進給精車至尺寸。3.2 外圓切削參數(shù)由于升降絲杠結(jié)構(gòu)上多為細長軸類零件，此類工件剛性差，會有因自身重力下垂的彎曲現(xiàn)象，而且由于工件長，刀具磨損和工件尺寸變化大，難以保證加工精度。因此，在車削細長軸時，合理的選擇切削用量十分必要。注意：車削外圓
大科技 2016年11期2016-08-04
- 帶防塵蓋微型軸承內(nèi)圈加工工藝改進
面倒角→熱處理→精車兩面臺階→精車兩面倒角。某型帶防塵蓋微型軸承內(nèi)圈車成形加工件簡圖如圖2所示。在車成形過程中，利用數(shù)控機床XKNC-20F，采用三爪卡盤將材料為ZGCr15，直徑為9.5 mm的棒料夾緊進行加工。其具體加工步驟為：1)外圓車刀SCLCL1616H-09對棒料端面進行平整加工，作為基準面；2)外圓車刀加工外圓、基面臺階，并進行倒角，實現(xiàn)基面臺階處的清根要求；3)成形刀車制內(nèi)圈溝道；4)直徑為4 mm的合金鉆頭進行內(nèi)孔初加工；5)鏜孔刀S06
軸承 2016年1期2016-07-26
- 不銹鋼薄圓片零件加工方法探討
精度指標要求，在精車工序中，安裝方式應采用吸具軸向吸持工件進行安裝夾緊，工件的第一個精基準平面的平面度應在0.02mm以內(nèi)較理想，且須保證在精車中工件變形非常小。加工應分粗車、半精車和精車進行，粗車和半精車后分別安排一次去應力退火處理，采用數(shù)控車床和吸具裝夾進行精加工，精加工前通過研磨環(huán)形凸臺在平面度0.02mm以內(nèi)獲得精基準。零件的加工工藝路線如圖2所示。圖2 工藝路線吸具設(shè)計工件經(jīng)過半精車加工后檢測：大外圓尺寸Φ120進入公差，其余尺寸均留約0.2mm
中國科技信息 2015年1期2015-11-16
- 鑄造高速鋼軋輥的車削加工工藝
圓→粗車孔型→半精車孔型→精車孔型→成品外圓： 新軋輥出廠時輥身一般留1~3mm 的加工余量，在CK8450上加工可用MBN3500刀粗車，留0.2~0.4 mm余量，可省略精車外圓步驟直接進入孔型加工。使用整體氮化硼(CBN)刀具車削高速鋼軋輥外圓，切削用量選擇：切削速度選用15 m/min左右，切削深度選用1 mm，進給量選用0.2~0.5 mm/r；一刀走完整個輥面后，刀尖的磨損一般超過0.08 mm，但刀片仍可正常切削，此時換刀很浪費，但如不換刀，
金屬世界 2015年4期2015-11-05
- FANUC數(shù)控車保證托輥軸尺寸精度的方法探討
入磨耗0.5進行精車，然后測量，修改磨耗數(shù)值，再進行第二次精車，能夠保證φ35處的尺寸精度。這種方法也可用于保證其他零件的精度，值得推廣應用?！娟P(guān)鍵詞】軸承位置；磨耗；精車；測量；尺寸精度一、問題的提出托輥是礦用皮帶機的必要部件，托輥軸是托輥的主要部件（圖紙如下），我校學生在2014年進行生產(chǎn)實習時加工一批托輥軸。托輥軸上?35處為安裝軸承的位置，其上偏差為-0.007，下偏差為-0.017。也就是說最大尺寸為34.993，最小尺寸為34.983。在工廠里
科技與企業(yè) 2015年5期2015-10-21
- 殼體精車外圓夾具設(shè)計
