裝配線

時(shí)不僅需要考慮裝配線能否滿足產(chǎn)能要求，更要使裝配線適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)機(jī)生產(chǎn)的特點(diǎn)［2］。在現(xiàn)代制造中，裝配工作量占整個(gè)產(chǎn)品研制工作量的（20～70）%，平均為45%，裝配時(shí)間占整個(gè)制造時(shí)間的（40～60）%［3］，目前農(nóng)機(jī)企業(yè)裝配車(chē)間在實(shí)際生產(chǎn)中普遍出現(xiàn)工位上在制品積壓、工位空閑等生產(chǎn)不平衡現(xiàn)象。在此背景下，混流裝配線成為了農(nóng)機(jī)裝配車(chē)間的主要作業(yè)方式。混流裝配線一般由多個(gè)單元工位構(gòu)成，各單元工位安裝若干機(jī)床，并以統(tǒng)一的節(jié)拍生產(chǎn)作業(yè)［4］。農(nóng)機(jī)企業(yè)需要根據(jù)自身實(shí)際情

車(chē)零部件自動(dòng)化裝配線是非常重要的內(nèi)容，做好防錯(cuò)設(shè)計(jì)關(guān)系著汽車(chē)的整體質(zhì)量和性能。所以，我們必須要對(duì)防錯(cuò)設(shè)計(jì)引起重視?；诖?，本文對(duì)裝配線防錯(cuò)設(shè)計(jì)的流程入手，提出了防錯(cuò)的具體方法，以供參考。關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件 自動(dòng)化 裝配線 防錯(cuò)設(shè)計(jì)1 前言從廣義角度看，防錯(cuò)也就是怎樣設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，降低錯(cuò)誤出現(xiàn)的幾率，即設(shè)備機(jī)構(gòu)防錯(cuò);從狹義層面看，防錯(cuò)也就是怎樣設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，讓錯(cuò)誤絕不出現(xiàn)，即產(chǎn)品設(shè)計(jì)防錯(cuò)。通過(guò)防錯(cuò)設(shè)計(jì)，能夠省去很多的檢驗(yàn)操作，簡(jiǎn)化操作過(guò)程，還可以減少人為錯(cuò)誤

;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī);裝配線;檢測(cè)Key words： machine vision system;automobile engine;the assembly line;detection 中圖分類(lèi)號(hào)：U472.43 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）01-0226-030 ?引言隨著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，

器人在農(nóng)機(jī)設(shè)備裝配線自動(dòng)化和智能化中的推廣應(yīng)用，能夠有效推動(dòng)我國(guó)農(nóng)機(jī)裝配行業(yè)的發(fā)展。1 工業(yè)機(jī)器人在農(nóng)機(jī)裝配線中的應(yīng)用價(jià)值1.1 節(jié)約農(nóng)機(jī)裝配的生產(chǎn)成本在農(nóng)機(jī)裝配線上應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人，能夠有效節(jié)約生產(chǎn)成本和時(shí)間成本。從社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間以及產(chǎn)品價(jià)值角度來(lái)看，應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人能夠縮短農(nóng)機(jī)設(shè)備的單位制造時(shí)間，進(jìn)而縮短社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間，降低農(nóng)機(jī)設(shè)備的銷(xiāo)售價(jià)格。在農(nóng)機(jī)裝配線上，機(jī)械手臂等工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用能夠極大地滿足加工需要，在運(yùn)輸和焊接鋼鐵等物料過(guò)程中能夠有效減少人力

據(jù)分析在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線產(chǎn)能提升中的應(yīng)用進(jìn)行分析，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線產(chǎn)能有效提升。Abstract： At this stage， the continuous progress of social economy， technological level， the increase in the number of cars side-by-side indicates that the automobile production efficiency， in

裝配過(guò)程的傳統(tǒng)裝配線多以手工裝配為主，裝配過(guò)程中因人為錯(cuò)誤造成的質(zhì)量問(wèn)題較多，裝配效率較低?，F(xiàn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一條空壓機(jī)總成裝配線，通過(guò)一線式防磕碰輸送線，關(guān)鍵工序自動(dòng)裝配完成，并利用信息化管控完成數(shù)據(jù)追溯和過(guò)程CPK質(zhì)量管控，實(shí)現(xiàn)多品種快速切換的半自動(dòng)化裝配。Abstract： At present， the traditional assembly line of the air compressor is mainly assembled by hand，

摘要：在內(nèi)燃機(jī)裝配線中，將自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)燃燒過(guò)程中，對(duì)裝配機(jī)的一些參數(shù)進(jìn)行測(cè)試是非常重要的。本文主要介紹曲軸連桿頸與氣缸頂距離自動(dòng)測(cè)量機(jī)，全自動(dòng)曲軸摩擦扭矩試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)裝配線上。這些在線自動(dòng)檢測(cè)儀的研制成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，大大提高了內(nèi)燃機(jī)的裝配質(zhì)量。關(guān)鍵詞：自動(dòng)檢測(cè)技術(shù);內(nèi)燃機(jī);裝配線;應(yīng)用 中圖分類(lèi)號(hào)：TP3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ?

