施仲衡：引領修建我國首條地鐵

2024 年12 月23 日，北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司、北京交通大學發(fā)布訃告，中國工程院院士，中國城市軌道交通事業(yè)的奠基人，北京城建設計發(fā)展集團原總工程師，北京交通大學教授、博士生導師施仲衡（見圖）于12 月23日在北京逝世，享年95歲。

奮斗在莫斯科

施仲衡1930 年11 月生于江蘇蘇州，弟兄五人排行老二。父親施純丞是章太炎的關門弟子。施仲衡1954 年8月加入中國共產(chǎn)黨，1999 年當選為中國工程院院士。

1950 年，施仲衡考入唐山鐵道學院，1953 年赴朝鮮參加抗美援朝，同年11 月畢業(yè)留校任教。1955 年，他被選派赴蘇聯(lián)攻讀地鐵專業(yè)研究生獲副博士學位，成為新中國地鐵專業(yè)第一人。初到莫斯科時，施仲衡心中很著急。當年莫斯科地鐵是世界上規(guī)模最大的地鐵之一。他想：“什么時候中國也可以建成這樣的工程！”

施仲衡拿出所有的時間學習。他將蘇聯(lián)大學生的筆記帶回宿舍抄寫，請助教帶自己到地鐵運營線路的車站和車輛段參觀，到盾構施工工地、車站工地實習，深入到盾構工作面了解盾構操作情況；每天晚上他與同寢室的蘇聯(lián)研究生談一天的學習情況，有什么問題及時請他講解；在妻子第二年也被公派留學到同一所大學后，他們還約法三章，只在周六見面。就這樣經(jīng)過整整一年時間的努力，施仲衡對專業(yè)有了較清晰的認識，俄語水平也有了很大提高。

引領我國首條地鐵的建設

1959 年回國后，施仲衡在唐山鐵道學院任教，并擔任隧道及地下鐵道教研室副主任，同時兼任北京地鐵建設和設計單位的顧問。

修建北京地鐵一號線在1958 年原計劃中是戰(zhàn)備工程，采取深埋方案。1961 年，施仲衡帶領唐山鐵道學院56 級地鐵專業(yè)學生到北京，結合工程實際進行現(xiàn)場教學和畢業(yè)設計，他深入調(diào)研北京的水文地質和工程地質條件，判定無論是作為戰(zhàn)備工程還是作為交通運輸工具，深埋方案存在一系列問題：如造價高，技術難度大等。

施仲衡寫下長達20 頁的書面報告堅持向上反映。因為他知道，地鐵的深埋方案不僅關系到上述的技術和投資問題，而且還與將來運營時乘客使用是否方便、災難時逃生是否便捷等有直接關系。作為一名共產(chǎn)黨員和地鐵專業(yè)的科研工作者，面對涉及人民利益的大事，在這個時候必須實事求是。

意見逐級上報到中央軍委，施仲衡也多次被請去做匯報，最后他的意見得到尊重，中央軍委常委決定采用“淺埋加防護”。北京地鐵是標桿工程，上海、廣州、沈陽等城市也隨之將設計施工方案改為淺埋。

1965 年2 月4 日，毛主席做出重要批示：“精心設計、精心施工”，拉開了修建中國第一條地鐵的序幕。同年，施仲衡被調(diào)入北京地下鐵道工程局，在八寶山附近進行明挖法試驗段工程，引領了我國首條地鐵——北京地鐵1 號線的建設。

據(jù)北京交通大學新聞網(wǎng)報道，當時被任命為技術負責人的施仲衡帶領一批技術人員與鐵道兵59 團一營戰(zhàn)士，經(jīng)過近3 個月夜以繼日的奮戰(zhàn)，完成了500 米試驗段工程建設，從地鐵各個環(huán)節(jié)入手，做了大量科研工作，以驗證施工方法、結構設計、防水技術等一系列技術問題，同時也培養(yǎng)了一批技術人員和施工工人、戰(zhàn)士，為全線施工作了充分的準備。

經(jīng)過4 年多的艱苦奮戰(zhàn)，在來自鐵道部地鐵工程局、鐵道兵第12 師的4 萬多人的共同努力下，全長23.6 公里，包括17 個車站和一個車輛段的北京地鐵1 號線一期工程在新中國成立20 周年之際順利開通，掀開了中國地鐵建設的第一頁。2019年，施仲衡榮獲“中國地鐵50年致敬人物”稱號。

“我這輩子做得最專注的事情”

此后，施仲衡院士主持研發(fā)了我國首臺盾構機大裝備，編撰了我國首部地鐵設計規(guī)范和專著，提出了“先批規(guī)劃后批項目”等國家政策建議，為地鐵項目可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎，推動了信號、車輛等關鍵設備的國產(chǎn)化和自主化，主持了北京、上海、廣州、重慶、南京等地近百個重大地鐵項目論證，引領了地鐵科技創(chuàng)新，培養(yǎng)了一大批地鐵領域高層次人才。

（據(jù)大眾日報微信公眾號、新京報微信公眾號2024年12 月24 日）