總裝車間裝配線傳輸設(shè)備的應(yīng)用策略

董小匯

【摘要】隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，人們對于總裝車間的傳輸設(shè)備也越加關(guān)注，期望通過合適的設(shè)備應(yīng)用來保證良好的生產(chǎn)。本文從其裝配線傳輸設(shè)備入手，對當(dāng)下一些常見的裝配流水線傳輸設(shè)備進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出一些應(yīng)用建議，期望通過這方面分析可以給實(shí)際的總裝車間高效率生產(chǎn)帶來一些實(shí)質(zhì)性幫助。

【關(guān)鍵詞】總裝車間;裝配線;傳輸設(shè)備;應(yīng)用

作為工程機(jī)械生產(chǎn)中重要組成部分，裝配線傳輸設(shè)備將會(huì)對總裝車間的生產(chǎn)效率產(chǎn)生直接的影響。因此選用合適的裝配線傳輸設(shè)備是非常關(guān)鍵的，但是在實(shí)際中，由于一些客觀因素存在，使得這方面應(yīng)用并沒有達(dá)到預(yù)期中效果，遇到了許多困難。為此，對當(dāng)下幾種常見的裝配線傳輸設(shè)備的類型和應(yīng)用進(jìn)行分析是非常必要的，總裝車間的管理人員需要提高自身在這方面的重視程度，對傳輸設(shè)備進(jìn)行合理地應(yīng)用。

1、總裝車間常見裝配線傳輸設(shè)備概述

1.1牽引支撐地下自動(dòng)返回式設(shè)備

在裝配線傳輸設(shè)備中，牽引支撐低下自動(dòng)返回式設(shè)備是一種應(yīng)用比較廣泛的設(shè)備。當(dāng)下主要有板鏈?zhǔn)絺鬏敊C(jī)和單鏈牽引軌道支撐小車這兩種類型，對于這兩種不同類型的設(shè)備，其在結(jié)構(gòu)組成方面并沒有存在太大的差別，基本都包括了提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置、傳輸動(dòng)力的傳動(dòng)裝置和其他一些繃緊裝置等。對于這些不同設(shè)備的參數(shù)選擇，生產(chǎn)人員需要根據(jù)具體的產(chǎn)品和生產(chǎn)模型來確定，比如工位間距、牽引鏈條節(jié)距等。[1]

這種設(shè)備一般是應(yīng)用在一些速度比較低、荷載力比較大的情況下，可以進(jìn)行連續(xù)移動(dòng)或者間歇移動(dòng)，是當(dāng)下一種比較成熟的裝配線裝置。由于其能夠承受較大的荷載力，因此在一些大型的制造企業(yè)中經(jīng)常會(huì)看到其身影，比如汽車生產(chǎn)企業(yè)。相對其他幾種裝置，這種裝置所產(chǎn)生的物流運(yùn)輸成本費(fèi)用會(huì)比較小，但其缺點(diǎn)就是前期需要較大投入，成本費(fèi)用比較高，而且還要進(jìn)行相應(yīng)的地坑開挖，這也給其實(shí)際應(yīng)用帶來了一定阻礙。

1.2牽引支撐地面自動(dòng)返回式設(shè)備

牽引支撐地面自動(dòng)返回式也是一種比較常見的傳輸設(shè)備，其在結(jié)構(gòu)上與上述提到的單鏈牽引軌道支撐小車具有相似性，兩者的區(qū)別只有在裝備臺(tái)車循環(huán)方式上。這種設(shè)備的裝配臺(tái)車，是在其移動(dòng)到傳輸線末尾時(shí)，通過車間內(nèi)部的行車或者叉車來保證臺(tái)車的流轉(zhuǎn)，然后將其送回到傳輸線起始端。在這過程中，車間管理人員可以通過安裝環(huán)形軌道來實(shí)現(xiàn)臺(tái)車裝置的循環(huán)。相對其他幾種設(shè)備，這種牽引支撐地面自動(dòng)返回式設(shè)備在穩(wěn)定性、可靠性和成本造價(jià)方面具有較大的優(yōu)勢，具有穩(wěn)定性高、造價(jià)成本低等優(yōu)點(diǎn)。但是這種裝置在荷載力方面不強(qiáng)，因此其經(jīng)常被應(yīng)用在一些中等規(guī)模的裝配線中，而且這種裝置在地面返回時(shí)，會(huì)占用一定的空間，所以在物流成本方面也會(huì)相對較高一點(diǎn)。

