奪命駕駛讓美國(guó)交通開倒車

| 事故飆升 |

1999年夏天，德博拉·庫(kù)爾斯告別了紐約，遷居馬里蘭州。她從醫(yī)學(xué)院畢業(yè)已有幾年，在巴爾的摩的亞當(dāng)斯·考利休克創(chuàng)傷中心獲聘外科進(jìn)修醫(yī)師一職。該中心由一位急救醫(yī)學(xué)先驅(qū)創(chuàng)立，是美國(guó)最忙碌的創(chuàng)傷中心之一，平均每年要收治近8000名患者，其中有相當(dāng)一部分入院時(shí)正掙扎在生死線上。

庫(kù)爾斯自認(rèn)為已經(jīng)作好了迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。當(dāng)年她31歲，是從銀行經(jīng)理轉(zhuǎn)行學(xué)醫(yī)的，比大部分住院醫(yī)師年長(zhǎng)不少，定力也更強(qiáng)，哪怕現(xiàn)場(chǎng)亂成了一鍋粥，她也能以超常的冷靜投入救治。然而，休克創(chuàng)傷中心頭幾個(gè)月的經(jīng)歷還是讓她的意志備受考驗(yàn)。該中心收治的本地汽車與摩托車事故傷者比例極高，而且并不是每一個(gè)都救得回來。在那些最黑暗的日子里，有幸生還的和送往地下停尸間的幾乎一半對(duì)一半。

庫(kù)爾斯曾在紐約布朗克斯區(qū)的阿爾伯特·愛因斯坦醫(yī)學(xué)院實(shí)習(xí)，學(xué)會(huì)了如何處置穿透性創(chuàng)傷，如刺入傷、貫通傷、槍彈傷?，F(xiàn)在她又開始接受鈍器傷的救治訓(xùn)練，此類傷勢(shì)的確診難度往往要大得多。槍彈傷通常顯而易見，外科醫(yī)師一眼就能看見那些邊緣不規(guī)則的穿孔；而在車禍中遭到撞擊的人經(jīng)常會(huì)留下難以辨別的內(nèi)傷，未經(jīng)特殊訓(xùn)練就無法作出準(zhǔn)確的判斷。

“假設(shè)你坐在一輛開得飛快的車上，這時(shí)車子猛地一下停住了，你身體里那些柔軟的器官，像腸子、腎臟、肝臟什么的，它們可不會(huì)立馬停下來?！睅?kù)爾斯描述道，“這是基本的物理現(xiàn)象?！彼^續(xù)舉例，“還有，我們的腦子是浮在腦殼里的，周圍充滿了腦脊液。想想看，要是腦殼在車子里撞來撞去，或者車頂凹陷下去砸在司機(jī)頭上，會(huì)怎么樣呢？也許表面上看問題不算大，但實(shí)際上那個(gè)人很可能快要死于內(nèi)出血了。留給你搶救的時(shí)間并不多。”

在休克創(chuàng)傷中心，庫(kù)爾斯的一位同事主張，在評(píng)估事故傷者的過程中應(yīng)詳盡收集一切相關(guān)信息，無論是傷口的大小與范圍，還是體內(nèi)致醉物的數(shù)量，均應(yīng)存檔備查?！斑@批數(shù)據(jù)很有意義，能讓我們從另一個(gè)角度審視自己的工作。”庫(kù)爾斯評(píng)價(jià)道，“比如，可以對(duì)車禍的普遍性后果進(jìn)行量化。我們?nèi)粘＝佑|的一個(gè)個(gè)病例經(jīng)過統(tǒng)計(jì)之后，某些問題的嚴(yán)重性自然而然就暴露出來了?！睅?kù)爾斯解釋說，一個(gè)13歲女孩在翻車事故中摔斷脖子或許說明不了什么問題，但是，如果能證明每年有幾十個(gè)孩子在類似車禍中受傷，那就另當(dāng)別論了。

