新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系分析

摘 要：為了進(jìn)一步提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的技術(shù)創(chuàng)新體系應(yīng)用的有效性，保證其完善性以及科學(xué)性，首先明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景，其次探究產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系構(gòu)建的重要性，最后提出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系構(gòu)建的重點內(nèi)容，即強(qiáng)化政府補(bǔ)貼、健全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)以及明確技術(shù)創(chuàng)新效率，通過上述三種方法可以提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效性，實現(xiàn)了提升新能源汽車銷量、推動“綠色發(fā)展”的落實以及降低汽油與柴油消耗的目的。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 技術(shù)創(chuàng)新體系

自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)社會飛速發(fā)展，但是同時也帶來了嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境污染，針對此情況相關(guān)部門提出了“綠色發(fā)展”的理念，并將其貫徹落實于各個行業(yè)和領(lǐng)域之中，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，在科學(xué)技術(shù)的支持下，提出了新能源汽車，并取得了一定的進(jìn)步，但是為了進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。本文主要針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系進(jìn)行研究，明確其發(fā)揮的作用以及技術(shù)創(chuàng)新的價值和優(yōu)勢，不斷推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷進(jìn)步和發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷增加，為了提升自身的生活條件，私家車的數(shù)量不斷增加，為人們的旅游出行提供了強(qiáng)有力的支持，但是私家車在實際運(yùn)行的過程中，產(chǎn)生了大量的廢氣，部分地區(qū)廢氣排放量如表1所示，其對生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的不良影響，導(dǎo)致出現(xiàn)溫室現(xiàn)象，氣候異常以及極端天氣經(jīng)常發(fā)生。

從表1中可以看出，汽車在實際運(yùn)行的過程中會產(chǎn)生大量的廢氣，尤其是二氧化硫、氮氧化物以及煙塵和粉塵，其也是汽車運(yùn)行主要的廢氣，傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行對生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的不良影響，由此可見新能源汽車發(fā)展的重要性。在此背景下，我國也開始逐漸加深新能源汽車的研究，并提出了多項技術(shù)，以此推動新能源汽車的發(fā)展，進(jìn)而時間節(jié)能減排的目的。從表1中可以看出，在上海與北京的廢氣排放量較少，而這主要是因為其經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，新能源汽車的應(yīng)用較為普遍，且居民具有較強(qiáng)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意識，而西藏廢氣排放量最少，主要是因為整體人口數(shù)量較少，因此汽車保有量相對來說比較少。但是，總的來看，在實際進(jìn)行發(fā)展建設(shè)的過程中，需要強(qiáng)化新能源汽車的發(fā)展，不斷對技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，降低廢氣排放[1]。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要性

2.1 有助于提升新能源汽車銷量

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，新能源汽車逐漸走進(jìn)大眾的視野，雖然具有較強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢，但是相關(guān)技術(shù)人員依然不斷對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，從而不斷降低傳統(tǒng)燃料材料的應(yīng)用，提升燃料的有效應(yīng)用率[2]。在最初新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，主要是參考其他國家的經(jīng)驗，并不能完全適用于我國實際應(yīng)用情況，針對此情況，我國進(jìn)行了深入的研究和分析，并制定了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，使得新能源汽車越來越完善，提升了整體應(yīng)用性能，而且在有效宣傳的支持下，提升了新能源汽車的銷量。

2.2 有助于推動“綠色發(fā)展”的落實

傳統(tǒng)汽車在實際進(jìn)行的過程中，會產(chǎn)生大量的廢氣，比如說氮氧化物以及二氧化硫等，如表1所示，其會對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的不良影響，且影響“綠色發(fā)展”的落實，因此不斷創(chuàng)新新能源汽車尤為重要。新能源汽車在實際應(yīng)用的過程中，通常不會燃燒燃料，因此從根本上避免了廢氣的排放，降低了對居民身體健康的影響，同時也降低了環(huán)境污染的負(fù)擔(dān)。與此同時，對新能源汽車進(jìn)行創(chuàng)新，也降低了電力資源的消耗，但是依然可以保證新能源汽車的運(yùn)行性能，因此對節(jié)能減排也提供了強(qiáng)有力的支持。由此可見，新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，對于落實“綠色發(fā)展”奠定了堅實的基礎(chǔ)，有助于資源節(jié)約，同時也降低了碳排放以及有害氣體的排放。

2.3 有助于降低汽油與柴油消耗

傳統(tǒng)汽車在實際運(yùn)行的過程中，會消耗大量的汽油資源或者是柴油資源，其百里油耗計算公式如下所示：

在公式（1）中，B表示百里油耗（單位：L/km）； 表示汽油消耗量（單位：L）；H表示行駛里程（km）。

新能源汽車在實際運(yùn)行的過程中，從根本上降低了對汽油資源或者是柴油資源的依賴，主要應(yīng)用新能源。而在技術(shù)創(chuàng)新的支持下，不僅降低了汽油資源或者是柴油資源的消耗，同時也在一定程度上降低了對傳統(tǒng)電能的依賴和消耗，實現(xiàn)了資源節(jié)約的目的。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系構(gòu)建