1.3氣/電動(dòng)臺(tái)車地面返回式設(shè)備

對于氣/電動(dòng)臺(tái)車地面返回式設(shè)備，其構(gòu)成主要是分為兩個(gè)部分組成，即電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)和啟動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，其余的就是電氣線路和軌道等部分。在臺(tái)車設(shè)備循環(huán)方式上，這種裝置也可以通過環(huán)形軌道或者利用車車間內(nèi)部來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的循環(huán)。跟其他設(shè)備相比起來，氣/電動(dòng)臺(tái)車具有其獨(dú)特的特點(diǎn)，就是要在裝配線上安裝驅(qū)動(dòng)裝置，通過驅(qū)動(dòng)裝置來給每臺(tái)臺(tái)車提供動(dòng)力。這樣才能夠讓臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)過程中，處于一種相對游離狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)裝配線良好運(yùn)輸。[2]

2、總裝車間生產(chǎn)特點(diǎn)及設(shè)備應(yīng)用分析

2.1汽車總裝車間生產(chǎn)特點(diǎn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車總裝車間在裝配技術(shù)上也越發(fā)的成熟，逐漸實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的生產(chǎn)，而且在質(zhì)量要求上也非常嚴(yán)格。車間的裝配生產(chǎn)的節(jié)拍已經(jīng)精確到秒，即可以計(jì)算出每秒車間能夠裝配和生產(chǎn)多少輛汽車。比如，某汽車制造企業(yè)，一年的生產(chǎn)產(chǎn)量為120萬臺(tái)，平均每天生產(chǎn)裝配的車輛就為4300臺(tái)左右。這樣就可以算出具體的裝配車間生產(chǎn)節(jié)拍，大約為7.2臺(tái)/s。從這可以看出，這個(gè)汽車制造企業(yè)在總裝車間裝配線傳輸上是處于一種連續(xù)運(yùn)行的狀態(tài)，而且由于汽車零件在體型和重量方面都比較小，不需要使用一些大型起吊裝備進(jìn)行吊裝。所以，在裝配線傳輸設(shè)備選擇上采用自動(dòng)化流水線裝配的方式就比較合適。

2.2工程機(jī)械總裝車間生產(chǎn)特點(diǎn)

對于工程機(jī)械總裝車間來說，其零件在體型和質(zhì)量上都比汽車的要大很多。比如一些大型的鏟土機(jī)、吊機(jī)等，這些機(jī)械的零件都非常大。據(jù)一定的調(diào)查可以知道，這些單個(gè)零件本身的重量有的就高達(dá)2t，在完成相應(yīng)的整個(gè)機(jī)械組裝后，其重量將會(huì)更大。在這種情況下，就需要大量地使用起重設(shè)備進(jìn)行吊裝，而且在生產(chǎn)空間要求上也要更大。另外，對于生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算，隨著體型質(zhì)量發(fā)生變化，其節(jié)拍也要進(jìn)行相應(yīng)的改變，通常是按照分鐘為單位進(jìn)行計(jì)算。[3]

2.3傳輸設(shè)備應(yīng)用分析

對于傳輸設(shè)備應(yīng)用的分析，管理人員需要根據(jù)產(chǎn)品的種類和公司實(shí)際情況進(jìn)行合適地選擇。比如對于一些大型工程機(jī)械，管理人員在裝配線傳輸設(shè)備選用上，就可以選用氣/電動(dòng)臺(tái)車地面返回式設(shè)備。因?yàn)檫@種設(shè)備可以負(fù)重較大荷載力，而且其生產(chǎn)效率也比較高?？梢詽M足相應(yīng)的生產(chǎn)需求。對于一些一般質(zhì)量的產(chǎn)品，如汽車生產(chǎn)制造，管理人員則可以采用自動(dòng)化流水線。根據(jù)實(shí)際情況，計(jì)算牽引鏈條的強(qiáng)度，通過具體數(shù)值分析來確定裝配線傳輸設(shè)備類型，實(shí)現(xiàn)總裝車間良好裝配。

結(jié)論：

綜上所述，裝配流水線是確保工程設(shè)備良好生產(chǎn)的基礎(chǔ)。通過選擇合適的裝配線流水裝置，不僅可以保證生產(chǎn)裝配的效率，同時(shí)也能夠避免一些資源浪費(fèi)。因此在實(shí)際中，車間管理人員要重視裝配線傳輸設(shè)備的選擇，通過分析自身的實(shí)際情況，以及產(chǎn)品類型等來確定相應(yīng)的傳輸裝配。此外，管理人員還需要考慮自身車間的生產(chǎn)任務(wù)和戰(zhàn)略計(jì)劃，從這些來進(jìn)行傳輸設(shè)備的合理選擇。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭國偉.工程機(jī)械進(jìn)出口形式及其相關(guān)政策走向[J].工程機(jī)械與維修，2010，13（2）：98-103.

[2]湯向東.大規(guī)模定制的制造柔性[J].當(dāng)代經(jīng)理人，2006，22（6）：69-70.

[3]杜鵬卿.裝配線傳輸設(shè)備在工程機(jī)械總裝中的應(yīng)用[J].裝備制造技術(shù)，2011，32（6）：83-85