司的電動(dòng)充氣泵裝配線為例，闡述了改造前后的具體裝配線工藝，并從人力資源成本和裝配線平衡兩方面對(duì)改造前后的裝配生產(chǎn)線進(jìn)行分析比較。結(jié)果表明：在對(duì)重要工位使用自動(dòng)化設(shè)備后，該條裝配線員工人數(shù)減少5人，產(chǎn)量提高了40%，人力資源成本顯著下降，裝配生產(chǎn)線的平衡率可提高18.53%，由此可見(jiàn)所提出的裝配模式是合理可行的。

針對(duì)汽車(chē)零部件裝配線存在的生產(chǎn)效率低和產(chǎn)能不足等問(wèn)題，本文運(yùn)用傳統(tǒng)工業(yè)工程的理論和方法，對(duì)人員操作、空間布局、工裝設(shè)備等進(jìn)行優(yōu)化，并引入生產(chǎn)線平衡率和平滑性指數(shù)，對(duì)改善效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，以X公司行李箱鎖裝配線為例，結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和分析，描述改善的具體實(shí)施步驟，并對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)改善后的汽車(chē)零部件裝配線，其實(shí)際產(chǎn)能由120件/h提升至155件/h，平衡率由76.4%提高至92.9%，生產(chǎn)效率提高30%，處于比較理想的生

一款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線布局設(shè)計(jì)及裝配工藝設(shè)計(jì)階段的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線設(shè)計(jì)的同步工程階段，依據(jù)生產(chǎn)線的生產(chǎn)綱領(lǐng)和工廠布局等規(guī)劃目標(biāo)，構(gòu)建基于DELMIA的裝配線仿真模型，詳細(xì)闡明系統(tǒng)構(gòu)建的流程和輸入?yún)?shù)的計(jì)算方法，對(duì)裝配線設(shè)計(jì)的合理性及裝配工藝的可行性進(jìn)行仿真驗(yàn)證和優(yōu)化，仿真結(jié)果達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：數(shù)字化制造;DELMIA;發(fā)動(dòng)機(jī);裝配線;仿真0? ? 引言目前，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車(chē)的心臟，如何能夠在滿足功能設(shè)計(jì)的前提下，采用合理的物

生產(chǎn)。本文從其裝配線傳輸設(shè)備入手，對(duì)當(dāng)下一些常見(jiàn)的裝配流水線傳輸設(shè)備進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出一些應(yīng)用建議，期望通過(guò)這方面分析可以給實(shí)際的總裝車(chē)間高效率生產(chǎn)帶來(lái)一些實(shí)質(zhì)性幫助。【關(guān)鍵詞】總裝車(chē)間;裝配線;傳輸設(shè)備;應(yīng)用作為工程機(jī)械生產(chǎn)中重要組成部分，裝配線傳輸設(shè)備將會(huì)對(duì)總裝車(chē)間的生產(chǎn)效率產(chǎn)生直接的影響。因此選用合適的裝配線傳輸設(shè)備是非常關(guān)鍵的，但是在實(shí)際中，由于一些客觀因素存在，使得這方面應(yīng)用并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期中效果，遇到了許多困難。為此，對(duì)當(dāng)下幾種常見(jiàn)的裝

自動(dòng)化加工線和裝配線，裝配工藝標(biāo)準(zhǔn)明顯高于國(guó)內(nèi)，生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，產(chǎn)品的裝配精度高、噪聲低、壽命長(zhǎng)。尤其在工藝與設(shè)備緊密相關(guān)、管控技術(shù)高度集成、多學(xué)科應(yīng)用加速融合的總成裝配領(lǐng)域，我們與先進(jìn)國(guó)家還有一定的差距。我公司作為我國(guó)汽車(chē)變速器行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，企業(yè)整體實(shí)力已經(jīng)遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是與世界一流企業(yè)相比，我們的裝配生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平以及裝配過(guò)程中的檢測(cè)手段還存在明顯差距。研制開(kāi)發(fā)更高科技含量的汽車(chē)傳動(dòng)系制造與裝配技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)刻不容緩。在此情況下，本文

：鑒于傳統(tǒng)卡車(chē)裝配線的輸送自動(dòng)化程度較低、支撐夾具調(diào)整不便、土建施工量大、人工操作復(fù)雜、與車(chē)間管理系統(tǒng)通信不暢以及物料輸送管理麻煩等弊端，卡車(chē)生產(chǎn)線輸送將逐步采用自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)（AGV）作為載體，這樣的裝配線具有生產(chǎn)柔性高、設(shè)備維修性好、土建施工量小、產(chǎn)線調(diào)整方便、產(chǎn)品兼容性高等特點(diǎn)。文章主要闡述卡車(chē)裝配線的生產(chǎn)現(xiàn)狀，探討以AGV為輸送載體的卡車(chē)裝配線的關(guān)鍵技術(shù)。關(guān)鍵詞：裝配線;AGV;導(dǎo)航;電池智能物流、智能輸送將隨著工業(yè)智能化、信息化的大潮流逐步取代傳統(tǒng)的

