基于復雜網絡的江蘇海洋工程裝備產業(yè)集群結構實證研究

摘"要： 產業(yè)集群具有大規(guī)模復雜網絡的結構特征，因此基于復雜網絡視角研究海工裝備產業(yè)集群結構特征，進而構建江蘇省海洋工程裝備產業(yè)集群復雜網絡拓撲圖。通過對復雜網絡度分布、平均路徑長度、聚集系數、網絡密度進行統(tǒng)計分析后發(fā)現：海工裝備產業(yè)集群網絡結構尚處于快速成長期，BA無標度網絡特性初步顯現；同時，網絡演化過程還存在著集群網絡結構不穩(wěn)定、不完善、不成熟等問題。要促進江蘇海工產業(yè)集群發(fā)展，就應該優(yōu)化集群產業(yè)結構，構建完整的江蘇海工產業(yè)鏈，提高海工集群資源整合能力。

關鍵詞： 復雜網絡；海洋工程裝備產業(yè)集群；網絡結構

中圖分類號：F426.4""文獻標識碼：A"""""文章編號： 1673-0453（2024）03-0094-0008

海洋工程裝備（以下簡稱“海工裝備”）產業(yè)是一種戰(zhàn)略性新興產業(yè)和先進裝備制造產業(yè)。在“碳中和”大背景下，新興海工裝備市場不斷拓展，與之對應的海上風電裝備、海洋新能源裝備和新型海洋資源開采裝備等不斷增長并引起了各國對海工裝備產業(yè)的廣泛關注。近年來，國外對海工裝備的相關研究主要有：韓國海洋工程裝備研究所結合海工裝備市場的發(fā)展和產業(yè)集群特點，比較系統(tǒng)、全面研究了韓國在海工裝備產業(yè)設計、生產、測試以及應用等領域的發(fā)展［1］；Park對韓國、中國和日本的海工裝備產業(yè)出口競爭力進行了實證研究［2］。國內學者對海工裝備產業(yè)的研究多從發(fā)展視角、供應鏈視角、產業(yè)鏈上下游局部視角展開：符妃對海工裝備研發(fā)制造領域的發(fā)展現狀進行了分析并提出了有益對策［3］；陶永宏等構建了海工裝備供應鏈，并對供應鏈選擇最優(yōu)的合作伙伴開展了實證研究［46］；常輝等為推動鈦合金材料在海洋工程領域廣泛應用作出了重要貢獻［7］。綜上所述，國內鮮有將產業(yè)集群概念融入到海工裝備研究，而歐美等發(fā)達國家的實踐表明，集群化是海洋工程裝備發(fā)展的必然趨勢。依靠集群式發(fā)展，韓國、新加坡和挪威等國家的海工裝備已經在研發(fā)設計、產品制造環(huán)節(jié)上處于領先地位，在國際上具有極強競爭優(yōu)勢。因此形成一個穩(wěn)定的、完善的、成熟的海工裝備產業(yè)集群對我國而言尤為重要。

目前，江蘇海工裝備產業(yè)具有良好的產業(yè)發(fā)展基礎，總裝制造已經形成優(yōu)先發(fā)展態(tài)勢，海洋工程船和海上浮式生產儲油裝置優(yōu)勢明顯，初步形成了海工裝備產業(yè)集群。如何更好地構建江蘇海洋工程裝備產業(yè)集群結構，使集群創(chuàng)新能力和產業(yè)核心競爭力得到進一步提升，已成為政府、企業(yè)等行為主體思考的重要問題。海工裝備產業(yè)具有產業(yè)鏈長、總裝企業(yè)大、配套產業(yè)多、專業(yè)性強、服務涉及面廣的特點，集群演化過程中各行為主體間相互聯(lián)系會形成獨特的復雜網絡結構，而網絡結構的不斷優(yōu)化是集群走向升級的重要過程。因此使用復雜網絡分析方法定量研究海工產業(yè)集群網絡拓撲圖和結構特征，從而反映集群演化中集群結構存在的問題也是一種獨特的思考視角和有益的嘗試，對于提升海工產業(yè)集群結構穩(wěn)定性、完整性、成熟度具有現實意義。

