截至2024年1月,印尼雅萬(wàn)高鐵已開通運(yùn)營(yíng)三個(gè)月,累計(jì)發(fā)送旅客140萬(wàn)人次。萬(wàn)里之外的中國(guó)天津,中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師、雅萬(wàn)高鐵設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人趙斗思緒萬(wàn)千。過(guò)去八年間,趙斗和團(tuán)隊(duì)手中的一張張?jiān)O(shè)計(jì)藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí),中國(guó)高鐵首次實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的海外落地,做到了真正意義上的“走出去”。
多年磨礪終成高鐵先鋒
2024年2月,趙斗榮獲“國(guó)家卓越工程師”稱號(hào)。從主持設(shè)計(jì)京津城際鐵路、北京南站、京滬高鐵等國(guó)家重大工程的站場(chǎng)樞紐到我國(guó)首條30噸軸重的重載鐵路,再到走出國(guó)門的雅萬(wàn)高鐵……工作三十余載,趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入一線,不斷攻克難關(guān),在鐵路勘察設(shè)計(jì)和技術(shù)研究方面取得了一系列重大突破。
趙斗是河北遵化人,鐵路勘察設(shè)計(jì)是他一直為之奮斗的事業(yè)。早在北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院學(xué)習(xí)時(shí),趙斗就對(duì)相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)生濃厚興趣。1992年,大學(xué)畢業(yè)的趙斗來(lái)到中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)工作。第一年,他大部分時(shí)間在戶外實(shí)地勘測(cè),這項(xiàng)工作被稱為“外業(yè)”。
由于當(dāng)時(shí)的勘測(cè)設(shè)備簡(jiǎn)陋,測(cè)距離時(shí)需要靠?jī)蓚€(gè)人拿著皮尺測(cè)量,再結(jié)合其他儀器測(cè)回的數(shù)據(jù)才能進(jìn)行計(jì)算?!艾F(xiàn)在,我們采用‘空天地一體化技術(shù)’,很快就能完成自動(dòng)化測(cè)量,利用電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算、繪圖,比之前的手工操作效率不知提高了多少倍。”趙斗感慨道。
盡管面臨諸多苦與累,而且困難重重,但趙斗認(rèn)為這是他成長(zhǎng)和提升的好機(jī)會(huì)?!啊鈽I(yè)’讓我獲益良多,之前對(duì)書本上的一些概念是模糊的,到了現(xiàn)場(chǎng)一實(shí)踐,全清楚了!”趙斗說(shuō),“當(dāng)時(shí)同事告訴我們,‘外業(yè)’是為了給鐵路設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。等我真正開始做設(shè)計(jì)后,越發(fā)覺(jué)得這是一個(gè)必不可少的過(guò)程,不僅為設(shè)計(jì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而且培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神?!?/p>
積石為山,積水成海。多年來(lái),趙斗不斷在勘測(cè)設(shè)計(jì)中鉆研、在思考總結(jié)中提升,積累下豐富的工作經(jīng)驗(yàn),主持設(shè)計(jì)了上百個(gè)鐵路項(xiàng)目。
拿下海外高鐵第一單
雅萬(wàn)高鐵從2018年全線開工到2023年通車,前后用了五年多時(shí)間,而勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作在2015年就開始了。2015年4月,趙斗被中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)任命為雅萬(wàn)高鐵設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人,主持勘察設(shè)計(jì)和研究實(shí)踐,量身打造技術(shù)方案。
這是一個(gè)十分艱苦的過(guò)程。雅萬(wàn)高鐵沿線地質(zhì)條件和外部環(huán)境復(fù)雜,給項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)了極大困難。趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)因地制宜,組織開展了四十多項(xiàng)重大課題研究,逐個(gè)突破難題。不管是人跡罕至的熱帶雨林,還是深山陡坡的崎嶇小路,趙斗和團(tuán)隊(duì)成員在烈日下全副武裝、肩扛手提20公斤重的儀器穿行其間,一走就是一整天。一個(gè)月下來(lái),他們徒步300余公里,將雅萬(wàn)高鐵沿線的原始地貌做了全面勘測(cè)?!暗厣嫌惺裁唇ㄖ⒒A(chǔ)設(shè)施、廠礦企業(yè),地下有什么油氣管線、光纜、電纜,我們都要查清。更重要的是勘測(cè)地質(zhì)結(jié)構(gòu),必須研發(fā)出能夠適應(yīng)印尼高地震烈度的鐵路橋梁和隧道結(jié)構(gòu)。”趙斗說(shuō)。
全長(zhǎng)142.3公里的雅萬(wàn)高鐵,共挖了十三條隧道、架了五十六座橋,其中1號(hào)隧道位于印尼首都雅加達(dá)市內(nèi),隧道上面有在建輕軌、高速公路和建筑物密集區(qū),側(cè)面地表有兩座清真寺,隧道下面還有豐富的地下水。施工單位使用了中國(guó)自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī),開挖直徑達(dá)到13.23米,保證了隧道的順利貫通。