裝配方式劃分，裝配線分為單品種裝配線和混合產(chǎn)品裝配線，混流裝配線是對(duì)單品種裝配線的復(fù)雜化，是一種多條單品種裝配下面的高度非線性擬合。其運(yùn)行效率主要取決于如下兩個(gè)方面：其一是如何將作業(yè)元素合理地分配到裝配工作站上；其二是如何將擬投放安排到裝配線的工藝流程進(jìn)行合理化排序。[1]混流裝配線在作業(yè)時(shí)不僅僅要考慮作業(yè)任務(wù)優(yōu)先的順序，而且要考慮不同產(chǎn)品所包含任務(wù)在作業(yè)時(shí)間上的差異以及不同類(lèi)別產(chǎn)品之間的平衡問(wèn)題。裝配線的平衡又稱(chēng)工序的同期話，是對(duì)一條裝配流水線，在給定流

理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線規(guī)劃。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心，因而其裝配線質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量與質(zhì)量會(huì)造成直接影響，隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于車(chē)輛的需求越來(lái)越高，為了提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量就需要依靠科學(xué)合理的裝配流水線，以此來(lái)優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)質(zhì)量與效率。鑒于此，本文對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線規(guī)劃原則與理念進(jìn)行分析，并在該基礎(chǔ)上探討設(shè)備選擇與質(zhì)量控制，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)? 裝配線? 規(guī)劃原則? 設(shè)備選擇? 質(zhì)量控制當(dāng)前“國(guó)六”車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸取代“國(guó)五”車(chē)成為

個(gè)工件且工件在裝配線上采用平行移動(dòng)方式為約束的多品種排產(chǎn)優(yōu)化模型，編制了程序進(jìn)行仿真優(yōu)化，結(jié)果顯示生產(chǎn)周期較原先縮短了8.3%，產(chǎn)能較原先提高了8.2%。Abstract： Micro-motor is the basic part of a variety of electrical transmission， with many varieties， production process and assembly process is complex，

機(jī);裝配工藝;裝配線工程機(jī)械主機(jī)制造業(yè)是一種多配套件裝配為主的行業(yè)，履帶式液壓挖掘機(jī)制造也是該行業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)階段，履帶式液壓挖掘機(jī)的行走構(gòu)件、液壓件、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要是由專(zhuān)業(yè)制造廠配套供給，而標(biāo)準(zhǔn)件則主要通過(guò)社會(huì)采購(gòu)或指定廠商供給 【1】。在此生產(chǎn)供給模式下，履帶式液壓挖掘機(jī)的裝配就成了一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。下面就履帶式液壓挖掘機(jī)裝配工藝做具體分析。1、裝配線主要工藝1.1裝配線主要工藝在進(jìn)行裝配時(shí)，首先需在下車(chē)裝配線預(yù)設(shè)裝工位，并且將下車(chē)架下部零部件全部

給予精益生產(chǎn)的裝配線平衡分析與改善，分析電子產(chǎn)品生產(chǎn)裝配過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，最后結(jié)合這些問(wèn)題提出相對(duì)應(yīng)的決策。為廣大的電子生產(chǎn)企業(yè)日后做好生產(chǎn)工作提供更多決策與借鑒?！娟P(guān)鍵詞】精益生產(chǎn);裝配線;平衡;分析精益生產(chǎn)所指的精確高效益生產(chǎn)，通過(guò)科學(xué)合理裝配線提高裝配效率，提高生產(chǎn)效率，最低限度地降低生產(chǎn)所需成本。因此，精益生產(chǎn)的裝配線已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會(huì)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，發(fā)揮著重大的作用。然而，由于我國(guó)生產(chǎn)起步比較晚，精益生產(chǎn)理念尚未植根于企業(yè)生產(chǎn)思維當(dāng)中，這對(duì)我

統(tǒng)的液壓挖掘機(jī)裝配線生產(chǎn)而言，很難真正滿足當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的需要，基于此，本文就液壓挖掘機(jī)裝配線工藝改造方案相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探究?！娟P(guān)鍵詞】液壓挖掘機(jī);裝配線;工藝;改造方案在液壓挖掘機(jī)生產(chǎn)裝配過(guò)程中，當(dāng)前主要的形式為流水線生產(chǎn)，主要模式為在固定工位按照順序進(jìn)行裝配，在具體的生產(chǎn)過(guò)程中，每個(gè)工位上所需要裝配的零部件數(shù)量相對(duì)龐大，裝配過(guò)程復(fù)雜。盡管近年來(lái)自動(dòng)化技術(shù)在工程機(jī)械行業(yè)中取得了較大程度的發(fā)展，并且被應(yīng)用到具體的液壓挖掘機(jī)裝配生產(chǎn)過(guò)程中，但是在產(chǎn)能效率以及裝

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。裝配線是生產(chǎn)企業(yè)中至關(guān)重要的制造系統(tǒng)，裝配線是否均衡，將直接影響企業(yè)生產(chǎn)體系的生產(chǎn)率。鑒于此，文章分析了裝配線的工序時(shí)間，根據(jù)動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則，制定出科學(xué)的操作方法與作業(yè)時(shí)間，并應(yīng)用啟發(fā)式算法對(duì)裝配線進(jìn)行平衡改善，最大限度地降低裝配線的運(yùn)行時(shí)間，有效減輕生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使生產(chǎn)線變得更加均衡，提高生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！娟P(guān)鍵詞】農(nóng)用車(chē);裝配線;平衡改善;策略【中圖分類(lèi)號(hào)】F425;F272.3【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（201