一、 海工產業(yè)集群復雜結構模型構建

（一） 產業(yè)集群復雜網絡結構分析

產業(yè)集群是現代社會產業(yè)發(fā)展的一種組織形式，是一種空間上的聚集體。產業(yè)集群通過復雜的網絡關系將特定區(qū)域內的某一產業(yè)與眾多具有分工合作關系的不同等級規(guī)模的企業(yè)和相關的各種機構組織緊密聯(lián)系起來［8］，各種行為主體在集群中的經濟活動、社會活動與其所在的地理區(qū)域的融合、擴張、演化最終會呈現出非線性的復雜網絡特性［9］。Theo等認為，企業(yè)為了獲取新的互補技術，會從互補資產和知識聯(lián)盟中獲得收益、加快學習過程、降低交易成本、克服或構筑市場壁壘、取得協(xié)作經濟效益、分散創(chuàng)新風險，最終相互依賴性很強的企業(yè)（包括專業(yè)供應商）、知識生產機構（涉海高校、科研院所等）、中介機構和客戶通過增值鏈相互聯(lián)系并形成網絡，而這種網絡可稱為產業(yè)集群［10］。

從產業(yè)集群復雜網絡視角來看，每個產業(yè)集群都可以是一個復雜的網絡，不同之處就在于每個集群都有其特有的網絡結構、規(guī)模、密度等特征［11］，集群結構特征反映集群演化過程中集群結構穩(wěn)定程度將影響集群中企業(yè)資源的流通和共享程度［12］，并影響信息和資源在集群內部整合廣度和有效程度，最終直接決定集群創(chuàng)新能力［13］。集群中各企業(yè)之間是相互關聯(lián)的，基于某種關系相互影響，波特的鉆石理論證實了這一點，它強調競爭優(yōu)勢的構成要素是相互依賴的企業(yè)［14］。鉆石模型是一個關于競爭優(yōu)勢的動態(tài)系統(tǒng)，包括需求條件、企業(yè)戰(zhàn)略、要素條件、相關支撐企業(yè)四個基本要素，其中相關支撐企業(yè)是集群網絡中最重要的經濟單元，也是最直接的行為主體。雷如橋等認為集群結構的基本就是由行為主體、資源、活動三個要素組成的。依據對集群結構構成的基本要素的描述，可將產業(yè)集群復雜網絡結構分為三個層次，即生產保障網絡、核心生產網絡、外圍輔助網絡［15］。

（二） 海工產業(yè)集群復雜結構模型構建

海工裝備產業(yè)包括各類海工裝備總裝制造產業(yè)、海工裝備配套產業(yè)以及海工裝備生產性服務業(yè)。基于對產業(yè)集群結構要素的分析，并結合海工裝備產業(yè)的研究，可以將海工裝備產業(yè)集群定義為：其是圍繞產業(yè)鏈中具有核心地位的總裝制造企業(yè)和為其提供服務的上下游生產企業(yè)、客戶、互補企業(yè)、競爭企業(yè)，與科研機構、政府、金融機構、中介機構等通過集群網絡不斷地進行知識、信息、資源的交換與傳遞的行為主體集合而成的復雜網絡，并在集群發(fā)展過程中形成的較為完善的產業(yè)鏈條。

依據海工裝備產業(yè)集群的特殊性，將海工裝備產業(yè)集群復雜結構劃分為三個網絡結構體系：海工總裝制造企業(yè)為核心的核心制造網絡結構層、中間生產保障網絡結構層、外圍輔助網絡結構層。三個結構層次具有相互依賴的共生關系，具有共生發(fā)展規(guī)律，是共生產業(yè)鏈發(fā)展結構和共生性產業(yè)集群結構。海工裝備產業(yè)集群的復雜網絡結構關系如圖1所示。

二、 江蘇海工裝備產業(yè)集群結構實證研究

（一） 江蘇海工裝備產業(yè)集群發(fā)展現狀分析

江蘇省海工裝備產業(yè)位于全國優(yōu)勢地位，總裝制造已經形成優(yōu)先發(fā)展態(tài)勢，海洋工程船和海上浮式生產儲油裝置優(yōu)勢明顯，海工配套實現平穩(wěn)發(fā)展。近年來，江蘇已經具備海工裝備規(guī)模生產能力，海工產品基本從近海覆蓋到深海，正逐步向世界一流的海工產業(yè)基地邁進。全省擁有南通、泰州、揚州三大海工裝備建造基地以及南京、鎮(zhèn)江、泰州、南通四大海洋工程船配套基地，建成了功能相對齊全的上下游產業(yè)體系。