mm及長度，最后精車外圓，保證尺寸mm、mm及各長度尺寸。由于該零件壁厚較薄，為保證零件各尺寸要求，在車外圓工序中，必須合理設(shè)計車外圓夾具。設(shè)計的殼體精車外圓夾具如圖2所示。1.1 生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題將工件裝入精車外圓夾具后夾緊。加工后在數(shù)控車床上測量工件，其尺寸精度和幾何形狀精度都符合要求。卸下工件后，由于夾緊力消失，彈性恢復，工件外圓尺寸大部分都在φ75.3～75.6mm，不能滿足產(chǎn)品圖 φ 75.60－0.10mm的要求。1.2 原因分析(1)由于該工
制造技術(shù)與機床 2015年4期2015-06-01
- 簿壁套筒零件加工防變形的技巧
在內(nèi)外圓粗車、半精車和精車3個過程中均采用交替加工方法，即車一刀外圓，再車一刀內(nèi)孔，如此反復直到精車完成。采用交替加工方法，可以使外圓，內(nèi)孔在車削過程中受不同切削力影響，而造成變形相互抵消，從而實現(xiàn)在車削加工過程中，最大限度保證外圓、內(nèi)孔加工時的尺寸精度和形位精度。3 粗車、半精車后安排低溫時效處理零件在車削過程中，其內(nèi)部不可避免會產(chǎn)生內(nèi)應力，內(nèi)應力的產(chǎn)生和不斷釋放會產(chǎn)生變形。為及時消除內(nèi)應力，在粗車和半精車后，分別安排一次低溫時效處理，溫度在200℃左右
機床與液壓 2015年10期2015-04-26
- 水輪發(fā)電機鏡板加工工藝
藝。在立車上通過精車→砂帶磨削→研磨、拋光的方法使加工鏡面的平面度、平行度以及表面粗糙度都得到可靠保證。鏡板是水輪發(fā)電機組推力軸承的關(guān)鍵部件之一，它和推力軸承瓦構(gòu)成摩擦副，當軸承運行時，它承受機組的全部軸向負荷。而油膜厚度只有0.03～0.07mm，因此對鏡板的材質(zhì)、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。如果鏡面有傷痕、硬點等缺陷，則可能破壞油膜，甚至造成燒瓦事故；如果鏡面的平面度和表面粗糙度達不到要求，則軸承的承載能力下降，摩擦損耗增加。鏡板上、下兩平面的平
金屬加工(冷加工) 2015年14期2015-02-20
- 薄壁件加工工藝
→⑤淬火處理→⑥精車一端成活→⑦切斷→⑧掉頭車端面→⑨去毛刺。在加工過程中要求滲碳層深度，工序②粗加工外圓尺寸就給精車留量0.5mm，即外圓尺寸140.5mm，精車時，雖然端面內(nèi)孔已經(jīng)車去碳層，但滲碳淬火后內(nèi)孔的硬度也在35HRC左右，車內(nèi)孔環(huán)槽的切削力又很大，所以在工序⑥精車時的裝夾力很大，需要液壓卡盤的壓力為15kg/cm2。這樣裝夾后，外圓變形量超過0.5mm，導致車削外圓時只能車削到三點，與三爪對應的三點因變形而車削不到。減小到最小裝夾力，可以避免
金屬加工(冷加工) 2015年11期2015-02-19
- 利用時效處理控制薄壁件的變形
安排在粗車后、半精車1后及半精車2后各進行一次，共3次時效處理，達到消除內(nèi)應力的目的。粗加工后的時效處理參數(shù)如表2所示。圖3表2 時效處理參數(shù)（2）半精車1。將第一次時效處理完成后的零件再次進行半精車1的加工（見圖3）。此次加工的目的是在精加工前去除較多的材料，并留有一定的加工余量，同時再進行第二次時效處理，逐步消除內(nèi)應力。刀具選擇肯納牌機夾車刀，刀片型號為VBGT160404HP，刀片材質(zhì)為KC5410，前角約為13°，后角為7°，主偏角為60°，刀尖圓
金屬加工(冷加工) 2015年11期2015-02-19
- 淺談多頭蝸桿的車削及測量
