磨損

由此產(chǎn)生的傳熱管磨損稱之為微動磨損[1-5]。微動磨損幾乎存在于所有SG中且伴隨其運(yùn)行過程長期存在,它一般發(fā)生在傳熱管與支撐件接觸的區(qū)域,如彎管區(qū)傳熱管與防振條的接觸位置等。隨著SG服役年限的增加,管內(nèi)流體擾動或壓力變動造成的傳熱管和支撐板之間的微動磨損,引起傳熱管失效現(xiàn)象逐漸增加[6-7]。微動磨損導(dǎo)致管壁的減薄甚至破裂,從而造成傳熱效率下降及放射性物質(zhì)的泄漏。對于SG傳熱管的微動磨損現(xiàn)象,國內(nèi)外開展了不少相關(guān)試驗(yàn)研究,主要集中于揭示傳熱管在不同環(huán)境下微

以正常工作，將其磨損狀態(tài)分為輕微磨損和嚴(yán)重磨損兩類。輕微磨損狀態(tài)下，摩擦副的摩擦因數(shù)低且平穩(wěn)、磨損率小、噪聲低；嚴(yán)重磨損狀態(tài)下，摩擦因數(shù)高且變動幅度較大，磨損率急劇升高，其至少比輕微磨損狀態(tài)高一個數(shù)量級，摩擦副發(fā)生咬合甚至失效。因此，摩擦副應(yīng)盡量處在輕微磨損狀態(tài)，以保證機(jī)器設(shè)備安全的工作。為了避免摩擦副進(jìn)入嚴(yán)重磨損狀態(tài)，研究者從磨損形貌、磨屑、摩擦參數(shù)以及溫度等方面進(jìn)行了研究，以揭示從輕微磨損向嚴(yán)重磨損轉(zhuǎn)變的外在條件和內(nèi)在機(jī)理，探索預(yù)測和防止發(fā)生嚴(yán)重磨損的

,等.復(fù)合月牙形磨損套管剩余強(qiáng)度研究.石油機(jī)械,2022,50(11):126-132.0 引 言鉆井作業(yè)中,下入套管繼續(xù)鉆進(jìn)時,鉆柱與套管的接觸在所難免。由于它們之間的接觸壓力,特別是鉆桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時,極易對套管內(nèi)壁造成磨損[1-4]。一旦出現(xiàn)磨損缺陷,將破壞套管的完整性,套管的剩余強(qiáng)度隨之下降。套管的受損將影響后續(xù)作業(yè)的進(jìn)行與作業(yè)的安全性,例如地層層間作用使得套管剪切變形,使套管內(nèi)徑縮小導(dǎo)致井下工具難以下入[3-4],套管性能變化將影響井口的抬升高度等等

京)0 引言套管磨損是鉆井工程領(lǐng)域的一個非常普遍的問題，前人進(jìn)行了大量的研究。Russel等[1]人利用室內(nèi)小型磨損試驗(yàn)機(jī)，最先初步揭示了套管磨損的原因，認(rèn)為影響套管磨損的主要因素有狗腿嚴(yán)重度、鉆桿接頭耐磨帶以及套管材料研磨情況。Bradley和Fontenot[2]用外徑114 mm、鋼級X- 95和P- 110的鉆柱與外徑12 mm的鋼絲繩進(jìn)行了往復(fù)磨損測試。通過觀察從試驗(yàn)現(xiàn)場回收的磨損套管試樣，發(fā)現(xiàn)鉆柱接頭的周向運(yùn)動是影響套管磨損的一個重要的因素，而

硬質(zhì)合金刀具快速磨損。在生產(chǎn)制造高精度純鐵構(gòu)件過程中刀具磨損必然是限制其加工精度、加工質(zhì)量的重要因素。為探明純鐵切削過程中刀具磨損形式、規(guī)律及磨損機(jī)制，優(yōu)化加工工藝，實(shí)現(xiàn)刀具耐用度提升，一些研究人員對純鐵材料切削的刀具磨損進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究?？捉鹦堑妊芯苛烁汕?、水冷、MQL以及菜籽油潤滑4種方式下刀具磨損形態(tài)、壽命及機(jī)制，刀具磨損形態(tài)以主、副溝槽磨損為主；MQL條件下刀具壽命最長，而水冷時最小；擴(kuò)散磨損、氧化磨損和黏結(jié)磨損是主要磨損機(jī)制。KONG等針對未涂