我國海洋工程上游環(huán)節(jié)主要為海工裝備的設計和原材料提供支持。江蘇所提供的原材料主要為鋼材、涂料、焊接材料，企業(yè)聚集地區(qū)以南京、常州、蘇州為主，具有代表性企業(yè)有南京鋼鐵集團、常州哈焊所、沙鋼集團、海虹老人涂料（昆山）、阿克蘇諾貝爾防護涂料（蘇州）等；海工裝備設計在整個產業(yè)鏈中是技術含量最高的環(huán)節(jié)，雖然南通中遠海運船務工程有限公司、招商重工（江蘇）有限公司等大型總裝企業(yè)具有一定的研發(fā)設計能力，但總體設計力量薄弱，因此仍需要加強集群中的技術創(chuàng)新和裝備設計。目前主要研發(fā)平臺機構分布在鎮(zhèn)江、無錫、南通，其中南通在啟東、如皋和海門建成了海工裝備研發(fā)設計、科技創(chuàng)新、技術服務產業(yè)集聚基地，并建立了海工裝備產業(yè)園，重點發(fā)展能源裝備及重型裝備制造、海洋特種裝備制造、海洋石油鉆井裝備制造；海工裝備制造領域主要以淺海裝備制造為主，具有代表性的知名企業(yè)為南通中遠海運船務、招商重工（江蘇）、亞星錨鏈、潤邦股份等，主要涉及通用設備制造、專用設備制造、工程輔助船、專業(yè)平臺建設，上述企業(yè)均分布在南通、泰州、揚州；鎮(zhèn)江、南京的海工配套產業(yè)集聚基地和海工船制造基地也得到穩(wěn)步發(fā)展。

（二） 江蘇海工裝備產業(yè)集群結構實證研究設計

1. 樣本選取

江蘇省絕大部分海工裝備企業(yè)分布在長江下游深水岸線，主要聚集在南通、揚州、泰州、蘇州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、南京八市，擁有龐大的海工平臺總裝制造企業(yè)、海工船舶制造企業(yè)、模塊結構件制造企業(yè)、通用海工配套設備制造企業(yè)、專用設備制造企業(yè)、設計研發(fā)企業(yè)以及其他生產性服務企業(yè)，海工聚集效應顯著，能夠充分反映海工集群復雜網絡結構特征。因此基于謹慎性和針對性原則選取江蘇省內海工裝備產業(yè)集群內海工制造企業(yè)及相關企業(yè)為研究對象，并針對海工總裝制造企業(yè)、海工零部件制造企業(yè)、海工通用設備和特種設備制造企業(yè)、海工結構件制造企業(yè)、科研機構以及其他生產性服務機構等知名企業(yè)和相關機構進行資料分析與調查研究。

2. 數據收集

海工裝備產業(yè)集群是以總裝制造為中心，帶動專業(yè)化分工極強的生產性服務業(yè)與相關配套企業(yè)共同發(fā)展的共生集聚體，集群內各企業(yè)與關聯(lián)機構緊密聯(lián)系形成了龐大的規(guī)模，涉及成百上千家企業(yè)。研究人員在企業(yè)工商登記資料基礎上，在保證企業(yè)歸屬行業(yè)的唯一性和準確性前提下，根據企業(yè)主要經營內容，按照國家分類標準，經過專家分類、調研訪談和檔案整理，對江蘇省海工裝備行業(yè)中規(guī)模以上的重點企業(yè)數據進行收集，最終選取了435個網絡節(jié)點構建復雜網絡。為了方便建立網絡數據矩陣，將網絡節(jié)點進行編號，設企業(yè)有m個，Xij（i=1，2，3，…，m；j=1，2，3，…，m）表示第i個企業(yè)與第j個企業(yè)的關系矩陣指標數據值，由于m=435，則整個模型系統(tǒng)有m×m的數據方陣X。

3. 建立關系矩陣

構建的數據矩陣主要依據集群中行為主體之間的關系維度，包括訂單往來、創(chuàng)新合作、產學研合作、戰(zhàn)略合作和信息共享等關系。關系信息的獲得首先依靠調研問詢初步建立關系矩陣，為避免主觀訪問出現漏洞，再通過政府機構網站、企業(yè)官網、行業(yè)協(xié)會官網、產業(yè)研究院、船舶工業(yè)年鑒、海洋統(tǒng)計公報和中國專利網等官方渠道對研究的企業(yè)、科研機構、涉海高校等行為主體之間存在的各種密切往來逐一深入進行輔助調查，依據關系維度進行數據二值化處理后構建關系矩陣：如果雙方企業(yè)相關負責人之間為普通朋友關系，則矩陣數值為0；如果企業(yè)之間為往來客戶，有長期穩(wěn)定的訂單往來或者項目合作與研發(fā)關系，則矩陣數值為1，最終得到關系矩陣數據，并建立一個無向無權的1-模網絡。關系矩陣如下所示：