發(fā)動(dòng)機(jī)VTC;裝配線;數(shù)據(jù)追溯前言制造業(yè)的高速發(fā)展，給我國(guó)的企業(yè)帶來(lái)了光明的前景，同時(shí)也帶來(lái)了空前的挑戰(zhàn)，作為制造業(yè)重中之重的汽車(chē)制造業(yè)更是如此;而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，越來(lái)越受到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重視。本文采用一個(gè)工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用實(shí)例，介紹工業(yè)機(jī)器人在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)VTC應(yīng)用中所涉及到的新技術(shù)，以及工業(yè)機(jī)器人在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)VT裝配線的應(yīng)用前景，主要分析汽車(chē)VTC的工藝流程和生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集與追溯管理，規(guī)劃合理的新工藝流程、合理的工業(yè)機(jī)器人與其他設(shè)備的協(xié)同運(yùn)作等，把汽車(chē)V

公司行星減速器裝配線是多品種、中小批量的混流裝配線，一天能裝配400臺(tái)左右減速器，達(dá)不到市場(chǎng)需求。且存在以下問(wèn)題：①裝配組織形式為離散型裝配，裝配過(guò)程存在窩工、工序集中的現(xiàn)象，工位間負(fù)荷不均衡；②裝配線及工位布局混亂，增加了工人的操作負(fù)荷，增加了裝配線的管理難度；③裝配線物流規(guī)劃不合理，物流路線存在交叉，而且零部件運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程存在磕碰、擦傷現(xiàn)象?；谏鲜霰锥?，設(shè)計(jì)一條行星減速器裝配生產(chǎn)線來(lái)降低工人的操作難度，提升裝配線平衡率，提高生產(chǎn)效率，以滿足公司的生產(chǎn)需求

線的整體效率.裝配線平衡是裝配線工作站作業(yè)分配均衡性技術(shù)，是一種典型的NP-hard問(wèn)題[1]，隨著生產(chǎn)加工作業(yè)元素?cái)?shù)量的增加，平衡問(wèn)題的復(fù)雜度呈幾何級(jí)數(shù)增加[2]，求解過(guò)程復(fù)雜且困難.隨著客戶需求逐漸變?yōu)槎嗥贩N，小批量的客戶定制化和產(chǎn)品多樣化，生產(chǎn)制造企業(yè)需要提高裝配線機(jī)動(dòng)性、柔性，引起裝配線上作業(yè)元素與產(chǎn)品種類(lèi)的增加，裝配線平衡問(wèn)題的解決方案數(shù)量急劇增加.相對(duì)于客戶需求的變化，傳統(tǒng)的直線型裝配線缺乏柔性，任務(wù)分配重新調(diào)整困難，U型裝配線的布局克服了這個(gè)

品的生產(chǎn)離不開(kāi)裝配線。一個(gè)企業(yè)能否具有完整高效的裝配線對(duì)企業(yè)自身發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)今消費(fèi)市場(chǎng)已轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹鞯男枨笫袌?chǎng)，企業(yè)只有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)出滿足顧客需求的產(chǎn)品才能把握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。企業(yè)要做到快速響應(yīng)市場(chǎng)，柔性生產(chǎn)，對(duì)其裝配線的生產(chǎn)能力提出了挑戰(zhàn)。一旦市場(chǎng)上對(duì)企業(yè)的需求量加大，超過(guò)了其裝配線所能承受的生產(chǎn)能力，必將會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)，所以如何調(diào)整好企業(yè)裝配線使之能及時(shí)的滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求已成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。二、公司現(xiàn)狀(一)公司面臨問(wèn)題Z 公司近些年取

00）1 現(xiàn)有裝配線問(wèn)題分析企業(yè)要想提高產(chǎn)量，降低成本，其裝配線的平衡設(shè)計(jì)是必不可少的。本課題選用電風(fēng)扇的裝配線為研究對(duì)象。實(shí)地調(diào)查，對(duì)該企業(yè)風(fēng)扇裝配線的具體的流程進(jìn)行了考察和記錄。對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行作業(yè)時(shí)間的測(cè)定，本文采用秒表時(shí)間研究法測(cè)定計(jì)算每道工序的作業(yè)時(shí)間，運(yùn)用三倍標(biāo)準(zhǔn)差法進(jìn)行異常值的剔除，最后計(jì)算每道工序的算數(shù)平均數(shù)作為每道工序的實(shí)際操作時(shí)間。評(píng)比系數(shù)為1，寬放系數(shù)為0.1，則經(jīng)過(guò)計(jì)算后，得出裝配線上各工序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，如表1所示?？紤]到企業(yè)工藝要求

分析的是變速箱裝配線的防錯(cuò)工藝系統(tǒng)，基于此筆者在裝配不合格因素、防錯(cuò)系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)變速箱裝配防錯(cuò)系統(tǒng)軟件組裝、擰緊防錯(cuò)工藝進(jìn)行剖析。關(guān)鍵詞：變速箱;裝配線;防錯(cuò)工藝系統(tǒng)引言：在汽車(chē)組裝之中最為重要的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，變速箱占有重要地位的兩個(gè)部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，其中變速箱是技術(shù)較為緊密的構(gòu)件，制作變速箱需要的零配件種類(lèi)較多，因此汽車(chē)變速箱的裝配防錯(cuò)工藝十分的重要，對(duì)裝配現(xiàn)場(chǎng)的操作工人有著較高的技術(shù)要求。防錯(cuò)工藝要考慮到安裝汽車(chē)變速箱的每個(gè)細(xì)節(jié)，