時一般都應將粗、精車分開進行，若生產(chǎn)批量較大，還應增加半精車工序。1）粗車：粗車主要是車出梯形槽，以去除大量余量，有兩種方法：①利用小滑板刻度分線并車削，方法同車梯形螺紋。②將小滑板刻度對零位，然后按多頭蝸桿的齒距進行分線，同時用三角螺紋車刀在蝸桿外圓上刻出粗車時的齒頂寬(Sa按0.843mx+0.5mm掌握)；以蝸桿粗車刀在齒槽的刻線范圍內(nèi)進行左、右車削(不能超越齒頂寬刻線)。粗車時為防止切屑黏附在車刀上或形成積屑瘤，可采用30號機油加適量紅丹粉作切削液
科技視界 2014年10期2014-12-23
- 基于磨耗選設(shè)提高數(shù)控車削精度的分析
序，實現(xiàn)粗車、半精車加工→測量→根據(jù)測量差值設(shè)置磨耗→繼續(xù)運行程序→完成精車。另一種是雙次設(shè)改磨耗法：對刀建立工件坐標系→預先設(shè)置磨耗→運行程序，實現(xiàn)粗、精車→測量→根據(jù)測量差值修改磨耗→從精車輪廓程序開始運行→完成精車。1.2 兩種磨耗設(shè)置應用例析在數(shù)控車削加工中車螺紋、切槽，特形面車削等都會涉及輪廓加工。輪廓尺寸精度是工件精度的基礎(chǔ)。以圖1零件為加工對象，運用內(nèi)、外徑粗車復合循環(huán)指令G71 與精車指令G70 車削為例，選X 方向為研究對象對兩種磨耗的設(shè)
機械工程師 2014年8期2014-12-02
- 基于技能大賽的多線螺紋車削方法探討
應該分為粗車刀與精車刀。1）蝸桿粗車刀。為了使車刀粗車順利，并且在蝸桿齒壁留有精加工余量，所以車刀的刀尖寬度和刀尖角度磨得要比槽底寬和牙型角小。車削45＃鋼鋼件時，為了使車刀車削順利，前刀面應磨有10°～15°的徑向前角，如圖1（a）所示。2）蝸桿精車刀。為了車準蝸桿牙型角，蝸桿精車刀的刀尖角度應該磨的與蝸桿的牙型角一致，并且左右兩條車削刀刃要平直對稱，同時最好用油石進行研磨以使刀刃鋒利和降低刀面粗糙度。為了使精車順利，讓齒側(cè)的表面粗糙度符合要求，可以在蝸
無錫職業(yè)技術(shù)學院學報 2014年5期2014-11-08
- 廣州地鐵車輛空心車軸加工工藝
備需要驗證；車軸精車部位結(jié)構(gòu)復雜、精度高、公差小，并為中空設(shè)計結(jié)構(gòu)，其柔性好、剛性差與標準車軸有較大差別；精車加工程序編制采用仿形加工指令（G73），減少了程序編制量和調(diào)試時間，但因很少使用，指令不熟悉。廣州地鐵5號線增購的地鐵車輛空心車軸周身外形與傳統(tǒng)地鐵車輛車軸類似，軸端三螺孔與傳統(tǒng)地鐵車輛車軸相同，區(qū)別是軸端中心孔變成端部倒角為45 °貫穿整個車軸的通孔（見圖1）?？招能囕S加工比傳統(tǒng)車軸加工多了一個中心深孔，傳統(tǒng)車軸軸端以B10型中心孔定位，作為唯一
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年4期2014-10-25
- 圓柱滾子軸承保持架的結(jié)構(gòu)改進
粗車內(nèi)孔、切斷→精車外圓→精車內(nèi)孔、基準面、倒內(nèi)角→精車外圓、非基準面、倒內(nèi)外角→切擋蓋→精車切斷面、倒角→精車擋蓋端面、倒角→鏜兜孔→除兜孔毛刺→鉆鉚釘孔→倒釘孔角→酸洗→檢驗、包裝。3.2 EM型工藝過程鑄造→粗車外圓→粗車內(nèi)孔、切斷→精車外圓→精車內(nèi)孔、基準面、倒內(nèi)角→精車外圓、非基準面、倒內(nèi)外角→切擋蓋→精車切斷面、內(nèi)臺階、倒角→精車外臺階、倒角→鏜兜孔→除兜孔毛刺→精車擋蓋的切斷面、倒角→精車擋蓋槽→車擋蓋槽內(nèi)、外倒角→擋蓋沖孔→除擋蓋毛刺→酸洗