X=x11…x1jxi1…xij

其中，i=1，2，3，…，m；j=1，2，3，…，m；m=435，該矩陣為關于主對角線（從左上角到右下角）對稱的0-1矩陣。

（三） 江蘇海工產業(yè)集群網絡結構圖分析

利用Ucinet繪制出具有870條邊的復雜網絡結構，如圖2所示。通過Ucinet繪制的集群網絡結構圖可以發(fā)現，在江蘇海工裝備上下游典型企業(yè)中，具有海工制造企業(yè)及其配套企業(yè)的城市節(jié)點數相對較多，企業(yè)之間聯(lián)系緊密，具體表現在形成了南通、泰州、揚州、鎮(zhèn)江、無錫五個中樞聚集區(qū)，產業(yè)鏈條相對穩(wěn)定，顯示出集群網絡的魯棒性。主要海工裝備產業(yè)集群骨干企業(yè)網絡布局情況、海工產品制造種類詳見表1。

根據表1深入分析可知，南通、泰州、揚州、鎮(zhèn)江擁有的知名海洋工程船舶制造企業(yè)，生產的品牌海工船主要有大馬力深遠海洋工程船、潛水支持船、油田守護船、地質勘測船、海底鋪管船、多用途工程船、海底鋪纜船等。

南通市億元以上船舶海工企業(yè)超過了200家，并形成了沿江海工產業(yè)帶；鎮(zhèn)江已成為江蘇集聚度較高、規(guī)模最大的關鍵海工配套設備制造基地、海洋工程船制造基地和海洋裝備科教基地；泰州成功打造了配套最完備的海工建造基地和知名的配套品牌；揚州以江都、儀征、廣陵經濟開發(fā)區(qū)為重要載體，重點發(fā)展海上風塔、自卸式吸砂船、浮船塢等一批專用海洋工程裝備；無錫的絕對競爭優(yōu)勢在于其擁有全球知名的科研力量，如船舶七十二所、七十三所無錫部分、中船海洋探測研究院等科研院所。

產業(yè)集群網絡在演變過程中會存在生命周期的發(fā)展變化，并且在不同階段呈現出不同結構特征。集群中企業(yè)的聯(lián)系是一個動態(tài)變化過程，主要分為五個時期，即萌芽期、形成期、成長期、成熟期和衰退期［16］。根據圖2網絡結構形態(tài)，集群整體呈現輻射型的核心：邊緣結構，這主要因為大型海工企業(yè)是行業(yè)中的領軍力量和區(qū)域核心，其他眾多中小企業(yè)在外圍與其形成豐富的網絡聯(lián)系，這種特性的集群網絡又叫地區(qū)中衛(wèi)型產業(yè)集群［17］。另外，整個網絡的聯(lián)結強度還不夠大，只有少部分市區(qū)聚集了多數海工制造企業(yè)及其配套企業(yè)，對集群整體發(fā)展起到帶動作用，其他市區(qū)相關企業(yè)分布少，集群較為稀疏。既有研究表明大型復雜網絡有優(yōu)先連接特性［18］，即一個新進入集群的企業(yè)會優(yōu)先與集群網絡中影響力大、具有發(fā)展?jié)摿η抑钠髽I(yè)合作，因此該網絡演化過程中節(jié)點間連接強度將會不斷加強并且連接范圍將會不斷擴大，說明該集群正處于快速成長期。

點與邊的確定是集群網絡構建的基礎，各類指標的量化測算是反映集群網絡結構特征的關鍵。其中量化分析指標有中心度、平均路徑長度、集聚系數、網絡密度等［19］。這些指標可被用于測度和分析海工產業(yè)集群復雜網絡結構特征以及在演化過程中存在的問題。

（四） 江蘇海工產業(yè)集群結構統(tǒng)計特征分析

1. 節(jié)點度的分布

利用Origin對網絡節(jié)點度分布進行擬合，依據函數y=0.001 07x3-0.018 9x2-0.082 4x-0.420 6創(chuàng)建擬合圖3。由圖3可知，集群節(jié)點度k分布曲線服從冪律分布，是BA無標度網絡，并具有無標度網絡模型相關特性，即魯棒性和脆弱性。