不連續(xù)結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生磨損缺陷。近幾年來，國內(nèi)部分核電廠指套管的磨損較為嚴(yán)重，多次出現(xiàn)需要對指套管進(jìn)行移位處理，甚至是堵管的情況，因此國內(nèi)核電廠對指套管磨損缺陷的處置研究越來越重視。本研究旨在通過統(tǒng)計(jì)國內(nèi)核電廠歷年的指套管渦流檢查結(jié)果和數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)和測量指套管在不同結(jié)構(gòu)位置的磨損缺陷長度，結(jié)合國內(nèi)各核電廠對指套管磨損缺陷的處置效果，研究一套合適的指套管磨損缺陷處置策略方法，為核電廠對堆芯中子通量測量指套管磨損缺陷的處置提供參考。1 指套管磨損缺陷的分布統(tǒng)計(jì)、長度測

滾動體和溝道出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。溝道的磨損將改變滾動體和溝道接觸的表面形貌，從而進(jìn)一步影響滾動軸承的使用壽命[2]，因此對滾動軸承進(jìn)行磨損分析是有必要的。Xue[3]等以Archard 磨損理論為基礎(chǔ)研究了自潤滑球軸承的磨損，并對軸承的摩擦力矩及磨損表現(xiàn)進(jìn)行了研究；Milos Stankovic[4]、Ali R[5]等使用自適應(yīng)有限元方法研究了滑動軸承接觸的磨損仿真過程，結(jié)果表明滾動體和溝道的接觸應(yīng)力是變化的；Lorenza Mattei[6]等采用UMESH

鞋底磨損在一定程度上可反映穿鞋人的健康狀況。前腳掌磨損多數(shù)情況是正常的;腳掌內(nèi)側(cè)磨損過多，反映的可能是膝脛痛、內(nèi)側(cè)腿足疼痛、足底筋膜炎等;鞋底外側(cè)磨損較多，說明受力集中于足弓外側(cè)緣，磨損嚴(yán)重可能是小腿脛骨內(nèi)翻;鞋底內(nèi)側(cè)磨損較多，說明腳往外翻，壓力集中在足弓內(nèi)側(cè)緣，有形成X型腿的風(fēng)險;兩邊磨損差異大可能是長短腿，由于兩條腿長度差異，造成兩邊受力不同。正常人步行，鞋跟都會有或多或少的磨損，且磨損位置多集中于后跟外側(cè)，這通常與走路姿勢有關(guān)。（摘自《大河報》）

出現(xiàn)了嚴(yán)重的套管磨損，在某些特殊情況下，封隔器不得不在套管磨損段進(jìn)行坐封。良好的密封效果可以保證油氣井的安全生產(chǎn)以及作業(yè)效率[1-3]。封隔器作為重要的密封工具，其核心部件為膠筒，膠筒與套管之間的接觸壓力是評價封隔器密封效果的主要參數(shù)[4]。目前，針對封隔器膠筒的研究主要包括數(shù)值模擬及室內(nèi)試驗(yàn)。劉旭輝等[5]對壓縮式封隔器正常套管段與射孔段套管坐封進(jìn)行了有限元分析。付道明[6]利用數(shù)值模擬方法分析了封隔器的坐封過程，得到了膠筒壓縮距與接觸應(yīng)力變化的規(guī)律。H

常見的失效形式為磨損、疲勞裂紋、塑性變形及脆性破損等[1]。磨損是導(dǎo)致模具失效的主要因素之一，根據(jù)K LANGE等的研究，在鍛造時由于磨損造成的模具失效比例占70%[2]。磨損被定義為當(dāng)接觸表面之間有滑動運(yùn)動時材料的損失或轉(zhuǎn)移，材料的磨損性能受材料表面接觸狀況、接觸溫度、壓力、磨損系數(shù)等因素的影響。一直以來國內(nèi)外研究者致力于研究材料表面的磨損行為，并逐漸采用有限元方法預(yù)測材料的磨損性能[3-7]，因此將試驗(yàn)和有限元結(jié)合是研究磨損的主要方法之一。銷盤磨損是進(jìn)