軸承 2014年12期2014-07-21
- 內(nèi)外橢圓薄壁零件的加工技巧
)車加工分粗車、精車。粗車時吃刀量和進給量可取大些，精車時吃刀量和進給量選相對小些，以此消除加工時因切削力過大而引起的變形。(2)在粗加工后精加工前增加熱處理工序。使用熱處理方法增加零件材料強度和硬度，達到改善零件受力變形狀態(tài)，從而減少精加工后的變形。(3)選擇前角相對大一點的刀具，保持刀具鋒利，以便減小切削力。(4)應用軸向夾緊夾具。車薄壁工件時，一般不使用徑向夾緊，而是選擇軸向夾緊，用螺母端來壓緊工件，使夾緊力沿工件軸向分布，這樣可防止夾緊變形。(5)
金屬加工(冷加工) 2014年11期2014-04-09
- NSGA-II與MOPSO算法的多工序車削節(jié)能優(yōu)化比較分析
屬切除率的雙目標精車切削模型優(yōu)化［9］，上述文獻［5－9］均考慮了產(chǎn)品加工質(zhì)量，卻忽略了能量消耗的影響。為了同時考慮產(chǎn)品加工質(zhì)量與加工產(chǎn)品對環(huán)境和能源的影響，本文作者建立了表面粗糙度和消耗能量的雙目標多工序車削模型，并采用NSGA-II算法與MOPSO算法對多工序車削模型進行優(yōu)化比較，結(jié)合實例進行了詳細的數(shù)據(jù)分析過程與討論。1 多工序車削優(yōu)化模型1.1 優(yōu)化目標函數(shù)一 能量消耗單工件能耗(KWh)可表示為:式中:式(5)中，式(1—8)中:Pr為粗車切削功
機床與液壓 2014年7期2014-03-09
- 單位生產(chǎn)成本與加工精度的多工序車削優(yōu)化*
度與金屬切除率的精車切削優(yōu)化，考慮了精車的加工精度對產(chǎn)品加工質(zhì)量的影響，然而既沒有考慮實際生產(chǎn)中多工序車削情形，又沒有考慮生產(chǎn)成本對加工精度的影響。本文采用高斯變異和多項式變異的NSGA-II 算法，對單位生產(chǎn)成本和加工精度雙目標的多工序車削模型進行優(yōu)化，結(jié)合優(yōu)化實例和切削試驗對其有效性進行了詳細的數(shù)據(jù)分析與討論。1 多工序車削多目標優(yōu)化模型1.1 優(yōu)化目標函數(shù)一最低單位生產(chǎn)成本使用壽命能保證加工成本最低，即加工一個零件所用的成本最低。單位生產(chǎn)成本UC($
組合機床與自動化加工技術(shù) 2013年6期2013-12-23
- 軸類配合零件的加工
量0.2mm。③精車外圓。粗加工外輪廓?25mm、錐面、?52mm，至尺寸要求。④切斷留余量0.5mm。4.2 加工零件2 左端1）工藝路線①工件換邊安裝，夾?25 外圓，夾持長15mm。2）裝夾方案及加工部位。夾持工件右側(cè)?25 外輪廓。4.3 加工零件1 左端工藝路線①車端。夾?65mm 的毛坯，伸出長度85mm。②打中心孔。③鉆孔?20×52.77mm。④粗鏜孔。粗鏜孔內(nèi)輪廓?25mm 的內(nèi)孔、錐孔，留精加工余量0.2mm。⑤精鏜孔。精鏜孔內(nèi)輪廓?2
山東工業(yè)技術(shù) 2013年8期2013-08-16
- CF6-80E型航空發(fā)動機風扇整流罩車加工變形控制