經過數據測算發(fā)現，江蘇海工裝備產業(yè)集群中極少數節(jié)點度的分布較大，大部分節(jié)點度大于1，典型的無標度網絡特征初步顯現，度值較低的節(jié)點擁有與其他節(jié)點密切交流的潛力，進一步證實了該集群處于快速成長期且江蘇海工裝備產業(yè)集群分布并不均勻，集群結構不穩(wěn)定，具有較高的異質性，這與江蘇海工裝備發(fā)展現實情況相符。

2. 平均路徑長度

由于海工裝備產業(yè)集群網絡是無向無權的一模網絡，因此平均路徑長度的計算公式為：

L=112nn+1∑i＞jdij（1）

式中：n為網絡節(jié)點的數量；dij為第i個節(jié)點到第j個節(jié)點的距離。該式反映了網絡集群中主體間關系強度與信息擴散的深淺，以及對網絡資源整合效率的影響。

經過測算，江蘇海工裝備產業(yè)集群的整體網絡平均最短路徑為4.824，說明集群中節(jié)點聯(lián)系需要經過4至5個節(jié)點才能完成。這表明，雖然產業(yè)集群已經形成，但總體來說集群效應尚弱，集群結構不完善，缺少更多類型的企業(yè)進入集群來縮短集群網絡的平均路徑長度。

3. 聚集系數分析

關于海工裝備產業(yè)集群聚集系數的計算需要用到以下計算公式。單個節(jié)點的聚集系數計算公式為：

C（j）=2E（j）Kj（Kj-1）（2）

整個網絡聚集系數的計算公式為：

C=1N∑jC（j）（3）

式中：E（j）為節(jié)點實際聯(lián)結的數目；Kj為節(jié)點j的度；N表示網絡中節(jié)點的個數。聚集系數越接近1，表示行為主體間交流水平越高，整個網絡集團化發(fā)展趨向越明顯，集群網絡結構表現得越成熟。經測算，海工集群整體網絡的聚集系數為0.368，指標數值不足0.5，說明江蘇海工集群結構不完善，節(jié)點間建立聯(lián)系能力不強，資源在集群中流動效率較差，阻礙了集群內部企業(yè)間資源的流通和共享。

4. 網絡密度分析

網絡密度的計算方法由網絡節(jié)點關系方向性決定。由于海工產業(yè)集群網絡為無權無向網絡，因此網絡密度分析的計算公式為：

d=2mn（n－1）（4）

式中：m表示復雜網絡中實際存在的關系數；n為節(jié)點數量，n（n－1）/2代表網絡聯(lián)結最大可能值。經測算，集群整體網絡的密度為0.009 2，網絡最為密集的城市為泰州、南通、揚州，密度值分別為0.109 8、0.072 0、0.071 1。集群復雜網絡密度代表集群節(jié)點之間聯(lián)系的密切程度，取值范圍為［0，1］。網絡密度與聚集系數類似，用來反應復雜網絡的疏密程度，越接近1，表明網絡主體間聯(lián)系越密切［20］。由此可見，計算結果均偏小，表明集群中節(jié)點之間的聯(lián)系強度偏弱，集群結構還不成熟，現有節(jié)點在集群中不能充分發(fā)揮其與其他節(jié)點密切聯(lián)系的互動作用，資源整合能力較差。

三、 江蘇海工裝備產業(yè)集群結構存在的問題

（一） 集群結構不穩(wěn)定

集群度分布與整體網絡分析表明江蘇海工裝備產業(yè)集群網絡處于快速成長期。在今后的發(fā)展演化過程中，企業(yè)數量將會不斷增加，增長率較快，核心企業(yè)在集群中的重要性會凸顯出來，集群網絡結構魯棒性增強，但隨著網絡演化，集群中節(jié)點的進入、退出會對集群網絡的結構穩(wěn)定性帶來一定風險［21］。這種風險主要存在于南通、泰州、揚州三個聚集地，因為該地區(qū)擁有全國主要的海工骨干企業(yè)，聚集系數最高，內部群落特征明顯，由此會導致集群中核心企業(yè)的權力過于集中，進而造成其網絡結構具有一定的脆弱性［22］。中小企業(yè)依靠核心企業(yè)的帶動作用相互關聯(lián)，一旦核心企業(yè)遷出，中小企業(yè)之間出現斷層必將導致集群結構崩潰。