分析的是變速箱裝配線的防錯(cuò)工藝系統(tǒng)，基于此筆者在裝配不合格因素、防錯(cuò)系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)變速箱裝配防錯(cuò)系統(tǒng)軟件組裝、擰緊防錯(cuò)工藝進(jìn)行剖析。筆者希望通過(guò)上述內(nèi)容的分析，能推動(dòng)變速箱裝配線的有效性以及安全性。關(guān)鍵詞：變速箱；裝配線；防錯(cuò)工藝系統(tǒng)引言：在汽車(chē)組裝之中最為重要的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，同時(shí)變速箱又是汽車(chē)技術(shù)運(yùn)用最為集中的部件，在進(jìn)行制作以及組裝變速箱的過(guò)程中，由于變速箱組裝的零配件過(guò)多、類(lèi)型較為復(fù)雜，這就使得在對(duì)變速箱進(jìn)行裝配線工作時(shí)發(fā)生失誤。基于

引 言流水化裝配線是進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)制造的高效生產(chǎn)方式。在社會(huì)需求逐漸變?yōu)槎嗥贩N、小批量的客戶定制化和產(chǎn)品多樣化的情況下,生產(chǎn)制造企業(yè)需要提高裝配線機(jī)動(dòng)性、柔性。裝配線平衡問(wèn)題(Assembly line balancing problem,ALB問(wèn)題)[1]就是對(duì)整個(gè)生產(chǎn)裝配線進(jìn)行研究,提高裝配線平衡率。流水裝配線組織設(shè)計(jì)是在滿足節(jié)拍和作業(yè)之間先后順序關(guān)系的前提下,組合并分配作業(yè),使各工作站工時(shí)盡可能相等,目的是減少裝配線的閑置時(shí)間,提高工人和設(shè)備的利用

發(fā)生。為了提高裝配線產(chǎn)品質(zhì)量，需要配置多種措施進(jìn)行預(yù)防和探測(cè)。本文通過(guò)對(duì)動(dòng)力總成裝配線幾種典型的失效模式進(jìn)行分析，并提出切實(shí)可行的控制措施。關(guān)鍵詞：動(dòng)力總成；裝配線；質(zhì)量保證；檢測(cè)；預(yù)防1.概述裝配的概念是指按照規(guī)定的技術(shù)要求，將若干個(gè)零件接合成部件，或?qū)⑷舾蓚€(gè)零件和部件接合成產(chǎn)品，并使之具備達(dá)到一定要求的勞動(dòng)過(guò)程。生產(chǎn)線的目的是按照產(chǎn)能要求生產(chǎn)合格的產(chǎn)品。隨著行業(yè)內(nèi)動(dòng)力總成產(chǎn)能的提高，對(duì)于動(dòng)力總成裝配線的質(zhì)量保證能力也提出了一定的要求。本文通過(guò)對(duì)動(dòng)力總成

汽車(chē)裝配線遠(yuǎn)程激光焊接設(shè)計(jì)準(zhǔn)則將遠(yuǎn)程激光焊接應(yīng)用在汽車(chē)裝配線上不僅有利于提高生產(chǎn)效率,而且可節(jié)約能源。遠(yuǎn)程激光焊接是通過(guò)激光器散射出來(lái)的激光束對(duì)金屬工件的表面進(jìn)行照射，金屬表面與激光發(fā)生相互反應(yīng)，激光輻射產(chǎn)生的能量使金屬工件表面先熔化后冷卻，冷卻時(shí)出現(xiàn)結(jié)晶完成焊接。但是，在汽車(chē)裝配線上引入遠(yuǎn)程激光焊接系統(tǒng)，需要對(duì)裝配線進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，如將傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊系統(tǒng)替換成遠(yuǎn)程激光焊接系統(tǒng)、焊接的結(jié)合面也需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。為了在汽車(chē)裝配線上引入遠(yuǎn)程激光焊接的同時(shí)，不改變

C控制的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的應(yīng)用，重點(diǎn)介紹了 BIS RFID系統(tǒng)工作原理、硬件組成架構(gòu)、軟件程序?qū)崿F(xiàn)?！娟P(guān)鍵詞】BIS RFID；裝配線；BMS；PLC【Abstract】This paper introduces the application of RFID technology in engine assembly line which based on PLC control，taking BALUFFS INDUSTRIAL RFID SYSTEM

鍵詞：變速器；裝配線；軸承壓裝；分析在我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的市場(chǎng)中，生產(chǎn)變速器的企業(yè)眾多，而且其上生產(chǎn)線都配有進(jìn)行汽車(chē)變速器性能的試驗(yàn)臺(tái)，變速器一旦裝配完成就要送到其試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)，及時(shí)進(jìn)行性能指標(biāo)的合格測(cè)試，通過(guò)測(cè)試就會(huì)直接出廠，如果不合格就要返修。汽車(chē)變速器類(lèi)似這樣的性能測(cè)試是必須要進(jìn)行的，但其生產(chǎn)企業(yè)大多只是單純的依靠這樣的性能測(cè)試來(lái)檢查汽車(chē)變速器的出廠質(zhì)量，在生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)不會(huì)進(jìn)行檢查著手，因此，在裝配線上對(duì)其軸承壓裝問(wèn)題進(jìn)行分析，可以有效的提高其裝配質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)變