型面小端—35半精車外型面—40半精車內(nèi)型面—42精車基準—45精車外型面—50精車內(nèi)型面......100噴丸—110車小端基準。3.3 問題分析第一，零件大部分余量都是在20/25/30三道工序去除，其中20工序去除零件內(nèi)部型腔余量達到單邊22mm以上，并且通過余量圖計算得到的余量分布并不均勻，這樣給后續(xù)半精加工留有余量過大，導致在半精車工序還需要對內(nèi)型腔進行去除剩余大余量，這樣就會對零件的狀態(tài)產(chǎn)生第二次影響，后期加工如果應力再進行逐步釋放后會加大零件
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年24期2013-08-15
- 淺談某薄壁襯套加工工藝的改進方法
端面→時效處理→精車內(nèi)孔、端面→精車外圓、端面→表面處理→檢驗。分析原工藝存在以下問題:(1)精車內(nèi)孔和精車外圓由兩道工序完成，有兩次裝夾，存在安裝誤差，難以保證較高的內(nèi)外圓同心度要求;(2)精車內(nèi)孔時采用三爪夾緊外圓，裝夾時在三爪徑向力作用下，使零件產(chǎn)生彈性變形。(3)精車外圓時，穿芯棒用內(nèi)孔定位壓緊右端面。該壓緊面小，裝夾時在壓緊力作用下使零件產(chǎn)生變形。針對上述問題，作者重新對該零件進行工藝分析，決定在車削該襯套內(nèi)孔時為了保證內(nèi)外圓同心度要求，采用“一
機床與液壓 2013年16期2013-03-17
- 論硬質(zhì)合金車刀精加工內(nèi)孔的方法
法和措施，使學生精車內(nèi)孔達到一定的技術(shù)要求，具體做法如下：一、精車內(nèi)孔存在的主要問題及分析（一）用高速鋼內(nèi)孔刀低速精車內(nèi)孔時，車出來的孔雖然表面粗糙度較小，但是加工過程存在刀具磨損，容易產(chǎn)生錐度，使孔的尺寸精度受到影響。此外，由于切削用量小，車削時間長，車削效率低。一般只在精加工時才使用。要消除內(nèi)孔錐度，雖可將低速改為中速切削，但是中速切削會使刀具前刀面產(chǎn)生積屑瘤，使內(nèi)孔表面粗糙度增大，從而達不到表面粗糙度要求。（二）若用高速鋼車刀高速精車內(nèi)孔，由于高速鋼
職業(yè)技術(shù) 2012年2期2012-10-28
- 芻議軸承安裝座薄壁件變形質(zhì)量控制
變形的因素。自制精車兩端內(nèi)孔的夾具，改變以往的定位夾緊方式，在確保零件基準不變形的情況下，來滿足內(nèi)孔對大外圓的同軸度要求。將內(nèi)孔留余量，在銑加工環(huán)槽應力釋放后，再精加工內(nèi)孔，使內(nèi)孔變形得到有效的控制，保證加工的零件符合圖紙要求。2 零件結(jié)構(gòu)特點及加工注意事項2.1 設(shè)計圖紙分析軸承安裝座是某機上機匣結(jié)構(gòu)部分的重要零件，毛料為精鑄件，材料為鑄造鈦合金，同軸度為0.03mm，總長X5mm，φ6+0.012定位孔對基準 A（φX48+0.12+0.08）的位置度
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年9期2012-07-31
- 特大型薄壁軸承外圈表面淬火變形的工藝控制
正翹曲變形，最后精車淬火面。而加熱整形可能造成滾道軟點的存在，且精車后會出現(xiàn)第2外圈局部淬硬層深度減小及淬硬層深度不均勻現(xiàn)象，加大了軸承滾道被局部載荷壓潰的可能性，影響軸承承載能力和使用壽命。因此研究如何減少由于表面淬火而造成的外圈翹曲變形量，對于提高產(chǎn)品使用壽命有著重要意義。1 產(chǎn)品技術(shù)要求及傳統(tǒng)加工工藝第2外圈尺寸及淬火區(qū)域如圖1所示，材料為42CrMo，根據(jù)圖紙要求，滾道寬度為220 mm，硬度為55～62 HRC，有效硬化層不小于5 mm 。圖1