集群結構的不穩(wěn)定除了源于集群網絡的脆弱性，還有部分原因是由于集群內部的鎖定效應造成的。以南通為例，南通網絡密度的指標測算結果最大，說明龍頭企業(yè)占據集群內重要引領地位，加上其自主控制能力極強，容易阻滯信息在集群內部的流動從而形成集群鎖定效應。例如南通（吉寶）、惠生等大型企業(yè)本應在集群中處于核心領導地位，但由于企業(yè)性質、品牌效應、業(yè)務范圍、技術能力等原因導致它們在集群中各自為戰(zhàn)。吉寶（南通）船廠是新加坡吉寶集團在南通建立的海事生產基地，屬于跨國企業(yè)，貿易往來的客戶覆蓋全球，多為國際合作項目；惠生自2008年起邁開國際步伐，將海洋工程業(yè)務開拓到中東市場，在沙特阿拉伯、新加坡、美國均成立了分公司，依靠能源和科技創(chuàng)新，在海洋石油平臺及模塊、浮式生產儲卸油裝置、海洋工程支持船舶等設計建造方面成功打造了具有國際影響力的服務品牌。這些公司與國際企業(yè)合作頻繁，但相應地就和國內企業(yè)合作較少。長此以往，將導致集群整體網絡的創(chuàng)新能力、生產能力、自組織能力下降，集群結構渙散。因此要優(yōu)化海工裝備集群產業(yè)結構，就必須發(fā)揮海工總裝制造企業(yè)的帶動作用，引領中小型相關制造企業(yè)聚集健康發(fā)展，使網絡處于動態(tài)均衡的最優(yōu)狀態(tài)，這是保持集群網絡結構穩(wěn)定性的關鍵。

（二） 集群結構不完善

聚集系數指標測算結果偏小，表明江蘇海工裝備產業(yè)集群網絡規(guī)模不大，結構還不夠完善。度分布與平均路徑長度的指標測算結果顯示，集群雖然初現無標度網絡特性，處于快速成長階段，之前“集而不群”的狀態(tài)有所改善，但整體網絡平均路徑較長。深入分析可知，集群網絡節(jié)點類型較少，缺乏完整的產業(yè)鏈支撐，導致網絡內部信息傳遞距離過長。江蘇在海洋工程船、海洋系泊鏈、鉆井包模塊、半潛式海洋石油鉆井平臺等產業(yè)鏈方面擁有南通象嶼、江蘇亞星錨鏈、宏華海洋油氣裝備、招商局重工等骨干企業(yè)，但總體而言，江蘇海工裝備產業(yè)集群只有整個產業(yè)鏈的一小部分或關鍵產品，很多方面如海工安裝、維護，原材料供應在海工產業(yè)鏈中地位較低。另外，第三方海工物流、檢驗檢測認證、知識產權、科技咨詢、教育培訓等海工生產性服務業(yè)體系也還處于構建階段中。

（三） 集群結構不成熟

根據集群整體網絡密度指標測算結果分析可知，江蘇海工裝備產業(yè)集群網絡結構還不成熟。首先，海工裝備集群中實力強大的核心制造企業(yè)自身成熟度高、生產能力強，因此與外界交流需求低并缺乏合作意識，導致企業(yè)之間聯(lián)系不密切，與外部建立聯(lián)系的能力也有所下降；其次，海工裝備產品技術創(chuàng)新性強，但江蘇海工裝備研發(fā)設計能力較弱，只有少數骨干企業(yè)具備一定研發(fā)能力；最后，江蘇海工裝備配套能力不足也是造成集群網絡連接不緊密的原因之一，海工裝備的制造需要成百上千的配套產品，江蘇雖有亞星錨鏈等規(guī)模較大企業(yè)作為支撐，但多數企業(yè)還停留在制造低端配件階段，核心配套設備生產能力有待提高。

四、對策建議

通過復雜網絡定量方法對江蘇海工產業(yè)集群復雜網絡結構及其各項指標進行分析可知，該集群已經形成了一定的發(fā)展規(guī)模，但集群結構仍然存在欠缺?；谏鲜鰧嵶C分析，針對集群結構出現的問題，給出相應優(yōu)化對策。