2000年，庫(kù)爾斯移居拉斯維加斯，在內(nèi)華達(dá)大學(xué)醫(yī)學(xué)院就任創(chuàng)傷重癥監(jiān)護(hù)室主任兼外科助理教授。在新的崗位，她對(duì)數(shù)據(jù)的重視依然如故。她發(fā)現(xiàn)，單靠本州年度交通事故傷亡報(bào)告等公開信息，對(duì)調(diào)研工作幫助不大。交通運(yùn)輸部就每起車禍公布的細(xì)節(jié)或原因通常少之又少。“那時(shí)候我變得很擅長(zhǎng)搞突襲式采訪，到處挖掘相關(guān)信息?！睅?kù)爾斯說。很少有人讓她吃閉門羹。內(nèi)華達(dá)各創(chuàng)傷中心的工作人員熱情地為她提供傷情數(shù)據(jù)，執(zhí)法機(jī)構(gòu)則把車輛攔停處理報(bào)告發(fā)給她作參考。

真相漸漸浮出水面。在拉斯維加斯，只有賭城大道周圍集中了一些錯(cuò)綜曲折的街道。出了這一區(qū)域，平直寬闊的道路比比皆是，“勾引”著駕車者們狠踩油門。此類道路無疑最容易發(fā)生傷亡事故。在車速較慢的路段，停車標(biāo)志燈或紅燈失靈以及行人與車輛距離過近，是嚴(yán)重車禍的兩大肇因。庫(kù)爾斯也觀察到一些立竿見影的措施：拉斯維加斯大道在架設(shè)了一系列人行天橋后，行人死亡事故減少了；在原本暢通無阻的路段增設(shè)交通信號(hào)燈，則可抑制司機(jī)們的“飆車欲”。

總體而言，從2010年到2019年，內(nèi)華達(dá)州的嚴(yán)重傷亡事故先是逐年遞減，隨后趨于平穩(wěn)，與全美的趨勢(shì)大致相符。新車不論價(jià)格高低，幾乎都將全車安全氣囊作為標(biāo)配；倒車影像系統(tǒng)及車道偏離傳感器與盲區(qū)傳感器的生產(chǎn)成本也紛紛下降。新技術(shù)的應(yīng)用增強(qiáng)了駕車者對(duì)車輛周邊的感知能力，而且大大降低了事故死亡率?！拔矣X得這樣的發(fā)展合情合理——該落實(shí)的措施都落實(shí)了，也取得了預(yù)期效果?！睅?kù)爾斯說，“可是接下來就不對(duì)勁了。一切都變了，倒退得很厲害，好像有一只無形的巨手突然按下了某個(gè)開關(guān)?！?/p>

2021年，內(nèi)華達(dá)州有385人因車禍喪生，創(chuàng)下了15年來的最高紀(jì)錄。2022年幾無改善，死亡人數(shù)為382人，其中命喪輪下的自行車騎手增加了114%。原因不難查明：庫(kù)爾斯及其同事分析數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，超速駕駛現(xiàn)象更常見了——不管是在干道上還是在地面道路上，呼嘯著駛過一個(gè)個(gè)路口的駕車者不乏其人。安全帶使用率的下降則導(dǎo)致數(shù)以千計(jì)的司機(jī)和乘客受傷。另外，醉駕被拘人數(shù)經(jīng)過十年的穩(wěn)步減少，最近幾年也出現(xiàn)大幅反彈，已接近歷史高點(diǎn)。