軸承 2012年11期2012-07-21
- 圓錐滾子軸承內(nèi)滾道粗車用仿形板的改進
普遍露氧化皮，使精車內(nèi)滾道車刀刃造成磨損，加工后溝道表面凸凹不平，表面粗糙度不易保證，增加刀具刃磨次數(shù)。粗仿內(nèi)滾道的設(shè)備是C7220 C7232仿形機床，仿形板的形狀見圖 1。圖1 改進前仿形板的形狀改進前仿形板加工出的套圈形狀如圖 2 所示，給精車內(nèi)滾道大擋邊滾道位置的切削留量大，切削大擋邊滾道位置要比切削小擋邊滾道位置切削量大近 3 倍之多，而且待加工表面有時存在缺陷(如氧化皮)。精車內(nèi)滾道是采用切入式的加工方法，車加工時先從大擋邊處切入，逐步車至小擋
哈爾濱軸承 2012年3期2012-06-11
- 薄壁薄板零件的加工
面，夾緊工件。半精車A平面（此面作為基準面），保證厚度14mm。其他7件按以上工藝加工。（3）如圖2所示，先以半精車好的A面為基準，用加工好的6件工裝壓塊對稱地將工件壓在專用工裝上，注意壓塊壓在薄壁薄板圓環(huán)上的最大直徑大于?620mm；壓好后可半精車、精車工件的B面（直徑不小于? 620mm）和內(nèi)孔?580mm，同時內(nèi)倒角1×45°，確保平面度0.05mm和厚度11mm。（4）工件調(diào)面以精加工好的B面為基準，以及加工好的內(nèi)孔?580mm找圓，用工裝壓塊對稱
水泥技術(shù) 2012年6期2012-03-29
- 大型鈷基高溫合金機匣新件研制
加工長。在進行半精車時進行深槽加工，普通刀具難于加工該處。銑加工表面：在進行粗銑削加工時，零件型面余量大，最大處達到19mm余量，加工時需用大量刀具。2 加工工藝研究2.1 工藝路線通過以上的分析制定工藝路線，編制工藝規(guī)程，由于零件整體結(jié)構(gòu)比較復雜，加工路線已先車加工零件外形，后進行粗銑加工去余量，然后進行熱處理工序。再進行精銑加工零件的型面，后焊接，再進行零件的精車加工，后對零件進行銑花邊及鉆孔，最后對零件內(nèi)部進行噴涂。2.1.1 工藝路線制定工藝路線：
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年18期2012-03-17
- 車工教學中“切削用量的選擇”
一般分為粗車，半精車和精車三個階段:1.粗車時切削用量的選擇粗車時，切削用量一般是以提高生產(chǎn)率為主，但也應考慮經(jīng)濟性和加工成本。在工件毛坯確定的情況下，提高切削速度，加大進給量和背吃刀量，都可以縮短基本時間，提高生產(chǎn)率，但對刀具壽命影響最大的是切削速度，其次是進給量，最小的是背吃刀量。所以粗車時切削用量的選擇原則是:在機床功率和工藝系統(tǒng)剛性足夠的前提下，首先選擇一個盡量大的背吃刀量，其次選擇一個較大的進給量，最后根據(jù)已選定的背吃刀量、進給量和刀具耐用度，選
中國校外教育 2011年13期2011-08-15
- 超薄壁球軸承保持架加工工藝改進
