電動(dòng)自行車行業(yè)將迎來新國標(biāo)

9月19日，倍受關(guān)注的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（簡稱《新標(biāo)準(zhǔn)意見稿》）正式對(duì)外公布。記者注意到，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，《新標(biāo)準(zhǔn)意見稿》作出多項(xiàng)修訂。

重點(diǎn)強(qiáng)化防火阻燃能力

據(jù)國家消防救援局通報(bào)，電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)在2021年是1.8萬起，到2023年就迅速增加到2.5萬起，年均增長約20%。就在9月13日，因電動(dòng)自行車在樓下充電過程中著火并引燃樓體保溫層，沈陽市大東區(qū)一居民樓發(fā)生火災(zāi)，造成4人遇難、3人受傷。

對(duì)此，《新標(biāo)準(zhǔn)意見稿》對(duì)紡織品類及泡沫塑料類非金屬材料的阻燃性能作出明確規(guī)定，并進(jìn)一步加嚴(yán)了與電池直接接觸的非金屬材料、電氣回路、電氣部件及導(dǎo)線等關(guān)鍵部件的阻燃性能，提高電動(dòng)自行車整車的防火阻燃能力。同時(shí)，《新標(biāo)準(zhǔn)意見稿》還增加了“電動(dòng)自行車在非必要條件下不應(yīng)使用塑料件，使用塑料材質(zhì)部件總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量5.5%”的要求。

新標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林接受采訪時(shí)指出，目前電動(dòng)自行車產(chǎn)品普遍使用大量塑料作為結(jié)構(gòu)件和裝飾材料，但由于塑料本身的可燃性，這些材料在發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)加速火勢(shì)蔓延，并釋放大量有毒氣體，極易造成群死群傷的惡性火災(zāi)事故。

不少電動(dòng)自行車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，很多走高端、時(shí)尚路線的電動(dòng)自行車傾向于車架由大面積塑料件包裹，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。此前對(duì)于電動(dòng)自行車的塑料質(zhì)量占比缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至一些車型的塑料件可能占到車子70%以上的面積，重量占比甚至在10%以上。新標(biāo)準(zhǔn)為什么是“5.5%”這個(gè)比例，何鵬林解釋，起草過程中對(duì)目前幾種主流車型中使用的塑料件進(jìn)行篩選，對(duì)需要保留的必要部件的重量進(jìn)行稱重測(cè)算，最后得出塑料占比5.5%的要求，這個(gè)占比要求不區(qū)分各部位，是總占比的要求，同時(shí)要求“在非必要條件下不應(yīng)使用塑料件”。

與此同時(shí)，在這些電動(dòng)自行車火災(zāi)事故中，經(jīng)常出現(xiàn)車輛識(shí)別代碼標(biāo)識(shí)被高溫融化，導(dǎo)致無法辨別車輛品牌型號(hào)，不利于事故溯源調(diào)查的情況。為此，《新標(biāo)準(zhǔn)意見稿》要求電動(dòng)自行車整車編碼采用耐高溫永久性標(biāo)識(shí)。即使將標(biāo)識(shí)樣品放入（950±10）℃的加熱爐中保持半小時(shí)，自然冷卻后整車編碼也應(yīng)清晰可見。

放寬鉛蓄電池車型限重

根據(jù)全國電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治工作專班公布的最新數(shù)據(jù)，今年7月份全國共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1402起，其中因蓄電池故障引發(fā)火災(zāi)758起，熱失控是引發(fā)電動(dòng)自行車火災(zāi)的主要原因。這一數(shù)字，反映出電動(dòng)自行車安全問題需要持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注并解決。何鵬林指出，蓄電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象的產(chǎn)生，與蓄電池技術(shù)與生產(chǎn)質(zhì)量、人為或意外引起的撞擊、電池老舊損傷的積累、電池使用壽命等因素密切相關(guān)。杜絕和減少這一現(xiàn)象，依賴于蓄電池技術(shù)的迭代升級(jí)和生產(chǎn)、使用、停放、充電等各環(huán)節(jié)的規(guī)范管控。

目前，電動(dòng)自行車使用的蓄電池主要有鉛蓄電池和鋰離子蓄電池兩種。鉛蓄電池具備化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、價(jià)格實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)，且具有較高的回收利用價(jià)值，但也有能量密度低、體積大、重量重等缺點(diǎn)。事實(shí)上，上一輪標(biāo)準(zhǔn)修訂已經(jīng)將含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40公斤調(diào)整為55公斤，但即使按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中55公斤的整車重量限值計(jì)算，使用鉛蓄電池的車輛續(xù)航里程仍只能達(dá)到40公里左右。

“鉛酸電池雖然安全，但由于化學(xué)性質(zhì)限制，必然比鋰電池要重很多?！焙矽i林介紹，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂期間，通過對(duì)近13萬個(gè)網(wǎng)民的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傾向于選擇鉛蓄電池的消費(fèi)者數(shù)量是鋰電池的2倍，約70%的被調(diào)查者希望電動(dòng)自行車充滿電后續(xù)航里程能夠達(dá)到60公里以上。

何鵬林表示，在《新標(biāo)準(zhǔn)意見稿》中，適當(dāng)放寬鉛蓄電池車型的重量限值，使鉛蓄電池也能與鋰電池一樣滿足大部分消費(fèi)者續(xù)航里程需求，從而為消費(fèi)者提供更多車型選擇，并且有利于電動(dòng)自行車行業(yè)良性競(jìng)爭和產(chǎn)品創(chuàng)新?！霸凇缎聵?biāo)準(zhǔn)意見稿》中，鉛蓄電池車輛限值增加到63公斤，也就是增加了8公斤，在車架重量和電池電壓不變的情況下，續(xù)航大約能增加到60公里，較之前增加了約20公里，基本能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的使用需求?！?/p>

“整車重量限值放寬后，用戶可以在鋰電池、鈉電池、鉛蓄電池中，根據(jù)自己對(duì)產(chǎn)品的需求多一些選擇?！毖诺峡萍技瘓F(tuán)產(chǎn)品技術(shù)總裁周超告訴記者，“特別追求續(xù)航里程的可以選擇鋰電池，追求耐低溫還能支持快充的可選擇鈉電池，追求經(jīng)濟(jì)適用的可用鉛蓄電池。”

“車輛和電池會(huì)進(jìn)行身份識(shí)別，如果二者未進(jìn)行綁定或者匹配，則電池不會(huì)放電，車輛不會(huì)行駛。”何鵬林表示，充電互認(rèn)協(xié)同和放電互認(rèn)協(xié)同對(duì)鋰電池、鈉電池等要求較為嚴(yán)格，不會(huì)對(duì)消費(fèi)者正常更換鉛酸電池增加困難。

（摘自《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》繳翼飛）