2022年秋天，庫(kù)爾斯參加了肯塔基州路易斯維爾市舉辦的州長(zhǎng)公路安全協(xié)會(huì)年會(huì)。在與其他研究人員的交流中，她發(fā)現(xiàn)自己在內(nèi)華達(dá)州觀察到的危險(xiǎn)駕駛行為模式幾乎已經(jīng)遍及全美各州，范圍之廣前所未見。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，美國(guó)車禍數(shù)量較上一年驟增16%，達(dá)600多萬起，日均近16500起。車禍死亡人數(shù)更令人聞之色變：有42939名美國(guó)人在車禍中喪生，攀升至15年來的最高點(diǎn)。在這些死亡事故中，有相當(dāng)比例涉及司機(jī)醉駕、未系安全帶和嚴(yán)重超速。

| 汽車文化 |

展開美國(guó)歷年車禍死亡人數(shù)圖表，你會(huì)看到有兩個(gè)峰值——當(dāng)下這波高峰，則是三個(gè)。第一波高峰出現(xiàn)在20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)城市里充斥著大批剛摸上方向盤的“馬路殺手”；20世紀(jì)中期，隨著高速公路系統(tǒng)的推廣及福特野馬等強(qiáng)勁車型的面市，死亡人數(shù)迎來第二波高峰。僅1966年這一年，車禍喪生者就多達(dá)50894人。

早在20世紀(jì)50年代，醫(yī)生、活動(dòng)人士和記者就曾呼吁民眾關(guān)注美國(guó)道路上愈演愈烈的慘劇。遺憾的是，依然很少有人給予足夠的重視。當(dāng)時(shí)正值底特律汽車工業(yè)的“黃金時(shí)代”，也是美國(guó)汽車文化的鼎盛時(shí)期，汽車影院和汽車餐廳發(fā)展得如火如荼。到了1958年，美國(guó)注冊(cè)汽車數(shù)量達(dá)到7900萬輛，較1950年的4000萬輛幾乎翻了一番。民眾狂熱擁抱汽車文化，而地方、州、聯(lián)邦三級(jí)政府又都采取放任自流的態(tài)度。

隨著兩本暢銷書的出版，事態(tài)開始扭轉(zhuǎn)。一本是《任何車速都不安全》，由富有批判精神的年輕律師拉爾夫·納德撰寫。另一本是《安全至下》，由杰弗里·奧康奈爾與阿瑟·邁爾斯合著；這部深入揭露行業(yè)內(nèi)幕的著作總結(jié)道，汽車業(yè)高管們普遍認(rèn)為“安全根本不可能成為賣點(diǎn)”。

1966年夏天，美國(guó)國(guó)會(huì)經(jīng)過數(shù)周的聽證，通過了《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，從法律層面將保護(hù)駕駛者的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了汽車制造商一邊。而在此前，一輛汽車所配備安全裝置的數(shù)量與類型均由制造商自行決定。

此后，所有美國(guó)制造的車輛都必須滿足嚴(yán)格的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，從車頂和車門的強(qiáng)度，到點(diǎn)火與燃油系統(tǒng)的完善性，凡此種種，均有細(xì)化的規(guī)定。隨后是安全帶法規(guī)的出臺(tái)以及安全氣囊的問世。全美交通事故死亡人數(shù)經(jīng)過1972年的峰值之后，開始緩慢下降，于2011年跌至60多年來的谷底，為32479人。

然而，汽車安全問題并不能畢其功于一役。1966年，面對(duì)廠商不作為導(dǎo)致汽車變成死亡陷阱這一難題，當(dāng)局至少還能通過立法予以徹底解決。相形之下，我們當(dāng)前所處的困境則要復(fù)雜得多。雖然越新的車越牢固，越不易發(fā)生自爆，但汽車的高度和重量也在不停刷新紀(jì)錄。自1990年以來，皮卡的整備重量平均增加了1300磅；而市面上典型的全尺寸運(yùn)動(dòng)型多用途車重約5000磅，比上世紀(jì)中期的轎車至少多出了1000磅。1967年，雪佛蘭新上市的流線型科爾維特“黃貂魚”能在4.7秒內(nèi)提速至60英里/小時(shí)，成功搶占了各大媒體頭條。到了2023年，有數(shù)十款中級(jí)跑車和轎車可達(dá)到或超越這一加速性能。