沌粒子群算法的裝配線平衡問(wèn)題研究魯建廈，朱 愷，董巧英(浙江工業(yè)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，浙江 杭州 310014)為了實(shí)現(xiàn)裝配線多目標(biāo)最優(yōu)化平衡，建立了以裝配線平衡率與平滑指數(shù)最優(yōu)化為目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)裝配線平衡模型.由于粒子群算法在求解時(shí)易發(fā)生“早熟”現(xiàn)象，陷入局部最優(yōu)的缺陷，因此引入模擬退火算法與混沌思想，設(shè)計(jì)了一種三者相融合的混合混沌粒子群算法.算法借助混沌所具有的遍歷性、隨機(jī)性及規(guī)律性，對(duì)粒子速度的更新調(diào)整進(jìn)行干預(yù)；利用模擬退火算法在一定范圍內(nèi)以變化的概

紹了策劃發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線必須考慮的幾個(gè)原則，過(guò)程質(zhì)量保證能力、防錯(cuò)、柔性、檢測(cè)手段、物流方式等，及其常見(jiàn)方案的優(yōu)劣勢(shì)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；裝配線；策劃原則中圖分類(lèi)號(hào)： V231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）26-173-30 引言每個(gè)策劃項(xiàng)目啟動(dòng)前，各公司的戰(zhàn)略部門(mén)會(huì)發(fā)布該項(xiàng)目的基本信息，如產(chǎn)能、工作時(shí)長(zhǎng)、投產(chǎn)時(shí)間等，下面為某公司某一發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)綱領(lǐng)：根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)開(kāi)始解析裝配線的策劃原則。1 裝配線策劃原則1.1 原則一：細(xì)化過(guò)程

通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)裝配線人員配置進(jìn)行初步優(yōu)化，再結(jié)合裝配線平衡方法與工業(yè)工程理論對(duì)整條裝配線進(jìn)行分析和改善，并對(duì)改善后的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。[關(guān)鍵詞]裝配線；實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)；作業(yè)測(cè)定；生產(chǎn)線平衡[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.23.067當(dāng)今，手機(jī)是世界上最普通的通信工具之一，隨著時(shí)代的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越熱衷于輕便、個(gè)性化的手機(jī)。制造技術(shù)的發(fā)達(dá)，使得我們對(duì)手機(jī)外觀裝飾技術(shù)的要求也越來(lái)越高。近幾年手機(jī)外殼大部分都是采用塑料注塑成型再進(jìn)行噴涂的方法

】本文針對(duì)輥?zhàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝配線在進(jìn)行壓力裝配時(shí)輥?zhàn)右装l(fā)生變形破壞的缺點(diǎn)，研究并設(shè)計(jì)了一款適用于輥?zhàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝配線的專(zhuān)用壓力機(jī)，裝配壓力不會(huì)直接施加在輥?zhàn)由?，因此，避免了輥?zhàn)拥氖芰妥冃巍１驹O(shè)計(jì)可廣泛用于承壓力較大的零部件裝配過(guò)程，操作簡(jiǎn)單可靠，制造成本不高，大大提升了輥?zhàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝配線的使用范圍?！娟P(guān)鍵詞】輥?zhàn)樱?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝配線；壓力機(jī)；專(zhuān)用【Abstract】The disadvantage of deformation and failure of this article occurs

ES；發(fā)動(dòng)機(jī)；裝配線；零部件；臨時(shí)變更中圖分類(lèi)號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）02-0176-02在裝配線的生產(chǎn)過(guò)程中，由于試裝、爬坡、零部件供應(yīng)或質(zhì)量等問(wèn)題，產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)在技術(shù)評(píng)估后常常會(huì)要求在裝配過(guò)程中執(zhí)行零部件臨時(shí)變更的要求。MES作為面向車(chē)間執(zhí)行層的管理系統(tǒng)，需要有合理的功能設(shè)計(jì)來(lái)支持這一業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確執(zhí)行。1 業(yè)務(wù)需求分析零部件臨時(shí)變更是指這樣一種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，在制造執(zhí)行過(guò)程中不使用產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)下發(fā)的BOM進(jìn)行裝配，而

?提高裝配線性能的研究現(xiàn)代制造技術(shù)系統(tǒng)是復(fù)雜的，同時(shí)在其從設(shè)計(jì)到再制造的生命周期中需要大量的投資，所以采取正確的決策以提高其制造系統(tǒng)的效率。裝配線包括多個(gè)負(fù)責(zé)重復(fù)執(zhí)行任務(wù)的工作站，其設(shè)計(jì)和優(yōu)化在制造系統(tǒng)中具有重要地位。幾乎所有的研究者都希望通過(guò)精益技術(shù)提高裝配線的效率。汽車(chē)的裝配線優(yōu)化問(wèn)題早已在研究領(lǐng)域中倍受關(guān)注，一直是各制造企業(yè)十分重視的問(wèn)題之一。本文對(duì)有關(guān)汽車(chē)裝配線優(yōu)化的文獻(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)。主要總結(jié)了關(guān)于生產(chǎn)線優(yōu)化的理論與實(shí)際間的差距，同時(shí)也指出汽車(chē)裝配線