內(nèi)徑面、外徑面→精車外徑面→精車兩端面→精車內(nèi)徑面→鉆孔→去毛刺。由于產(chǎn)品壁薄，在鉆孔時會出現(xiàn)內(nèi)、外徑圓度差，兜孔孔徑相互差大，兜孔梁寬變動量大等，去毛刺工序后保持架已經(jīng)變成不規(guī)則形狀，遠遠達不到產(chǎn)品圖紙的精度要求。圖1 保持架結(jié)構(gòu)2 改進后的工藝方法針對上述問題，改進后的加工工藝為：粗車端面、內(nèi)徑面、外徑面→精車外徑面→精車兩端面→精車內(nèi)徑面→鉆孔→去毛刺→切斷→打光切斷面內(nèi)、外倒角。根據(jù)產(chǎn)品圖紙尺寸，在現(xiàn)有毛坯尺寸的規(guī)格中，選擇適當加大壁厚的材料做為坯
軸承 2011年3期2011-07-23
- 談車削多線螺紋實習教學的精度問題
條螺旋線連粗車帶精車都加工完成后,再去車另一條螺旋線,這是不允許的，必須進行統(tǒng)一的粗加工。因為,先車好一條螺旋線后，再去粗車、精車另一條螺旋線，很難保證工件的分線精度，可能使工件報廢。所以，要先進行粗車。在粗車時，如何掌握好兩條螺旋線的相對位置呢？教材對這個問題講得不大清楚，說分線時，要記?。很嚨谝粭l螺旋槽時中拖扳和小拖扳的刻度值，以作為車第二條螺旋槽時的依據(jù)。實際工作中，因為必須知道車刀車了多深，牙型高度是多少，才能使將來兩條螺旋槽深度保持精車余量一致，
職業(yè)教育研究 2011年1期2011-02-21
- 數(shù)控技術(shù)在機械加工中的應用
粗車圖2外圓，粗精車圖2內(nèi)錐孔及內(nèi)螺紋，其裝夾與工步如下：(1)用三爪自定心卡盤夾持毛坯一端，伸出長度80mm。(2)裝刀：1號刀90度外圓車刀，2號刀內(nèi)孔刀，3號刀內(nèi)螺紋刀，4號刀切刀。(3)用外圓刀車端面，以端面與軸線的交點為Z向編程零點。(4)用外圓刀試車外圓，對X向。(5)鉆孔∮20mm,深度為80mm。(6)用內(nèi)孔刀試車內(nèi)孔對內(nèi)孔刀，內(nèi)螺紋刀和切刀左刀尖的Z向和X向。(7)編程，粗車外圓的程序可以用G90，留1mm余量。粗精車內(nèi)輪廓時可以用G71
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年9期2010-07-27
- 數(shù)控車削多頭螺紋 （或蝸桿）的精度控制方法
工，要經(jīng)過粗車和精車兩個工藝過程，并且要在粗車和精車兩個工藝過程之間加上測量環(huán)節(jié)，根據(jù)測量值進行數(shù)控車床的磨耗調(diào)整后再進行精加工，就能達到很高的加工精度。多頭螺紋；蝸桿；磨耗；精度利用數(shù)控車床加工螺紋具有編程簡單，操作方便的特點，能大大提高生產(chǎn)效率、保證螺紋加工精度，減輕操作工人的勞動強度。但在高精度多頭螺紋的車削加工過程中，不僅要保證多線螺紋 （或蝸桿）的尺寸精度和形狀精度 （每條螺紋的小徑要相等，每條螺紋的牙型角也要相等），而且還要保證幾條螺紋的相互位
世界制造技術(shù)與裝備市場 2010年4期2010-05-26
- 車工技能訓練中講授車削多線螺紋和多線蝸桿的體會
般要經(jīng)過是粗車、精車、測量等工藝步驟,并特別注意分線和車削步驟要相互協(xié)調(diào)。[關(guān)鍵詞]車削多線螺紋多線蝸桿分線精度粗車精車測量中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)0820113-01車削多線螺紋和多線蝸桿是車削螺紋中較難的一個課題。因為在車削過程中,不僅要保證多線螺紋和多線蝸桿的尺寸精度和形狀精度(每條螺紋的小徑要相等,每條螺紋的牙型角也要相等),而且還要保證幾條螺紋的相互位置精度(分線精度)。多線螺紋和多線蝸桿各螺旋槽在
新媒體研究 2009年16期2009-06-18