車輛尺寸與事故傷亡率之間的相關(guān)性仍在研究之中。不過，關(guān)于美國(guó)人對(duì)高頭大馬車型的喜好情況已完成初步調(diào)研，相關(guān)結(jié)果并不讓人意外：車身越高大，視野就越受限，所造成的破壞也越嚴(yán)重。2023年11月，非營(yíng)利組織美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在一份報(bào)告中公布結(jié)論，引擎蓋高于40英寸（1米）的運(yùn)動(dòng)型多用途車或面包車，致行人死亡的可能性比低矮車型高45%。

| 駕駛惡習(xí) |

然而，最大的問題似乎正是我們自己——美國(guó)大眾，美國(guó)的駕車群體?！安豢鋸埖卣f，車主的整體素質(zhì)下降得很厲害，在我印象中還沒經(jīng)歷過這么糟糕的局面?！泵苄菥炀值貐^(qū)指揮官邁克爾·布朗抱怨道，“不但違規(guī)人數(shù)多，而且花樣百出。有在不清醒狀態(tài)下開車的；有在地面道路飆車的，比限速快一倍；有犯路怒癥的；還有一不耐煩就亂來的——就在剛才，有位女士給我發(fā)了一封電子郵件，說自己行駛在規(guī)定車道上，看見一個(gè)家伙以八九十英里的時(shí)速?gòu)穆芳缟弦婚W而過?！?/p>

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，2020和2021這兩年，全美近1/4的致命車禍涉及超速駕駛，為數(shù)眾多的司機(jī)或乘客因未系安全帶而喪生。數(shù)據(jù)還顯示，全美范圍內(nèi)的醉駕率顯著上升，約1/10的被拘捕者涉嫌醉駕；庫(kù)爾斯在內(nèi)華達(dá)所作的記錄以及布朗在密歇根所目睹的現(xiàn)象，均可印證這一趨勢(shì)。另外，有56%的致命事故源于野蠻駕駛；按美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的定義，野蠻駕駛行為包括緊逼前車、隨意變道和違規(guī)超車。在上述數(shù)字之外還有一些令人擔(dān)憂的事實(shí)：野蠻駕駛每年還導(dǎo)致數(shù)萬人受傷，其中相當(dāng)一部分傷勢(shì)嚴(yán)重；每年有550人因“路怒”沖突遭到槍擊；被怒火攻心的駕車者故意撞擊的步行與騎行者也在不斷增加。

除了以上種種駕駛惡習(xí)之外，邊開車邊使用智能手機(jī)也是一種不容小視的危險(xiǎn)舉動(dòng)，據(jù)保守估計(jì)，該行為每年造成約3500人死亡。有鑒于此，美國(guó)交通運(yùn)輸部高級(jí)政策顧問埃米莉·施維寧格已將當(dāng)下的交通狀況定性為一場(chǎng)“不折不扣的公共健康危機(jī)”，堪與癌癥、自殺和心臟病這三大奪命殺手相提并論。

倘若你有足夠的勇氣，也許能在網(wǎng)上找到美國(guó)車主心態(tài)變化的真實(shí)軌跡。在紅迪網(wǎng)等留言板網(wǎng)站上，發(fā)帖人可以隨意匿名吐露心聲——當(dāng)然，更常見的是吐槽別人。最永恒的話題當(dāng)數(shù)“被挑釁者變成挑釁者”的經(jīng)歷了：性情溫和的車主因其他駕車人的不當(dāng)行為而被迫反擊。2023年10月，一位車主發(fā)帖抱怨，稱自己即將匯入車流時(shí)被另一輛車橫插一杠子攔住了。“我不是說自己的做法有多光彩，”他寫道，“可我當(dāng)時(shí)真的火冒三丈?！苯酉聛硎且粓?chǎng)你來我往的報(bào)復(fù)大戰(zhàn)，硝煙一度彌漫到緊急停車道。兩車還因過于逼近對(duì)方，險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭。

