我是如何開上國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)的

擁有國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想。C919從2007年正式立項(xiàng)，到2017年首飛成功，十年磨一劍，攻克100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)。東方航空公司（簡(jiǎn)稱“東航”）作為接收全球首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航司，拉開了C919載客商業(yè)運(yùn)營(yíng)的歷史大幕。自2023年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，C919飛機(jī)已累計(jì)承運(yùn)旅客突破100萬(wàn)人次。如今，眾多飛行員正駕駛著C919翱翔藍(lán)天?，F(xiàn)為C919機(jī)型飛行教員的蔣建鑫作為中青年優(yōu)秀飛行員的代表之一，他期待著C919早日“飛出國(guó)門”，從中國(guó)飛向世界。

通過招飛選拔

蔣建鑫，漢族，北京人，1983年9月11日出生。他從小向往藍(lán)天，夢(mèng)想著能成為飛行員。2002年，蔣建鑫參加高考時(shí)，沒有報(bào)考飛行院校，而是考到南京的一所大學(xué)。大二時(shí)，輔導(dǎo)員在課上通知有招飛信息，填個(gè)報(bào)名表就可以參加體檢面試。蔣建鑫動(dòng)心了，原本抱著試試看的想法，沒想到一路過關(guān)斬將，從招飛選拔中脫穎而出，順利考入中國(guó)民航飛行學(xué)院。從學(xué)習(xí)飛行理論到進(jìn)行飛行訓(xùn)練，到2006年畢業(yè)，然后進(jìn)入東航江蘇公司工作。

蔣建鑫說，民航專業(yè)飛行員，除擁有豐富的飛行知識(shí)儲(chǔ)備和熟練的飛行技術(shù)外，還需具備優(yōu)秀的機(jī)組資源管理能力，要與一同工作的機(jī)組成員進(jìn)行良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)每個(gè)人的作用。飛機(jī)能不能達(dá)到高水平運(yùn)營(yíng)，需要機(jī)長(zhǎng)學(xué)習(xí)這種能力。此外，飛行員英文水平必須過關(guān)。

他介紹，成為飛行員的途徑主要有幾個(gè)，一是高中畢業(yè)填報(bào)志愿時(shí)，直接報(bào)考中國(guó)民航飛行學(xué)院等設(shè)有飛行技術(shù)專業(yè)的院校，畢業(yè)后加入航空公司工作；二是讀大學(xué)本科后，有機(jī)會(huì)參加“大改駕”（從在讀大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員這一培養(yǎng)模式的簡(jiǎn)稱），可在大二或大三轉(zhuǎn)專業(yè)進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，之后畢業(yè)當(dāng)一名飛行員；三是本科大學(xué)畢業(yè)后，通過航空公司社會(huì)招聘進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后進(jìn)入航空公司，通常這種情況會(huì)比高考直接報(bào)航校多一個(gè)學(xué)位證書，即可獲得雙學(xué)位。

太多機(jī)長(zhǎng)滿懷激情“回爐”

2022年9月底，東航通過在公司飛行員中層層選拔組建C919飛行部。在東航公司的航校同學(xué)第一批入選并參與C919改裝，同學(xué)對(duì)蔣建鑫說：“一塊兒來飛C919?。　睂?duì)于第一批飛C919的同學(xué)，他心里頭還是很羨慕的。當(dāng)時(shí)只有總公司的飛行員可報(bào)名，在東航江蘇公司工作的蔣建鑫當(dāng)時(shí)覺得這事兒對(duì)自己有點(diǎn)兒遙不可及，不知道啥時(shí)候他所在的子公司這邊有機(jī)會(huì)參與選拔。他時(shí)刻關(guān)注著公司內(nèi)部的信息，也常會(huì)瀏覽商飛（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）的公眾號(hào)關(guān)注關(guān)于C919的相關(guān)消息。

2024年2月，機(jī)會(huì)終于來了，東航內(nèi)部招聘C919飛行員，分公司、子公司飛行員可以報(bào)名。回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，蔣建鑫仍難掩激動(dòng)之情，他說，C919飛行部中有不少優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)是他航校同學(xué)，也有很多是他尊重的機(jī)長(zhǎng)教員，“我想加入他們，而且駕駛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)穿越云霄是我一直以來的夢(mèng)想”。于是，他義無(wú)反顧地報(bào)名參加C919改裝面試選拔。

因理論扎實(shí)、技術(shù)精湛，蔣建鑫很快通過了選拔。由于要調(diào)入上?？偛抗ぷ?，涉及到整個(gè)家庭的安排，蔣建鑫跟家人商量以后，得到了家人的一致支持。

雖然是第一批東航分、子公司參加改裝C919的飛行員，但彼時(shí)的蔣建鑫已是一名資深的A320機(jī)型機(jī)長(zhǎng)。在商飛改裝學(xué)習(xí)兩個(gè)月。按照商飛的要求，地面理論課程考試評(píng)估滿分100分，80分合格通過，東航提高了標(biāo)準(zhǔn)，要求90分以上通過。這些參與改裝的飛行員全部以90分以上的高分通過考核。

在商飛中心學(xué)習(xí)地面理論課，一般是下午5點(diǎn)左右課程結(jié)束。參加C919改裝訓(xùn)練的學(xué)員們，很多和蔣建鑫一樣已是其他機(jī)型的資深機(jī)長(zhǎng)，這些三四十歲的機(jī)長(zhǎng)為同一個(gè)目標(biāo)再次成為學(xué)生，努力學(xué)好C919知識(shí)，他們常常感慨，自己像是回到了在航校的學(xué)員時(shí)代，學(xué)習(xí)熱情高漲。以前，機(jī)長(zhǎng)們對(duì)原機(jī)型太熟練了，似乎很難有問題引發(fā)大家熱烈探討，但學(xué)習(xí)C919的新知識(shí)和技能以及機(jī)長(zhǎng)們身上的責(zé)任感，重燃了大家的學(xué)習(xí)熱情。有時(shí)為解答學(xué)員的問題，教員們錯(cuò)過了食堂的晚飯時(shí)間，餓著肚子也要把大家沒搞明白的問題當(dāng)日解決。