（一） 優(yōu)化江蘇海工裝備集群產業(yè)結構

為了降低江蘇海工裝備產業(yè)集群網絡的風險，需要從產業(yè)結構入手。優(yōu)化產業(yè)結構就要強調龍頭企業(yè)的輻射帶動作用。因此政府需要引導和扶持骨干船舶企業(yè)實現轉型升級，打造專業(yè)化、個性化海工品牌，提升地方企業(yè)在行業(yè)內的影響力；行業(yè)協(xié)會應積極創(chuàng)建交流平臺，引入優(yōu)質項目，從而促進集群主體間密切合作。

（二） 構建江蘇海工裝備集群完整的產業(yè)鏈

江蘇海工裝備產業(yè)集群網絡處于成長期，具有強勁的發(fā)展活力，也為產業(yè)鏈發(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇。依據現在海工市場需求，要補強、補齊產業(yè)鏈條，重點培養(yǎng)和壯大現有骨干企業(yè)，強化其帶頭作用；補齊海工上下游產業(yè)鏈中處于較低地位的產業(yè)，如海工核心配套設備企業(yè)、海工安裝和維護企業(yè)、原材料供應企業(yè)，通過制定優(yōu)惠政策促進海工原材料供應企業(yè)、海工安裝和維護企業(yè)進入集群；增加資金投入，以加快完善海工裝備生產性服務體系建設，以便發(fā)揮有效的輔助支撐作用，形成以海工成套裝備為核心、基礎部件為支撐、工程服務為延伸的海工裝備產業(yè)鏈條。

（三） 提高江蘇海工裝備集群資源整合能力

提高江蘇海工裝備集群的整體資源整合能力是增加其成熟度的關鍵，最重要的是提升海工裝備研發(fā)設計能力和關鍵配套設備研發(fā)生產能力。政府、行業(yè)協(xié)會、金融機構在集群中處于重要地位，能夠提供重要的政策、資金、交流平臺支持；科研機構、涉海高校對技術知識要素的控制能力較強，創(chuàng)新資源眾多。各方主體應相互配合，密切互動并發(fā)揮輔助作用，促進技術、知識、創(chuàng)新在合作與交流中高效流動，提高集群整體創(chuàng)新研發(fā)能力、科研生產能力、資源分配與整合能力。

五、 結語

本研究運用復雜網絡理論和Ucinet、Origin定量分析江蘇海工裝備產業(yè)集群結構統(tǒng)計特征，主要工作和貢獻如下：分析構建了江蘇海工裝備產業(yè)集群復雜結構模型；繪制了江蘇現階段復雜網絡結構拓撲圖，指出其現階段所處生命周期；利用復雜網絡指標計算分析其結構統(tǒng)計特征，挖掘了江蘇海工裝備產業(yè)集群結構存在的隱藏問題；深入剖析江蘇海工裝備產業(yè)集群結構存在問題的關鍵原因，并給出具有針對性建議。主要研究結論有：從集群網絡結構圖來看，江蘇海工裝備產業(yè)集群正處于快速成長期，集群網絡結構呈現核心邊緣中衛(wèi)型網絡；從定量指標分析看，江蘇海工裝備產業(yè)集群節(jié)點度呈現冪律分布，BA無標度網絡特性初顯，網絡密度與聚集系數較小，平均路徑較長；要構建完善的海工裝備集群結構需要從優(yōu)化集群整體產業(yè)結構、構建更加完善的海工裝備集群產業(yè)鏈、提高海工裝備產業(yè)技術研發(fā)創(chuàng)新與關鍵設備配套資源整合能力著手?？傊?，本研究為推動江蘇海工裝備產業(yè)集群結構升級提供了一定的理論參照，同時基于復雜網絡方法理論進行研究更加符合現階段江蘇海工裝備發(fā)展實際，也為該領域的研究提供了一個較新的研究視角與思路。

參考文獻：

［1］ 陶永宏，陳勇. 基于SWOT分析的我國海洋工程裝備業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考［J］.江蘇科技大學學報（社會科學版）， 2010（3）： 3235.

［2］"PARK C M. The empirical study on export competitiveness of Korean marine equipment industry against China and Japan［J］.The Journal of International Trade amp; Commerce，2020（1）： 185202.

［3］"符妃.我國海洋工程裝備發(fā)展現狀及對策研究［J］.中國設備工程，2020（13）：213214.

［4］"蘇昆，陶永宏，鄒嘉.海洋工程裝備供應鏈構建研究［J］.科技管理研究，2013（20）：226229.