紅迪網(wǎng)還有大量帖子專門討論車主分心使用電子設(shè)備的問題。為遏制這種行為，交管局等機(jī)構(gòu)最近斥資數(shù)百萬美元開展相關(guān)宣傳活動(dòng)。2007年，華盛頓州率先禁止開車時(shí)發(fā)信息；截至2023年底，美國(guó)有49個(gè)州出臺(tái)了類似法規(guī)，有34個(gè)州允許警察攔停邊駕駛邊使用手機(jī)的車主。此類法規(guī)的長(zhǎng)期成效還有待確定。就目前來看，形勢(shì)越來越不容樂觀：2012至2021年間，分心駕駛導(dǎo)致的車禍已奪走逾3.2萬美國(guó)人的生命；2021年的死亡人數(shù)較上一年增加了約11%。

“只要看到哪輛車速度忽快忽慢，車道變來變?nèi)?，那么這個(gè)車主十有八九在發(fā)信息。”一名網(wǎng)友發(fā)表最新的觀察心得，“每次看見別人這么開車，我都會(huì)想‘這個(gè)白癡在玩手機(jī)’，基本上一猜一個(gè)準(zhǔn)。那樣子跟酒駕沒什么區(qū)別?！?/p>

研究顯示，分心駕駛會(huì)明確增加車禍風(fēng)險(xiǎn)，其影響等同于飲用伏特加。而且，駕車者注意力一旦分散，似乎總要隔一段時(shí)間才能恢復(fù)。2023年，猶他大學(xué)由戴維·斯特雷耶帶隊(duì)的科研小組招募了一群志愿者進(jìn)行實(shí)驗(yàn)：在操作駕駛模擬器的同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)，包括查看手機(jī)、轉(zhuǎn)頭與乘客交談等。不出所料，在執(zhí)行其他任務(wù)時(shí)，他們對(duì)駕駛的專注力急劇下降。有相當(dāng)比例的受試者在完成任務(wù)后仍然無法集中精神，這種狀態(tài)最長(zhǎng)可持續(xù)30秒。這一研究結(jié)果足以證明分心駕駛的危害性，而且其中還隱藏著一個(gè)不容輕視的事實(shí)：交管局統(tǒng)計(jì)開車發(fā)信息所導(dǎo)致的事故時(shí)，只考慮信息一發(fā)即出車禍的情況，而斯特雷耶的研究似乎表明，該時(shí)間窗口應(yīng)該擴(kuò)大——這樣一來，分心駕駛所造成的車禍就不止目前公布的數(shù)字了。

迫于政府不斷施壓，汽車行業(yè)已推出能反復(fù)勸告車主停止使用手機(jī)的技術(shù)。例如，多家制造商為部分車型配備了可監(jiān)測(cè)駕駛者視線的傳感器，若其偏離道路，即通過儀表板顯示屏發(fā)出警示。不過，此類功能可以被車主禁用，而且多為價(jià)格不菲的附加配置，僅適用于較高檔車型。

| 強(qiáng)化執(zhí)法 |

2023年9月，美國(guó)交通運(yùn)輸部公布上半年的數(shù)據(jù)，有21個(gè)州的致命事故率較上年同比出現(xiàn)增長(zhǎng)，29個(gè)州則略有改善?！安桓艺f我們把問題都解決了，情況會(huì)變?！泵髂崽K達(dá)州巡警總警監(jiān)馬特·蘭格坦言。該州官方統(tǒng)計(jì)的事故死亡人數(shù)同比下降了11%。蘭格指出，這個(gè)數(shù)字意味著有幾十個(gè)人僥幸活了下來，“能取得這點(diǎn)成績(jī)，是因?yàn)槲覀儑?yán)查最致命的四種駕駛陋習(xí)，包括超速、不系安全帶、不清醒駕駛和分心駕駛。”