隨機(jī)型混合U型裝配線的平衡研究鄭晨鳴，段移庭（廣東工業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，廣東廣州 510006）針對(duì)混合產(chǎn)品和作業(yè)元素時(shí)間隨機(jī)的U型裝配線平衡問(wèn)題，建立了數(shù)學(xué)模型并提出一種改進(jìn)的遺傳算法求解。在給定的節(jié)拍和完工率下，以最小工作站數(shù)和各產(chǎn)品負(fù)荷均勻?yàn)槟繕?biāo)，設(shè)計(jì)改進(jìn)的遺傳算法求解作業(yè)元素分配序列。最終結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證方法是有效的。混合產(chǎn)品；U型裝配線；作業(yè)時(shí)間隨機(jī)；遺傳算法U型裝配線平衡問(wèn)題是直線型裝配線平衡問(wèn)題在布局上的一個(gè)延伸。因此在考慮U型裝配線平衡問(wèn)題研究

慮多技能人員的裝配線再平衡問(wèn)題研究*楊紅光，胡小鋒，張亞輝，金 燁（上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海 200240）裝配線上高技能員工離崗，新員工不能直接替換上崗，將會(huì)導(dǎo)致裝配線產(chǎn)能下降，甚至停產(chǎn)。為了保證裝配線的正常運(yùn)作，在充分考慮人力資源和空間等約束的前提下，建立了以最大化裝配線產(chǎn)能和最小化人員成本為目標(biāo)的裝配線人員再分配模型，并設(shè)計(jì)了一種啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。最后通過(guò)工程實(shí)例，驗(yàn)證了該方法的有效性。裝配線；再平衡；人員再分配；多目標(biāo)；啟發(fā)式算法0

5000)柔性裝配線緩沖區(qū)設(shè)計(jì)何家盼，衛(wèi)瑞元，劉雅云(蘇州大學(xué)，江蘇 蘇州 215000)針對(duì)柔性裝配線緩沖區(qū)設(shè)計(jì)問(wèn)題，采用數(shù)學(xué)方法與仿真方法相結(jié)合，設(shè)計(jì)出合理的緩沖區(qū)。利用eM-Plant軟件進(jìn)行仿真，找出柔性裝配線的瓶頸工位位置；再利用裝配線可用度與緩沖區(qū)容量之間的關(guān)系；設(shè)置滿足要求的最小緩沖區(qū)容量；通過(guò)eM-Plant軟件仿真，驗(yàn)證緩沖區(qū)設(shè)計(jì)的合理性。柔性；化裝配線；緩沖區(qū)；瓶頸工位0 引言在柔性裝配線上生產(chǎn)不同型號(hào)的產(chǎn)品，比裝配單一產(chǎn)品的剛性生產(chǎn)線

510006)裝配線可以分為單邊裝配線 (只使用一邊)和雙邊裝配線 (左側(cè)和右側(cè)同時(shí)使用)兩大類(lèi)［1］。在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用，例如大型產(chǎn)品、汽車(chē)、冰箱等，與單邊裝配線相比，雙邊裝配線具有能縮短裝配線長(zhǎng)度，減少產(chǎn)品的下線時(shí)間，降低工具、夾具及物料處理的成本等優(yōu)點(diǎn)［1－2］?；炝麟p邊裝配線能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)的高速變化，以最低的生產(chǎn)成本和最高的生產(chǎn)效率滿足產(chǎn)品多樣化的需求［3］。根據(jù)作業(yè)時(shí)間的特點(diǎn)可以將混流雙邊裝配線分為確定型和隨機(jī)型，確定型混流雙邊裝配線平衡問(wèn)題研

）0 引言流水裝配線生產(chǎn)組織方式將零部件按照產(chǎn)品裝配的工藝順序，以規(guī)定生產(chǎn)節(jié)拍，連續(xù)地、有節(jié)奏地依次經(jīng)過(guò)每一個(gè)工作站進(jìn)行裝配，直到變?yōu)槌善冯x開(kāi)[1]。在這個(gè)過(guò)程中要解決的一個(gè)最基本的問(wèn)題是裝配線平衡問(wèn)題，它直接影響生產(chǎn)效率和制造資源的利用率[2]。而在實(shí)際裝配線平衡問(wèn)題上，隨著裝配線規(guī)模的擴(kuò)大，裝配線中作業(yè)元素的增多，以及各種約束的限制，裝配線的優(yōu)化過(guò)程越來(lái)越復(fù)雜，裝配線的平衡狀況和利用效率并不令人滿意，許多裝配線經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的平衡可使生產(chǎn)效率提高10%以上

S方法提升手工裝配線生產(chǎn)能級(jí)邵 晉（上海交通大學(xué)，上海 200000）合理的分配資源是生產(chǎn)能級(jí)提升的核心。本文采用ECRS方法闡述了對(duì)生產(chǎn)線瓶頸工序的分析方法和改善措施，結(jié)合變速器裝配線實(shí)例，通過(guò)從工藝流程到作業(yè)指導(dǎo)的逐步優(yōu)化，在不增添人員、設(shè)備的前提下，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)能級(jí)的提升。結(jié)果表明，ECRS的理論和方法是一種提高企業(yè)生產(chǎn)效率的有效方案，顯著作用。ECRS方法；手工裝配；裝配線布置變速器產(chǎn)品往往采用裝配線的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，裝配線在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)非常普