齒的脫層、剝落、磨損及斷齒，其中磨損是切削齒最常見的一種失效方式，占切削齒失效的50%左右[4-5]。PDC切削齒的磨損形式主要分為研磨磨損和沖擊損壞2種，其數(shù)值理論推導(dǎo)通常結(jié)合摩擦磨損和PDC鉆頭幾何學(xué)等基礎(chǔ)理論開展。邢劍[6]通過在車床上用選定的切削齒分別切削硬砂巖和花崗巖，分析了載荷、切削線速度和切削齒后傾角等對PDC切削齒破壞的影響；王良光[7]在定鉆壓和轉(zhuǎn)速條件下分析了PDC齒磨損高度和線磨損速度的關(guān)系，理論分析表明，切削齒的線磨損速度隨切削齒的

用于在線監(jiān)測刀具磨損，如采用局部閾值分割法[1]、邊緣檢測和圖像配準(zhǔn)法[2]、DBN 預(yù)測法[3]，但刀具在加工時無法直接觀測到刀具磨損狀態(tài)，往往需要退刀檢測。在切削加工過程中，視覺上可以直接觀測的就是切屑。在穩(wěn)定的切削過程中，流出的切屑屑形變化很小。刀具磨損后引起刀具表面形貌變化，將導(dǎo)致切屑形狀的改變。所以只要確定了刀具磨損與切屑屑形的關(guān)系，就可以通過對流出切屑的檢測來判斷刀具磨損的形態(tài)。2 刀具磨損對屑形變化的影響分析在切削過程中，刀具磨損的一般情況為

都深受機(jī)械零件的磨損的影響。本文主要概況分析了機(jī)械零件常見的各類磨損及其機(jī)理，并且分析列舉了幾種減緩各類磨損的有效措施。關(guān)鍵詞：機(jī)械零件磨損;磨損機(jī)理1 引言在機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)其必要功能時，相接觸兩表面會產(chǎn)生相互作用，如果同時存在相對運(yùn)動或相對運(yùn)動趨勢，則在兩接觸表面上會產(chǎn)生阻止其相對運(yùn)動的摩擦力。摩擦力作用過程中產(chǎn)生的影響是不可逆的，必然產(chǎn)生兩摩擦表面的物質(zhì)隨運(yùn)動而遷移或者喪失，這就產(chǎn)生了機(jī)械零件的磨損。磨損會使設(shè)備零件的表面特性遭到破環(huán)，從而使零件不能完成

指出，勤觀察鞋底磨損變化，可以提醒我們的走姿是否正確，甚至可以發(fā)現(xiàn)一些疾病。半年磨損20%以內(nèi)一般視為正常只要我們在走路，鞋底多多少少總會有點(diǎn)磨損，一般正常的鞋底磨損符合以下幾個特點(diǎn)：位置：腳后跟外側(cè)。由于大部分人走路都有點(diǎn)輕微外八，所以磨損位置一般會集中在腳后跟外側(cè)。另外走路時前腳掌著力較多，有磨損也很正常。磨損情況：左右對稱。正常人走路時平衡功能掌握得好，兩腳受力均勻，因而兩只腳鞋底磨損的情況應(yīng)該差不多，且比較對稱。磨損頻率：半年內(nèi)磨掉20%以內(nèi)。除非

的執(zhí)行部件，轉(zhuǎn)子磨損件的使用壽命直接決定立軸式?jīng)_擊破碎機(jī)設(shè)備的檢修周期以及設(shè)備開機(jī)率，日常維護(hù)過程中主要以磨損件更換和轉(zhuǎn)子本體磨損的焊補(bǔ)為主[2]，因此對設(shè)備磨損情況的正確分析、更換標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)備維修方法制定，將極大地改善整個臺設(shè)備的運(yùn)行情況，延長實(shí)際使用壽命。1 轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)立軸式?jīng)_擊破碎機(jī)轉(zhuǎn)子主要由轉(zhuǎn)子本體、分料盤、給料孔套、導(dǎo)料板、上磨損板、下磨損板以及頂部磨損板等部件組成[3]。日常維護(hù)過程中主要以磨損件的定期更換和轉(zhuǎn)子本體磨損的焊補(bǔ)為主。設(shè)備維護(hù)、操作

的復(fù)雜傳動系統(tǒng)，磨損是引起裝置故障的主要原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)磨損失效占總失效的60%～80%。油液光譜分析是目前監(jiān)測早期異常磨損的一項(xiàng)重要的技術(shù)，在分析裝置采集油樣的光譜數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行磨損綜合評價，可以掌握裝置的整體運(yùn)行狀態(tài)，對提高裝置的運(yùn)行可靠性與優(yōu)化維修水平具有重要意義[1-2]。在磨損綜合評價中，模糊方法、主成分分析和因子分析方法等應(yīng)用的較為廣泛[3-7]。但是，模糊方法若是采集的油樣樣本較少，就會產(chǎn)生磨損狀態(tài)判別準(zhǔn)確率下降的問題；主成分分析方法所提取的磨損