［5］"陶永宏，楊海松. 長三角船舶產業(yè)集群發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］. 江蘇科技大學學報（社會科學版），2007（2）：3338.

［6］"陶永宏，陳定秋，盛永祥. 基于博弈理論的大型裝備制造業(yè)產業(yè)集群企業(yè)入群模型與分析——以船舶產業(yè)集群為例［J］. 江蘇科技大學學報（自然科學版），2008（5）：7378.

［7］"常輝，董月成，淡振華，等.我國海洋工程用鈦合金現狀和發(fā)展趨勢［J］.中國材料進展，2020（Z1）：585590.

［8］"羅家德，曾豐又.基于復雜系統(tǒng)視角的組織研究［J］.外國經濟與管理，2019（12）：112134.

［9］"王緝慈，童昕.簡論我國地方企業(yè)集群的研究意義［J］.經濟地理，2001（5）：14.

［10］"ROELANDT T J A， DEN H P. Cluster analysis and cluster-based policy making in OECD countries： an introduction to the theme［J］. Boosting Innovation： The Cluster Approach， 1998（31）： 923.

［11］"王璐璐，張卓，劉一新.江蘇省產學研合作創(chuàng)新網絡結構特征及其優(yōu)化策略［J］.科技管理研究， 2018（8）：9499.

［12］"吳松強，蔡婷婷，趙順龍.產業(yè)集群網絡結構特征、知識搜索與企業(yè)競爭優(yōu)勢［J］.科學學研究，2018（7）：11961205.

［13］"蔡寧，吳結兵.企業(yè)集群的競爭優(yōu)勢：資源的結構性整合［J］.中國工業(yè)經濟， 2002（7）：4550.

［14］"波特，鄭海燕，羅燕明.簇群與新競爭經濟學［J］.經濟社會體制比較，2000（2）：2131.

［15］"雷如橋，陳繼祥，劉芹.產業(yè)集群網絡作用機制研究［J］.科學學與科學技術管理，2004（12）：6163.

［16］"ANDERSSON T， HANSON E W，SERGER S S， et al. The clusters policies whitebook ［M］. Hombergs： IKED， 2004：49.

［17］"姚剛，蔡寧，蔡瑾琰.復雜網絡理論在產業(yè)集群升級中的應用［J］.云南社會科學，2017（1）：8487.

［18］"湯小銀，馬驥，吳夢君.傳統(tǒng)產業(yè)集群的網絡結構特征及其影響因素識別——基于復雜社會網絡分析法［J］.技術經濟，2020（12）：147154.

［19］"戈鋼， 趙金樓. 基于供應鏈的區(qū)域船舶制造產業(yè)集群網絡模型研究［J］.科技管理研究， 2016（6）：124128.

［20］"邵云飛，周敏，王思夢.集群網絡整體結構特征對集群創(chuàng)新能力的影響——基于德陽裝備制造業(yè)集群的實證研究［J］.系統(tǒng)工程，2013（5）：8591.

［21］"何海燕，舒波.產業(yè)集群復雜網絡應用研究框架與展望［J］.系統(tǒng)科學學報，2012（4）：6164.

［22］"陳偉，周文，郎益夫.集聚結構、中介性與集群創(chuàng)新網絡抗風險能力研究——以東北新能源汽車產業(yè)集群為例［J］.管理評論，2015（10）：204217.

（責任編輯：肖珺）

An Empirical Study on Jiangsu Marine Engineering Equipment Industrial Cluster Structure Based on Complex Networks

TAO Yonghong， HAN Zhiyun

（School of Economics and Management， Jiangsu University of Science and Technology， Zhenjiang Jiangsu 212100， China）

Abstract： "Industrial clusters are characterized with large-scale complex networks in structure. Researchers studied the structural characteristics of the marine equipment industry cluster from the perspective of complex networks， constructing a complex network topology diagram of the marine engineering equipment industry cluster in Jiangsu Province， which focused on the statistical analysis of complex network degree distribution， average path length， clustering coefficient， and network density. The Research shows that the cluster network structure is still in a period of rapid growth with initial emergence of BA scale-free network characteristics. At the same time， the cluster network structure is unstable， imperfect and immature in the process of network evolution. Therefore， to promote the development of Jiangsu offshore industry clusters， we should start with optimizing the cluster industrial structure， building a complete Jiangsu offshore industry chain， and improving the resource integration capabilities of offshore industry clusters.

Key words： complex networks; the marine engineering equipment industrial cluster; the network structure