的確如此，強(qiáng)化執(zhí)法是降低事故率的有效手段。法國(guó)就是一個(gè)明證：2003年，該國(guó)政府開始在路網(wǎng)部署測(cè)速攝像頭并提高罰款金額；其后十年，超速行駛率及重傷與死亡人數(shù)雙雙穩(wěn)步下降。在加拿大許多省份，不清醒駕駛者絕大部分會(huì)被吊銷駕照，往往還要加上扣車的處罰。幾年前，我和妻子去澳大利亞旅行，租了一輛車從墨爾本開到悉尼。我記得自己一面沿著起伏的公路飛馳，一面奇怪四周的車輛為什么都在龜速爬行。等我回到家，打開電子信箱，才看見租車公司轉(zhuǎn)發(fā)過來的一張400美元罰單，隨附一張我本人手握方向盤的照片。顯然，我完全沒有意識(shí)到當(dāng)?shù)啬菞l早已深入人心的常識(shí)：公路上遍布測(cè)速攝像頭。

“我認(rèn)為，總有一天我們不得不更多地依賴技術(shù)，”蘭格表示，“因?yàn)榘踩矫娴氖找媸秋@而易見的。在執(zhí)法中引入技術(shù)手段，可以減少路邊盤查頻次，有利于排堵保暢，更別提增強(qiáng)道路安全性了，總之方方面面都能得到改進(jìn)?！?/p>

| 整改計(jì)劃 |

2023年1月，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格在華盛頓美國(guó)市長(zhǎng)年度會(huì)議上就車禍問題發(fā)表主旨演講?！安恢獮槭裁?，與其他種種問題相比，車禍得到的關(guān)注少得可憐?！辈嫉偌耖_門見山，“我想提醒諸位，我國(guó)因交通事故而喪失的生命幾乎與槍支暴力不相上下?！?/p>

在出席市長(zhǎng)會(huì)議后不久，布蒂吉格公布了“人人享有安全道路”撥款計(jì)劃的首批資助清單。未來五年，該計(jì)劃將向明確存在道路安全問題的市縣撥付50多億美元的整改資金。近日，布蒂吉格在其位于海軍造船廠附近的辦公室接受了一次采訪。談話中，他朝街對(duì)面的施工現(xiàn)場(chǎng)做了個(gè)手勢(shì)。“合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須考慮到人會(huì)犯錯(cuò)誤，并防止人為錯(cuò)誤升級(jí)成致命事故。不管是工地里那個(gè)工人身上系的保險(xiǎn)繩，還是機(jī)場(chǎng)里設(shè)置的護(hù)欄，都起到了預(yù)防作用?！彼U述觀點(diǎn)，“當(dāng)然，個(gè)人行為也很重要。設(shè)計(jì)工作的目標(biāo)應(yīng)該是把五花八門的個(gè)人行為都納入規(guī)范的軌道，一方面要對(duì)不良行為進(jìn)行補(bǔ)救，另一方面同樣不可忽視，就是朝正確的方向引導(dǎo)行為。有時(shí)候，要打消你猛踩油門的沖動(dòng)，與其在你耳邊嘮叨‘超速危險(xiǎn)’的公益廣告，還不如直接把寬闊的車道縮窄一英尺。”

上述計(jì)劃的受助名單上既有底特律、紐約皇后區(qū)等大都市區(qū)，也包括艾奧瓦州費(fèi)耶特縣這樣的小城鎮(zhèn)。在費(fèi)耶特，近期的交通重傷與死亡人數(shù)有60%涉及“車道偏離事故”——客貨車高速駛出車道發(fā)生撞擊。費(fèi)耶特縣當(dāng)局將利用撥款來拓寬數(shù)英里公路的路肩，并在瀝青路面外側(cè)增鋪具示警作用的振動(dòng)帶。

工程學(xué)有一條基本原則：解決方案的涵蓋范圍應(yīng)與問題的影響范圍相匹配。振動(dòng)帶的鋪設(shè)在費(fèi)耶特縣算得上是一大改進(jìn)，但對(duì)于佛羅里達(dá)州希爾斯伯勒縣則尚嫌不足。在美國(guó)大縣中，希爾斯伯勒縣的年度事故死亡率排在前列——每10萬居民有67.6人死于車禍?？紤]到步行與騎行者的死亡人數(shù)超過全美平均水平，該縣收到2150萬美元資助款后，撥出一大部分用于搭建帶隔離設(shè)施的人行道與自行車道。剩余款項(xiàng)將投入“限速管理”項(xiàng)目，如增設(shè)交通信號(hào)燈和減速帶。