討重型汽車(chē)底盤(pán)裝配線工藝及應(yīng)用?！娟P(guān)鍵詞】重型汽車(chē)；底盤(pán)；裝配線0.引言目前，有很多汽車(chē)制造業(yè)已認(rèn)識(shí)到工業(yè)工程（Industrial Engineering，IE）在生產(chǎn)流水線方面應(yīng)用的重要性。本文針對(duì)重型汽車(chē)底盤(pán)裝配車(chē)間生產(chǎn)流水線的周期較長(zhǎng)現(xiàn)狀，采用工業(yè)工程的方法和技術(shù)對(duì)裝配生產(chǎn)線進(jìn)行流程分析和改善，并制定合理的工作時(shí)間，以提高裝配生產(chǎn)效率，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。底盤(pán)裝配線的生產(chǎn)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他幾條線的生產(chǎn)周期。底盤(pán)裝配線成為提高汽車(chē)生產(chǎn)效率的瓶頸工序，因

吳愛(ài)華0 引言裝配線是大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)常采用的一種生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式可以最大限度地縮短生產(chǎn)時(shí)間和運(yùn)輸路線，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。裝配線平衡是發(fā)揮裝配線優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，與產(chǎn)量、質(zhì)量和成本都有很大的關(guān)系。在我國(guó)，由于裝配線不平衡引起的效率低下、成本浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。因此，裝配線平衡問(wèn)題一直是企業(yè)和學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注的問(wèn)題。裝配線可以分為單邊裝配線和雙邊裝配線，雙邊裝配線普遍應(yīng)用于汽車(chē)、裝載機(jī)等大型產(chǎn)品的生產(chǎn)裝配過(guò)程中，與單邊裝配線相比，具有能縮短裝配線長(zhǎng)度，減少產(chǎn)品的

真的柴油機(jī)雙邊裝配線第二類(lèi)平衡問(wèn)題研究李晨磊（上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院，上海200030）裝配線平衡問(wèn)題就其優(yōu)化目的可以分為SALBP-1和SALBP-2兩類(lèi)，實(shí)際的文獻(xiàn)中多關(guān)注于SALBP-1，關(guān)于SALBP-2的研究比較少，且往往未考慮生產(chǎn)中不確定因素的影響。針對(duì)上述問(wèn)題，本文研究了某柴油機(jī)裝配線的第二類(lèi)平衡問(wèn)題，包括了節(jié)拍的降低和可靠性的保證。提出了研究第二類(lèi)平衡問(wèn)題的流程，包括任務(wù)的拆解，運(yùn)用啟發(fā)式規(guī)則確保長(zhǎng)度不變的前提下優(yōu)化裝配任務(wù)分配，降低節(jié)

潛力。高效率的裝配線是企業(yè)完成生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，可以決定生產(chǎn)企業(yè)的整體勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量[1]。某企業(yè)的產(chǎn)品為重型車(chē)輛傳動(dòng)部件，其中轉(zhuǎn)向單元是其主要產(chǎn)品。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，轉(zhuǎn)向單元的需求量與日俱增。但該企業(yè)的轉(zhuǎn)向單元裝配線投產(chǎn)至今，一直沒(méi)有在優(yōu)化平衡方面做深入研究，存在整條裝配線不平衡、生產(chǎn)率低的問(wèn)題。由于裝配線各工序負(fù)荷的不均衡，極易造成工時(shí)損失甚至生產(chǎn)的中止，所以，急需對(duì)原有的轉(zhuǎn)向單元裝配線進(jìn)行優(yōu)化，提高生產(chǎn)率，降低成本，滿足企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)量的需求。裝配線仿

0131）混合裝配線平衡問(wèn)題的啟發(fā)式算法楊 軍（同濟(jì)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海200131）在現(xiàn)代制造業(yè)中，裝配線平衡具有重要意義，它直接影響到整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的效率.本文首先回顧了裝配線平衡問(wèn)題研究的歷史，對(duì)主要方法進(jìn)行了介紹和總結(jié).其次，對(duì)實(shí)際中廣泛應(yīng)用的混合型裝配線，提出了平衡優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并給出了較為實(shí)用的啟發(fā)式平衡方法.最后，對(duì)需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)作出了展望.裝配線平衡，混合裝配線，啟發(fā)式平衡方法0 引言裝配線是工業(yè)領(lǐng)域廣泛存在的一種制

1)單車(chē)型單邊裝配線平衡調(diào)度模型研究李 明1,唐秋華2,席忠民3,夏緒輝2,鄧明星4(1.武漢科技大學(xué)理學(xué)院,湖北武漢,430065;2.武漢科技大學(xué)機(jī)械自動(dòng)化學(xué)院,湖北武漢,430081; 3.神龍汽車(chē)有限公司技術(shù)中心,湖北武漢,430051;4.武漢科技大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院,湖北武漢,430081)平衡汽車(chē)裝配線能夠提高企業(yè)生產(chǎn)效率、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)延遲。根據(jù)單車(chē)型單邊裝配工藝要求,分別以工位間實(shí)際操作時(shí)間差最小和最大工位持續(xù)時(shí)間最小為目標(biāo),利