現(xiàn)階段，在實際進(jìn)行發(fā)展建設(shè)的過程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷進(jìn)步，并取得了一定的成績，但是為了進(jìn)一步提升新能源汽車的保有量，相關(guān)部門提出需要繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，并構(gòu)建完善的體系，保證技術(shù)創(chuàng)新的科學(xué)性以及適用性，推動整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，本文對此進(jìn)行深入的研究和分析，從不同的角度出發(fā)，研究產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。

3.1 強(qiáng)化政府補(bǔ)貼

產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與政府補(bǔ)貼之間具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，政府補(bǔ)貼直接影響技術(shù)創(chuàng)新率，由此可見政府補(bǔ)貼的重要性，需要建立完善健全的整體補(bǔ)貼機(jī)制。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動，主要由兩個部分共同組成，即知識成果創(chuàng)新以及創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，在實際開展技術(shù)創(chuàng)新的過程中，包含眾多內(nèi)容，因此需要保證資金的充足性，保證技術(shù)創(chuàng)新的順利進(jìn)行。為了保證政府補(bǔ)貼的有效應(yīng)用率，需要對政府補(bǔ)貼與技術(shù)創(chuàng)新之間的非線性影響機(jī)制進(jìn)行深入研究，明確二者之間是存在門檻效應(yīng)[3]。在實際進(jìn)行研究的過程中，可以應(yīng)用Hansen面板門檻模型，在此過程中將技術(shù)創(chuàng)新的有效性作為被解釋變量，將政府補(bǔ)貼強(qiáng)度作為解釋變量以及門檻變量，將其他影響因素作為控制變量，并在此基礎(chǔ)上建立單一門檻模型以及雙重門檻模型，單一門檻模型如下所示：

雙重門檻模型如下所示：

在模型（2）與模型（3）中，各個參數(shù)含義不同，表示門檻閾值；、以及表示不同門檻區(qū)域內(nèi)估計系數(shù)；表示樣本；表示年份時間；表示殘缺項。

通過上述單一門檻模型以及雙重門檻模型，可以明確政府補(bǔ)貼的強(qiáng)度，并根據(jù)其了解技術(shù)創(chuàng)新的有效性，以此為基礎(chǔ)對補(bǔ)貼進(jìn)行完善和優(yōu)化，進(jìn)而提升補(bǔ)貼的有效應(yīng)用率。與此同時，政府部門需要對補(bǔ)貼進(jìn)行完善和優(yōu)化，建立補(bǔ)貼監(jiān)管體系，在實際開展工作的過程中，全面了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，保證信息對稱性，并由專業(yè)工作人員對信息進(jìn)行篩選，保證后續(xù)應(yīng)用質(zhì)量以及效率，同時政府部門還需要建立技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)貼項目甄別機(jī)制，加大與新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流，保證信息共享性。在實際進(jìn)行補(bǔ)貼的過程中，重點關(guān)注具有自主創(chuàng)新能力以及盈利性較強(qiáng)的新能源汽車企業(yè)。

3.2 健全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段，在實際進(jìn)行發(fā)展建設(shè)的過程中，節(jié)能環(huán)保以及綠色發(fā)展理念的提出，對各個行業(yè)都帶來了一定的影響，但是此種理念的提出推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，在此背景下，需要進(jìn)一步對相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。在實際開展技術(shù)創(chuàng)新的過程中，最為重要一項內(nèi)容就是健全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，其主要是為技術(shù)創(chuàng)新提供驅(qū)動，因此一定要保證新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善性。

首先，新能源技術(shù)一定要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，同時還需要針對裝備制造業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，其為技術(shù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的支持。對于裝備制造業(yè)來說，其主要是制造新能源汽車的設(shè)備，比如說電池、門板等內(nèi)容，因此一定要保證技術(shù)的創(chuàng)新性，這樣才能保證后續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的有效性[4]。在實際開展工作的過程中，需要積極應(yīng)用智能化技術(shù)，建立自動化智能化制造系統(tǒng)，其可以保證制造的精準(zhǔn)性，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤的情況。自動化智能化系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅提升了制造的精度，同時也可以保證制造效率，降低工作人員的工作強(qiáng)度。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在實際進(jìn)行發(fā)展建設(shè)的過程中，企業(yè)還需要對公司的戰(zhàn)略進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，部分新能源汽車企業(yè)發(fā)展如表2所示，保證滿足現(xiàn)階段社會發(fā)展的需求，同時根據(jù)當(dāng)前的實際情況對資產(chǎn)進(jìn)行重組。為了保證技術(shù)創(chuàng)新的有效性以及適用性，可以與其他企業(yè)進(jìn)行合作，這樣可以提升競爭優(yōu)勢以及競爭力，同時也為技術(shù)創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ)。