降低事故率的辦法還包括對(duì)繁忙路段采取“降溫”、減速、分流等措施，或者實(shí)施名副其實(shí)的“道路瘦身”計(jì)劃?？纤萋芬姿咕S爾市承諾將2100萬美元聯(lián)邦撥款用于市郊12條主干道的改造：減少車道數(shù)量，騰出空間設(shè)置安全島、自行車道、路邊停車位和公交車站。這種改造模式已經(jīng)過美國(guó)及其他國(guó)家的驗(yàn)證，可有效降低交通事故死亡率。

| 駕駛情緒 |

過去15年里，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)每年都會(huì)公布“交通安全文明指數(shù)”，相當(dāng)于美國(guó)交通年報(bào)。2022年的報(bào)告令人心寒，到了2023年仍舊未見起色。該協(xié)會(huì)的調(diào)查問卷共獲得2500名持照駕駛員的反饋，其中22%承認(rèn)有過高速變道或緊逼前車的行為，25%承認(rèn)闖過紅燈，40%承認(rèn)開車時(shí)使用過手機(jī)，50%承認(rèn)有過超速行為——上述行為都是在收到問卷前一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的。

更令人不安的是，相當(dāng)一部分受訪者承認(rèn)，家人好友或多或少都反對(duì)他們違規(guī)駕駛，可他們還是我行我素，全然不顧可能受到至親的責(zé)備，同時(shí)無視違規(guī)駕駛并未省下多少時(shí)間這一事實(shí)。

心理學(xué)家兼憤怒問題專家瑞安·馬丁提出過一個(gè)觀點(diǎn)，駕駛活動(dòng)能強(qiáng)烈刺激一個(gè)人的基本情緒。我們?cè)诠飞霞柴Y的時(shí)候，雖然被鋼鐵包裹著，卻并沒有與世隔絕，其他同樣縮在鋼鐵盔甲里的人時(shí)時(shí)刻刻影響著我們的行為。

“想象一下，假如有人冒犯了你，你會(huì)作出什么反應(yīng)？”澳大利亞蒙納士大學(xué)研究員阿曼達(dá)·斯蒂芬斯接著回答，“大多數(shù)人不會(huì)較真，但如果你快要遲到了，或者要參加一個(gè)很重要的會(huì)議，這時(shí)候有人得罪了你，比如你旁邊那輛車的司機(jī)有失禮行為，你可能就壓不住火了，要回敬他一下。被你反擊的那位情緒也發(fā)生波動(dòng)，變得焦躁起來，更不好好開車了?！苯吆冢覀?cè)绞穷l繁地接觸駕駛陋習(xí)，就越有可能染上這些陋習(xí)，時(shí)間一長(zhǎng)也就見怪不怪了。

不久前的一天，上午過半，我在亞特蘭大打了一輛網(wǎng)約車，從家門口去往城市另一頭。司機(jī)是一位年輕女士，她在車流中見縫插針穿來穿去，忙個(gè)不亦樂乎。一輛打燈示意左轉(zhuǎn)的貨車要借個(gè)道，我的司機(jī)為了不讓對(duì)方“得逞”，硬是把她那輛起亞的兩個(gè)車輪開上了馬路牙子。我只好婉轉(zhuǎn)地向她表明態(tài)度：我等一等沒關(guān)系，讓那輛貨車先過好了。她轉(zhuǎn)臉瞧著我，一臉茫然?！澳闶裁匆馑迹俊彼p眉一挑問道。我明白了，這就是她的駕駛風(fēng)格，她也不過是隨大流而已。

編輯：要媛