對(duì)于這些機(jī)長(zhǎng)來說，操縱原來自己熟悉的機(jī)型降落是有自動(dòng)落地程序的，比如油門在五邊進(jìn)近時(shí)根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)可以自動(dòng)控制，但C919現(xiàn)階段的自動(dòng)推力模塊在特定場(chǎng)景下會(huì)有限制，在實(shí)際飛行中，飛行員有時(shí)候會(huì)使用人工推力來操縱飛機(jī)。類似于開自動(dòng)擋汽車的司機(jī)，現(xiàn)在要開手動(dòng)擋汽車。一些學(xué)員雖然運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)很豐富，但對(duì)于習(xí)慣了使用自動(dòng)推力的他們來說，人工操縱油門的經(jīng)驗(yàn)還比較欠缺，于是，大家就把這個(gè)問題單列出來，進(jìn)行交流和探討。

機(jī)長(zhǎng)們討論后認(rèn)為，首先從飛行員專業(yè)的角度加強(qiáng)注意力的分配，即對(duì)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的狀態(tài)判斷要快，對(duì)油門的人工操作要求駕駛員反應(yīng)更快，而且還有要求“前瞻性預(yù)防”的這種預(yù)判。例如，感知飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，根據(jù)進(jìn)近條件的改變來預(yù)測(cè)飛機(jī)的速度變化，如速度有變小趨勢(shì)，就要提前把油門加上，而不是等到飛機(jī)速度小了，再去加油門，這時(shí)候就略顯晚了。

事實(shí)上，這種集中研討每天都會(huì)進(jìn)行，每位參訓(xùn)學(xué)員也都展現(xiàn)出對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的求知欲，想盡快掌握新機(jī)型的特點(diǎn)，因?yàn)榇蠹叶加幸粋€(gè)目標(biāo)——早日駕駛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)飛上藍(lán)天。

C919的第一塊“試驗(yàn)田”

蔣建鑫跟其他學(xué)員一起，在揚(yáng)州機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起落練習(xí)。之前是在模擬機(jī)上訓(xùn)練，雖然模擬機(jī)和真機(jī)視景是1：1還原，但第一次踏入C919真機(jī)駕駛艙，這些見多識(shí)廣的老機(jī)長(zhǎng)們還是被震撼到了。他記得當(dāng)時(shí)有同學(xué)發(fā)出感嘆：“這駕駛艙太炫了！”

確實(shí)，C919駕駛艙的風(fēng)擋更大更透亮，沒有遮擋視線的“A柱”，兩邊是兩塊完整的玻璃，整體采光性非常好。另外，C919的飛行儀表采用的全液晶屏，提供的數(shù)據(jù)更多、更直觀，直觀感覺這個(gè)機(jī)型更具現(xiàn)代化。

不過，漂亮歸漂亮，C919的操作好多與熟悉的原機(jī)型操作正好相反。基礎(chǔ)操作玩轉(zhuǎn)以后，進(jìn)階項(xiàng)目難度更大，比如雷雨、大風(fēng)、低能見度和濕滑跑道等特殊情形，都是訓(xùn)練必修科目。作為飛行員，他們對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的安全性充滿信心?！氨緢?chǎng)訓(xùn)練你表現(xiàn)得很松弛，像回到駕駛原機(jī)型一樣熟練和操作自如，非常好。”伴隨著教員的高度評(píng)價(jià)，蔣建鑫順利通過了訓(xùn)練的考核。

駕駛C919降落虹橋機(jī)場(chǎng)，遇到臺(tái)風(fēng)天氣，氣流很亂，并且側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)接近機(jī)型限制。第一次操縱C919在“極限大側(cè)風(fēng)”著陸，蔣建鑫展現(xiàn)出熟練的著陸技術(shù)，順利落地虹橋機(jī)場(chǎng)。 截至目前，蔣建鑫執(zhí)飛C919的飛行時(shí)間超500小時(shí)。

好飛機(jī)是造出來的，也是飛出來的。東航作為C919全球首發(fā)用戶，是C919機(jī)型在商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境中的第一塊“試驗(yàn)田”，每一次起降、每一次操作、每一次調(diào)整，都肩負(fù)著國(guó)之重任。

身為C919機(jī)長(zhǎng)，蔣建鑫也肩負(fù)著給商飛反饋意見的責(zé)任，他多次參與機(jī)隊(duì)組織的研討學(xué)習(xí)，積極建言獻(xiàn)策。當(dāng)天在飛行中遇到的問題反饋給商飛，通常的流程是機(jī)長(zhǎng)可以通過飛行運(yùn)行函，即相當(dāng)于發(fā)一封郵件提出咨詢或意見，一些很重要的內(nèi)容，當(dāng)天晚上商飛對(duì)接人員就會(huì)把反饋結(jié)果告知一線的飛行員，整個(gè)流程非常通暢，用最快速度解決問題，效率高得驚人。

對(duì)于未來，蔣建鑫也有自己的規(guī)劃，之前，他經(jīng)常會(huì)飛東南亞日韓航線，以及包括我國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)航線。2025年元旦，東航C919正式執(zhí)飛滬港定期商業(yè)航線，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)邁出了登上更大舞臺(tái)的關(guān)鍵一步。如果將來東航C919開通更多新航線，他愿意繼續(xù)執(zhí)飛。

（摘自《北京青年報(bào)》藺麗爽）