全線施工難度最大的是2號(hào)隧道,因?yàn)檫@里的地質(zhì)含水量高、孔隙率高,在施工中還遇到了結(jié)構(gòu)坍塌、變形等問(wèn)題。趙斗與施工單位一起研究,決定應(yīng)用國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn),分步開挖隧道,把一個(gè)大動(dòng)作分成很多小動(dòng)作,把一個(gè)大斷面分割成若干個(gè)小斷面,逐一施工?!盀樘岣邘r石結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,我們還從地面向下注漿,如果還不夠堅(jiān)固,就往下打樁,與下面的巖石連在一起?!?022年6月,2號(hào)隧道順利貫通。
除了隧道,橋梁也采用了創(chuàng)新技術(shù)。為降低地震對(duì)橋梁的影響,趙斗團(tuán)隊(duì)采取了減重設(shè)計(jì),雅萬(wàn)高鐵的單孔橋梁比國(guó)內(nèi)通用橋梁減重約100噸,減重幅度約12%。其中2號(hào)特大橋是最長(zhǎng)的一座,全長(zhǎng)36公里,緊鄰雅加達(dá)到萬(wàn)隆的高速公路,施工場(chǎng)地狹窄,周邊環(huán)境復(fù)雜。施工單位制訂了分段架設(shè)方案,最大限度地降低了高速公路對(duì)施工的影響?!?0號(hào)隧道的進(jìn)口,就穿越了一個(gè)斷裂帶。我們采取了加固圍巖、擴(kuò)大斷面、增設(shè)變形縫和優(yōu)化襯砌性能等設(shè)計(jì),確保穿越活動(dòng)斷裂帶時(shí)結(jié)構(gòu)安全?!壁w斗豪邁地說(shuō)。
量身打造“中國(guó)方案”
將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于雅萬(wàn)高鐵工程設(shè)計(jì)建造,是趙斗團(tuán)隊(duì)面臨的最大難題?!盀樽鹬赜∧岬奈幕瘋鹘y(tǒng),設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程措施和四電設(shè)備選型等方面進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整?!壁w斗說(shuō),“雅萬(wàn)高鐵是為印尼量身打造的一套‘中國(guó)方案’?!痹诔浞至私猱?dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、風(fēng)俗習(xí)慣等情況的基礎(chǔ)上,趙斗率設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工方案幾經(jīng)修改,不斷完善,達(dá)到近乎完美。
雅萬(wàn)高鐵站房設(shè)計(jì)就是因地制宜,采用傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的理念,建筑整體意向取自傳統(tǒng)地貌的優(yōu)美弧線,充分融合印尼當(dāng)?shù)刈诮毯臀幕攸c(diǎn),體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋脑?。“考慮到印尼穆斯林占比超過(guò)90%的因素,站房?jī)?nèi)部均設(shè)置了穆斯林專用衛(wèi)生間、祈禱室等,令印尼人贊不絕口?!壁w斗笑言。
被稱作中國(guó)高鐵走向海外“第一單”的雅萬(wàn)高鐵,也是國(guó)際上首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)、兩國(guó)企業(yè)對(duì)企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項(xiàng)目。歐美一位頂尖高鐵專家認(rèn)為,在印尼這樣地形非常復(fù)雜、多火山多地震的國(guó)家,中國(guó)人能不畏艱辛、攻堅(jiān)克難成功建造高鐵,實(shí)屬創(chuàng)造了世界奇跡。眼下,在趙斗的辦公桌上,還擺放著他首次乘坐雅萬(wàn)高鐵時(shí)留存的車票。每每想起雅萬(wàn)高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)時(shí)的場(chǎng)景,他總是感慨萬(wàn)千:“作為建設(shè)方,能夠見(jiàn)證、參與雅萬(wàn)高鐵從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的整個(gè)過(guò)程,我深感榮幸和自豪?!?/p>
雅萬(wàn)高鐵北起首都雅加達(dá),南聯(lián)西爪哇名城萬(wàn)隆,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是印尼乃至整個(gè)東南亞地區(qū)第一條高速鐵路,也是中國(guó)與印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。全線通車后,雅加達(dá)至萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將由原先的三個(gè)半小時(shí)縮短至40分鐘。印尼民眾歡欣鼓舞。印尼總統(tǒng)佐科興奮地說(shuō):“感謝中國(guó),感謝中國(guó)的工程師們,讓我們國(guó)家也有了自己的高鐵?!?/p>
趙斗帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用實(shí)際行動(dòng)擦亮了中國(guó)高鐵“金名片”。他有一個(gè)更大的心愿,希望把中國(guó)高鐵技術(shù)分享到全世界,讓各國(guó)人民共同分享中國(guó)高鐵帶來(lái)的幸福感、獲得感。
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編輯 馬哲 xjjyh_326@163.com