最后，對于重要零部件的制造來說，我國已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，尤其是動力電池、電機(jī)以及電控等方面，其可以滿足新能源汽車的需求。但是為了進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，還需要對其進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，在技術(shù)創(chuàng)新方面，可以建設(shè)動力系統(tǒng)集成以及動力總成，為零部件的制造提供了強(qiáng)有力的支持。在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，我國提出了永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)以及開關(guān)磁阻電機(jī)等電機(jī)技術(shù)，且越來越成熟，為我國新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步奠定了堅實的基礎(chǔ)，且部分技術(shù)已經(jīng)落實在實際工作之中，并取得了良好的效果，上述技術(shù)都是我國自主研發(fā)的技術(shù)，并未依賴于其他國家的技術(shù)。

3.3 明確技術(shù)創(chuàng)新效率

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在實際進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的過程中，與其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之間存在較強(qiáng)的差異性，不能知識引進(jìn)科學(xué)技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等，需要對多種技術(shù)進(jìn)行融合，形成新型技術(shù)，并將其應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中。但是根據(jù)當(dāng)前發(fā)展的實際情況來看，部分創(chuàng)新技術(shù)無法應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之中，降低了技術(shù)創(chuàng)新效率，因此在實際進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的過程中，需要應(yīng)用相應(yīng)的方法，明確技術(shù)創(chuàng)新效率，以此提升技術(shù)創(chuàng)新的有效性?，F(xiàn)階段，技術(shù)創(chuàng)新效率評價方法有3種，即隨機(jī)前沿分析方法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法以及Malmquist指數(shù)方法。

3.3.1 隨機(jī)前沿分析方法

其在實際應(yīng)用的過程中，需要在對技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行評價之前建立一個明確的函數(shù)，其在實際應(yīng)用的過程中，可以針對現(xiàn)有生產(chǎn)環(huán)境中，將投入資源以及可能獲得的產(chǎn)出通過建立的函數(shù)進(jìn)行表示，進(jìn)而判斷技術(shù)創(chuàng)新的效率[5]。隨機(jī)前沿分析方法在實際應(yīng)用的過程中，整體效果較為明顯，且可以對誤差進(jìn)行相應(yīng)的分析，但是在實際應(yīng)用的過程中，需要注意不得套入兩個或者是兩個以上的產(chǎn)出變量，只能應(yīng)用一個產(chǎn)出變量。

3.3 2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法是非線性參數(shù)的其中一種，其在實際應(yīng)用的過程中，主要是進(jìn)行線性規(guī)劃，其在實際進(jìn)行分析計算的過程中，決策單元投入和產(chǎn)出保持不變，然后在先行規(guī)劃的支持下，進(jìn)而明確技術(shù)創(chuàng)新的效率，并根據(jù)其對技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，其模型如下所示：

此模型在實際應(yīng)用的過程中，不需要設(shè)置生產(chǎn)函數(shù)，因此可以同時對多項投入與產(chǎn)出進(jìn)行估算，提升技術(shù)創(chuàng)新效率評價的效率以及有效性，但是為了進(jìn)一步保證其應(yīng)用的質(zhì)量，相關(guān)技術(shù)人員依然在不斷地努力，并對模型進(jìn)行相應(yīng)的完善和優(yōu)化。

3.3.3 Malmquist指數(shù)方法

Malmquist指數(shù)方法在實際應(yīng)用的過程中，可以對多投入、多產(chǎn)出以及對個時期的定量進(jìn)行分析和評價，且在實際進(jìn)行評價的過程中，還可以針對同時其內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行比較，因此整體應(yīng)用效果強(qiáng)于上述兩種分析方法，因此被廣泛應(yīng)用。Malmquist指數(shù)方法在實際應(yīng)用的過程中，其模型如下所示：

在模型（5）中，代表決策單元投入變量；代表決策單元產(chǎn)出變量；代表技術(shù)效率指數(shù)；代表技術(shù)變化指數(shù)。在實際對技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行評價的過程中，直接套用模型即可。

4 結(jié)語

綜上所述，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景的影響下，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新尤為重要，其從根本上降低了對生態(tài)環(huán)境的影響，推動我國社會可持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)創(chuàng)新可以從3個角度出發(fā)，即政府層面、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層面以及技術(shù)創(chuàng)新效率層面，以此完善健全產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，進(jìn)而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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