的執(zhí)行部件，轉(zhuǎn)子磨損件的使用壽命直接決定立軸式?jīng)_擊破碎機(jī)設(shè)備的檢修周期以及設(shè)備開機(jī)率，日常維護(hù)過程中主要以磨損件更換和轉(zhuǎn)子本體磨損的焊補(bǔ)為主[2]，因此對設(shè)備磨損情況的正確分析、更換標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)備維修方法制定，將極大地改善整個臺設(shè)備的運(yùn)行情況，延長實(shí)際使用壽命。1 轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)立軸式?jīng)_擊破碎機(jī)轉(zhuǎn)子主要由轉(zhuǎn)子本體、分料盤、給料孔套、導(dǎo)料板、上磨損板、下磨損板以及頂部磨損板等部件組成[3]。日常維護(hù)過程中主要以磨損件的定期更換和轉(zhuǎn)子本體磨損的焊補(bǔ)為主。設(shè)備維護(hù)、操作

黃玉春磨損是零件失效的最主要形式。一般機(jī)器中因摩擦磨損而失效的零部件占全部報廢零部件的70%～80%。磨損是不可避免的，但我們可根據(jù)對磨損結(jié)果的認(rèn)識，來減小或減緩磨損。磨損是運(yùn)動摩擦副接觸面間相互損耗的現(xiàn)象，是零件失效的最主要和普遍的形式。農(nóng)業(yè)機(jī)械運(yùn)動摩擦副之間金屬——潤滑介質(zhì)——金屬相互作用著，各部分之間的作用形式和作用效果極其復(fù)雜，使得摩擦表面的磨損過程及磨損原因也十分復(fù)雜。但通常認(rèn)為，摩擦表面的耗損主要有關(guān)因素有：機(jī)械因素（彈性與塑性變形、振動）；分

1鎂合金滑動摩擦磨損性能郭成偉a，徐曉東a，周芳芳b，王清河a，王文龍a，張?zhí)煨馻，崔喜賀a，鮑宇飛a(承德石油高等?？茖W(xué)校 a.工業(yè)技術(shù)中心；b.石油工程系，河北 承德 067000)研究鑄態(tài)AZ61鎂合金在銷-盤接觸模式下的干磨損行為，測量AZ61鎂合金在0.1～2.0 m/s滑動速率下加載20～360 N時摩擦系數(shù)和磨損率的變化，結(jié)果表明：合金磨損機(jī)制包含了微觀切削、氧化磨損、磨粒磨損、剝層磨損、熱軟化磨損和融化磨損。加載載荷較小時，滑動速率增加減少

容。機(jī)械零部件的磨損是車輛機(jī)械零件的主要失效形式，也是衡量汽車質(zhì)量的重點(diǎn)之一。車輛的機(jī)械零部件一旦失效將會對車輛本身機(jī)械性能造成很大的影響，甚至?xí)︸{車人員的生命安全造成威脅。對車輛機(jī)械零部件的研究目的，就是為了能夠降低機(jī)械零部件的磨損程度，從而提高車輛的整體性能，本文將對車輛機(jī)械零部件的磨損及預(yù)防措施研究進(jìn)行全面分析和探討[1]。1 常見的車輛內(nèi)部機(jī)械零部件磨損車輛在行駛過程中，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的巨大動力會使車輛內(nèi)部各個機(jī)械零部件之間產(chǎn)生相互接觸與摩擦，長時間

在鋁液中的熔蝕-磨損行為與交互作用機(jī)理肖華強(qiáng)1，陳維平2(1. 貴州大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，貴陽 550025；2. 華南理工大學(xué) 國家金屬材料近凈成形工程技術(shù)研究中心，廣州 510640)通過對比分析H13鋼在高溫干摩擦磨損及熔蝕-磨損兩種條件下的磨痕形貌、磨損產(chǎn)物及材料流失特征，研究H13鋼在鋁液中的熔蝕-磨損行為以及腐蝕與磨損的交互作用機(jī)理。結(jié)果表明：H13鋼在鋁液中熔蝕-磨損的材料流失量遠(yuǎn)高于其單純腐蝕及單純磨損條件下材料流失量之和。在本實(shí)驗(yàn)條件下，熔